Mitsubishi Lancer馭望奔馳體驗日在日前於大鵬灣熱血開跑。為了讓新舊Lancer車主回娘家體驗新Lancer的超凡 魅力，並於課程中正確教導安全駕馭的觀念，特別於大鵬灣國際賽道舉辦共兩梯體驗課程，且特別邀請 2002~2003年榮獲巴黎達卡越野大賽雙連霸冠軍；2012-2013年又以電動汽車i-MiEV Evolution參加派克峰國際爬山 賽連續取得EV CLASS亞軍紀錄的國際賽車手增岡浩（Hiroshi Masuoka）來台，傳授私藏馭車技巧，展開為期兩 天的秘密特訓。
參考資料：http://www.carnews.com/news/article/48907
雖然近幾年被車身尺碼小一號的Crossover搶走了不少丰采，但國內RV車型領域的主力選手，依舊是車長約在4.6米左右的正統SUV；當然，各車廠也紛紛使出渾身解數，除了利用大小改款進化搶市外，更積極地參考對手動態，藉由配備或售價上的調整吸引更多消費者青睞，可見得此級距的激烈競爭。
此級距中銷售成績最突出者無疑是Toyota RAV4，去年以突破兩萬輛的總銷售數量遙遙領先其他對手，進口身份卻開出國產價格，加上在國內堪稱無敵的品牌強勢度，這數據其實一點兒也不令人意外；至於排名第二的，則是今天的主角Honda CR-V，自2003年國產化之後，便穩坐國產SUV銷售王者地位至今，至今共累計超過18萬個車主為其優異的產品本質背書，2016年即使因步入產品末期而減退不少銷售力道，但依舊繳出了突破萬輛的成績單，這可不簡單！
2016年底，北美Honda於官網發佈了全新大改款第五代CR-V的資訊，今年起則於曼谷車展、上海車展分別發表東南亞規格與中國版車型，這也代表了台灣國產化車型呼之欲出，而為了讓網友們進一步認識這部「重磅級」SUV，我們也曾前往加拿大進行試駕，提早體驗第五代CR-V的1.5升渦輪增壓引擎、Honda Sensing系統以及空間機能表現等。
很快地，Honda Taiwan於五月底公佈了New CR-V上市資訊，並展開預接單作業，VTi、VTi-S、S三款車型的預接單價分別為94、102、120萬元，不少人喊貴，但店頭反應卻相當熱烈，正式上市前的預售便迅速累積了超過一千六百張訂單，有趣的是，三種車型的訂單比例分別為4%、44%、52%，代表大部分人選擇的為VTi-S與S，配備簡單的VTi則乏人問津。
參考資料：https://www.mobile01.com/newsdetail/21823/honda-new-cr-v-sensing-vtec-turbo-earthdream-acc
本著國產價格與媲美歐系掀背車的優異底盤調校，Ford Focus自國產上市以來，始終受到年輕消費族群的相當青睞，完整的四門/五門車型與多元動力規劃，無論是首購族或是小家庭用車都能找到合適選擇。就連追求高性能表現的熱血駕駛，先前亦有最大動力250hp/37.3kgm、單一六速手排設定的Focus ST可挑！
如今於2015年10月在國內發表小改款車型的Focus，則是換上Ford新世代招牌的「馬丁頭」水箱護罩造型，大幅度更新的動力單元更是一大亮點，以本次試駕的五門車型來說，便劃分為1.0/1.5/1.6升汽油引擎與1.6升柴油引擎等四種動力，其中1.0升三缸/1.5升四缸EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，不僅擁有不錯的動力展現，稅賦優勢亦是吸引此級距消費者的亮點所在。這輛試駕車，本身即是以EcoBoost 180汽油時尚型為基礎，加上多項內、外觀個性化配件與智能影音系統，成為獨樹一幟的黑潮特仕版車型，接著就從外觀開始來看有什麼不同吧～
車型： 1.5升五門黑潮焦點版
車身尺碼： 4360×1823×1470mm
軸距： 2648mm
車重： 1428公斤
引擎形式： 直四/缸內直噴/渦輪增壓
排氣量： 1499c.c.
最大馬力： 180匹/6000轉
最大扭力： 24.5公斤米/1600-5000轉
壓縮比： 10.0：1
變速箱： SelectShift六速手自排
懸吊系統： 前/麥花臣；後/多連桿+Control Blade
輪胎尺寸： 215/50R17
能源局油耗 15.0km/l（歐規平均）
參考資料:https://www.mobile01.com/newsdetail/21851/ford-focus-black-edition-ecoboost-180
Mecedes Benz 歷經百年的發展，現在已經是足以代表豪華意象的品牌，在這百年的發展歷程中歷經此次轉折，也在產業的演進中留下不可抹滅的重要足跡，而這些重要的轉折和代表，都完整的保存在位於德國﹒斯圖加特的博物館中。在 M.Benz 博物館中的豐富收藏，描繪汽車產業 130 年以來的歷程，並收錄 160 輛經典車款和超過 1500 件展品，並依照發年份以螺旋狀的方式從過去回到未來，以了解 M.Benz 在汽車產業各領域中的發展。
主體為三角形的 M.Benz 博物館是 2006 年啟用的新館，在設計師的精巧概念下，以汽車常用材質和人類 DNA 的螺旋概念建成，訴說汽車與人之間密不可分的關係。而 M.Benz 的原點作為汽車的開端，博物館也兼顧著傳達汽車產業起源的重要地位，想要回到最初原點重新認識汽車，M.Benz 博物館有生以來必走一遭。除了品牌發展歷史的展覽之外，M.Benz 博物館也常會舉辦特別活動，也有餐廳和紀念品店的規劃，真要認真逛起來一整天都不見得能逛完。
參考資料:https://www.mobile01.com/newsdetail/21972/germany-stuttgart-mercedes-benz-museum
無論你是Mobile01汽車版的新朋友還是老朋友，應該能發現經常進入熱門討論串的車款，正是每個月也都能在新車銷售排行榜現身的各品牌SUV；事實上，SUV因擁有較佳的駕駛視野、靈活的空間運用，以及國人所喜愛「大扮」的樣貌，因此成為許多消費者購車時的首選，所以各品牌所推出的SUV產品，也幾乎集結了車廠最想給予消費者「享用」的核心技術，便能在競爭激烈的SUV市場中脫穎而出；最新上市的Honda CR-V便是如此，除了搭載Honda國產車型首度引進國內的渦輪增壓引擎，並加入更完整的Honda SENSING主動安全功能等，同級對手也不是省油的燈，各自擁有吸引消費者的產品特點，本篇評比也將為各位網友們陸續分析。
來勢洶洶的第五代CR-V，我們已在前幾個月接連帶來海外獨家試駕與更完整詳細的國內試駕報導，不過國內所販售的SUV產品選擇不少，即使CR-V挾著新車效應的優勢，但真的能打中所有消費者的需求與購車目標嗎？我們認為所有的市售產品仍具有各自的獨特風格，除了外型喜好之外，其實動力表現、操控感受、內裝配備以及車室空間的詮釋方式各有不同，所以這次評比也將一一列出各車的各項表現提供網友們參考，包括車型規格、安全配備、乘坐空間與加速表現等。
這次登場的SUV車款中，除了最新上市的Honda CR-V、Mazda CX-5之外，我們也找來此級距銷售表現最佳的Toyota RAV4加入較量，另外還有Mitsubishi Outlander、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Kia Sportage、Subaru Forester與Nissan X-Trail共九部在國內同樣擁有討論熱度的SUV車型；其實，同級車款還有VW Tiguan與Luxgen U6這兩部銷售表現也不錯的車款，但經我們協調借車，原廠皆表示由於新年式或小改款版本推出在即，所以無法借車參加本回評比而成為遺珠之憾。
參考資料:https://www.mobile01.com/newsdetail/22171/suv-acc-taiwan-crv-cx5-rav4-kuga-tucson-outlander-sportage-forester-xtrail-honda-mazda-toyota-ford-hyundai-mitsubishi-kia-subaru-nissan
車系演進至第七代，並於去年底推出小改款車型的VW Golf，以更精緻、帥氣的內、外觀造型在今年六月正式來到國內，動力編成亦有所變動，原本搭載1.2升引擎的180 TSI交由換裝1.0升引擎的230 TSI取代，280 TSI及GTI維持不變，年底會再引進性能最為強悍的Golf R。繼五月份同事分享過230 TSI及GTI的試駕心得後，這回輪到搭配R-Line套件的Golf 280 TSI R-Line擔任主角。
車系歷史超過四十年的Golf，其實在前六代車型皆未曾推出小改款車型，因此在上回同事前往西班牙試駕這輛Golf時，原廠並未以小改款或Facelift相稱，而是稱之為Golf the Update或New Golf，無論如何，內、外觀及動力變動幅度並不小的這輛Golf，冠上小改款之名一點也不為過（我還是決定以小改款Golf稱呼它）。加上年底來到的Golf R，國內Golf車系編成不過四種動力，其實國外還有Golf GTE與e-Golf，不過因車型定位與訂價因素，未來要在國內見到的機會微乎其微。
參考資料:https://www.mobile01.com/newsdetail/22172/vw-golf-280-tsi-r-line
從2015年第三代Superb發表以來，統計一下我們這次已經是第六次試駕這部Skoda當家旗艦房車（旅行車），對於本車其實已有不少的熟悉度，為什麼同一款車要試駕這麼多回？其實也與原廠引進的動力規格相當齊全有關；2015年底本世代Superb在台灣發表時，初期引進的動力單元共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TDI與2.0TSI 4×4四個版本，而在今年初Skoda Taiwan再追加2.0TSI Sportline以及2.0TDI柴油高動力版兩款車型，若再區分房車與旅行車款，因此國內販售的Superb共有12款車型選擇，這次試駕車型便是今年才追加的柴油高動力車型，但與先前引進的2.0TDI菁英版車型有何不同？待我們文中說明。
因為Superb已經試駕多回，對於本車的外型、車系沿革或市場定位等，相信各位有興趣的網友也已經很熟悉，所以我們這次稍微更動文章的介紹順序，先從試駕重點引擎動力與實際表現開始說起。其實Superb在先前引進台灣時，就已推出一款2.0升柴油引擎的配置，最大動力為150hp、34.7kgm，從帳面數據看來，大扭力輸出確實展現柴油引擎的主要訴求，而這次試駕的「柴油高動力版」，就如字面所寫的具有較大的動力輸出，事實上兩者的引擎本體相同，排氣量也同樣是1968c.c.，或許會有網友問，為何排氣量相同、但動力輸出不同呢？
其實大部分國人已經習慣了以排氣量做為稅制分級的思維，在歐洲多數國家則是以動力輸出功率或碳排放量做為分級，也就是說150hp與190hp的Superb由於排氣量都是2.0升，因此在台灣是位在同一個牌照稅與燃料費級距中，但在歐洲多數國家則是在不同的級距，同樣的狀況也可在BMW、M.Benz等車型上見到，例如BMW 320i與330i的排氣量都是2.0升，但在台灣與歐洲的稅金級距就有差異。
本次試駕的Superb柴油高動力版本，搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為190hp/3500~4000rpm、最大扭力為40.8kgm/1750~3250rpm，相同的動力配置也能在VW Passat 400TDI見到；而與自家的Superb 2.0TDI菁英版相比，增加了40hp、6.1kgm的最大動力，根據原廠提供的性能數據，2.0TDI菁英版的0~100km/h加速為8.9秒，而柴油高動力版的0~100km/h加速表現為7.7秒，極速表現各是218km/h與235km/h。油耗表現部分，從經濟部能源局公布的數據看來，柴油高動力版的平均油耗為19.5km/L，還比2.0TDI菁英版的19.1km/L還要好，而兩車都達到能源效率第一級的標準。
實際駕駛時，確實能感受到強勁的扭力輸出提供充足的加速力道，尤其當我們行駛於高速公路五楊高架段時，大約過了原泰山收費站一帶就是連續的上坡，平常駕駛動力輸出較一般的車輛時，免不了要降檔或是踩深些油門換來更多的加速度，不過對於Superb柴油高動力版而言，輕鬆地踩踏油門就有足夠的爬坡力道，而且看著儀錶板上方的平均油耗數字，竟然也不會明顯增加，這正是許多柴油動力愛好者覺得最棒的一部分。
全球車壇百家爭鳴的年代，每個品牌無不拼盡全力的想要爭得一席地位，拼了命的要奪下「最超值」、「最速」、「最豪華」、「最昂貴」等頭銜，但要論「全球最出色的汽車」這至高無上的榮耀，平心而論，全球一致公認的對象：Rolls-Royce Phantom，至今別無分號。
2016年底，問世長達13年的第七代Phantom完成其輝煌歷史。正式要將「全球最出色的汽車」此封號於2017年交棒給第八世代。筆者幸運地受邀前往日本東京親身見證，雖非Rolls-Royce於英國倫敦所舉辦的正式發表活動，但專為亞洲媒體與頂級貴賓們所舉辦的東京預賞會，也已可搶先見到全新第八代Phantom首度現身，難得機會，無須多所贅言。
鑑於時差關係，東京預賞會搶先於倫敦發表會之前，因此在進入會場前，包含手機、相機等可供記錄的電子器材要先全數繳出，還需經過金屬探測器進一步確認，嚴謹之態度，前所未見。但卻也因無法以相機紀錄，讓人能更專注於眼前的發表活動，期望藉由雙眼與大腦，把這歷史性的一刻全數深埋腦海。
早從1925年，也就是第一代Phantom首度問世的年代，Phantom就已獲得「全球最出色的汽車」此頭銜。第一代Phantom甫推出便大受歡迎，搭載著嶄新的7.668公升直列六缸引擎，不僅性能卓越，當GM汽車於美國密西根州開設試車場後，當時世上沒有一輛汽車能在6.4公里的賽道上全速跑完兩圈，而不會損壞活塞與曲軸相連的活塞連桿結構。然而，第一代Phantom卻能全程以時速129km/h奔馳，輕鬆通過考驗，車王姿態，展露無遺。
第二代Phantom於1929年問世，全新底盤大幅強化操控性，引掣亦經過重新改良，全面提升座駕表現。而於1936年投產的第三代車型，則是品牌創辦者Henry Royce生前最後一款親身參與研發的車型，採用於當時蔚為高效能的12缸引擎，直至第二次世界大戰爆發為止。第三代Phantom使用的最後一個底盤於1941年出廠，但受戰事影響，直至1947年才開始製造其車身，爾後未再宣佈推出新的替代車款。
1950年，第四代Phantom正式登場，原本是為菲利浦親王（Prince Philip）與當時的伊麗莎白公主（Princess Elizabeth）訂做的限量座駕，但其後Rolls-Royce應各國皇室與元首的要求，另外製作17輛第四代Phantom。配備直列八缸引擎，以低速行駛依然表現卓越，成為遊行儀式的完美選擇，而車頭更綴有屈膝下跪的歡慶女神標誌。
第五代Phantom於1959年至1968年間生產，共出產多達516輛，大受全世界歡迎，名人車主包括英國女王、香港總督、挪威國王奥拉夫（King Olav of Norway）及披頭四樂團主唱約翰·藍儂（John Lennon）。生產時間較長的第六代Phantom （1968年至1990年）與皇室的關係依然密切，最著名的莫過於Silver Jubilee車款，特別採用挑高車頂設計，是英國汽車業於1977年慶祝英國女王伊麗莎白二世登基25周年的賀禮，此輛車型亦於劍橋公爵與夫人的婚禮上現身。
2003年，第七代Phantom登場，象徵Rolls-Royce將總部遷往西薩塞克斯郡的古德伍德（Goodwood, West Sussex）後開始進行革新。第七代Phantom不僅保有原先經典特色，更大幅融當前時代元素，同時不失典雅魅力，由位於Rolls-Royce的現代廠房製造，擁有453匹馬力的6.75升V12引擎，可讓其於5.9秒內完成0-100km/h加速過程。細節方面同樣講究，包括附有聚四氟乙烯塗層的雨傘及自動水平校正的車輪軸心，展現更臻完美的造車思維。
簡單的燈光秀，全新第八代Phantom呈現眼前，平心而論，在正式揭曉之前，腦海中預演了數次第八代Phantom應該的模樣，但厲害的Rolls-Royce，還是給足了人驚喜。在Phantom家族始終不變的驚人氣勢、經典元素基礎上，第八代車型明顯加入了時代新意，最明顯的，莫過於是因照明科技進步而縮小的頭尾燈比例，還有那招牌的帕德嫩神廟風格水箱罩較過往稍微傾斜的流線感等。不過在這些眼睛可及的變化之外，蘊藏在極具氣勢的車身線條中，第八代Phantom還有許多鞏固其「車王」姿態的設計美學與厲害科技。
參考資料：https://www.mobile01.com/newsdetail/22138/rolls-royce-phantom
問世兩年的Bentley Bentayga，無論是對自家車廠或是車壇來說都別具意義，作為品牌首款LSUV作品，Bentayga不僅肩負Bentley近百年來所樹立的高端形象，同時也是目前國內市場極少數千萬等級休旅車款，自然會被以高度標準檢視。Bentayga首度發表時，先是搭載6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎，608hp/91.8kgm最大動力可發揮4.1秒破百及超過300km/h的極速表現，作為旗艦車型完全是恰如其分！相隔一年時間，Bentley再次為Bentayga注入一具新動力，而且同樣是品牌歷史首見的柴油引擎，此具4.0升渦輪增壓柴油引擎身懷435hp/91.8kgm最大動力，0~100km/h加速也不過僅需4.8秒，極速亦可達270km/h，使Bentayga Diesel得以冠上當代最速柴油LSUV的響亮名號。
這具排氣量3956c.c.的4.0升V型八缸引擎，實際上是具有三顆渦輪輔助，其中兩具為傳統採用引擎廢氣帶動的渦輪增壓器，第三具則是設計於中央冷卻器後方，並採用48V電子系統啟動的電子渦輪，這套電子渦輪設施的主要功用便用於起步輔助，藉以消弭渦輪增壓引擎的渦輪遲滯現象，待動力提升後再交由兩具傳統渦輪增壓來銜接動力輸出，變速系統則同樣使用ZF八速手自排變速系統，經由上述科技所結合而成的成果，形成Bentayga Diesel幾乎感受不到渦輪遲滯的線性動力輸出展現！435hp最大馬力從3750rpm起便持續供應至5000rpm，高達91.8kgm的峰值扭力更是從1000rpm起全數發揮至3250rpm，可說是從踩下油門那瞬間就享有全扭力展現。
參考網址：https://www.mobile01.com/newsdetail/22142/bentley-bentayga-diesel
享受性能也不用再屈就於雙門跑車狹隘，偶爾還可以和兩三好友共享駕馭的美好，開啟Four Door Coupe四門轎跑的時代。現在，CLS現在已經來到第二代車型的尾聲，國內市場也推出CLS 400運動版，在AMG Line Plus以及Final Edition套件妝修下，賦予最頂尖的豪華運動風格，在產品生命的尾端綻放最後光芒。
不少品牌都投入資源開發這種既帥氣，又兼顧使用性的Four Door Coupe四門轎跑車種，使其族群快速增長，尤其三大豪華品牌更規劃多種級距車款。其中M.Benz也在CLS之後，加入定位、尺碼都更加親民的CLA，擴展消費族群寬廣度，進而刺激銷售表現。而Four Door Coupe四門轎跑會受到歡迎，全拜跑格身形與基本乘載能力所賜，加上自駕本格加添的個性使然，還有因為跳脫傳統框架，獲得額外的品味標章，成就更完整的玩味品格人生。
CLS在M.Benz的規劃之下，動力規格選項豐富而周全，不只是汽柴油兼備，還有高性能的AMG車型規劃；但經過市場評估考量之後，國內市場目前僅有CLS 400以及狂猛的CLS 63 4Matic兩款車型，提供大不相同的性格表現。CLS 400座艙鋪陳豪華舒適，3.0 V6雙渦輪引擎動力豐沛而適切，豪華轎跑形象無暇呈現，想要品味車格、享受高雅氣質足矣；而若想要更多，像是無情暴力的性能，CLS 63 4Matic也可在5.5 V8雙渦輪的核心下，無情撕裂每一吋道路和每一條輪胎。
回到這次試駕車型上頭， CLS 400運動版乃是立基於原有的 AMG Line車型，再施以兩組套件升級而來。而這兩組套件分別為AMG Line Plus以及Final Edition，使其座艙不只是豪華，還更動感。而且不只是座艙氛圍強化，配備表現上也有不少升級，像是Dynamic真皮包覆AMG平底方向盤、AMG跑車座椅、動態多重支撐充氣調整雙前座等配備，實用性都凌駕於氣氛鋪陳的功用。另外，CLS 400運動版也跟上腳步，配備智慧型駕駛輔助系統，針對安全性、便利性、實用性有躍進式的提升，讓略顯老態的基礎架構獲充科技新血。
參考資料：https://www.mobile01.com/newsdetail/22151/m-benz-cls-400-four-door-coupe