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台中電動車蓋世汽車訊 根據Autonews新聞網消息，日前戴姆勒集團員工大會上，CEO蔡澈承認旗下豪車品牌梅賽德斯奔馳在市場方面落後於競爭對手寶馬和奧迪，同時在一份告員工書中發出挑戰寶馬奧迪的號召。　　在員工大會上，蔡澈表示梅賽德斯奔馳業已被豪華車市場的競爭對手所超越，但“競爭者的成功更應該成為推動我們前進的動力。”同時，蔡澈還向戴姆勒集團內部發出告員工書：“一些競爭者的增長速度與盈利水平都已經超越奔馳。當然這些一時之勢不宜估計過高，而未來戴姆勒有大批新車型即將投放到市場。”　　蔡澈在書信中劍鋒直指寶潭子電動車馬和奧迪：從長期角度而言，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳不應滿足於穩坐豪華車市場第二乃至第三的位置，而是應該力求超越同儕、出類拔萃。為瞭達到這一目標，梅賽德斯奔馳將尋找產品組合與其他方面的空白，及時甄別、開發，予以填補。　　今年上半年，得益於中國市場的強勁與美國市場的復蘇，全球范圍內豪華車企表現令人註目。但德國三大豪華車品牌中，奔馳的增長與總銷量落後於寶馬與奧迪。前6個月，奔馳在全球市場銷量增長9.7%至610,531輛，寶馬則增長瞭17.8 %至689,861輛，而奧迪增長瞭17.7 %至652,970輛。

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台中電動車newshookaitou　　當您想購買三菱空調，但進入到國美或者蘇寧的賣場卻發現有兩個三菱品牌的時候，您會不會有點茫然不知道該選擇那個品牌好呢？筆者的親身體驗是王婆賣瓜，他們各賣各的，各說各的好。我們查閱瞭網上的不少解答，譬如百度知道、天涯社區等，但回答也基本與賣場導購說的差不多，有說三菱重工的好的，也有說三菱電機更棒的，道理不一而足，讓人看瞭卻越來越迷茫。　　　　為瞭弄清楚事實真相，筆者資訊瞭空調行業的資深人士，他為筆者介紹瞭兩傢公司的來龍去脈，再經過維基百科的印證，我們終於對整個情況有瞭相對清晰的瞭解。現在我們將資料整理編輯出來與大傢分享，希望也能解開您心中的疑惑。　　三菱重工與三菱電機的前世今生　　三菱重工與三菱電機都於三菱集團，而三菱集團（日語：三菱グループ）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個松散的實體，總共包括約300傢企業（資料來自維基百科）。正是因為是松散的實體，因此我們並不能很理直氣壯的說這兩傢企業是三菱集團旗下的公司，而三菱集團似乎也並非其自身認可的稱呼而更像是人們對其的慣用說法，對外，其官方報道自稱為三菱系列（Mitsubishi Keiretsu）。三菱集團內部構架圖（資料來自維基百科 可點擊放大）　　三菱集團其中的29傢核心企業組成三菱金曜會（直譯：星期五俱樂部），進行集團各企業的聯系。目前，由“Mitsubishi.Com委員會”負責維護三菱品牌的完整性以及聯盟的門戶網站。三菱系列的公司並非一個真正意義上的企業集團，因其諸傢公司均獨立經營，彼此之間並無從屬關系，甚至互為競爭對手。　　1、三菱重工浴火重生的傢族嫡子三菱集團內部重組時序圖（資料來自維基百科 可點擊放大）　　那麼現在出現在我們眼前的三菱重工與三菱電機又是怎麼形成的呢？我們先來說說三菱重工的歷史。　　三菱重工的前身是日本國營長崎造船所，1884年，三菱財閥創始人巖崎彌太郎向工部省租借瞭三菱重工的前身“長崎造船局”，改名為“長崎造船所”。次年，三菱財閥第二代掌門人巖崎彌之助建立瞭三菱合資公司，並以長崎造船所為三菱合資公司的核心企業。1887年，三菱合資公司收購長崎造船所全部設備。1893年，長崎造船所改名為“三菱造船所”，隸屬於三菱合資公司。現在的三菱長崎造船所衛星照片　　1934年，三菱造船與三菱航空機合並更名為三菱重工業有限公司，三菱造船長崎造船所更名為三菱重工業長崎造船所，至此，二戰前的三菱重工基本成型，成為瞭三菱財閥的支柱產業。　　從上面的企業變遷歷史來看，三菱重工的發展顯然得益於日本政府的幕後推動，長崎造船局相當於會下蛋的母雞，被借給三菱下蛋，獲益後再把整隻雞給買瞭下來。而後，其發展與整合則主要是三菱財閥自己內部操作，譬如三菱造船與三菱航空機的合並，是財閥內部將業務相近的產業合並的重大事件，屬其內部產業整合。三菱重工在二戰期間生產的武藏號戰列艦　　二戰期間，三菱重工很明顯是日本國傢戰爭機器的重要組成部分，隨著日本不斷發動戰爭，國內的軍工產品需求激增，三菱的產業獲得瞭空前的發展。也正因為如此，二戰後，1950年根據聯合國的方針，日本財閥全部被迫解散，而三菱重工作為日本重要軍工企業也被肢解為三個部分：西日本重工業有限公司、中日本重工業有限公司和東日本重工業有限公司。但在1964年，三傢公司再度合並，成立瞭新的三菱重工業有限公司。三菱重工的產品線　　可以說，戰後為瞭消弱日本的軍事潛力而對三菱進行分拆的做法，在日本經濟騰飛的黃金時期像橡皮擦掉鉛筆字一樣的抹掉瞭。隨著日本經濟的發展以及來自美國或其他西方國傢的資本、科技的註入，這傢企業不但恢復瞭舊觀，更脫胎換骨的變成瞭世界一流重工企業。　　現在的三菱重工，產業同樣分為軍用和民用兩類，產品線覆蓋天上飛的飛機火箭；地上跑的動車、電力機車；水裡遊的戰艦等等，當然還有咱們日常用的空調產品。　　2、三菱電機“本分”的庶子現在的三菱造船神戶造船所　　三菱電機源於戰前（1921年以前）的三菱重工前身三菱造船有限公司（即“三菱造船所”）。1917年，隨著三菱造船產業的發展，位於長崎的三菱造船所被重新命名為“三菱造船長崎造船所”，而位於神戶的三菱造船則被命名為“三菱造船神戶造船所”。1921年1月15日，三菱造船神戶造船所的“電機制作所”獨立成三菱電機有限公司。三菱電機產品線　　因此可以想見，三菱電機與三菱重工都出自三菱造船有限公司，隻是隨著產業專業化發展的需求，在兩地的工廠定位開始出現一些不同。註重船體制造的部門最終整合為三菱重工，而為船體配置電器的部門則最終整合為三菱電機。與三菱重工不同的是，由於三菱電機看上去似乎是輔助部門，並且可能由於規模沒有重工大，因此戰後沒有被拆分，企業被一直保留瞭下來，與其多舛的兄弟相比，算是相當命好瞭。　　現代的三菱電機業務涵蓋：空調、傢庭影院、顯示設備、藍光硬盤數碼電視錄影機（隻限日本地區）、太陽能設備、通信系統、電梯、車輛設備、電子元器件、工業自動化、信息設備、太陽能設備等等，與重工不同的最重要的一點是，三菱電機不參與直接的軍工產品的生產，產品主要面向民用類。　　兩者的傢族關系：　　誠如我們類比，三菱重工與三菱電機有如早期三菱核心企業三菱造船所所生的嫡子和庶子的關系，而經過瞭二戰後，兩者的關潭子電動車系由於缺少瞭戰前財閥的內在機制，因此關系變得相對松散。此時的關系已經不再像之前的兄弟關系而更像是古希臘城邦間的關系，假如波斯人打過來瞭，可能會團結一致對外，但是有時候相互征伐也在所難免。　　各自產品側重點與優勢：三菱重工產業偏向於大型工業產品　　目前，三菱重工是世界級的重工類企業，擅長造船及生產海洋相關設備、鋼架構及建築、能源相關設備、交通運輸及工程機械、航天航空產品、產業及通用機械、工業用空調等。三菱電機MR-J3系列伺服系統　　而三菱電機有限公司則是生產電子產品和建築設備的日本第三大綜合電機生產商，屬於三菱集團的核心企業之一。此外，三菱電機也是世界五大光電產品制造商之一（其餘四傢分別為夏普、京瓷、BP和殼牌）。　　因此，如果是工業用產品，三菱重工應該更具優勢，而如果是民用產品，相信三菱電機會有更多獨到之處。從實際產品的特點來看，三菱重工的空調產品最強勢的是其商用空調產品，譬如吸頂式空調、中央空調等。而三菱電機的空調產品則以私用空調為主，機型豐富，定位高端，適合面積相對較小的傢居使用（對比商用空調而言）。　　空調產品應該選誰？　　1、總覽　　目前的三菱重工及三菱電機私用空調產品都以合資企業的形式生產和銷售，三菱重工在國內的私用空調生產企業為三菱重工金羚空調器有限公司（商用空調為三菱重工海爾空調機有限公司），英文簡稱MJA；而三菱電機的私用空調生產企業為上海三菱電機·上菱空調機電器有限公司（簡稱SAEC）。　　從進入國內的時間來看，三菱重工的私用空調進入國內市場較早，但是在國內口碑更好的是三菱電機的產品。這並不完全是因為兩者的主要技術力量側重點有不同所致，還在於兩傢企業在國內的營銷方式的差異有關，整個形式像是三菱重工給三菱電機做瞭嫁衣。不過憑借過硬的產品品質，三菱重工目前在市場上依然具有很好的口碑，知名度及用戶接受度與三菱電機已經並無太大的區別，定位上，同規格的兩個品牌的產品相差也並不明顯（都很貴）。MoveEye動態地面測溫系統　　從兩傢公司的傢用空調的特點來看，三菱電機的產品無論是外觀設計、功能設計還是內部電機、控制電路的設計都具有明顯的優勢，特別是控制部分的技術賣點MoveEye動態地面測溫系統，不但能監測空調使用面積內地面溫度的情況，還能進行實時分析，並對出風風量、方向進行調整，令室內氣流控制更科學更智能化。　　三菱重工同樣有其獨到的核心技術，譬如繼承於三菱航空機的JETS飛機引擎噴流技術（部分機型具備該技術），它能提高空調風道的送風效率，實現大風量的同時，能夠保持低噪音，並且最遠能將冷（熱）風送至13米以外。外觀方面，三菱重工的產品並不像三菱電機那麼時尚養眼，但是看起來也更穩重踏實。泰國產三菱電機壓縮機　　在空調產品最核心的壓縮機部分，三菱重工的重點產品會對外宣傳其使用原裝進口壓縮機，而根據我們收到的資料來看，其很可能采用的是三菱電機的位於泰國的工廠生產的產品。因此，核心部件方面，兩者的技術差異應該不會很大。　　2、具體系列對比分析三菱MI系列空調產品框架　　說瞭這麼多，我們如果購買傢用空調的話，我們應該選誰呢？我們以兩傢廠商今年主打系列三菱重工的MI系列及三菱電機SYE系列作為例子進行分析。　　同規格的情況下，SYE系列的價格要比MI系列貴出500元。能效比方面，重工的MI系列表現更為優秀，但SYE系列具備三菱電機獨有的MoveEye功能，通過空間溫度掃描感應器進行智能送風，大大提高瞭空調的人性化程度，此外，三菱電機在傢用空調上具有更完善的技術積累，產品總成及可靠性方面相對也更具優勢。　　兩個系列的對比具有較高的代表性，兩個品牌的產品都定位市場高端，因此目標用戶肯定會有重疊的情況，而高端用戶對價格的敏感度相對較低，500元左右的價格差就顯得不明顯瞭，因此相比之下，這兩個系列中我們更傾向於選擇SYE系列。　　小結：如果您想從產品品質及主要技術方面對兩者進行區別選擇的話，恐怕您會更迷茫，因為兩個品牌在這兩方面水平相當。而整體技術實力方面，三菱電機由於主營業務傾向更民用，因此實際產品會更具優勢，當然也因此三菱電機的售價會相對略高。　　當然，由於實際產品的功能配置不同，兩個品牌不同產品間優勢特點也並不完全相同，我們建議您在挑選時最好能特別註意產品的官方信息。譬如三菱重工的一個宣傳側重點是原裝空壓機，而如果官方資料沒有註明的話，其多半是采用普通空壓機的產品。三菱電機的情況也類似。　　寶典總結：從兩傢公司的歷史及發展情況來看，三菱重工主業更傾向於大型機械或工程產品，而三菱電機則更傾向於民用電力產品。兩者的關系有如一個大傢庭的兩個分支，但現在的兩傢企業已經類似於數代人以後的親戚關系，雖然還是親戚，但是關系已經不如祖上來得那麼緊密瞭。　　具體到最終的產品，由於三菱電機的民用傾向更明顯，因此產品整體設計方面顯得更為優秀。當然選擇三菱重工的產品也並無不妥，兩者在產品實際品質上的差異甚微。對於追求高生活品質的高端用戶來說，我們更傾向於推薦三菱電機的產品；而如果您打算買結實耐用並且對價格較敏感的話，我們建議您選擇三菱重工的產品。　　此次購機寶典到此結束，希望我們收集到的產品信息能夠為您今夏購買空調提供足夠的幫助，其他產品系列的分析文章敬請大傢繼續關註PConline數字傢電頻道。

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台中電動車蓋世汽車訊 德國大眾汽車集團旗下的豪車制造商保時捷日前公佈數據顯示，該公司2011年上半年的營業利潤達到瞭10.7億歐元（約折合15.4億美元），相比於去年同期增長瞭37%。　　保時捷汽車公司表示，2011年上半年的營業收入為52.2億歐元，同比增長瞭19%，營業利潤率約為20%，高於其競爭對手寶馬和奔馳。　　2011年上半年，保時捷在全球范圍內共售出瞭60,659輛汽車潭子電動車，較去年同期上漲瞭36.8%。其中，保時捷在中國市場的汽車銷量增長瞭47%，至，在北美市場的銷量增長瞭25%。2011年6月份，保時捷的汽車銷量同比上漲瞭29.5%，至10,677輛。　　保時捷汽車公司表示，該公司全年的汽車銷量將超過10萬輛。此外，保時捷計劃於2018年將其全球汽車銷量提升一倍，達到20萬輛。為達到以上目標，保時捷在全球范圍內的經銷商數量將由700傢提高至1000傢。

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台中電動車近日，編輯從湖北鼎傑奧迪4S店瞭解到，現在奧迪A4L暫店內有少量現車，即日起購奧迪A4L的僅需首付50%即可享0利息，0擔保，0抵押，0費用的金融政策。詳情如下：　　奧迪A4L車型最新價格變化報價車型　　指導價　　(萬元)　　現價　　(萬元)　　優惠金額　　(萬元)現車情況　　2.0 TFSI　　舒適型32.9932.99現車　　2.0 TFSI　　技術型36.9836.98現車　　2.0 TFSI　　運動型42.3842.38現車即日起購奧迪A4L的僅需首付50%即可享0利息，0擔保，0抵押，0費用的金融政策2011年08月02日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場『奧迪A4L2011款 2.0 TFSI 技術型』　　武漢地區，正通奧迪·湖北鼎傑汽車銷售服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：　　奧迪A4L車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年不限公裡店內建議保養周期5000公裡更換機油機濾費用　　1000元　　（以4S店價格為準）更換機油三濾費用　　1500元　　（以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司中保 平安 華泰保險費用　　10000元左右　　（以4S店價格為準）貸款信息貸款方式金融貸款貸款時間與月供到店面議以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。　　奧迪A4L車型參數及配置　　車型圖片基本參數奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型車型名稱：奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型廠商指導價(元)：32.99萬42.38萬36.98萬廠商：一汽奧迪一汽奧迪一汽奧迪級別：中型車中型車中型車發動機：2.0T 180馬力 L42.0T 211馬力 L42.0T 180馬力 L4變速箱：8擋CVT手自一體8擋CVT手自一體8擋CVT手自一體長×寬×高(mm)：4763*1826*14264763*1826*14264763*1826*1426車身結構：4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車最高車速(km/h)：225235225官方0-100加速(s)：8.47.38.4實測0-100加速(s)：—實測100-0制動(m)：—實測油耗(L)：—工信部綜合油耗(L)：—整車質保：兩年不限公裡兩年不限公裡兩年不限公裡車身奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型長度(mm)：476347634763寬度(mm)：182618261826高度(mm)：142614261426軸距(mm)：286928692869前輪距(mm)：156415641564後輪距(mm)：155015501550最小離地間隙(mm)：130130130整備質量(Kg)：161516301615車身結構：三廂車三廂車三廂車車門數(個)：444座位數(個)：555油箱容積(L)：656565行李廂容積(L)：480480480發動機奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型發動機型號：EA888EA888EA888排量(mL)：198419841984排量(L)：2.02.02.0進氣形式：渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓氣缸排列形式：LLL氣缸數(個)：444每缸氣門數(個)：444壓縮比：10.3-10.3配氣機構：DOHCDOHCDOHC缸徑：82.582.582.5沖程：92.892.892.8最大馬力(Ps)：180211180最大功率(kW)：132155132最大功率轉速(rpm)：4000-60004300-60004000-6000最大扭矩(N·m)：320350320最大扭矩轉速(rpm)：1500-39001500-42001500-3900發動機特有技術：AVSAVSAVS燃料形式：汽油汽油汽油燃油標號：97號97號97號供油方式：直噴直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁鋁缸體材料：鐵鐵鐵環保標準：國IV+OBD國IV+OBD國IV+OBD變速箱奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型簡稱：8擋CVT手自一體8擋CVT手自一體8擋CVT手自一體擋位個數：888變速箱類型：無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)底盤轉向奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型驅動方式：前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型：五連桿式獨立懸掛五連桿式獨立懸掛五連桿式獨立懸掛後懸掛類型：梯形連桿式獨立懸掛梯形連桿式獨立懸掛梯形連桿式獨立懸掛助力類型：電動助力電動助力電動助力車體結構：承載式承載式承載式車輪制動奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪潭子電動車A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型前制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型：盤式盤式盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車電子駐車前輪胎規格：225/55 R16245/40 R18225/55 R16後輪胎規格：225/55 R16245/40 R18225/55 R16備胎規格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全裝備奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型駕駛座安全氣囊：●●●副駕駛安全氣囊：●●●前排側氣囊：●●●後排側氣囊：●●●前排頭部氣囊(氣簾)：●●●後排頭部氣囊(氣簾)：●●●膝部氣囊：—胎壓監測裝置：●●●零胎壓繼續行駛：—安全帶未系提示：●●●ISO FIX兒童座椅接口：●●●LATCH兒童座椅接口：—發動機電子防盜：●●●車內中控鎖：●●●遙控鑰匙：●●●無鑰匙啟動系統：-●-操控配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型ABS防抱死：●●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●自動駐車/上坡輔助：●●●陡坡緩降：—可變懸掛：-●-空氣懸掛：—可變轉向比：-●-外部配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型電動天窗：●●●全景天窗：—運動外觀套件：-●-鋁合金輪轂：●●●電動吸合門：—內部配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型真皮方向盤：●●●方向盤上下調節：●●●方向盤前後調節：●●●方向盤電動調節：—多功能方向盤：-●●方向盤換擋：-●-定速巡航：-●●泊車輔助：●●●倒車視頻影像：-●-行車電腦顯示屏：●●●HUD抬頭數字顯示：—座椅配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型真皮/仿皮座椅：●-●運動座椅：-●-座椅高低調節：●●●腰部支撐調節：●●●肩部支撐調節：—前排座椅電動調節：●●●第二排靠背角度調節：—第二排座椅移動：—後排座椅電動調節：—電動座椅記憶：–●前排座椅加熱：●-●後排座椅加熱：—座椅通風：—座椅按摩：—後排座椅整體放倒：—後排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：—前座中央扶手：●●●後座中央扶手：●●●後排杯架：●●●電動後備廂：—多媒體配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型GPS導航系統：-●●定位互動服務：—中控臺彩色大屏：●●●人機交互系統：-●●內置硬盤：-●●藍牙/車載電話：—車載電視：—後排液晶屏：—外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：—CD支持MP3/WMA：●●●單碟CD：—虛擬多碟CD：—多碟CD系統：●–單碟DVD：—多碟DVD系統：-●●2-3喇叭揚聲器系統：—4-5喇叭揚聲器系統：—6-7喇叭揚聲器系統：—≥8喇叭揚聲器系統：●●●燈光配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型氙氣大燈：●●●日間行車燈：●●●自動頭燈：-●-轉向頭燈(輔助燈)：-●-前霧燈：●●●大燈高度可調：●●●大燈清洗裝置：●●●車內氛圍燈：—玻璃/後視鏡奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型前電動車窗：●●●後電動車窗：●●●車窗防夾手功能：●●●防紫外線/隔熱玻璃：●●●後視鏡電動調節：●●●後視鏡加熱：●●●後視鏡自動防眩目：–●後視鏡電動折疊：-●●後視鏡記憶：–●後風擋遮陽簾：—後排側遮陽簾：—遮陽板化妝鏡：●●●後雨刷：—感應雨刷：-●●空調/冰箱奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型手動空調：—自動空調：●●●後排獨立空調：—後座出風口：–●溫度分區控制：–●空氣調節/花粉過濾：●●●車載冰箱：—高科技配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 技術型自動泊車入位：—並線輔助：-●-主動剎車/主動安全系統：—整體主動轉向系統：—夜視系統：—中控液晶屏分屏顯示：—自適應巡航：—全景攝像頭：—

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台中電動車昨日，杭州幾千輛出租車先後聚集在10餘個地點停運。早報記者 仇鋒平 圖　　杭州數千輛出租車昨日集體停運 政府緊急決定每單生意補貼一元；　　杭州市區8000多輛出租車約一半參與停運 要求降低“份子錢”、調整運價、增加等候費；　　部分司機遭“不停運就砸車 ”威脅 交通部門稱停運未影響社會秩序、無人被拘留或處理。　　實習生 張劉濤　　昨日，杭州全城8000多輛出租車中，約有一半到三分之二的車輛舉行大規模停運。　　這些出租車司機停運的最主要訴求還是“份子錢太高”，他們還明確要求提高運價。此外，由於杭州堵車嚴重，出租車司機還明確要求提高“等候費”。　　杭州市政府昨日迅速推出措施，決定在10月底完成出租車運價調整前，對出租車進行臨時補助每輛車每做一筆生意補助1元錢。　　一些出租車司機自稱被迫參加瞭這次停運，否則車會被砸。但杭州市交通局副局長王一川昨日表示，這次停運事件沒有影響社會秩序，停運司機並未刻意堵塞道路，也未影響交通，沒有司機因此被拘留或處理。　　出租車早高峰大停運　　昨日早晨6時57分，網友“離火大人”發微博稱，杭州出租車出現停運。　　隨後，更多關於杭州出租車停運的消息出現在微博上。網友“荷露皖晴”8時47分發微博稱，自己乘坐出租車行駛至東新路甘辰苑附近時，遭一些停運司機阻攔，強行要求自己乘坐的出租車的司機參加停運。隨後駛來的出租車司機也被攔下，有出租車司機不願參與的，則被砸車。　　一些網友相繼在微博上報道瞭各自乘坐的出租車被強攔停運，“建議大傢當日不要打的，免得因被砸車而遭殃。”　　到上午9時許，早報記者在平時極易打車的古翠路浙江省省立同德醫院門口等瞭半個多小時，才與人合拼到出租車。司機彭大姐說，7時許她載客到杭州城北時，就被一些罷運司機攔停，要求“讓乘客下車，將車子停靠路邊，參與罷運”，但她後來開車從長長的停運車隊中溜瞭出來。　　近10時，早報記者乘坐的出租車剛駛進杭州汽車北站，即被10多名壯年男子攔停，要求司機參與罷運，否則就要砸車。其中幾人赤裸上身，露出壯碩的肌肉，勸說不斷路過的出租車司機加入罷運，“收入那麼少，開瞭也白開，不如停運抗議！”　　有停運司機表示，路太堵、起步價偏低、“份子錢”過高等是此次停運的主要原因。這次停運將持續幾天，以向有關單位施壓，力爭調整運價、承包費等，改善出租車司機收入。　　“份子錢”是指承包出租車的司機向出租車公司交納的承包費，長期被民間質疑費用太高，並曾在多個城市引發停潭子電動車運事件。　　“不停運就砸車”　　平時，杭州汽車北站是出租車司機交接班的聚集地，也是杭州市區的重要交通樞紐，但昨日，這裡成瞭出租車停運聚集點，參與停運的出租車在站外排成長長的幾排，一眼望不到邊，一些車上掛著“暫停營運“的標牌。　　幾位強攔出租車停運的司機稱，昨日除汽車北站外，杭州市區的出租車停運聚集點還有甘長村、瓜山、湖州街、和睦、總管塘、客運中心、汽車南站、汽車西站等約10個點，停運出租車達數千輛。有電視新聞報道稱，當天全杭州的8000多輛出租車中，先後累計約有一半到三分之二的車輛參與瞭停運。　　早報記者還看到，有多輛出租車因為拒絕停運而被砸破車窗，一輛運管車行駛至杭州汽車北站附近，因與停運司機發生摩擦，隨即被砸車。　　然而，杭州市交通局副局長王一川昨日表示，他並未收到出租車被砸、運管車受損的任何訊息。　　昨日上午10時，早報記者數瞭下停運在杭州汽車北站和湖州街一帶的出租車，共計約有400輛。現場有眾多警察和協勤人員，主要在維護現場秩序，指揮出租車停放，以免堵塞交通，並未強行幹涉停運事件。停運司機十幾人一夥或二十幾人一夥地聚集在一起，互相說著停運的事情，沒人打出橫幅，也沒人散發傳單，過往行人、車輛的交通秩序基本正常。　　王一川說，這次停運事件沒有影響社會秩序，停運司機並未影響交通，沒有司機因此被拘留或處理。　　杭州市交通局通過GPS系統獲悉，到昨日下午1時，仍有約1500輛出租車停運，在市區8496輛出租車中占有一定份額。　　市政府火線下令補助　　昨日早晨，杭州市政府為當天的出租車大規模停運召開專門會議。到中午，杭州市運輸管理局召集各出租車公司負責人和行業代表開會，商討對策，要求各出租車公司勸解所屬車輛人員恢復營運。　　昨日傍晚，杭州市交通局給早報發來文件稱，杭州市政府將出臺兩項措施，改善出租車經營環境。　　一是在10月底前完成出租車運價調整。杭州出租車運價已有5年多沒有調整過，目前，杭州市物價局正在對調價方案進行細化完善，確定後將立即進入聽證程序。　　二是實行調價前的臨時補助。在出租車運價調整前，從8月1日起，杭州市政府對出租車營運實行臨時補助，具體補助標準為：每輛車每做1筆生意補助1元錢。臨時補助款由杭州市財政出資，由杭州市交通運管局負責發放到每位司機。運價調整後不再實施補助。　　杭州市區出租車現行運價制定於2006年2月，具體為：起步價3公裡10元，之後每公裡2元，10公裡後每公裡3元，等候價為2元/5分鐘。

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台中電動車杭州出租車“二包頭”閆師傅的資金鏈條 趙佳峰 制圖　　實習生 張劉濤　　每天凌晨三四點就起床開車，一天做滿12個小時，一周7天不休，吃飯不定時，但一個月的收入隻有3000元出頭昨日，一名參加停運的杭州出租車司機說，這就是他的生存現狀。　　與之相對，一輛杭州出租車，每個月要向司機收取承包費8000元，再加上每年9000元的保險費、每月數百元的維修費，這讓出租車司機承包它一天的成本高達約288元。每天至少要賺瞭這麼多錢後，出租車司機才能開始真正為自己賺錢。　　一些昨日參加停運的出租車司機稱，他們停運的主要原因是覺得現行價格標準使自己收入過低。　　據杭州交通局統計，杭州市區出租車的實載率達72%，市民打車較為困難，而合理的實載率應在60%左右。　　按理說，市民打車難，司機應該生意火、收入高。可停運司機王師傅昨日說，杭州出租車平均每天可做42單生意，但收入不僅沒有提高，近年來還持續下降，“我2005年的月收入約為6000元，今年隻有3000元出頭瞭。”　　“10年前出租車司機屬高收入群體，目前卻是收入偏低。”杭州市交潭子電動車通局一名負責人昨日說，目前，杭州出租車白班司機的月均收入為2500-2600元，加上油價等各類補貼，月均收入在3500元左右，夜班司機則略高一些。　　在杭州，一般每輛出租車有兩名司機，輪流開白班和夜班，交接班時間沒有限定，普遍是凌晨4時30分和下午4時30分交接班。　　“以前早晨6點出車就行瞭，現在必須3點多出車才能賺到錢。”昨日參加停運的出租車司機項師傅說，賺錢的惟一方式就是延長開車時間，“然而，這個行業太辛苦瞭，一周工作7天，常年無休，吃飯不定時，司機大多落下胃下垂、頸椎炎、腰椎炎等職業病。”　　通常，夜班出租車司機到瞭凌晨一兩點如果沒有生意，就會提前交車回傢休息，白班司機也會睡到天亮再出車。但項師傅說，現在，生活壓力逼得很多白班司機天沒亮就提前出車。　　昨日，杭州出租車司機彭大姐說，她有兩個孩子在河南老傢上學，一年的學費、生活費就需要3萬元，占到自己一年收入的大半。如果沒有丈夫打工賺錢，夫妻倆根本沒法在杭州存活。　　多位停運司機說，他們在杭州北郊租間房子要700-800元/月，扣除各項生活成本，根本沒餘錢匯回老傢。

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台中電動車實習生 張劉濤　　在杭州，一般出租車公司把車承包給“二包頭”，再由“二包頭”轉包給普通出租車司機。為此，“二包頭”要向出租車公司交納承包費(即“份子錢”)，並向出租車司機收取“班費”，賺取承包費和班費之間的差價。　　昨日參加停運的既有出租車司機也有“二包頭”，油費上漲、“份子錢”多、堵車厲害是他們共同的“敵人”。　　收入低出租車司機轉行　　昨日聚集在杭州湖州街的多位停運司機表示，目前每公裡平均油耗為0.97元，意味著油費200多元/班，再加上白班班費210元/天，“一個白班的收入必須超過400元才能保本，有時甚至需要超過450元，可目前白班司機的實際日營收也就400多元。而隨著堵車加劇，白班司機做1單生意平均耗時近1小時，平均每小時收入35-40元，僅夠保本。”　　“找個白班司機比找隻熊貓還難”這是現在杭州出租車行業內的流行語。杭州市交通局副局長王一川昨日證實，受收入減少影響，目前的確有部分出租車司機轉行，甚至離開杭州。　　“目前在杭州，出租車白、夜班的班費分別為210元/天、150元/天，為歷史最低價位。”杭州出租車“二包頭”閆師傅昨日說，為招到司機，他隻能降班費，去年他收取白、夜班費還分別是230元/天、170元/天。　　運價自2006年至今未變　　然而，降班費後還是招人難。閆師傅有兩輛出租車，原該配備4名司機，每輛車分別有白、夜班司機各1名。可自今年1月以來，他僅招到1名白班司機和1名夜班司機。為此，“二包頭”閆師傅隻能自己開“統班”先幹一輛車的白班加夜班，第二天再幹另一輛車的白班或夜班，如此循環，“統班太過辛苦，原本杭州的”二包頭”都不開車的，現在80%都自己開瞭。”　　閆師傅說，他3年前從出租車公司承包瞭一輛車，承潭子電動車包費8000元/月，保險費9000元/年，意味著每天的承包成本為288元，扣除司機繳來的班費，自己隻能收入72元，而這還不包括修理費等各項雜費，“幾項成本一折算，根本沒錢賺。”　　2005年入行的王師傅說，6年來，93號汽油從每升4元出頭漲到7.46元，可運價卻連續多年未調整，“各項物價都在漲，連面條價格都翻倍瞭，我們收入不該漲點麼？外來打工的不怕辛苦，就怕付出勞動後得不到相應的收獲。”　　有司機早高峰不做生意　　近5年來，廣州等國內諸多大中型城市的出租車運價已經歷若幹次調整，可杭州一直未變。　　隨著營運成本的增加，一些出租車司機已不願意“掃街”，前一單生意的客人在哪下車，就停在哪裡等客人，這樣無形中增加瞭市民的打車難。　　另外，據統計，隨著堵車加劇，杭州目前還有約10%的出租車甚至幹脆放棄早高峰運營，以節省成本。　　據杭州市交警支隊統計，今年1-4月，市區月均新增機動車1萬輛以上，市區汽車保有量目前超過73.4萬輛。　　在今年5月召開的杭州市政協“行路難、停車難”民主議政會上，有人便提出：出租車司機收入偏低的主要原因之一是堵車加劇，而杭州目前出租車的等候價格僅為2元/5分鐘，遠低於深圳等地4元/5分鐘。以至白班司機寧肯在市區外圍兜圈，也不願意進入市區，周末時候更不願意進入西湖等景區，生怕堵車。　　為此，在這次會議上，有人提議將杭州出租車的等候費提升為1元/1.5-2分鐘，從而令出租車司機每月增加收入560-2160元，並有效緩解市民打車難。　　杭州市交通局草擬的調價方案中，也傾向於將現有10元3公裡起步價和1元燃油附加費不變，增加因堵車造成的等候費與長距離空駛返回費。　　目前，該方案已經上報相關單位，預計司機每月可增加收入1000多元。

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台中電動車實習生 張劉濤　　目前，國內出租車運營存在三大模式：與駕駛員成雇傭制的上海模式、車輛承包經營制的北京模式、營運權個人私有的溫州模式。　　杭州目前主要以北京式的承包制為主，“二包頭”從出租車公司承包出租車營運權（一般為期5年），然後“發包”給出租車司機，後者每天上繳班費。在此次停運群體中，“二包頭”是受成本上漲擠壓最嚴重的一類。　　原本“二包頭”靠向司機收取班費、繳納給公司的承包費之間的差額盈利，然而現在上繳給出租車公司的承包費不變，但向司機收取的班費日漸減少，開始面臨虧本。　　跟承包制類似，溫州模式也存在普遍的承包現象。1998年，溫州市政府以3萬元/輛和68萬元/輛兩類的價格，賣斷3000多輛出租車營運權給私人，由此創立溫州模式。　　溫州模式下，一位車主大多擁有一輛出租車，他們將出潭子電動車租車交給承包人經營，後者再轉包給駕駛員，並收取班費。每位承包人手頭都有數十輛出租車，多的甚至超過瞭200輛。　　但這種模式的弊端便是隨著經營環節的增加，成本逐一增加到瞭司機身上，導致司機收入減少，管理松弛。駕駛員為瞭增加收入，經常拼載，且服務質量不高，在浙江省出租車服務質量評比中多次名次不佳。　　之後，隨著油價逐年增加，市區擁堵加劇，出租車司機的不滿情緒日益增長，溫州模式的弊端日益暴露，並於2009年7月暴發出租車停運事件。　　為改善出租車經營環境，提高服務質量，溫州市政府於去年2月在市區投放350輛公營出租車，每車每年收取1.5萬元有償使用費，經營權期限為5年，期滿後政府無償收回；經營權證不得擅自轉讓。投標經營權者必須為有一定實力的出租車公司，其中服務質量為競標的主要條件，“溫州模式”由此中止。

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潭子電動車

奧迪北美董事長Johan de Nysschen在近日的一次發佈會上介紹瞭奧迪已經在規劃中的車型計劃。　　首先，轎車版的全新一代A3將在北美市場推出，同時掀背版車型將停售，另外還有可能在美國市場推出敞篷版A3車型。全新一代A3的上市時間在2013年。　　新能源方面，Q5混合動力版將於明年在美國市場上市。　　在性能版車型方面，Johan de Nysschen表示，奧迪方面將有望推出S7車型；另外RS5也將在明年下半年推出；而S6 Avant將不會在北美市場推出。　　在Q5、A6、A8上增加TDI版車型，預計搭載的是3.0TDI發動機；另外在A4上也將搭載2.0 TDI發動機。　　美國將會有怎樣的車型畢竟與我們的關系不太大，而對比國內奧迪的車型計劃，我們不難看出奧迪對國內市場的重視程度。2013年奧迪A3不僅僅會在美國上市，還有望在國內同步上市，根據我們之前的報道，生產地有可能是一汽-大眾新佛山工廠；同時奧迪Q5的混動版也有望在2012年國產。這與美國市場是完全同步的。　　編輯語：隨著國內汽車市場的發展，受到汽車廠商的重視也已經是理所當然的事情，我們希望在越來越多的好產品引入的同時也能讓國內汽車市場更加理性。更多的消息我們將繼續關註。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131943621.html

台中電動車
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一輛奧迪A4L行駛在比賽路段中。 資料圖片　　近日，以“探尋未來的力量”為主題的一汽奧迪“2011綠色駕駛菁英訓練營”駛進新疆，數十輛奧迪A4L轎車組成的車隊，展開瞭一場有關降低碳排放的競賽。　　從烏魯木齊至吐魯番全程近300公裡路程，途經擁堵市區、高速公路和國道等路段，最終來自B組的1號車以全程綜合油耗4.3L/百公裡的成績獲得冠軍，而第二和第三名的綜合油耗均在4.5L以下。　　事實上，奧迪“e-gas”可再生能源自造項目，正是通過風力發電來為其電動汽車及燃料電池汽車提供動力來源，目前，這一項目已在德國北海進入實際運用階段。 (記者尹蔚)

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