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考慮放寬汽車限購?上海:促進汽車消費政策尚在研究階段

摘要 【考慮放寬汽車限購?上海:促進汽車消費政策尚在研究階段】對於“正考慮放寬現有的汽車限購政策”的傳聞,證券時報·e公司記者從上海市有關部門獨家獲悉,相關促進汽車消費的政策尚在研究階段。日前,廣東出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,提到逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標,擴大准購規模。隨後,廣深兩市增加今明兩年中小客車車牌指標。(證券時報網)

對於“正考慮放寬現有的汽車限購政策”的傳聞,證券時報·e公司記者從上海市有關部門獨家獲悉,相關促進汽車消費的政策尚在研究階段。日前,廣東出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,提到逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標,擴大准購規模。隨後,廣深兩市增加今明兩年中小客車車牌指標。

【相關報道】

實施5年後,深圳汽車限購指標迎來了首次大擴容。6月2日,廣深兩地同時發布汽車增量指標額度增加的消息。其中,深圳2019年-2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個,廣州則在2019年6月至2020年12月增加10萬个中小客車增量指標額度。

  深圳今明年合計增加8萬個

廣州市自2012年7月起實施中小客車總量調控政策,根據《調控辦法》規定,每年配置增量指標12萬個,其中普通車指標6萬個以搖號方式配置、4.8萬個以競價方式配置,節能車指標1.2萬個以搖號方式配置。此外,為促進新能源汽車產業發展,新能源車指標直接申領,沒有額度和申請資格限制。

廣州此次調整中小客車指標主要方式是:自從2019年6月至2020年12月,增加10萬个中小客車增量指標額度,增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標,由指標管理機構按月組織實施。

  深圳也大幅度增加了小汽車指標額度數量,不過與廣州有一定的不同。

深圳方面規定,2019年6月起,在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個(個人指標佔88%,企業指標佔12%),其中,1萬個採取搖號方式配置,3萬個採取競價方式配置。2019年增加的4萬個指標按月平均分配到2019年 6-12月,2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

自廣深實施小汽車總量調控政策以來,在對當地的小汽車總量起到了調控作用的同時,隨着申請的人數增多,廣深的搖號中籤率也是愈來愈低。以上個月的車牌搖號為例,深5月有超過123萬人參加了2933個車牌的搖號,最終中籤率僅為0.24%,相當於每419人搶一塊車牌。廣州5月車牌搖號個人普通車牌中籤率僅為0.587%,平均170人中僅有一人獲得幸運資格。

與此同時,搖號競價的平均價格則是水漲船高。5月27日15 時,2019年第5期深圳市小汽車增量指標競價結束。其中,個人競價最低成交價為60100元、平均成交價為69873元,個人最低成交價的報價人數為58人,成交僅2人。單位車牌競價最低成交價為60000元,平均成交價為67108元。

而在增加了新的搖號競價指標后,廣深兩地的搖號中籤率應有明顯提高。

北京理工大學車輛與交通工程學院教授孫立清向記者表示,深圳、廣州調整小汽車、中小客車調控增量指標配量額度,是政府在當前嚴峻宏觀形勢下應對汽車銷量持續下滑,有效提振汽車銷量的重要舉措之一,也是城市放寬限購、限號的顯著信號,預計後續國內已經實施了汽車限購、限號的一二線城市都將持續跟進,有利於提高國內汽車企業汽車銷量和盈利水平,提高行業景氣度。

  多維度提振車市信心

本次廣深大幅增加了小汽車增量指標的配置額度,應是落實國家和省有關完善促進消費體制機制政策的重要舉措。今年1月,國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。

今年4月,網上又流傳一份國家發改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費电子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》徵求意見稿》。其中明確嚴禁各地出台新的汽車限購規定,已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%。該文件引起了市場的廣泛關注。對此國家發改委曾回應稱,正在了解相關情況,所有政策的出台都是經過反覆論證、充分徵求有關方面的意見。

一個月之後,廣東省就出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,明確要求廣州、深圳要優化汽車消費環境,逐步放寬汽車指標。方案還明確指出,廣深之外不得新增將不會出現第三個限購城市。

事實上,今年1月的十個部委聯合發布的方案中,對於如何促進消費的思路中,汽車消費就成為了首個被重點推動的領域。國家發改委相關負責人曾表示,2018年社會消費品零售總額增速同比回落了1.2個百分點,其中單汽車消費一項大概造成了0.8個百分點增速的落差。因此,國家要推動消費平穩增長,要設法穩住汽車消費這一大頭。

除了在消費端的推動,在生產端,今年以來,國家也通過促進新能源汽車的消費應用推廣,改善汽車流通和使用環節等方面,加大培育市場的力度,優化汽車消費環境,實現高質量發展。就在今年6月1日,新版的《報廢機動車回收管理辦法》正式實施,這是老版對《報廢汽車回收管理辦法》實施18年以來的首次重大修改。商務部相關負責人曾表示,通過這樣的標準調整,可以有效促進報廢機動車回收拆解行業的競爭,促進行業的發展,而新規對會促進車主及時淘汰老舊汽車,併購買新車,這會對汽車的消費產生重要的促進作用。

  機構看多情緒漸濃

從業績來看,自去年以來的汽車“寒冬”仍未迎來春天。中汽協今年4月數據显示,汽車產銷同比降幅擴大,產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛,比上月分別下降19.8%和21.4%,比上年同期分別下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。1-4月,汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%,降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

新能源汽車則保持了產銷量增長但增速明年放緩。今年4月,新能源汽車的產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛,比上年同期分別增長25.03%和18.15%。

就A股汽車公司來看,目前申萬汽車板塊有178家公司,2019年一季度,僅48家公司一季度凈利潤同比正增長,130家公司則凈利潤同比下降,其中廣汽集團、上汽集團等大型汽車產業集團的凈利潤增速也在下滑。有超過30家汽車企業為虧損。

不過記者注意到,由於國家多維度出台政策促進汽車消費,提振了市場的信心。就在近期,多家機構發布了對汽車持樂觀預期的研報,對汽車行業看多的情緒明顯增強。

5月30日,方正證券首席分析師於特發布報告指出,我國汽車千人保有量為173輛/千人,仍處於比較低的水平,且遠未達到穩定的狀態。現階段,我國汽車市場發展主要由經濟因素決定,尤其是中西部地區。2025年我國人均GDP將達到1.3萬美元,千人保有量將持續提升。據此估算,屆時我國全國千人保有量預計在250-300輛/千人。我國新車銷量2019-2025複合增長率在3%-5%時,基本實現2025年國內千人保有量在300輛/千人左右招商證券在5月28日也發布研報,認為汽車行業迎來局部布局機會。報告中指出,當前汽車行業絕對估值已經處於歷史1/4估值階段,具備競爭優勢的龍頭企業左側布局機會顯現。針對一線城市牌照供應量增加,及潛在農村地區刺激消費的可能性,整車推薦上汽廣汽等,關注彈性品種長安汽車、長城汽車,零部件推薦華域汽車、均勝电子、一汽富維,后汽車市場則推薦中高端佔比較高的經銷商龍頭。此外,商用車周期可持續性增強。

上海證券黃涵虛在5月28日的研報中對汽車行業給予了“增持”的評級。研報指出,今年以來汽車下鄉等促消費政策、製造業降稅、車輛購置稅新增等利好政策相繼落地,汽車消費有望企穩回暖,推動汽車產業鏈上下游企業盈利改善,可持續關注整車及汽車零部件板塊內優質公司。新能源汽車方面,今年補貼退坡幅度較大但對銷量影響有限,預計新能源汽車全年銷量仍將保持較快增長,同時補貼政策向高技術水平車型的傾斜將持續促使廠家提高汽車續駛里程、動力電池系統能量密度等技術指標,具備較強資金實力及技術積累的行業龍頭有望進一步擴大優勢,可適當關注各細分行業龍頭企業。(來源:證券時報)

(文章來源:證券時報網)

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劉士余投案后:發小嘆希望他還能回來 這裏還是他的家

摘要 【劉士余投案后:發小嘆希望他還能回來 這裏還是他的家】官方對劉士余的通報,還將其稱為“同志”;“涉嫌違紀違法”的表述中,也沒有“嚴重”二字;他是“主動投案”,而不是“被查”;他是“配合”審查調查,而不是“接受”審查調查。當記者將這些措辭解釋給劉士余的老鄉們聽時,一名劉士余童年的發小、家住興四村的老大爺說:“主動投案好啊,希望他還能回來,還能認識我,這裏還是他的家。”(環球人物)

5月19日深夜,一則消息刷了屏:“中華全國供銷合作總社黨組副書記、理事會主任劉士余同志涉嫌違法違紀,主動投案,目前正在配合中央紀委國家監察委審查調查。”

他主動投案的這一天,距離他1月26日正式卸任中國證監會主席僅過去114天。在《環球人物》記者走訪江蘇南京、連雲港期間,證券從業人士以及劉士余的同鄉紛紛扼腕驚詫:“毫無徵兆,太突然了!”

在南京,《環球人物》記者在同當地一些銀行和證券從業者交談時,發現他們普遍關注到一個現象:在劉士余任職證監會主席期間,江蘇企業IPO的速度明顯加快,2018年就超越了廣東和浙江,成為當年A股IPO上市數量第一的省份。這或許是身為江蘇籍的劉士余涉案的原因之一。

劉士余究竟涉及什麼案情,還有待中央紀委國家監察委公布。

今年1月11日至13日舉行的十九屆中央紀委三次全會提出緊盯重大工程、重點領域、關鍵崗位,強化對權力集中、資金密集、資源富集部門和行業的監督,加大金融領域反腐力度。

官方對劉士余的通報,還將其稱為“同志”;“涉嫌違紀違法”的表述中,也沒有“嚴重”二字;他是“主動投案”,而不是“被查”;他是“配合”審查調查,而不是“接受”審查調查。當記者將這些措辭解釋給劉士余的老鄉們聽時,一名劉士余童年的發小、家住興四村的老大爺說:“主動投案好啊,希望他還能回來,還能認識我,這裏還是他的家。”

以下為報道截圖:

(文章來源:環球人物)

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中國發布《關於中美經貿磋商的中方立場》白皮書

摘要 【中國發布《關於中美經貿磋商的中方立場》白皮書】國務院新聞辦公室2日發布《關於中美經貿磋商的中方立場》白皮書,旨在全面介紹中美經貿磋商基本情況,闡明中國對中美經貿磋商的政策立場。(人民日報)

國務院新聞辦公室2日發布《》白皮書,旨在全面介紹中美經貿磋商基本情況,闡明中國對中美經貿磋商的政策立場。

這是繼去年9月發布《關於中美經貿摩擦的事實與中方立場》白皮書後,中方再度就中美經貿問題發表白皮書。此次白皮書全文約8300字,除前言和結束語外,共包括三部分,分別是美國挑起對華經貿摩擦損害兩國和全球利益,美國在中美經貿磋商中出爾反爾、不講誠信,中國始終堅持平等、互利、誠信的磋商立場。

白皮書說,中美經貿關係是兩國關係的“壓艙石”和“推進器”,事關兩國人民根本利益,事關世界繁榮與穩定。

白皮書指出,2017年新一屆美國政府上任以來,以加征關稅等手段相威脅,頻頻挑起與主要貿易夥伴之間的經貿摩擦。2018年3月以來,針對美國政府單方面發起的中美經貿摩擦,中國不得不採取有力應對措施,堅決捍衛國家和人民利益。同時,中國始終堅持通過對話協商解決爭議的基本立場,與美國開展多輪經貿磋商,努力穩定雙邊經貿關係。

白皮書指出,美國近期宣布提高對華加征關稅,不利於解決雙邊經貿問題,中國對此強烈反對,不得不作出反應,維護自身合法權益。

白皮書強調,中國的態度是一貫的、明確的。中美合則兩利,斗則俱傷,合作是雙方唯一正確的選擇。對於兩國經貿分歧和摩擦,中國願意採取合作的方式加以解決,推動達成互利雙贏的協議。但合作是有原則的,磋商是有底線的,在重大原則問題上中國決不讓步。對於貿易戰,中國不願打,不怕打,必要時不得不打,這個態度一直沒變。

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(文章來源:人民日報)

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銀行金融科技和網絡金融的故事

我們都知道,商業發展要順勢而為,趕上大勢了,可能什麼都不做也能隨風起飛,逆勢前進,可能要付出巨大的成本才能避免掉隊。

近幾年來,各大銀行先是紛紛成立網絡金融部、互聯網金融部,后是成立金融科技部、金融科技子公司、科技子公司。各種互聯網、科技上的布局显示出了行業對新興領域發展的重視,但是這不同的名稱背後,目的為何,使命為何,又如何協作,似乎很難一下子說清楚。

從歷史來看,網絡金融普遍是由电子銀行條線整合而來,主要服務方向是零售領域,其成立的基礎邏輯是應對零售行業的互聯網衝擊,增強零售服務能力。在這個基礎上來看,網絡金融更接近於新型渠道的建設與管理部門,核心目標為強化零售的交互能力,提升轉化。

作為“渠道”定位,雖然科技在網絡金融很重要,但更需要加強的是市場運營建設,這其中包括了市場策略、數據運營和用戶運營,這也是互聯網的主要競爭方向。

我們暫且把這個定位當做網絡金融的“初心”。

有些銀行將網絡金融作為獨立部門管理,有些作為個人零售業務部門的下掛部門管理,有些作為渠道下掛部門管理,有些甚至沒有這個部門,而是完全分散在各個部門中。

無論組織怎麼設計,但是網絡金融的零售渠道形態是比較確定的。

網絡金融作為一種新型的渠道關係,線上運營一直是銀行的短板,是需要在互聯網時代必須啃下的基本功。

然而時代的風向總是變得很快,全行業,尤其是互聯網這種零售運營的主要競爭對手,紛紛轉向科技賦能,在科技賦能回補金融業務的大背景下,“金融科技”變成了行業的熱點。

當然,很多對業務發展矛盾的關注點也就自然而然從運營轉移到了科技身上。

於是銀行紛紛也踏上了科技賦能的道路,成立金融科技部門。

我們暫且不說科技賦能是否能夠沿着“初心”解決最原始的需求問題。

我們細細品味,互聯網所說的“金融科技”,與銀行所說的“金融科技”幾乎是完全不同的兩個方面,前者說的是“用自身的用戶、數據與算法能力,幫助金融機構提升業務效率與收益水平”,而後者說的是“用金融機構的科技能力,建設軟件平台,幫助企業提升業務效率”。無論是對象、目標、方法、工具都不相同。

互聯網希望通過金融科技,在金融行業獲得額外收益,核心是一門2B的生意。

而銀行希望通過金融科技獲得的東西則非常多:

1、能夠C端獲客的場景;

2、能夠C端激活、提升頻次的服務;

3、能夠維繫B端客戶關係的軟件系統;

4、用免費技術服務換金融業務合作;

5、實現業務效率的提升,收益的提升;

6、實現內控與風險管理的優化;

7、實現辦公效率的優化。

……

銀行複雜需求的根本原因,是在零售互聯網市場發展中的長期缺位,導致了互聯網運營基礎設施上的缺失。

除了目標的複雜化以外,銀行與互聯網在組織架構、監管環境、主營業務、基礎設施等方面終究不同,互聯網在科技賦能方面能夠走通的道路,在銀行層面未必能夠走通。

例如數據的敏感,風險的審慎,人才的固化,利潤的追求等等,銀行在最迫切的“場景建設”領域常常難以突破。

而在場景化發展中,發展什麼樣的場景,似乎也沒有定論。

在全社會都在数字化的潮流中,似乎能夠深度參與城市数字化發展,做所謂的“城市操作系統”,是更能夠發揮銀行優勢,並且與互聯網直面競爭的領域。

但是這是一門2B2G的業務,對於缺乏平台級高維度入口的銀行來說,数字化發展與2C的距離還很遙遠。

為了更好的完善2B数字化市場的合作能力,很多銀行在金融科技的內設部門以外,紛紛成立了科技子公司,通過子公司方式去實現非金融業務的拓展,用相對市場化的模式去招攬人才。

科技子公司看起來是一個能夠突破銀行內很多機制限制的方法,同時可以做到隔離風險。

但是科技子公司到底做科技,還是做金融,科技子公司如何支撐金融業務,這是一個需要提前解答的問題,很多銀行科技可以做的事情,在科技子公司是不是也能做呢?

答案顯然是否定的,作為一個獨立運營的科技子公司,涉及到金融服務,恐怕還需要獨立的牌照支持,比如對銀行詬病已久的支付體驗問題,最常見的支付牌照,以及各類代銷、經紀牌照,如果沒有這些牌照支持,科技子公司就僅僅是一個科技服務的子公司,所能做的也就只有軟件開發這一低附加值的服務,未來可衍生的收益也就屈指可數。

當然銀行以及金融類子公司將金融能力賦能給科技子公司,由科技子公司整合能力后,再次賦能給行業夥伴看起來是一條能走的路,但如果要應用母行以及各類金融子公司的牌照資源,科技部門就不得不提升自身的服務維度,不再是單純“服務銀行集團”,而是站在更高的視角看待金融在数字化場景中的角色。

這樣的視角,甚至是“科技建設為主,銀行服務為輔”的商業模式,這就需要改變銀行在整個数字化市場中的經營模式,市場入口以及運營的主導權利可能要從銀行,向科技子公司轉移。

如果無法轉移,子公司化的道路,會與銀行母體內科技部門的模式,沒什麼本質區別,架構優勢也難以真正發揮。

說到這裏,大家可能覺得,從網絡金融,到金融科技,再到科技公司的出現,是時間線上自然而然的發展過程。

然而,這三者在并行發展的過程中,往往會面對諸多的架構矛盾。

如果非金融類“場景型渠道”建設是銀行實現零售業務突圍的主流形式,那麼科技子公司看起來是更能夠實現突破的組織形態,而網絡金融的意義又將是什麼呢?

如果網絡金融是場景的主導部門,科技子公司是否只是人才的流動服務機制?

網絡金融是產品、渠道、還是統籌性的職能部門,看起來還有很多的不確定性,在很多銀行更將網絡金融看成是產品、渠道合二為一的“准事業部”。

網絡金融的科技、各金融業務部門的科技、科技子公司的科技,在本質上原本是不同的方向,相互之間也應該是“相互協作,機制互補”的關係,但是我們卻也常常看到,在時代的變革中,大家因為都想要拔得亮點頭籌,少了些協作,多了些競爭,趨同化的發展讓組織目標變得模糊。

如果不在組織目標上作區分,實現的路徑上,無非自建和輸出兩個方向,狹路總會相逢,相逢也就難免摩擦。

在協作關係不確定,而業務目標的趨同的情況下,很多時候會帶來較低的服務效率,如有些業務對子公司能產生直接受益,但是對於銀行系統的網絡金融部則價值較小,有些對渠道的價值很大而對業務的直接轉化很小,有些對業務貢獻大,但是不可持續且對存量渠道傷害很大。

雖然我們說有點競爭是好的,但是自上而下的競爭,終究與自下而上的孵化競爭不同,銀行系這樣自上而下的行政關係中,競爭背後對資源的浪費,以及對人的消耗也是慘烈的。

市場上機會還很多,要賺什麼錢,用什麼資源賺錢,對於不同的部門應該有不同的解答。

其實在我們看來,科技子公司的成立,更重要的意義是為銀行趟出了一條非金融業態子公司化(相對市場化)的發展模式,未來非金融服務的技術開發,或許都會向子公司轉移,相關的圍繞場景的配套服務,也可能都會向銀行系科技集團(或服務集團)的子公司方向發展,這也為銀行間接持股互聯網企業、數據服務企業,打造服務生態打開了窗口。

這在一定程度上似乎也解決了網絡金融長期以來在場景建設方面遇到的機制阻力,而網絡金融回歸傳統电子銀行業務、自營支付業務,聚焦開放平台建設與運營,可能是一個潛在的趨勢。

在快速調整適配的年代,未來的事,誰說的好呢?

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銀聯:“雲閃付”掃碼支付服務正式落地日本

5月14日消息,銀聯國際昨日宣布,“雲閃付”掃碼支付服務已落地日本,首批開通受理的場景包括當地多家國際機場、地標百貨、知名免稅店等。今年內,日本支持“雲閃付”掃碼支付的商戶將拓展至數萬家。

日本旅遊觀光廳數據显示,2018年,中國是日本最大的入境遊客源國。隨着中國內地及香港的“雲閃付”用戶數累積超過1.5億人,支持“雲閃付”成為本地商家歡迎中國遊客的新方式。現在樂購仕、松屋百貨銀座店、羽田機場部分商戶、關西近鐵百貨等知名商戶已先後支持“雲閃付”掃碼支付。“雲閃付”用戶還可開通銀聯手機閃付,在關西機場部分商戶和東急廣場銀座店一“揮”即付。

銀聯國際首席執行官蔡劍波表示,近年來銀聯國際不斷完善日本業務布局,提升對訪日遊客的服務能力。下一步將與日本機構深化合作,一是通過進一步完善銀聯卡受理網絡、加大商戶營銷力度等方式,繼續提升到訪遊客使用銀聯卡的支付體驗;二是豐富日本移動支付受理場景,擴大“雲閃付”使用範圍;三是推動與本地發卡銀行、互聯網公司等開展电子錢包合作,共同為日本用戶提供基於銀聯卡的移動支付服務。

目前,日本的銀聯卡整體受理覆蓋率已接近60%,其中東京、大阪的銀聯卡受理覆蓋率接近90%,北海道、京都、神奈川、橫濱、熊本等新興旅遊城市的熱門景點、酒店、購物類商戶也廣泛支持銀聯卡。持卡人還可在當地近7萬台ATM取現。此外,去年起日本有3.5萬家商戶先後開展了銀聯卡專屬優惠活動。隨着用卡體驗的提升,2018年銀聯卡在日交易量增長近10%。

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五大互聯網銀行年報出爐 業績成倍增長背後仍存風險

隨着近日微眾銀行2018年報發布,包括微眾銀行、網商銀行、新網銀行、北京中關村銀行以及蘇寧銀行在內的五大互聯網銀行2018年年報數據已經全部披露。在這五家銀行中,有3家銀行總資產規模增速超過1倍。

在傳統銀行凈利潤增速不斷下行的時候,互聯網銀行業凈利潤則一路高歌。其中,一直聲稱要做不賺錢的“傻子銀行”的網商銀行,凈利潤增速在這5家中相對較低,但也高達66%。而中關村銀行凈利潤增速則為1312.24%。

“互聯網銀行業與傳統銀行業不同,他們沒有物理網點,所以人工和固定資產的成本也相對較低。”交通銀行金融研究中心首席宏觀分析師唐建偉在接受財聯社記者採訪時表示,互聯網銀行這種迅速的增長一方面源於其原來規模較小,另一方面則由於其線上業務模式,可能導致一些業務邊際成本較低。但總體上看,互聯網銀行在未來很難一直保持如此高速的增長。

值得注意的是,互聯網銀行相較於傳統銀行而言,普遍選擇更為普惠的道路,未來的風險也不容忽視。唐建偉認為,儘管目前這些銀行的不良貸款率均處於銀行業偏低的水平,這主要是因為這些銀行還未經歷完整的信貸周期,因此未來其資產質量是否還將持續向好,仍有待觀察。

總資產翻倍 業務發展仍處於紅利期

財聯社記者通過梳理這5家銀行年報發現,有3家銀行總資產較去年同期翻倍;而凈利潤增速有1家銀行翻了10倍以上。

微眾銀行總資產規模在這5家中無論是規模還是增速均為最多,其總資產規模達到2200.37億元,同比增長169%。而排名第二的是網商銀行,其資產規模達958.64億元,增速為22.63%。新網銀行、蘇寧銀行的總資產規模增速均超過100%,分別為121.51%以及116%。中關村銀行總資產規模最小,僅為131.55%,同比增長44.59%。

而從凈利潤上來看,微眾銀行仍是5家銀行中最賺錢的銀行,其凈利潤為24.74億元,較去年同比增長70.86%。其次為網商銀行,凈利潤6.71億元,同比增長66%。新網銀行凈利潤3.69億元,同比大幅扭虧為盈。而剩下兩家銀行儘管凈利潤均未過億,但是凈利潤增速則十分驚人,其中,蘇寧銀行凈利潤增速177.88%,而中關村銀行凈利潤增速則高達1312.24%。

中國人民大學重陽金融研究院副院長董希淼介紹,互聯網銀行藉助大量的金融科技來進行風控、信貸審批等。這些銀行主要依靠互聯網的渠道,所以運營與成本較傳統銀行更輕:這些銀行人員較少,但70%的人是IT人士,風控、風險管理的人與主流銀行不同。反應敏捷,產品創新比較快,所以其客戶體驗很好。

“金融科技是未來銀行業發展的關鍵變量,而事實證明,採用互聯網模式的民營銀行已經超過了其他民營銀行和銀行業的發展速度,科技手段用的比較好,初步找到未來發展之路。”董希淼認為,傳統銀行同樣應該以科技的手段來創新服務,提升普惠金融服務的質量和效率。

不過,唐建偉則認為,這類銀行往往很容易就能抓住自有渠道中的優質客戶,從而迅速崛起。當下這些銀行仍處於業務發展的紅利期,通過自由互聯網巨頭股東的渠道獲取到首批優質客戶的紅利還沒有結束。但等到紅利結束,這些銀行是否還將保持這樣的增長,則需觀察。

不良率普遍偏低 仍未經歷完整經濟周期

在高速的增長之下,各家銀行的貸款餘額、存款餘額也出現了較高增長。在這5家銀行中,貸款餘額最多的是微眾銀行達1198.17億元,同比增長151.16%;其次是網商銀行,其貸款規模為904.99億元,同比增長23.13%。而互聯網銀行授信的客戶大多數均為普惠用戶。

微眾銀行行長李南青在年報中表示,截至2018年末,微眾銀行有效客戶超過1億人,覆蓋31個省、自治區、直轄市;授信的個人客戶中,約80%為大專以下學歷,四分之三為非白領從業者。同時,72%以上的個人借款客戶單筆借款成本不足100元;授信的企業客戶中,約三分之二屬首次獲得銀行貸款。

而網商銀行則表示,2018年下調小微企業貸款利率1.2個百分點。這是該行連續兩年降低小微企業貸款利率。2017年網商銀行將小微企業貸款利率下降了1個百分點。

值得注意的是,大舉進軍小微貸款的互聯網銀行,不良率卻普遍處於銀行業最低水平。根據已披露的不良率來看,新網銀行不良率僅為0.39%;微眾銀行為0.51%;網商銀行相對較高為1.3%,但也處於行業較低水平。

不過,業內人士普遍認為,互聯網銀行的不良率水平目前來看並不能完全代表其真實的資產質量:這些銀行均為新成立的民營銀行,其中成立最長時間的銀行為微眾銀行,僅有4年之久,還未經歷完整的經濟周期。

“通常來講,資產是好是壞也需經歷3到5年的周期才能看出來,而現在這些銀行的資產大多數都沒有經歷過整個周期,很難說未來會有怎樣的發展。”唐建偉表示,而當下經濟下行壓力仍存,任何一家銀行的資產質量都不可能不受到宏觀經濟波動的影響。

不過,董希淼則認為,小微信貸最大的風險就是欺詐的風險,而採用金融科技運營的互聯網銀行普遍都已經建立起了較為有效和完善的金融風險防範體系。這可能為中國銀行業未來金融科技的運用做出先行試驗。

金融試驗田 民營銀行政策會否放鬆?

截至目前,監管層已經批複並開業了共計17家民營銀行。而在這些銀行中,採用互聯網模式的民營銀行相較於採用傳統模式的民營銀行相對發展向好。在業內人士看來,互聯網銀行的模式在一定程度上已經成為中國銀行業實踐金融科技的試驗田。

“目前,民營銀行,尤其是互聯網銀行的監管依然相對嚴格,如果能在一些監管條例上有相應的放鬆,則可能會更加促進未來民營銀行的發展。”董希淼表示,民營銀行不在於數量有多少,而是當下已有的民營銀行是否可以更好地發展。

董希淼認為,目前中小銀行發展受到較多限制,市場競爭力不夠強,民營和小微企業服務的能力還有很大的提升空間。

5月6日,央行實施新一輪定向降准,僅覆蓋“聚焦當地、服務縣域”的中小銀行,資金全部用於民營和小微企業貸款。“民營銀行也屬於小銀行,也普遍服務與民營和小微企業。”董希淼表示,希望將來可以看到專門針對互聯網銀行的定向降准。

與此同時,董希淼認為,針對民營銀行等中小銀行而言,還應努力拓寬中小銀行負債來源,支持中小銀行多渠道補充資本,引導中小銀行開展好產品創新,並中小銀行申請相關業務資質。

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五大互聯網銀行年報出爐 業績成倍增長背後仍存風險

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4.5億入股哈銀消費 百度曲線獲消費金融牌照

5月16日消息,中國銀保監會黑龍江監管局今日披露《關於核准哈爾濱哈銀消費金融有限責任公司增加註冊資本和調整股權結構的批複》(黑銀保監[2019]250號)(下稱《批複》)。

《批複》显示,哈銀消費金融註冊資本將由10.5億元增加至15億元,同時出現了一個新股東——度小滿(重慶)科技有限公司出資4.5億元,持有哈銀消金30%的股權,僅次於持股53%的哈爾濱銀行成為哈銀消金的第二大股東。度小滿(重慶)科技有限公司是度小滿金融(原百度金融)的全資子公司。

這意味着,在互聯網巨頭陣營爭搶的消費金融牌照,百度暫時領先,通過入股方式曲線獲得消費金融牌照。

互聯網巨頭憑藉巨大的用戶基礎紛紛開展消費信貸相關服務。螞蟻金服有“花唄”、“借唄”;京東金融有“白條”、“金條”;度小滿金融推出“有錢花”。但這些消費信貸產品背後的資質均是網絡小貸。

網絡小貸這一全國經營的放貸資質,突破了地方金融監管部門的權力範圍。在2017年11月下發的《互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室關於立即暫停批設網絡小額貸款公司的通知》整治辦函《2017》138號文件(下稱“138號文”)要求,暫停新批設網絡小貸公司。2017年12月,監管部門要求,網絡小貸槓桿率表內、表外合併計算並暫按當地現行比例執行,導致許多互聯網小貸公司業務放緩或資本補充壓力大增。21世紀經濟報道記者也從權威人士處了解到,新設網絡小貸公司需要經過銀保監會的批複。

無論是螞蟻、京東、百度等都將受到這一要求影響。而相較之下,消費金融公司是銀保監會批設的持牌金融機構,受政策鼓勵支持,監管環境相對穩定。此外,網絡小貸業務資金以股東出資為主,資產證券化門檻較高,從金融機構獲得的授信資金成本也相對較高。

而消費金融公司的業務範圍除辦理消費貸款外,還包括辦理信貸資產轉讓;境內同業拆借;向境內金融機構借款;經批准發行金融債券;與消費金融相關的諮詢、代理業務;代理銷售與消費貸款相關的保險產品;固定收益類證券投資業務等。資金渠道更加多元,成本更低,業務範圍更廣,此外,在接入央行徵信、增強對用戶失信懲戒方面更有優勢。

螞蟻、京東、百度等巨頭都在積極爭取這一牌照,但並不容易,新批消費金融公司的速度已經大為放緩。 有業內人士與21世紀經濟報道記者交流時表示,目前已經獲批的20多張消費金融牌照中,傾向於在經濟條件合適的一省(市)一家,部分經濟發達地區可能會有兩家或更多。接下來的機會可能在對外開放下,與外資合資設立。此外,主發起機構多以銀行股東為主。

而巨頭們通常更希望獨資申請獲得這一牌照。即便不能獨資,對於合作夥伴的選擇也十分重要。在新申請牌照難度較大的情況下,投資入股或許是巨頭們的捷徑。

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騰訊、阿里PK金融科技:Fintech巨頭的轉型與彷徨

數家頭部金融科技巨頭髮布一季度業績,高速增長的業績,也暗示了其增長和轉型壓力。

5月15日,阿里巴巴集團發布2019財年第四季度財報(2019.1.1-2019.3.31)及2019財年業績。財報显示,2019財年,螞蟻金服支付給阿里巴巴集團的特許服務費和軟件技術服務費為5.17億元。按照此前約定的37.5%的分潤協議計算,螞蟻金服稅前利潤約為13.79億元。

根據騰訊財報,2019年一季度,“金融科技及企業服務”收入217.89億元,同比增長43.5%,環比持平;該業務一季度毛利為62.08億元,同比增長56.7%。

根據中國平安財報,平安一季度金融科技和醫療科技業務歸母凈利潤14.02億元,同比下降23.9%。2019年第一季度,陸金所控股收入與利潤持續穩健增長。陸金所控股已完成C輪融資,投后估值達394億美元。

支付業務

支付業務受備付金交付影響,利息收入減少,但部分支付交易規模上升。

根據央行數據,截至2019年3月末,支付機構交存人民銀行的客戶備付金存款為12752.22億元,比2018年末大幅減少3547.58億元。

騰訊財報显示,金融科技及企業服務收入環比持平,主要受備付金繳存影響。由於剩餘的備付金已自一月中旬起轉至中國人民銀行,不再錄得備付金餘額的利息收入,令金融科技及企業服務收入受到不利影響。

騰訊未披露最新的微信支付用戶數據。,但支付交易規模有所增加。在商業支付方面,每用戶交易量增加,商業支付交易額同比增長。用戶交易頻率和交易額提升,受益於月活躍商戶同比增長超過一倍。

阿里巴巴財報显示,支付寶及其合作夥伴服務的全球用戶超過10億。

螞蟻金服未披露具體的交易數據,對於用戶量保持增長的原因,螞蟻金服表示,在整體互聯網用戶增速放緩的背景下,過去一年,支付寶在線下支付、交通出行、民生服務以及海外市場等持續進行戰略投入,有效拉動了支付寶用戶量的逆勢增長。除了全球用戶突破10億,支付寶用戶的黏性也顯著提升,70%以上的用戶使用支付寶App三種以上的服務。

小額貸款

騰訊金融科技將其收入增長的第二個原因,歸結於其他金融科技服務(例如小額貸款)的增長。

騰訊的小額貸卡該公司表示,以支付業務為例,2005年,騰訊在個人計算機端推出支付服務,此舉奠定基本的基礎設施;其後,在微信中推出支付服務,並於2014年推出紅包功能,釋放了社交支付的能量。自2016年起,向線下商戶進行推廣,並通過二維碼和小程序解決方案深化商戶普及率。

通過這些舉措,我們為數以千萬計的商戶提供銷售點支付解決方案,從旗艦合作夥伴到長尾商戶。為此,我們需要開發及升級服務於消費者與商戶的解決方案,同時要符合監管要求以及大規模交易的安全性要求。通過執行該等舉措,使我們支付業務的收入達到目前的規模,並支持金融服務(例如個人理財及小額貸款產品)的有效分發。

騰訊的小額貸款,主要是該公司旗下微眾銀行在微信九宮格和手機QQ上的“微粒貸”等產品。根據微眾銀行2018年財報,2019年3月份騰訊公布的2018年財報中也提到,微粒貸的貸款餘額實現迅速增長。另據報道,微粒貸在2018年10月累計放款已突破萬億規模。截至2018年末,微眾銀行有效客戶超過1億人,覆蓋了31個省、自治區、直轄市。在授信的個人客戶中,約80%為大專及以下學歷,四分之三為非白領從業者。同時,72%以上的個人借款客戶單筆借款成本不足100元。

螞蟻金服旗下的信貸產品,主要通過借唄、花唄兩款產品對外放貸,並通過旗下網商銀行面向小微企業客戶。2018年,螞蟻花唄的ABS發行規模達1042億元,螞蟻借唄發行ABS達475.50億元,二者合計佔到當年消費金融ABS發行總規模的53%。

平安銀行旗下陸金所控股主打綜合性線上財富管理與個人借款科技平台,同時也為金融機構和地方政府提供全套金融解決方案。截至2019年3月末,在財富管理領域,資產管理規模較年初增長2.0%至3767.07億元。在個人借款領域,陸金所管理貸款餘額較年初穩健增長7.5%至4031.21億元,信貸質量保持穩定。

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進擊的今日頭條 難逾越支付高牆

5月17日消息,最近,市場上再度出現有關今日頭條收穫支付牌照的傳聞,但我的內心卻已毫無波瀾。

據《電商報》了解,近日有媒體發現,今日頭條母公司北京字節跳動科技有限公司已申請了“字節支付”商標,業界據此判斷,今日頭條或已經拿下了支付牌照。

實際上,在此之前,有關今日頭條收穫支付牌照的傳聞已經多次出現,但最終均未能得到證實。

例如,去年年底,有媒體在查詢中國商標網時發現,今日頭條母公司字節跳動一口氣申請了三項金融類商標,其中有一個名為“字節付”,彼時這一消息便引發了業界的遐想,但後續卻沒了下文。

今年春節期間,類似的傳聞卷土重來。據《電商報》了解,當時今日頭條曾聯合旗下各大“頭條系”產品,推出了“發財中國年”紅包活動。用戶在進行紅包提現時,需要勾選“歲歲通”服務協議,而該商標為字節跳動新註冊。

隨後,有關“今日頭條已完成支付牌照收購”的消息愈演愈烈,官方終於出面回應稱,春節紅包活動所涉及的支付服務由多家外部持證支付機構共同提供。今日頭條完成收購支付牌照的消息不實。

支付牌照收購未果,但今日頭條在業務布局方面取得的進步卻是切切實實。過去的這幾年,今日頭條以進擊者的姿態,在電商、遊戲、小程序等各個領域實現遍地開花,論業務開拓推進速度,絲毫不遜色於BATJ這些已成名的巨頭。

值得一提的是,在最具有流量變現潛力的互聯網金融領域,今日頭條也已經吹響了進攻的號角。此前便有媒體報道,今日頭條已在一些招聘網站上發布了多個與金融業務相關的職位,包括產品經理-消費金融、金融策略研究、金融分析師等。

保持進取,四處出擊,使得今日頭條在各個熱門領域都保有競爭的實力。但是,支付作為連接各個消費場景的基石,沒有支付牌照卻讓今日頭條顯得束手束腳。以今年的春節紅包活動為例,阿里、騰訊這些巨頭可以隨心所欲地發紅包,而今日頭條不僅要自己掏腰包,後續將紅包發到用戶手裡,還得另尋幫手。

這種局限性還體現在其它業態中。據《電商報》了解,在今日頭條的“值點”APP中,用戶可選擇貨到付款、網上付款兩種結算模式,而在線支付僅默認支付寶付款;“貓眼電影”小程序則直接跳轉支付寶支付,且為唯一付款方式。

有業內人士指出,雖然今日頭條擁有龐大的用戶規模,但如果缺少支付賬戶體系,不僅大量優質流量難以導向金融業務,而且完整的互聯網消費生態布局也無從談起。

當然,對於自身在支付業務上存在的短板,今日頭條自己心裏也如明鏡一般。事實上,一家名為“合眾易寶”的支付公司就曾頻頻與今日頭條聯繫在一起,有傳言稱,今日頭條擬控股或100%收購這家公司,從而曲線獲得一張支付牌照。

不過,時至今日,收購事宜還沒有最新的消息傳出。而鑒於央行已明確表態不再核發新的支付牌照,今日頭條要取得這一“不可再生資源”,或要付出不菲的代價。公開資料显示,同為“TMD”三小巨頭之一的美團就曾通過收購錢袋寶取得了一張支付牌照,耗資高達12億元。

除了資金外,監管方的態度也為今日頭條收購牌照增添了一絲變數。按照規定,支付機構如果涉及股權變更、轉讓等行為都要先獲得央行的批准才能進行,未經監管許可擅自轉讓的確是重大違規行為。在此之前,樂富支付便因多次違規變更主要出資人,被央行點名批評,並被作出註銷支付牌照的處罰。

對於進擊的今日頭條而言,支付儼然已經成為橫亘在其面前的一堵高牆,至於未來能否順利逾越這一障礙,暫且靜觀其變。

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布局移動支付 香港接連出招

4月8日消息,近日,香港金融管理局向3家金融機構授予香港首批虛擬銀行牌照。業界認為,虛擬銀行會專攻近年方興未艾的移動支付,即电子錢包市場,開發各種針對網購、商戶及個人的移動支付方案。

儘管目前香港人還是習慣用現金和“八達通”付款,但他們對移動支付的接受度已有所上升。面對廣闊的發展空間,香港金管局和運營商們接連出招,力爭讓移動支付體驗更方便、場景更豐富,從而更受港人歡迎。

接受度日漸提升

香港生產力局2018年公布的“支付寶(香港)智能支付普及指數”显示,當地移動支付普及指數為53.9(最高為100),高於50的分界線。結果還显示,約三成受訪市民曾使用過手機支付,其中25歲至34歲人士對移動支付的接受程度最高;超過九成受訪零售商戶有提供非現金支付渠道,最常見的渠道為信用卡簽賬(81%),其次為手機支付(43%)。該結果反映了移動支付已在香港日漸成型,普及度不斷提升。

香港移動支付推廣的難點何在?其一便是信息安全問題。移動支付需要綁定銀行卡和獲取用戶資料,讓謹慎的香港人望而卻步。騰訊金融科技部副總裁陳起儒表示,從微信香港錢包的運行經驗來看,香港市民對於隱私、數據的敏感是推行移動支付的難點之一。

另一方面,香港人在信用卡和“八達通”的使用上已養成成熟的習慣。尤其是“八達通”,這張誕生於1997年的卡片集交通、餐飲、購物、服務、門禁等功能於一體,發行已超過3500萬張,已經覆蓋香港市面逾1.5萬家服務商的2.4萬個零售場所,幾乎滿足了市民所有日常消費的支付需求。

“掃一掃”隨處可見

“讓手機成為您的錢包”,這是支付寶香港官網的廣告詞。儘管香港的移動支付普及度有待提升,但困難沒有讓香港金管局和移動支付運營商們望而卻步。相反,他們認為香港是一片有待開拓的市場,用戶習慣也可以逐步培養。

前不久,支付寶(香港)用戶已可在香港專線小巴上使用“易乘碼”(EasyGo)進行二維碼流動支付。只需“掃一掃”,乘客僅花不到一秒的時間就能完成付費,輕鬆坐車。該方案採用雙離線及先乘后付技術,確保用戶在網絡不穩定或餘額不足的情況下,依然可使用电子錢包繳付車資。目前,港版支付寶已在香港覆蓋逾150萬個人用戶和2萬多商戶,深入幾千輛出租車和30多個街市。

不只是支付寶,當下电子錢包在香港可謂百花齊放。香港生產力局2018年7月公布的數據显示,內地兩大支付龍頭企業支付寶(用戶佔22%)及微信支付(用戶佔19%)搶佔了香港手機支付領域的大部分市場,其次是Apple Pay(用戶佔13%)及Payme(用戶佔8%)。截至目前,香港金管局已經發放16張儲值支付工具牌照。

為了方便电子錢包的付款及相互之間轉賬,香港金管局2018年9月推出快速支付系統“轉數快”。用戶無需另外安裝程序或APP,只需以手機號碼、电子郵件地址或“轉數快”識別碼作為收款人的識別代號,就可以在各自的網上銀行及电子錢包上進行跨平台支付或轉賬,並支持港幣和人民幣兩種貨幣。

無障礙暢行內地

“過去我到內地旅遊,都需要先兌換好人民幣才行。現在好了,我只要打開港版支付寶或微信香港錢包,就可以直接支付了,省時省力。”談及移動支付在跨境使用方面的便利,在香港從事金融工作的嘉豪這樣表示。

隨着粵港澳大灣區建設的步伐加快,許多香港人越來越多地來往於大灣區的內地城市和香港。為了讓香港用戶感受到更多移動支付的便利,部分運營商不只思考將支付手段接入香港本地的應用場景和店家,更是努力和內地平台、商家對接,讓跨境支付變得越來越便捷。

例如從去年10月1日開始,騰訊、騰訊金融科技公司聯合銀聯,通過“微信香港錢包”,為香港用戶在內地消費提供跨境移動支付服務。香港居民來內地消費的時候,只需打開“微信香港錢包”,便可像內地居民一樣通過掃描二維碼進行支付,微信錢包自動將所付人民幣金額轉換為港幣,在用戶錢包餘額或是事先綁定的銀行卡賬戶中扣除相應金額。12306鐵路售票、滴滴出行、美團、大眾點評……對於香港用戶來說,他們只需花港幣,就把在內地的衣食住行解決了。

自3月起,支付寶(香港)業務從香港拓展至粵港澳大灣區內地城市,覆蓋飲食、旅遊、醫療、交通等多方面,數十萬大灣區內地商鋪接受用戶使用支付寶(香港)支付。中國銀聯也在港澳地區推出雲閃付APP港澳持卡人服務,以滿足港澳居民在內地的跨境旅行中快捷使用移動支付服務。

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