4月8日消息，本月4日晚間，證監會核發了3家公司的IPO批文，其中包括拉卡拉支付股份有限公司（以下簡稱“拉卡拉”）。
據拉卡拉此前在證監會網站披露更新的招股書显示，2018年拉卡拉營業收入達到56.79億元，凈利潤6.06億元。相較兩年前，公司2018年營業收入增加了一倍以上，凈利潤也接近翻番。 拉卡拉此次擬公開發行新股數量不超過4001萬股，占發行后總股本比例不低於10%。
下一步，拉卡拉會同承銷商將與交易所協商確定發行日程，並陸續刊登招股文件。本次批文並未披露具體的募資金額。
值得一提的是，上月26日，拉卡拉成功過會，9天時間即拿到批文显示其IPO進展的迅速，而拉卡拉也有望成為A股支付第一股。
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4月8日消息，近日，香港金融管理局向3家金融機構授予香港首批虛擬銀行牌照。業界認為，虛擬銀行會專攻近年方興未艾的移動支付，即电子錢包市場，開發各種針對網購、商戶及個人的移動支付方案。
儘管目前香港人還是習慣用現金和“八達通”付款，但他們對移動支付的接受度已有所上升。面對廣闊的發展空間，香港金管局和運營商們接連出招，力爭讓移動支付體驗更方便、場景更豐富，從而更受港人歡迎。
接受度日漸提升
香港生產力局2018年公布的“支付寶(香港)智能支付普及指數”显示，當地移動支付普及指數為53.9(最高為100)，高於50的分界線。結果還显示，約三成受訪市民曾使用過手機支付，其中25歲至34歲人士對移動支付的接受程度最高；超過九成受訪零售商戶有提供非現金支付渠道，最常見的渠道為信用卡簽賬(81%)，其次為手機支付(43%)。該結果反映了移動支付已在香港日漸成型，普及度不斷提升。
香港移動支付推廣的難點何在？其一便是信息安全問題。移動支付需要綁定銀行卡和獲取用戶資料，讓謹慎的香港人望而卻步。騰訊金融科技部副總裁陳起儒表示，從微信香港錢包的運行經驗來看，香港市民對於隱私、數據的敏感是推行移動支付的難點之一。
另一方面，香港人在信用卡和“八達通”的使用上已養成成熟的習慣。尤其是“八達通”，這張誕生於1997年的卡片集交通、餐飲、購物、服務、門禁等功能於一體，發行已超過3500萬張，已經覆蓋香港市面逾1.5萬家服務商的2.4萬個零售場所，幾乎滿足了市民所有日常消費的支付需求。
“掃一掃”隨處可見
“讓手機成為您的錢包”，這是支付寶香港官網的廣告詞。儘管香港的移動支付普及度有待提升，但困難沒有讓香港金管局和移動支付運營商們望而卻步。相反，他們認為香港是一片有待開拓的市場，用戶習慣也可以逐步培養。
前不久，支付寶(香港)用戶已可在香港專線小巴上使用“易乘碼”(EasyGo)進行二維碼流動支付。只需“掃一掃”，乘客僅花不到一秒的時間就能完成付費，輕鬆坐車。該方案採用雙離線及先乘后付技術，確保用戶在網絡不穩定或餘額不足的情況下，依然可使用电子錢包繳付車資。目前，港版支付寶已在香港覆蓋逾150萬個人用戶和2萬多商戶，深入幾千輛出租車和30多個街市。
不只是支付寶，當下电子錢包在香港可謂百花齊放。香港生產力局2018年7月公布的數據显示，內地兩大支付龍頭企業支付寶(用戶佔22%)及微信支付(用戶佔19%)搶佔了香港手機支付領域的大部分市場，其次是Apple Pay(用戶佔13%)及Payme(用戶佔8%)。截至目前，香港金管局已經發放16張儲值支付工具牌照。
為了方便电子錢包的付款及相互之間轉賬，香港金管局2018年9月推出快速支付系統“轉數快”。用戶無需另外安裝程序或APP，只需以手機號碼、电子郵件地址或“轉數快”識別碼作為收款人的識別代號，就可以在各自的網上銀行及电子錢包上進行跨平台支付或轉賬，並支持港幣和人民幣兩種貨幣。
無障礙暢行內地
“過去我到內地旅遊，都需要先兌換好人民幣才行。現在好了，我只要打開港版支付寶或微信香港錢包，就可以直接支付了，省時省力。”談及移動支付在跨境使用方面的便利，在香港從事金融工作的嘉豪這樣表示。
隨着粵港澳大灣區建設的步伐加快，許多香港人越來越多地來往於大灣區的內地城市和香港。為了讓香港用戶感受到更多移動支付的便利，部分運營商不只思考將支付手段接入香港本地的應用場景和店家，更是努力和內地平台、商家對接，讓跨境支付變得越來越便捷。
例如從去年10月1日開始，騰訊、騰訊金融科技公司聯合銀聯，通過“微信香港錢包”，為香港用戶在內地消費提供跨境移動支付服務。香港居民來內地消費的時候，只需打開“微信香港錢包”，便可像內地居民一樣通過掃描二維碼進行支付，微信錢包自動將所付人民幣金額轉換為港幣，在用戶錢包餘額或是事先綁定的銀行卡賬戶中扣除相應金額。12306鐵路售票、滴滴出行、美團、大眾點評……對於香港用戶來說，他們只需花港幣，就把在內地的衣食住行解決了。
自3月起，支付寶(香港)業務從香港拓展至粵港澳大灣區內地城市，覆蓋飲食、旅遊、醫療、交通等多方面，數十萬大灣區內地商鋪接受用戶使用支付寶(香港)支付。中國銀聯也在港澳地區推出雲閃付APP港澳持卡人服務，以滿足港澳居民在內地的跨境旅行中快捷使用移動支付服務。
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4月8日消息，近日，交通銀行披露2018年年報，營業收入2126.54億元，同比增長8.49%；歸屬於母公司股東的凈利潤736.30億元，同比增長4.85%，這是交通銀行近三年來最好的業績。
然而連日來，交通銀行卻負面纏身，暴力催收、大額減持都在一點點的消耗着其百年金融老店的品牌與聲譽。
連日來，關於交通銀行強行剝奪用戶權利,霸王條款侵權，暴力催收恐嚇騷擾等投訴量激增，長江商報記者在聚投訴上看到，僅4月6日一天，交通銀行的投訴量就達到了25條，有效投訴量共2299件，居銀行業投訴首位。
4月2日晚，堅守七年的社保基金通知，其將在未來6個月累計減持不超過14.85億股，對應4月2日交通銀行6.28元收盤價的總市值為93.26億元。
負面消息頻傳，交通銀行如何保住百年金融老店的品牌與聲譽？日前，長江商報記者向交通銀行發出採訪函，對方回信稱情況已上報，後續會有專人對接處理，然而截至發稿，長江商報記者仍未收到正式回應。
陷暴力催款漩渦
在聚投訴平台上，投訴人解應虎稱，原本其交通銀行信用卡額度為4萬，因為還款逾期後來被降到2千，在多次電話聯繫要求恢復額度之後無果。
降額度直接導致其後續還款壓力加大，解應虎要求交通銀行給於減免並恢復額度，得到的回復是可以減免但需要全額還款，並且額度不能恢復，也不能辦理相關分期。解應虎介紹，在此期間，自己還遭到催收員電話轟炸騷擾威脅等，投訴多次均無效。
解應虎介紹，逾期並非故意，降額之大又加大了還款壓力，還得支付高額的利息違約金罰息等等費用，對其而言無疑是雪上加霜。除此之外，自己還要連續上報個人徵信，導致其他銀行信用卡也被停卡降額，加大了負面影響。
楊女士也反映，自己辦理的交通銀行信用卡，被動降額卻沒有收到任何提示。
陳女士也飽受困擾，其表示自己的交通銀行卡正在正常使用，結果卻突然降額，導致其還款壓力，並且逾期幾天就到處打電話，親戚朋友都知道，陳女士認為，交通銀行的行為嚴重影響了隱私。
《2018年上海市金融消費者投訴形勢分析》曾指出，因信用卡逾期而產生的投訴原因中就包括，消費者產生逾期后，銀行及其委託的第三方催收公司對消費者及其親屬進行催收，且催收方式失當。對此，央行上海總部也指出，在金融消費者出現逾期情況時，商業銀行應及時與客戶聯繫，明確產生逾期的原因，並積極引導消費者協商調整還款計劃。銀行業金融機構還應當注意催收的方式方法，避免激化矛盾，有效解決爭議。
長江商報記者在聚投訴統計發現，其95%以上的投訴問題都出自於信用卡問題，反饋的問題主要是與客服溝通后仍每天會接收大量催收電話，並且還存在恐嚇威脅現象。
境內信用卡去年累計消費額增35.19%
投訴背後，交通銀行的信用卡業務增長迅猛，自2013年戰略轉型后，交通銀行一直加大信用卡業務的投入。一方面，信貸資源不斷向信用卡傾斜，信用卡貸款餘額不斷攀升；另一方面，加大營銷投入，推廣“最紅星期五”等活動。
截至2018年底，交通銀行境內信用卡在冊卡量達7155萬張，較上年末凈增912萬張；全年累計消費額達人民幣30702.76億元，同比增長35.19%。
不過，其集團信用卡透支餘額達人民幣5051.9億元，較上年末增長26.61%；信用卡透支不良率1.52% ，較上年末下降0.32個百分點。
“信用卡業務增長過快，很容易增量不增質。”有銀行業人士表示，高速發展的信用卡業務已成為銀行中間業務的重要構成，直接和銀行信用卡收入水平掛鈎的的卡交易規模去年增速驚人，但伴隨着信用卡市場規模高速增長，其資產質量水平、業務風險是否在合理水平，也備受關注。
根據公開數據，2018年，交通銀行實現營業收入2126.54億元，同比增長8.49%；實現凈利潤（歸屬於母公司股東）736.30億元，同比增長4.85%，利潤總額主要來源於利息凈收入和手續費及傭金凈收入。
報告期內，交通銀行實現利息凈收入1309.08億元，同比增長4.83%，在營業收入中的佔比為61.56%；實現手續費及傭金凈收入412.37億元，同比增長1.69%，在營業收入中的佔比為19.39%。
2018年，交通銀行信用減值損失為434.54億元，其中貸款信用減值損失為424.96億元，同比增加123.35億元，增幅40.90%。
值得關注的是，交通銀行4月2日晚間發布公告稱，收到其第三大股東社保基金會通知，基金會將在六個月內累計減持不超過14.9億股交行A股股份，不超過交行總股本的2%。這一減持比例，可能會牽涉到近百億的減持規模。
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4月8日下午消息，北京市互聯網金融行業協會（下稱“協會”）發布通告稱，為進一步落實國家互金專項整治辦《關於進一步做好網貸行業失信懲戒有關工作的通知》文件精神，夯實近期打擊惡意逃廢債工作成果，北京市互聯網金融行業協會決定：即日起，擴大工作範圍，面向所有北京市網貸行業從業機構徵集借款主體逃廢債名單；繼續完善逃廢債數據庫，落實名單將納入協會脫敏數據庫；以協會名義，對拒不還款的失信人發起公益訴訟，並公開發布所有訴訟信息。
北京市互聯網金融行業協會表示，2019年2月起，協會聯合成員機構陸續在官網公示第一批、第二批網貸機構借款主體逃廢債名單，一定程度上減少了平台逾期率，增加了回款率，有效震懾了惡意逃廢債行為。希望更多北京市網貸行業從業機構從自身做起，積極配合，主動提供借款主體逃廢債名單，以保護出借人合法權益，化解網貸行業經營風險，維護北京市網貸行業健康穩定發展。
北京市互聯網金融行業協會稱，協會近期將於官網陸續公布下一批惡意逃廢債名單。
官網地址：http://www.bjP2P.com.cn/maliceList
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“在香港的支付習慣是使用信用卡和現金，即使你沒有支付寶也不會影響生活，但在內地則不同，如果使用打車軟件則必須用移動支付，可是內地的移動支付軟件不支持香港的信用卡支付。如果要辦內地可以使用的銀行卡，則又要到內地銀行開戶。這是一件很麻煩的事情。”他直言。
從粵港澳大灣區2017年首次被寫入政府工作報告，到粵、港、澳三地政府簽署《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》，再到2018年港珠澳大橋的通車，2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）的正式發布，短短兩年有餘，“粵港澳大灣區”從規劃逐步走向落地。
從萬言《綱要》全文看，金融無疑是粵港澳大灣區規劃建設的重要布局與突破方向。但這一跨越“十三五”，乃至遠期展望至2035年的綱領性文件下，或許很多企業、金融機構乃至普通居民在翹首期盼同時也不禁疑惑，這一人口與佔地面積超越傳統世界三大灣區的未來第一大灣區建設，究竟意味着什麼？深入行業與生活，將為金融業帶來怎樣具體的機遇？
今年全國兩會期間，全國人大代表、香港立法會原議員、全國人大常委會委員譚耀宗在“代表通道”上的一席話令21世紀經濟報道記者記憶猶新。譚耀宗表示，香港在一國兩制下有很多有利的地方，包括獨立的貨幣、關稅區、司法體系，並將香港打造成為世界金融中心、貿易中心、航運中心，但香港同樣希望加強大灣區的合作。一個最簡單的希望，香港人都希望開通支付寶，並且不用到內地來開戶，在香港就可以輕鬆開通。
改革開放四十年來，中國內地在金融服務的部分領域上已經具備了全球領先水平，移動支付是一個生活中觸及深遠又顯而易見的窗口。而在粵港澳三地互聯互通的過程中，在5.65萬平方公里覆蓋逾6000萬人口的土地上，除了移動支付，基建、產業投資，企業資本流動，資管等方方面面也將為金融行業帶來巨大機遇。
從移動支付看三地互通
一位經常前往內地出差的香港保險從業者對21世紀經濟報道記者抱怨，近幾年香港與內地之間保險業務聯繫增多，尤其近兩年粵港澳大灣區概念提出后，幾乎每周都要到內地出差交流研討。工作需要開始比較多的使用滴滴等打車軟件，這就遇到了一個尷尬。
“在香港的支付習慣是使用信用卡和現金，即使沒有支付寶也不會影響生活，但在內地則不同，如果使用打車軟件則必須用移動支付，可是內地的移動支付軟件不支持香港的信用卡支付。如果要辦內地可以使用的銀行卡，則又要到內地銀行開戶。這是一件很麻煩的事情。”他直言。
香港一位出租車司機也告訴21世紀經濟報道記者，現在港澳地區微信支付、支付寶等移動支付相對來說已經比較普遍，很多商場、商店包括地鐵和出租車都支持移動支付，但是使用這些支付手段最高頻的還是內地的訪客。香港本地居民雖然看到了移動支付的便利，但是受制於銀行卡的限制，開通移動支付並不如內地居民一樣便利。
正如譚耀宗提出的，現在很多香港人也希望到內地就業、創業、安居，所以希望有更多的便利。比如，是不是可以減少交通費、稅務負擔，是否有統一的匯兌平台，資訊平台，幫助青年就業。從金融角度說，是否可以實現不需要到內地開銀行賬戶，直接在香港辦手續，就可以直接開通三地互通的支付寶等移動支付工具。
而這些近在眼前，港澳居民渴望未來實現的便利，也是三地互通所帶來的金融發展與創新方向。
央行副行長范一飛在兩會期間接受記者採訪時表示，要繼續穩妥推進粵港澳大灣區跨境支付的便利化措施，一方面順應粵港澳大灣區消費者的現實金融服務需求，另一方面為移動支付跨境使用積累經驗。
全國政協常委林建岳亦提出建議，在粵港澳大灣區打造金融創新區，同時簡化灣區跨境稅務安排，吸引港企、港人到粵港澳大灣區發展。全國人大代表、深圳市市長陳如桂則具體表示，支持深圳率先探索組建科技銀行、科技保險等機構，為粵港澳大灣區建設國際科技創新中心提供更好的現代化金融服務。
從兩會的熱烈探討不難看出，粵港澳的地理聯通所帶來的金融聯通為金融業帶來了多重機遇，但三地規則與制度的融合不會一蹴而就，如何既向國際規則靠攏，又做好異地協調監管防範風險，仍需探索。全國人大代表、央行原廣州分行行長、現金融穩定局局長王景武提議建立粵港澳大灣區金融監管協調機制。銀保監會副主席王兆星兩會期間亦透露，由央行牽頭制定的粵港澳大灣區金融領域的改革創新方案目前已在徵求意見。
而從移動支付這一個需求的窗口管窺，是金融行業各領域已經開始嘗試創新與突破。
灣區的萬億級資金需求
而伴隨着三地互通，首要任務是破除地域空間障礙。基礎設施的互通便是首要工作，而交通、通信、電氣、管道等方面的建設將衍生出巨大的基建類融資需求。
根據《廣東省城市基礎設施建設“十三五”規劃》（下稱“十三五”規劃），到2020年，基本建成安全高效、綠色智慧、互聯互通的現代化城市基礎設施體系。加強跨灣區通道與軌道網絡建設，支持粵港澳大灣區發展，將三大都市區和港澳地區聚合為一個整體，發揮最大效能。打造以廣州為中心的一小時交通圈，三大都市區內功能中心一小時通達。僅“十三五”期間新建軌道交通項目規模就達6315公里，公路3.5萬公里。
21世紀經濟報道記者根據“十三五”規劃中提出的資金需求估算進行計算，包括城市公交系統、道路橋樑等11個重點規劃行業，到2020年的資金需求總量達16440億元。由此推算，在粵港澳大灣區規劃內區域的基建項目總投資額超萬億，這必然給商業銀行等金融機構提供了大量的資金需求及金融服務機遇。
21世紀經濟報道記者採訪中發現，除商業銀行信貸、債券等傳統融資方式外，產業基金是近期較為活躍的金融工具與手段。
廣東省政協委員、深圳市衛計委副主任常巨平在年初省政協會議中指出，粵港澳大灣區“9+2”的城市構成，除了需要建立協調機制、完善交通體系，還需要一隻發展基金。他認為重大創新項目，尤其是科技創新項目，前期需要投入大量資金，且項目周期長、風險高，設立粵港澳大灣區發展基金，可以保障重大創新項目的落地。
而去年以來，以大灣區概念為核心的產業基金已經逐漸湧現。2018年底，大灣區共同家園發展產業基金在香港成立，這隻規模或達千億的天量基金備受關注。
蟻米基金董事長張錦喜在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，粵港澳大灣區的建設是幾乎所有區域內產業基金不容錯過的重要機遇，科技革命、規劃引領、產業升級這三種動力，將持續為大灣區的發展帶來多重產業機遇和投資機會。
突破離岸在岸的束縛
三地互通的另一個重點，是如何突破現存的離岸在岸業務的束縛，逐步擴大大灣區內人民幣跨境使用規模和範圍。
某股份行跨境業務負責人告訴記者，香港作為全球最大的人民幣離岸市場，擁有全球最大的離岸人民幣資金池，處理全球約七成的離岸人民幣支付交易，是全球離岸人民幣業務樞紐。通過合理分工、協作與協調發展，粵港澳大灣區將可進一步推進離在岸市場快速融合，發揮全球離岸人民幣業務樞紐的功能。
該負責人表示，隨着中國企業做大做強，走出去的步伐加快，對中國金融機構離岸業務發展也提出了更高更快的要求。但目前國內監管對銀行的離岸業務較為嚴苛，牌照限制相較越來越旺盛的資本流動需求，存在一定的不匹配。而粵港澳大灣區的建設，令灣區內的金融機構可以更為靈活的探索跨境金融新的融合與服務方式，金融機構與企業樂見其成。
在已經出台的《內地與港澳關於建立更緊密經貿關係的安排》、廣東自貿區政策等框架下，多項貿易自由化政策、資本項目開放措施將會率先在大灣區內推出，跨境資本的高速流動，推動離岸在岸業務高速發展。
廣州市金融工作局局長邱億通表示，內地和香港可以以大灣區建設為抓手，推進人民幣跨境業務創新，推動跨境人民幣雙向融資、跨境雙向人民幣資金池、跨境發行人民幣債券、跨境人民幣結算等合作，促進離岸、在岸人民幣資金互通。
而從以往的成果看，與香港一衣帶水的廣東省利用自貿區的政策優勢，一直在金融開放合作領域先行先試，搭建離岸人民幣在岸服務中心。截至2017年末，廣東自貿區入駐金融類企業7萬家，居全國自貿區首位。而在跨境金融方面，廣東以自貿區為核心推廣本外幣賬戶應用，跨境人民幣結算累計業務量達13.87萬億元，跨境雙向人民幣資金池業務累計收付408億元。
隨着大灣區的逐步建成與開放，這一成果還將繼續擴大。
深圳市商業保理協會會長尹江山在接受21世紀經濟報道記者採訪時指出，粵港澳大灣區建設未來的方向一定是促進跨境資本流動，讓我們的資本與金融服務走出去。金融業都在探討如何抓住這個機遇，包括保理行業。
深圳前海金融資產交易所CEO陳國鋼則告訴記者，目前正在通過前交所探索打通人民幣的跨境交易，通過交易所打通保理產品、不良資產、基金等等的跨境交易模式。在模式打通之後，才能夠測算清楚成本，包括國際跨境的稅務增本如何計算，如何連接境內外資金，如何提供服務，未來還需要哪些稅務、政務甚至政策上的配合。大灣區的意義在於給了行業一個窗口，一個從無到有的機會。
“理財通”與跨境大資管時代
除卻產業、企業、生活的需求，粵港澳三地的數十萬億資管市場同樣不容忽視。《綱要》中最受關注的重點之一亦在進一步擴大跨境資管的空間。
《綱要》指出，擴大香港與內地居民和機構進行跨境投資的空間，穩步擴大兩地居民投資對方金融產品的渠道。在依法合規前提下，有序推動大灣區內基金、保險等金融產品跨境交易，不斷豐富投資產品類別和投資渠道，建立資金和產品互通機制。
21世紀經濟報道在2月報道中披露，香港金融監管當局正與內地相關部門探討在大灣區內先行先試跨境“理財通”的計劃，以滿足區內居民快速增長的跨境理財服務需求。這將是繼股票通、債券通之後內地與香港之間的另一項金融互聯互通的重要舉措。
法訊金融董事總經理、金融監管研究院副院長王志毅對21世紀經濟報道記者表示，目前內地居民購買香港保險理財、境外理財是違反外管局規定的，如果“理財通”可以放開這一限制，那麼對資管行業影響將非常巨大。未來怎麼放，尺度如何，備受關注。
香港證監會2018年7月公布的《2017年度資產及財富管理活動調查》显示，截至2017年12月31日，香港的資產及財富管理業務規模達到24.27萬億港元（單位下同），而其中海外資金佔比66%。此外，2017年香港私人銀行和私人財富管理業務的資產管理總規模達到78120億港元，其中52%的資金都是投向中國內地和香港。
從數據中不難發現，香港資管市場與中國內地原有密切關聯，但未來跨境大資管仍具有廣闊的空間。
香港投資基金公會2019年1月公布的面向粵港澳大灣區內投資者的調查結果显示，49%的廣東省受訪者在未來12個月將港股作為首三項投資選擇之一。而除港股外，27%的受訪者選擇買香港的保險，另有27%的受訪者表示有興趣投資於成熟市場的基金。
而從資產配置層面，香港受訪者目前（不包括房地產）平均只有19%的資產配置在香港以外的地區，當中8%在內地。但從長線的角度，他們理想的比例是把境外的資產配置提高至30%，其中內地市場的佔比在11%。
香港保險中介人商會第二副會長鄭兆麒對21世紀經濟報道記者表示，香港的資管市場發展較為成熟，行業規範與監管有效性也有其優勢與經驗。雖然整體資產規模較內地有很大差距，但對比香港的土地面積，香港的資管行業已經十分活躍，近年來來自內地的需求也提供了助力，在“滬港通”和“債券通”的成功經驗下，期待“理財通”儘快落地，或許有望打造粵港澳大灣區跨境大資管時代。
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在人才流動頻繁的3、4月份，眾安在線的高管們也在經歷職業大變動。
4月1日，眾安科技CEO陳瑋被曝離職，下一站是泰康在線，未來將負責泰康在線的科技服務。
4月4日，繼陳瑋之後，眾安保險再傳重要人事變動——眾安保險汽車事業群總裁王禹離職。
據證券日報報道，王禹離職原因是個人家庭原因，其希望有更多時間陪伴家庭；王禹下一站或是到一家財險公司擔任主要負責人。
接棒陳瑋的是來自騰訊的朱立強，公開資料显示，朱立強曾任騰訊雲副總裁、騰訊金融雲負責人，致力於金融科技能力在銀行、保險等行業實際業務開展中的應用。騰訊是眾安在線的股東。
接棒王禹擔任眾安汽車事業群負責人的是林革，他來自眾安保險的另一位股東——平安保險。林革是一名“老平安”，曾擔任過平安產險廈門分公司總經理，平安產險新渠道華南中心負責人。眾安保險和平安產險聯合推出“保驫車險”后，平安產險設立聯合車險事業部，林革便擔任該事業部負責人。
對於陳瑋離職，眾安在線對全天候科技回應，“是正常工作變動，沒有特別原因，只是陳總個人的職業選擇。”
江泰保險經紀的李歡則認為，此次眾安在線高管變動可能與去年眾安科技巨額虧損、股東內部壓力大有關。2018財年，眾安在線凈虧損18億元，2017財年虧損10億元。
對於陳瑋的職業變動，曾在太平洋保險擔任業務總監的吳昊分析，四大互聯網保險公司中，眾安保險強在科技但弱在產品和盈利，目前不缺技術，缺的是與業務相結合的應用及扭虧為盈的能力。而泰康在線是傳統保險公司出身，強在產品但缺技術，陳瑋轉會過去可以大大改善這一點。
而此次履新眾安在線的朱立強背景與眾安科技獲得香港虛擬銀行牌照后所涉及的業務十分契合。此前朱立強負責的騰訊金融雲可根據銀行的需求給出整套解決方案。
3月27日，眾安國際全資子公司眾安虛擬金融有限公司被香港金管局授予銀行牌照以經營虛擬銀行，牌照於當日生效，預計將在未來6至9個月內上線並推出首批由用戶參與設計的金融產品。
出現高管變動的也不只眾安在線一家，今年2月份，安心財險總裁鍾誠確認離職，原因或與公司成立三年仍未盈利有關。
另據中國網財經梳理，2018年保險業共有70餘位高管的任職資格獲得批複。其中，共有14家保險公司齊換董事長和總經理，含有5家新成立的保險公司。除此之外，業績不佳仍為部分保險公司高管變動的主要原因。
四家互聯網保險巨頭全線虧損
互聯網保險曾經風光無限，並站上了融資的風口，但這個行業目前看起來“夢想豐滿，現實骨感”，業績相對慘淡。
2017年，市場上共有117家保險公司開展了互聯網保險業務，其中，有互聯網保險牌照的公司有四家：眾安在線、泰康在線、安心財險和易安財險。
騰訊微保發布的《2018年互聯網保險年度報告》显示，互聯網保單量在5年間增長了18倍，約有75.2%的網民接受互聯網購險，包括微信、支付寶在內的支付渠道成為互聯網購險的首選。
雖然保單增長迅猛，但事實上，四大互聯網保險巨頭：眾安保險、康泰在線、易安財險、安心財險都處在巨額虧損之中，即便個別公司偶有盈利，金額也是寥寥。
多位互聯網保險從業人士告訴全天候科技，業內共同的看法是，互聯網保險目前還處於投入階段，虧損是正常的，未來相當長的一段時間可能都看不到盈利。
而對於巨頭們虧損的具體原因，雖然各家有所差異，但呈現出很大的共性。
吳昊認為，目前互聯網保險尚處於初級階段，需要推廣和教育，各公司都進行了品牌推廣及流量採購，成本極高，但目前各渠道轉化率卻相對一般。加上目前互聯網端銷售的產品同質化嚴重，大都是短險（時間小於一年）產品，如運費險、航空險、意外險、醫療險等，保額和利潤都比較少，渠道費用則很高，收益有時根本抵不上獲客成本。
但他們往長險（時間大於一年）轉化又比較困難。長險產品由於時間跨度長，單價及利潤均比較高一向是各家傳統保險公司的主要利潤來源。但由於長險產品會涉及到線下核保，互聯網保險暫時還很難涉及。
規模小也是各家互聯網保險公司難於盈利的一個關鍵原因，吳昊發現，雖然眾安保險總體保費收入已過百億元，但細化到單個產品上，也就20多億的規模，相對於傳統保險公司來說，規模還是太小，而規模越大，賠付率越低，反之亦然。
據前瞻網的統計數據，眾安保險2018年上半年賠付率為54.2%，較2017年年末下降5.3個百分點。從各生態的賠付率來看，除健康板塊，其餘板塊賠付率均處在下降通道中。
互聯網保險公司在保險科技上投入高也是其虧損的重要原因之一。互聯網保險是新生事物，依賴線上展業，需要投入大量資源在技術研发上，如線上保單處理、大數據挖掘、線上理賠所需的智能圖像識別等，但保險科技在提升效率的同時也會在短期會反過來壓制財務指標。
以眾安為例，2018年上半年，其研發費用的支出達3.74億元，較去年同期增長了91%。人員方面，截至2018上半年，眾安在線的工程師及技術人員共計1536名，占公司僱員總數的53.2%。而安心保險也已組建了一支近500人的技術團隊，投入巨大。
國務院發展研究中心金融研究所教授朱俊生曾對媒體表示，“科技投入想要見到盈利一般都要經歷一個較長的周期，需要將目光放遠來看待此事。”
押寶“保險科技”
儘管虧損嚴重，互聯網保險仍被視為一個萬億級的富礦。
金評媒曾經報道，從2012年到2017年，互聯網保險保費收入實現了20餘倍的增長，規模近2500億元。有預測認為，到2021年，中國保險科技市場的總規模將達到1.4萬億人民幣。
2019年3月，騰訊微保發布的最新統計數據显示，該平台上線一年多以來，有近8000萬用戶通過微保投保，月活達到2600萬用戶，用戶對互聯網保險的接受度越來越高。
萬億的市場引來了各路資本加碼。如BATJ都早早開始布局互聯網保險市場。2018年，多家為互聯網保險公司服務的創業公司完成了新一輪融資，他們的業務覆蓋營銷、智能保顧、風控等環節，保險科技逐漸滲透到了保險的全鏈條。
圖片來源：曲速資本
據南方都市報，眾安保險聯席CEO陳勁在2018年接受採訪時曾表示：“下一步眾安肯定是通過加大研發，產品定型後進行輸出也會為我們的收入和利潤提供更多的貢獻。
保險科技雖投入巨大，但其運用也有助於提升承保質量和運營效率，而且開發完成后成本即大幅降低，2018年眾安保險上半年的關鍵財務指標在2017年基礎上得以顯著改善，綜合成本率從2017年的133.1%下降了9.1個百分點。”
“按照今年的業務增長，規模效應也會非常明顯”。眾安在線首席財務官鄧銳民表示，綜合成本率改善的主因是，隨着業務越來越聚焦在健康、消費金融和汽車生態，眾安科技在獲客、產品、風控及服務等方面發揮更大價值，從而獲得更好的議價能力；通過連接生態合作夥伴，不斷積累、豐富用戶數據，持續優化風控模型，又帶來賠付率的下降。
他們在科技方面持續投入，目的除了降低保險業務的成本，還要進行科技輸出，獲取新的收入來源。
普華永道最新發布的白皮書認為，中國互聯網下一個風口將出現在B端，科技企業賦能B端、服務C端將成為主流趨勢。預計到2025年，該模式給科技企業帶來的整體市值將達到40-50萬億元。
目前，眾安科技目前已經服務了約300家企業；科技輸出也是泰康在線的下一個目標。2018年1月，泰康在線增加了“與互聯網保險相關的技術服務和諮詢服務”，這意味着泰康在線的經營範圍不再僅限於保險業務，而是可以將技術輸出給其他機構。這些都是陳瑋之前在眾安科技從事過並擅長的業務。
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4月9日消息，多少風流，總被風吹雨打去，曾經在業界風光無限的國美，如今卻顯得日趨衰微，而其旗下的金融業務也是毫無存在感。
據《電商報》了解，近日，國美金融科技發布了2018年財報。數據显示，公司全年收入為6900.4萬元，同比下降6.5%，母公司應占溢利為143.9萬元，同比下降93.38%。對於業績不佳的原因，國美金融科技則歸咎於市場因素。
略顯失色的財務數據只是揭露出國美金融布局的冰山一角，通過梳理其各項金融業務的經營近況，或許能更為直觀的感受到國美在金融業務上的迷茫與掙扎。
公開資料显示，國美進軍互聯網金融始於2014年9月，彼時，公司斥資5億成立國美金控；次年11月，國美金控成功將國美金融科技納入麾下（其前身為“華銀控股”）；如今，國美金融共有五大業務板塊，分別為國美普惠、國美財富、國美基金、國美保險與國美黃金。
應該說，相對於基金、保險、黃金等板塊，考驗風控水平與金融科技實力的國美普惠以及國美財富更容易受到外界關注，不過，就其近況而言，這兩大板塊的發展情況均稱不上理想。
首先，在國美普惠方面，其小貸產品國美易卡在投訴平台上投訴不斷，主要涉及高利貸、砍頭息、無法註銷、暴力催收等情況。例如，3月29日，用戶汪先生髮布投訴，稱通過國美易卡借了17000元，現在已還21000元卻還未還清，對方群發了七百多條自己的隱私信息到借款人的通訊錄上的每個聯繫人，對自己造成了很大的影響。
據《電商報》查閱聚投訴平台發現，針對此類投訴，國美易卡方面大多未予以回應，目前在這一投訴平台上，涉及國美易卡的投訴量達到1116件，解決率僅為18.37%。
其次，在國美財富方面，則正陷入無法持續展業的境地。近日，其理財平台美易理財便發布公告，稱平台已經完成兌付並停止運營，並提醒用戶及時提現。
在此之前，美易理財曾因違規行為被國家互聯網金融安全技術專家委員會點名，國家互聯網金融風險分析技術平台網絡巡查發現，美易理財平台旗下美保寶、美融寶和美信寶等系列產品存在與其疑似關聯公司進行交易的情況，涉嫌自融自保。
作為國美金融旗下唯一的一個財富管理平台，美易理財已經宣布“陣亡”，而另一互金平台美易金服也顯露出生機逐漸消逝的跡象。公開資料显示，其自2019年起至4月1日之間沒有新標發出，在新增業務空白了整整一個季度后，才在本月2日發出了兩個3月期標的。
各項金融業務的發展不景氣，但這並不意味着國美對於互金業務失去了圖謀。據《電商報》了解，目前國美已經擁有了包括基金代銷、保險經紀、黃金銷售、小貸、第三方支付在內的眾多牌照，並且在去年10月，成功申請獲得了稀有的消費金融牌照。
有業內人士指出，國美正在通過申請牌照拓展金融業務布局的寬度，目前持有的牌照可以為公司未來的發展節約成本，避免受制於人。
至於如何擴展金融布局的深度，目前身陷囹圄的國美創始人黃光裕或許是被外界寄予厚望的關鍵人物。本月初，一則有關黃光裕將於明年提前出獄的消息引發資本市場震蕩，儘管國美方面稱消息有誤，但市場多支國美系股票還是出現了集體異動，其中，業績表現不佳的國美金融科技股價也一度大漲10.77%。
如果黃光裕的回歸最終符合市場預期，考慮到國美金融業務積弊已久，這位創始人親自操刀，要想實現金融業務的振興，恐怕也要花費一番工夫。
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4月9日消息，昨日下午，杭州公安局拱墅分局官方公眾號“平安拱墅”發布通報稱，2019年4月7日，P2P平台“鑫合匯”實控人某某（男，56歲）主動投案自首，警方已對平台以涉嫌非吸立案偵查，並對實控人及相關涉案人員採取刑事強制措施。
公安機關表示，目前已開展“鑫合匯”平台服務器數據調取及相關資產查控工作，案件正在依法偵辦中。投資人可通過網上報案、郵寄或上門報案等方式維護自己的合法權益。
鑫合匯官網显示，該平台曾獲上市公司美都能源戰略入股B輪融資，累計成交額2124.19億元。
以下為拱墅警方通報全文：
2019年4月7日，杭州鑫合匯互聯網金融服務有限公司（以下簡稱“鑫合匯”）實際控制人陳某某（男，56歲）主動向杭州市公安局拱墅區分局投案。為保護投資人合法利益，公安機關依法對杭州鑫合匯互聯網金融服務有限公司涉嫌非法吸收公眾存款案立案偵查，依法對該平台實際控制人陳某某及相關涉案人員採取刑事強制措施。
目前，公安機關已開展“鑫合匯”平台服務器數據調取及相關資產查控工作，案件正在依法偵辦中。投資人可通過以下方式登記報案：
1、網上報案：關注“杭州公安”官方微信公眾號“微警務”–“網絡借貸平台投資人登記”，經過實名認證後進行在線登記報案；或下載“警察叔叔”App，通過“更多服務”–“網安”–“網絡借貸平台投資人登記”，註冊登錄後進行在線登記報案。
2、郵寄或上門報案：投資人可在我局發布全國協查後到戶箱，所在地公安機關登記報案；也可直接將報案材料（身份證複印件；投資合同複印件、打款憑證複印件等相關材料，原件自己留存），通過特快專遞、掛號信等方式郵寄至：杭州市香積寺路185號，杭州，市公安局拱墅區分局經偵大隊“套合匯”專案組收，郵編310006。諮詢電話：0571-88951363。
公安機關將依法辦案，並依照法律程序適時公布案件進展。請廣大投資人積極配合公安機關開展調查取證，通過合法途徑理性反映情況，表達訴求，不信謠、不傳謠，不參與各類非法聚集活動。
杭州市公安局拱墅區分局
2019年4月8日
平安拱墅
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眾安在線2018年報显示，其2018年汽車生態保費收入從2017年的0.79億元上漲至11.5億元，漲幅達1356%。
互聯網保險的江湖，總是人來人往。
2017年2月20日，王禹隻身一人背着書包從北京來到上海，加入眾安在線出任總經理助理兼車險業務條線負責人。在此之前，他的身份是原保監會財產險部監管二處副處長。
出人意料的是，兩年後，當眾安在線的“保驫（biāo）車險”終於可以在互聯網保險的快車道上加速行駛時，王禹卻選擇了轉身離開。
4月8日，21世紀經濟報道記者獲悉，王禹已從眾安在線離職。他在告別信中表達了自己對眾安在線的感謝和不舍，坦言“感謝眾安，敢於讓一個毫無市場經驗的新兵掌舵保驫車險”，並打趣道，“如果說投入是一種病，我們都病得不輕！”
這一人事變動，令市場對眾安在線的關注再度上升。在王禹離職的消息傳出前，眾安在線旗下全資子公司——眾安科技CEO陳瑋轉會泰康在線的新聞剛剛見諸報端。
寥寥數日，兩員大將出走，市場不免心生疑慮。對此，眾安在線回復21世紀經濟報道記者稱，王禹因個人家庭原因離職；騰訊金融科技副總裁朱立強擔任眾安科技新CEO。
江湖再見：車險終逆襲
在眾安在線工作的兩年時間里，王禹行程20多萬公里，足跡踏遍31個省份，平均每天只有不足6個小時的睡眠時間。
眾安在線保驫車險團隊在寫給王禹的臨別感謝信中稱：“總覺得我們有太多說不完、道不盡的感人時刻，可回憶起來卻是：我們每天在一起，都是加班、加班、加班。”
正因如此，據21世紀經濟報道記者了解，王禹出於對個人家庭的考慮，希望能有更多時間陪伴家庭，所以選擇了離職。
其實，保驫車險團隊的不舍不難理解，正是在王禹加盟后，保驫車險才有了從默默無聞到嶄露頭角的變化。
2015年11月，保驫車險問世。雖然眾安在線對“驫”字有一番官方解釋，但外界卻多認為這代表“三馬”之意，即馬雲、馬化騰、馬明哲。作為首家互聯網保險公司，眾安在線由螞蟻金服、騰訊、中國平安等公司共同發起設立，其中螞蟻金服持股13.53％，騰訊持股10.20%，中國平安持股10.20%。
彼時，眾安在線CEO陳勁表示：“這個字很難念，但是車險更難做。”而保驫車險一開始的道路確實很難走。
按照眾安在線的設想，保驫車險將與平安產險以合作共保的形式聯手，實現差異化定價和精準服務。不過，眾安在線披露的數據显示，2015年、2016年，保驫車險共保保費分別為1.7萬元、350萬元。直到2017年，這一数字終於達到8400萬元。
王禹在告別信中透露，兩年來，“保驫車險團隊從30人、100人、200人壯大到300人；保費日平台從6萬元、10萬元、100萬元、1000萬元直到升至5860萬元，兩年增長了100倍；保單成本也從270%、180%、136%、110%一路降至99.8%；2019年以來，又看到每月均實現財務盈利。”
究其原因，是多方面積累的結果。在大數據、人工智能上，保驫車險團隊迄今積累了17家數據合作聯盟和2000萬+出行數據標籤；在自主銷售體系、智能化系統上，實現平均每周兩個版本的迭代速率，以2018年為例，完成了94個版本發布，2024個需求上線。
值得一提的是，2017年9月，眾安在線獲批在全國所有地區銷售車險；2018年6月，在全國36個地區實現出單，業務覆蓋了除港澳台之外的中國大陸全部區域。2018年1月1日起，眾安在線與平安產險的共保模式中承擔的保費、賠付及其他成本分攤的共保比例，由30%及70%上升為50%及50%。
眾安在線2018年報显示，其2018年汽車生態保費收入從2017年的0.79億元上漲至11.5億元，漲幅達1356%。
喜憂參半：規模與虧損同漲
在互聯網與金融的混合基因中，眾安在線似乎更偏重於前者。“先燒錢搶市場”、“講故事”，這些互聯網公司擅長的打法，眾安在線同樣毫不遜色。
2018年報显示，眾安在線全年錄得保費收入112.6億元，同比增長89%。保費快速增長的背後，不可忽視其互聯網營銷思維的力量。
廣為人知的“百萬醫療險”走紅於2016年，雖然此前亦有其他保險公司經營類似險種，但始終不溫不火，正是眾安在線高舉高打的推廣方式，使這類產品迅速成為“網紅保險”，其他保險公司也紛紛跟進。2018年，眾安在線健康生態實現總保費28.7億元，同比增長138.2%。
不過，在互聯網渠道銷售的短期健康險多為保費低廉、核保寬鬆且等待期較短的產品，在消費者投保時，更多依靠客戶告知作為投保風險的篩选手段，容易造成前端風險控制不足，這不僅容易造成消費者和保險公司之間的理賠糾紛，也增加了保險公司的逆選擇風險。
與保費形成鮮明對比的是，眾安在線依然巨虧。2018年，眾安在線錄得凈虧損17.97億元，同比擴大80.42%。主要是由於承保虧損隨着總保費同比快速增長而增加、投資收益受到市場疲軟影響、科技輸出業務還處於研發投入及市場開拓階段等影響。
以承保虧損為例。2018年，眾安在線綜合成本率120.9%，雖然相較2017年下降12.2個百分點，但仍遠高於行業平均水平，財險領域頭把交椅的人保財險同期綜合成本率僅98.5%。眾安在線高企的綜合成本率來自其與流量平台合作的渠道費用，以及其他經營費用，這也拖累眾安在線承保虧損擴大3.1億元。
而眾安在線風頭正勁的國際化業務，則為其估值的想象空間再添磚瓦。2018年8月，眾安國際與軟銀願景基金簽署股東協議，推動海外市場的科技解決方案輸出業務；兩月後，又與日本財產保險公司（SOMPO）簽署合作協議，輸出保險科技解決方案；2019年1月，與新加坡O2O平台Grab成立合資公司，探索東南亞互聯網保險分銷業務；2019年3月，眾安國際全資子公司眾安虛擬金融獲香港金管局發出虛擬銀行牌照，允許其在香港本地為消費者提供線上金融服務。
不過，2018年，眾安在線的科技輸出業務實現營業收入1.1億元，凈虧損4.5億元（其中包含眾安國際凈虧損1.1億元），凈虧損同比擴大3.4億元。
此前，瑞士再保險中國總裁陳東輝在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示：“這些互聯網公司最大的價值在於，能夠比較有效、快速地觸及數以億計的年輕群體，普及保險理念，創造用戶體驗。以前，總是質疑眾安在線的高估值，但是辯證看是有積極意義的，因為它能夠在投資人支持下對創新進行巨大投入，如果它的路子趟出來了，整個保險業可以很快跟上來。”
2018年，眾安在線的科技研發投入達到8.5億元，佔總保費的7.6%；在眾安在線員工中，超半數為工程師技術人員，截至2018年末累計申請專利230件。同期，眾安在線服務逾4億用戶，80、90后等人群佔比超過51%，這些用戶人均購買保單15.8份，人均貢獻保費28元，分別較2017年提升25%和103%。
全面顛覆：走出舒適區
眾安在線給自己定了一個小目標。“五年來，眾安在線的商業模式更加成熟，科技輸出業務或將成為新的收入增長點。”
中國保險行業協會數據显示，2018年，財產險公司互聯網保費收入695.38億元，同比增長40.91%，在財產險公司全部保費收入中佔比5.92%；人身險公司互聯網保費收入1193.2億元，同比下降13.7%，在人身險公司全部保費收入中佔比4.45%。
無論是互聯網財產保險保費收入增速的觸底反彈，還是互聯網人身保險保費收入增速的持續下降，以及二者在保險公司全部保費收入中的微弱佔比，都說明簡單通過互聯網渠道快速擴張、低成本獲客的模式瓶頸期已經到來，而通過互聯網思維提升消費者服務體驗，改善經營全流程，更新保險業發展模式，時不我待。
銀保監會數據显示，2018年，互聯網保險消費投訴出現大幅增長，銀保監會及其派出機構共接收到10531件投訴，同比增長121.01%。其中，涉及財產保險公司8484件，同比增長128.25%；涉及人身保險公司2047件，同比增長95.32%。互聯網保險投訴出現的主要問題包括，銷售告知不充分或有歧義、理賠條件不合理、拒賠理由不充分、捆綁銷售保險產品、未經同意自動續保等。
創新要經過市場和時間的檢驗。曾經紅極一時的“賞月險”、“看球險”、“失戀險”、“熊孩子險”等奇葩險種早已不見蹤影；而螞蟻金服“相互寶”的前身“相互保”也曾因存在未按照規定使用備案的保險條款和費率、銷售過程中存在誤導性宣傳、信息披露不充分等問題被監管叫停。
中國人保2018年報中的董事長致辭令人印象深刻。“從技術變革趨勢看，如今沒有幾個行業像保險業這樣遭遇如此迅速的顛覆，多種呈現出指數級發展的技術正合力改變保險業，但從歷史長周期的視角觀察，面對前三次技術革命，保險業都應時而變、與時俱進，轉變了自身的產品結構與發展形態，最終實現了行業的變革與繁榮，新的第四次技術革命也將為行業發展注入新的動能，創造和拓展新的風險管理需求，為保險業創造出化挑戰為機遇的技術支撐。”
坐在從上海開往北京的G8次列車上，王禹回想起自己在眾安在線投入的過往時光，感慨萬千。
或許，與王禹一樣，泰康在線原總經理兼CEO王道南、安心保險原總經理鍾誠等所有互聯網保險人此前離開時也是心情複雜，因為他們都在探索互聯網保險的路上留下了自己的足跡，並對這個行業依然滿懷期冀。
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4月9日消息，P2P網貸平台銀湖網昨日在其官網發布《出借人債權處理建議》。公告稱，債權處理將遵循先本后息原則，本金處理工作自2019年4月起開始，分24期，每月處理1期；本金處理完成之後，開啟收益處理階段，9個月內完成全部收益的處理。
按照公告中安排的進度，預計全部本息處理工作將於2021年年底完成。
為保障兌付工作順利完成，銀湖網實際控制人趙偉平簽署了承諾書，表示對銀湖網的投資人出借款產生的逾期和壞賬承擔連帶支付責任，並承諾在2021年3月前完成銀湖網投資人本金處理，並公開了自身共計30億元的資產證明。
公開資料显示，銀湖網為A股上市公司熊貓金控旗下的P2P網貸平台，為保護出借人權益，銀湖網股權目前已被監管部門凍結。截至2019年2月28日， 銀湖網累計借貸金額為81.46億元，已退出49.26億元，共計13.56萬名出借人完成退出，剩餘存量出借本金32.2億元，涉及出借人38714人，借款人20647人。
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