以越野車系起家的奧地利機車大廠 KTM，近年來跨足不同種類的機車產線，包含仿賽車款 RC8、性能街跑 1290 SuperDuke R 以及俐落的彎道火箭 390 Duke。談到大排氣量越野車款時，1190 Adventure 是不得不提的系列，KTM 在 2015 年以 1290 Super Duke R 的 V 型雙缸引擎稍作修改，加上新的車台製造工藝以及更多的電子控制系統，例如 Ride-by-Wire 線傳油門、更進階的防鎖死煞車系統 MSC 以及加熱握把、加熱坐墊等，還有半主動電子式懸吊系統，造就出全新的 1290 Super Adventure。
KTM 1290 系列家族總共目前有三大車款，分別是 1290 Super Duke R、1290 Super Duke GT 以及這次要介紹的 1290 Super Adventure，本次是 2015 年款式，2017 年則是稱為 1290 Super Adventure T 與 1290 Super Adventure R，在車輛設計上稍有不同，2015 年款的 1290 Super Adventure 造型上很明顯就是針對多功能車的市場出發，配備上則是比較偏向道路使用，BOSCH ABS 模組還提供了彎道 ABS 功能，這點也是以往 KTM 車款從未搭載之配備，同時在油箱上還配有 LED 轉向輔助燈，當傾斜過彎時，轉向輔助燈將會讓大燈無法照到的彎內側重見光明，提升整體安全性。
參考資料：https://www.mobile01.com/newsdetail/22116/2017-motorcycle-ktm-supermoto-1290-super-adventure-test-ride-review
若說今年是進口黃牌速可達的大戰爭時代，大家應該會同意吧。在日系廠商同台較勁之下，市場的選擇變得更多樣化，來自日本的 SUZUKI 鈴木機車由台灣台鈴機車代理進口，新登場的 Burgman 400 是今年進口黃牌單缸速可達唯一來自日本製造之競爭對手，擁有 DOHC 雙凸輪軸水冷單汽缸 400c.c. 引擎，最大馬力來到 31.2ps，最大扭力也有 36Nm，並且還配備後單槍獨立中置多連桿懸吊系統，置物箱容量也是驚人的兩頂全罩式與前方雙大空間置物箱，兼顧操控性與實用性。
SUZUKI Brugman 400 在 2017 年推出全新改款車款，將車輛前輪提升至 15 吋規格，並維持能讓車輛穩定的後輪中置懸吊系統，前輪還搭配雙碟煞煞車，達到水準以上的前輪制動效果，前輪維持大部分大型速可達的設定，使用單三角台，可是卻用上少見的 41mm 正叉，提供前輪非常優異的穩定性，後懸吊使用單槍水平中置多連桿系統，讓操控性更上一層樓，引擎則是使用單缸雙凸輪軸水冷引擎，除了這些特點以外，車輛配置更有 LED 大燈與超大車箱空間，以及低座高僅 750mm，踏板還有內縮設計，對身高沒這麼高的消費者非常貼心，一般身材也能夠雙腳著地，前座靠墊也能依照騎士身材進行三段調整。
參考資料：https://www.mobile01.com/newsdetail/22144/2017-motorcycle-scooter-suzuki-burgman-400-abs-l7-test-ride-review
騎車上路，有許多要遵守的交通守則，只是騎到隨處可見的「待轉區」到底要不要打方向燈，引起網友熱議。一名網友在PTT發文詢問鄉民是否會打方向燈，而交通大隊對此提問也公布答案。
女網友表示「在某些路口規定機車要兩段式左轉，這時候機車就得騎到待轉區，但是因為這是一個類似路邊停車的概念，有些人會打方向燈」，而對於究竟要不要，她也始終感到 困惑，於是文末詢問「鄉民騎車到待轉區會打方向燈嗎？」
此文PO出後立刻引起正反兩派網友熱議，會打方向燈的網友表示「方向開始變一定打方向燈，給後面一個提醒也好啊」、「會，告訴後面車輛，别從我右邊超車」、「會，給後面示意，怕後面車速快萬一追撞就…」、「會 ，遇到不打的會大翻白眼」。
而不會打方向燈的網友則表示「不會，打不打其實沒差，不打被撞你也不會因為這樣被罰錢」、「不會，但會注意後方來車，停車時就會盡量靠右」、「不會，因為已經靠的很右邊了。打方向燈如果有人要從你的左右轉那不是會撞到嗎」、「不要亂打好嗎，提前靠右才是真的，一堆不提前靠右，切西瓜在那邊亂打燈，才遭糕」。
實際上，騎士在騎到待轉區到底是否該打燈，交通道對表示交通法規並未規定騎到待轉區要打方向燈，除非是「變換車道」才需要打方向燈，也就是說，內側車道進待轉區需打方向燈切至外側，而原先在外側車道車輛則不需打方向燈，只需要減速慢行即可。
參考資料：http://news.ebc.net.tw/news.php?nid=74393
我們很多朋友們，對於多久要換一次機油，聽到過很多說法，有說5000公里的、有說10000公里的，也有說三個月、半年換一次的。
其實如果我們如果不能全面認識了解機油的話，就會很容易成為小馬過河中的小馬了，自己失去判斷，不知道哪個是對的。
今天，我們就來聊一聊換機油的這點事。
機油相對於汽車，就如同血液相對於人體一樣，發動機就是汽車的心臟。發動機工作中，活塞運動會產生摩擦，汽油在汽缸中爆燃，在發動機中的溫度會高達600℃，同時也會摩擦產生金屬顆粒等廢物。
發動機在這個極端惡劣的環境下工作，機油就起到了潤滑、降溫、清洗髮動機摩擦產生的贓物的作用，保障發動機的正常運轉，延長發動機的壽命。所以機油對於發動機正常運轉和延長使用壽命的作用是非常重要的。
但機油不像血液有自我凈化作用，時間一長，機油會夾雜各種廢物，需要放出來，所以要更換新的機油。
參考網址 https://read01.com/PR5zD7.html
由Hyundai旗下性能子品牌N Performance所開發的性能鋼砲i30 N，在7月13日正式發表。外觀披上與WRC廠車相同的淺藍色塗裝，並導入重新設計的前後保桿以及象徵性能的紅色飾條。內裝方面則加入更多N樣式的元素，包含N字排檔頭、飾板及專屬跑車座椅等，帶來熱血的駕馭感受。
動力心臟統一搭載2.0升T-GDI四缸渦輪直噴引擎，並採用6速手排變速箱，及前輪驅動的設定。但共有兩種不同的輸出版本，分別為標準版最大馬力250ps、與275ps的Performance Package版，極速皆設定在250km/h。Hyundai i30 N預計在年底率先在歐洲上市，除此之外原廠未來不排除替其他車款如i20、Veloster等，也推出N性能車型。
Aston Martin近日推出以24小時Le Mans大賽冠軍的賽車V8 Vantage GTE，為基礎所研發的超環保新車，為地球的環境保護盡一份最大心力。這部新車不僅零排放，甚至不需要任何燃料與電力，只需以地心引力就能成為動力來源。其實這部車是為了參與「Red Bull皂飛車大賽所開發的車款」，雖然說是娛樂比賽但Aston Martin可一點都不馬虎，甚至組成了一支開發團隊，並找來Le Mans冠軍車手Darren Turner與Jonny Adam出賽，令人期待Aston Martin究竟會有什麼樣的表現！
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/48831
穩定油溫確保潤滑
推薦指數：★★★★☆
花費成本：4000～上萬元
機油冷卻器的功能，顧名思義就是降低機油的工作溫度，為何要控制機油的溫度呢？重點就在於延長機油壽命，並確保油膜於引擎重負荷時，不會因高溫而降低其保護性。許多較為舒適化的房車上並未加裝機油冷卻器，就連競技風格強烈的引擎，多數也僅以位於機油芯固定座的圓型水冷系統，來冷卻機油溫度，因此對於喜愛高轉速域奔馳的車主，或機油同時要負責冷卻高熱渦輪軸心的渦輪車來說，機油冷卻器是無法省略的改裝套件。
挑選機油冷卻器的要項，除注意本體內部管路設計是否精良、有無阻塞的問題外，周邊管路的強度、抗繞性與耐溫性也是重點，最好是使用「內層」包有鐵網或鐵弗龍網的多層式管路較為妥當。另外，安裝的位置最好能在不阻擋到水箱到的情況下，找到撞風處來安裝，例如前保桿下方左右處，也就是前輪前方，不過這位置並不是所有車款都能安裝。至於排數，如果不是重度改裝車的話，可選擇英式14排或日式11排的產品，即可應付散熱所需，正常情況下加裝機油冷卻器後，大約可降低油溫達10度以上，減緩機油衰退速度。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/45352