標籤: 潭子電動車

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從明年1月開始，即使是一個沒有工作的人，隻要今年炒股或賣房凈所得超過12萬元的，也要進行納稅申報瞭。這是國稅總局昨天公佈的新要求。但專傢提示，申報，並不等於征收。

　　這就是國稅總局新修訂的《年所得12萬元以上個人自行納稅申報表》，其中”股票轉讓所得”和”個人房屋轉讓所得”首次被明確列入申報行列。對於這個變化，曾多次參與研討個稅申報制度制訂的中國人民大學教授郭慶旺表示，其實我國稅法一直有明確規定，個人炒股和賣房所得屬於財產轉讓所得的范疇，年所得12萬元以上的人原本就有申報的義務。而修訂後的申報表，把這兩項單列出來，主要是在今年股市、房市火爆的背景下，達到提示公眾註意的目的，同時也便於國傢對這兩項個人所得進行統計。郭慶旺還說，現在浙江等部分地區已經開始對賣房所得征稅，那麼國傢是否將要對炒股所得也進行征稅瞭呢，他表示，目前稅法中的規定還是暫不征收。

　　中國人民大學財政金融學院院長郭慶旺說：” 中華人民共和國《個人所得稅法實施條例》當中有一個第九條，規定說，就對股票轉讓所得征收個人所得稅的辦法，由財政部另行規定，報國務院批準實施。而這個條款有一個註釋，註釋裡明確說，現股票轉讓所得暫免征稅。因此，從目前來看，對股票轉讓所得是不征稅的。”炒股收入要征稅的傳聞，對股票市場一度產生過影響。今天市場就在這則消息和其它因素共同作用下，呈現低迷狀況。不過郭慶旺認為，我國對炒股所得征稅，不僅在2008年，甚至在更長一段時間內，可能都不會成為現實。 中國人民大學財政金融學院院長郭慶旺說：” 一個從國際經驗上看，征這種稅對整個股票市場的影響是比較大的。第二個就從中國自身的國情來看，導致股票市場波動的因素現在還非常多，我想政府不會再增加另外一個導致波動的因素。”記者說：”對於新的申報表中增設炒股所得，國稅總局的說法也是申報不等於征收。專傢告訴我，和印花稅會突然上調不同，炒股所得在我國的稅收體系中是一個新的稅收項目，它的推出需要研討、審批，需要一系列制度和技術上的安排。如今年獲利，明年虧損，那麼明年要不要返還稅收等一系列問題。因此短期內我國對炒股收入征稅的可能性不大。”
source:http://money.hexun.com/2007-11-16/101395678.html

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韓民族新聞：中國九省市富可敵國

　　《韓民族新聞》11月14日文章，原題：中國迅速湧現富可敵國的“地方大國” 中國經濟進入瞭“春秋戰國”時代。國內生產總值超過1兆（萬億）元的“地方大國”一個接著一個誕生，都在爭奪中國經濟的霸權。

　　經濟規模超過1兆元的話，其水準可以和以色列、捷克、巴基斯坦和新加坡平起平坐。如果看世界銀行和國際貨幣基金組織統計的去年的GDP位次，中國的這些地方省都進入瞭世界前40—50名范圍。中國一個省的經濟規模可以抵得上一個國傢的時代正式到來瞭。

　　中國某半官方媒體最近報道說，遼寧省和四川省今年將可以加入1兆元俱樂部。去年，中國31個省、自治區和直轄市中，超過1兆元的共有廣東、江蘇、山東、浙江、河南、河北省和上海等7個省市，今年將可能達到9個省市。上海市去年首次突破1兆元。如果將這些“地方大國”的GDP都加起來的話，遠遠超過瞭韓國。

　　廣東、江蘇、山東的GDP已超過2兆元，可同經濟規模為2兆元的丹麥、奧地利和希臘媲美。如果從全球的GDP位次看，進入瞭前20-30名范圍。廣東省已於2004年超過瞭亞洲四小龍的香港和新加坡。若繼續以這個趨勢發展，預計到2008年將超過臺灣，2015年會一口氣超越韓國。

　　這些“地方大國”大部分都位於東南部，反映出中國改革開放的成果都集中在這些地區。遼寧和四川的成長則反映出區域間的不平衡發展得到瞭部分消解。

source:http://money.hexun.com/2007-11-16/101395677.html

台中電動車中山北路舊車交易市場工作人員：有價無市，“接盤者不多”　　7月私車額度投標拍賣創下43個月的新高之後，上海舊車牌照的轉讓價也應聲上漲，有“黃牛”叫價5.4萬元，比新車額度的中標均價足足高出瞭3000元。　　早報記者 錢嬋娟　　隨著7月私車額度投標拍賣結果出爐，上海舊車牌照的轉讓價也水漲船高。　　昨日，早報記者從人氣最旺的中山北路舊車交易市場獲悉，舊車牌照轉讓價昨日已經飆升到瞭5.35萬元，有的“黃牛”更是叫價5.4萬元。不過，由於價格過高，舊車牌照處於有價無市的狀態。　　7月23日舉行的7月私車額度投標拍賣結果顯示，本月私車額度最低中標價為50900元，平均成交價為51174元，分別比上月上漲2400元及2319元，創下2008年以來的43個月的新高，也是自2000年上海舉行私車額度無底價拍賣以來，最低中標價的第二高、平均中標價的第三高。　　昨天是私車額度拍賣後舊車交易市場的首個交易日。在7月23日的拍賣中沒有中標的李先生一大早就來到中山北路舊車市場，希望買一張舊車牌照。　　李先生說，“新車已經光屁股開瞭兩個月瞭，再不上牌隻能趴在傢裡瞭，經銷商不給再續辦臨時牌照瞭。”不過，當李在市場裡潭子電動車轉瞭一圈，發現舊車牌照轉讓價已經高達5.35萬元，有的“黃牛”更是叫價5.4萬元，比新車額度的中標均價足足高出瞭3000元。　　有“黃牛”稱，舊車牌照轉讓需要手續費，所以實際付出的價格往往要比新車額度高2000元。“還有一萬兩千多人沒中標呢，連貴陽都限購車輛瞭，上海牌照肯定還會往上漲。”“黃牛”不斷搬出談判籌碼。　　據瞭解，在新車牌照拍賣前，由於擔心中標價會下跌，舊車牌照轉讓價曾回落至5萬元。　　“每次牌照拍賣結束，舊車牌照轉讓價肯定會有所變化的，如果中標價漲瞭，舊車牌照轉讓價也會水漲船高，特別是前面幾天。”舊車市場一工作人員告訴記者，價格漲得太離譜瞭也並不一定有市場，“接盤者不多的”。　　一位經銷商說，自6月以來，上海車市一直處於淡季，銷售並不火爆。“牌照價格漲這麼高，真是想不通。”該經銷商擔心，牌照價格過高會“嚇退”部分購買中級車、經濟型車的消費者，畢竟5萬元可以將車升一個甚至兩個級別瞭。　　“難道下個月還會漲嗎？我還是再賭一把吧。”李先生最終放棄瞭買舊車牌照的念頭，準備下個月再試試運氣。“按照這幾個月的漲幅，即使再漲三千元，也不過5.4萬元，但是也不排除中標價回落的可能呢。”他這樣自我安慰。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131760861.html

台中電動車日本汽車制造商本田汽車公司25日宣佈在全球召回20萬輛汽車，原因是發動機零件缺陷。本田中國相關負責人昨天接受記者電話采訪時明確表示，本次召回不涉及中國市場。　　本田中國昨天就此向記者發出的電子郵件中給出的具體解釋是:“本次召回所涉及的零部件未在中國國內生產的車型及進口中國的車型上搭載，且未用作維修零部件向中國供應，因此不涉及此次召回。”　　本田承認在日本接到63起因零件缺陷致發動機失靈的車主投訴，涉及“時韻”(Stream)、“思域”(Civic)和運動型多功能車Crossroad三款車型。召回車輛2008年7月至2010年7月在日本國內工廠生產。　　本田說，將更換可能引起發動機冷卻系統故障的零件，而這可能是致使發動機最終熄火的原因潭子電動車。不過，本田同時稱，這一缺陷並未引發交通事故。　　“全球范圍內，本田將召回大約20萬輛……召回原因都差不多，”本田一名發言人說，除在日本召回大約5萬輛，本田將在南美召回10萬輛，在歐洲召回6800輛。其餘召回預計發生在中東和非洲地區。　　日本車企25日發佈最新生產數據，顯示本田在震後恢復元氣的速度遜於國內競爭對手。本田6月全球產量同比下降44.5%至16.8萬輛，降幅僅比5月的50.4%略有恢復。同時，本田6月在日本國內的銷售額下滑將近36%，出口萎縮超過60%。這兩個數字與5月幾乎持平。　　這一業績甚至不如規模較小的競爭對手，如鈴木汽車公司。鈴木6月生產19.7萬輛汽車，同比下降15%。鈴木今年前半年共計產出136萬輛，超過本田的130萬輛。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131761988.html

台中電動車據國外媒體報道，全球最大的汽車安全產品生產商奧托立夫（Autoliv）日前表示，該公司已經同長城汽車股份有限公司簽署瞭一份戰略合作協議，合作涉及的范圍主要為汽車安全系統領域。　　根據雙方簽署的合作協議，長城汽車將與奧托立夫加強主動和綜合安全系統領域的技術合作，這是建立在雙方有被動安全技術合作基礎上的。　　奧托潭子電動車立夫中國地區總裁George Chang表示：“此份戰略合作協議將我們與長城汽車現有的合作提升到一個更高的層次，並且我們有瞭一個同長城汽車共同涉足汽車安全新領域的機會。”　　據悉，長城汽車與奧托立夫合作始於2003年，奧托立夫最初為哈弗SUV配套生產安全帶，此後還為炫麗、酷熊、騰翼C30等車型開發瞭被動安全系統並實現配套。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131762015.html

台中電動車北京小汽車的出行比例首次出現下降。另外，全市近500萬輛小汽車，248萬個停車位，兩輛小汽車才有一個停車位。昨日，北京市交通部門有關負責人做客首都之窗時表示，將下決心解決這一難題，包括對停車位的配建指標進行修訂等。　　小客車流量下降12%　　北京市交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，停車費調整3個月來，圍繞典型停車路段調查瞭30多條道路，小客車流量整體下降瞭12%左右。　　“除瞭流量下降，交通結構也發生瞭變化。”郭繼孚說，到6月底來看，一是公共交通的出行量增加，最主要是公共交通的客運量明顯增加。如地鐵增加近20%，公共交通整個客運量增加瞭3.5%。另外，小汽車的出行率下降瞭1.5個百分點，這也是近幾年來，小汽車出行在整個出行當中的比例首次出現下降。　　停車難“下決心解決”　　北京市交通委運輸管理局局長劉通亮說，去年年底全市的經營性包括非經營性停車位248萬個，機動車保有量480萬輛，這個矛盾解決起來非常難，但是市政府下決心要解決，而且今年多次開會在研究這個問題。　　北京將根據停車現狀、土地利用情況、未來機動車的發展趨勢、經濟發展水平潭子電動車等，盡快研究編制停車的規劃。此外，將按差距化供給原則，對停車位的配建指標進行修訂。盡快出臺和制定相關的政策，支持停車場的建設，同時鼓勵社會資金投入到建設中來。　　釋疑　　停車位“並非有需求就建”　　郭繼孚說，停車位不足原因是歷史欠賬，上世紀八十年代以前，北京的建築沒有停車位。而機動車發展要比城市建設發展快得多，造成缺口越來越大。　　但解決停車問題，不是說有需求就一定要去建。縱觀世界各個城市發現，停車位建得越多會吸引更多的小汽車使用，於是提出差別化的使用。在城市密度比較高的區域，在道路資源有限的地方，並不是車位越多越好。像倫敦在20多年以前，就規定禁止在城市中心區的公共建築配建停車位。　　占道停車費直接進國庫　　就市民關心的占道停車費去向，市交通委運輸管理局停車設施處處長潘波表示，目前全市經營性停車位中隻有5萬個是占道停車，其中一類地區每天每個車位收35元的占道費，二類地區收15元，三類地區收3.6元。　　每個月核準停車位數量後，管理部門對車位進行復核，企業到銀行交易，相當於走國庫，不經過管理部門。經費到瞭國庫以後，統一用於交通基礎設施建設等。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131762043.html

台中電動車隨著中國SUV市場的不斷升溫，京城置換用戶開始集中向SUV轉移。“多元化的消費需求使SUV車型成為消費者第二輛車的購車首選。從北京市場來看，至少有60%的置換用戶會選擇SUV車型。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，SUV熱銷北京車市的背後，恰恰反映瞭消費需求的高端化趨勢。　　據中汽協最新公佈的數據顯示，今年上半年，SUV產銷70.57萬輛和71.16萬輛，同比增長18.49%和20.58%，成為今年中國車市增速最快的細分市場。而北京市場在限牌令下，換購不僅成為京城經銷商經營的中流砥柱，同時也直接拉高瞭消費者的購車預算，稀缺的京牌資源使消費者將目光更多投向SUV市場。　　供不應求 紛紛加價　　“SUV市場火熱，廠傢給經銷商的配額相對較少，這導致市場上出現瞭供不應求的局面。”一傢上海大眾的經銷商告訴記者，目前途觀產能不足，很難滿足市場的需求。“現在基本是廠傢供應什麼配置的車型我們就賣什麼，訂單用戶等待的周期較長。”　　據瞭解，北京市場上無論是自主、合資還是進口品牌的SUV車型賣得都不錯。尤其是進口車市場，SUV占到整個北京進口車銷量的80%，成為車市攫取高額利潤的主要力量。　　SUV車型的銷售緊俏，直接導致瞭終端市場加價。如國產的途觀、奧迪Q5，和進口的保時捷卡宴、路虎攬勝等，均存在長期加價現象，其中攬勝最高加價60萬元。　　新華信日前發佈的《2011年汽車流行趨勢調查報告》中顯示，消費者對SUV的支持率大幅上升，關註度首次超過三廂轎車，躍居“2011年最受歡迎車型”首位。分析人士認為，消費方向由轎車向同級別SUV轉化的趨勢極為突出，SUV已經實現瞭從邊緣到主流的市場轉變。　　汽車營銷專傢委員潭子電動車會副秘書長田毅表示，SUV之所以能得到消費者的喜愛，一方面得益於其本身所具備的多樣化內部空間、更好的道路通過性等傳統特性，另一方面則是具備瞭轎車的乘坐舒適感、不錯的動力並兼顧油耗，再加上個性、時尚的外形，滿足瞭置換用戶多元化的需求。“未來，一些以SUV為代表的中級車型充滿瞭市場機會。”田毅說。　　置換用戶需求上升　　“‘一號難求’導致京城消費者購車行為更慎重，同時人們購車的心理價位也在上升。”廣汽豐田北京大區銷售總監信俊峰表示，由於置換可以避開搖號，因此該業務已經成為經銷商們爭奪的重點。　　據不完全統計，僅2010年中國市場投放的全新及改款SUV車型就高達20餘款，新車數量在乘用車細分市場中名列前茅。今年以來，眾多廠商紛紛制定投放SUV策略。　　記者發現，各經銷商紛紛推出瞭置換業務。據信俊峰透露，目前廣汽豐田在北京的11傢4S店以統一模式開展二手車置換業務，通過梳理置換流程，減少中間環節，提高二手車收購價格，目前在漢蘭達的購買人群中，換購比例已達到70%以上。　　在顏景輝看來，京城換車的周期已經從原來的4-5年逐漸減少到瞭3年左右，消費者對車輛的使用提出瞭更高要求。　　來自乘聯會的分析報告也顯示，過去幾年推動SUV市場快速發展的需求、收入、供給等方面的有利因素將在未來繼續發揮作用，SUV市場將在相當長一段時間內保持銷量和份額的雙增長。　　“相對於24萬輛新增指標，北京500萬輛在用車為新車市場提供瞭雄厚的置換資源，60%以上新車銷售今後將依賴於置換需求。”顏景輝認為，目前置換用戶大多屬於二次購車，消費需求的多樣性將會重構SUV市場，而SUV車型的熱銷不僅帶動新車銷售，增加存量資源，也成為企業一個盈利增長點。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131760705.html

台中電動車上半年，一直備受地震影響的日系車型表現平淡後，近期，日系車推出瞭眾多的活動以及車型來決戰下半年的汽車市場，以奪取更好的銷量。有業內人士表示，日系車或將在下半年爆發。　　近日從東莞的汽車市場瞭解到，日系車品牌經銷店供貨在逐漸加大，進入7月，日系車可能迎來今年以來現車資源最為充足的月份。　　受3月份的日本地震影響，今年上半年日系車的市場份額同比出現下滑。隨著日系廠商產能逐漸恢復，日系車開始在各地市場吹響瞭全面反攻的號角。　　在一汽豐田某經銷店，銷售員向記者透露，目前RAV4最高可現金優惠1.2萬元，全系車型及顏色現車充足。而在另外一傢銷售店，卡羅拉也正在進行優惠促銷活動，其中1.6L的卡羅拉累計優惠達1.2萬元，其中包括國傢提供的3000元節能補貼，同樣，廣汽本田對旗下車型的促銷力度也在加大，以鋒范為例，全系均有1萬元的現金優惠。廣汽豐田某經銷店針對凱美瑞優惠高達3萬元。　　東風日產天籟榮耀版購車可獲得最高3萬元現金讓利，還可額外獲贈5000元禮包。　　日系車多方位營銷奪回市場　　除瞭車型讓利促潭子電動車銷外，各日系品牌還紛紛展開瞭各種形式的營銷策略，包括東風日產即將於9月推出高端SUV車型、廣汽豐田逸致的各地上市接受預訂等，以期奪回今年上半年丟失的市場份額。　　作為主流車企的一汽豐田，下半年也采取瞭多方面措施來拉動銷售，而體驗式營銷便是其中的一柄利器。　　7月到9月，一汽豐田推出面向公眾體驗活動“樂駕嘉年華”在廣州、寧波、天津和武漢四大城市輪番登場。目前該活動已於7月5日在廣州首站告捷，今後還將在國內三大城市陸續開展。　　據瞭解，像本次“樂駕嘉年華”這種全方位、全領域的大型互動體驗活動在一汽豐田尚屬首次。　　除此之外，還有6月~9月的全新銳志城市賽道日等，涉及華南、華東、華北等20個城市，一汽豐田將讓更多的消費者體驗到旗下車型與服務。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理高放表示，下半年一汽豐田會根據市場的變化推出不同活動，采取多方面措施來推動銷售。比如目前推出的“盛夏三重禮”購車促銷活動，全國體驗營銷活動等，後期還將有全國的品牌體驗活動等。　　正是因為有如此多的市場舉措，日系車下半年的市場表現將更值得期待。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131760771.html

台中電動車進入7月份以來，隨著搖號中簽及備案車購車期限的臨近，本市汽車市場人氣有所回升。亞運村汽車交易市場有關數據顯示，7月前20天，汽車銷售環比增長11%。　　記者昨天從多傢4S店瞭解到，由於中簽難度不斷加大，指標顯得彌足珍貴，因此不少購車人主動升級瞭購車檔次，新寶來、朗逸等15萬元左右的車型成為新經典。據亞運村汽車交易市場數據顯示，88.2%的中簽潭子電動車者及73.5%的置換消費者意向購買10萬至20萬元價格區間的車型；20.6%的置換消費者意向購買20萬至25萬元價格區間的車型。　　據悉，在部分熱銷車型需要排隊等車的情形下，為保住即將過期的指標，一些購車人選擇先買輛車湊合過渡。亞運村汽車交易市場統計，用搖號指標購買二手車的消費者較上月提高瞭3個百分點，購買3萬元以下二手車的占搖號購買二手車總數的61%。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131760783.html

台中電動車作為新興技術，電動汽車可能為中國的汽車產業帶來更多機遇。但在技術路線圖方面，目前各部委尚未達成統一。　　在科技部明確純電動汽車技術路線之餘，工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011—2022年）》的出臺時間一拖再拖，可能要到年底才露真容。而據知情人士透露，讓車企看重的香餑餑對節能與新能源汽車千億元財政補貼數字及其明確流向並不準確。　　業內人士分析，此前曝光的工信部《規劃》細節帶來的不僅是財政補貼流向的困擾潭子電動車，更重要的是其中所體現的技術路徑選擇在不同廠商間引來的資源爭奪，以及國傢力圖扶植自主創新培養自主品牌新能源汽車的糾結。　　事實上，中國的風電、光伏、LED照明等技術的投資熱潮背後，是核心技術與裝備方面對於進口的依賴；“市場換技術”的背後，是外國對於核心技術的嚴密封鎖。　　分析人士指出，為瞭增強國傢的技術競爭力，我國已經將自主創新作為國傢發展戰略之一，因此創新型路徑也應當成為電動汽車產業發展的主要選擇，這也是科技部等支持直台中電動車出租接發展純電動汽車以期實現“彎道超車”的背後邏輯。　　而支持“混合動力汽車”作為過渡路徑的支持者則認為，在市場不成熟的情況下，不能跨越必要的技術階段。　　路線圖爭議的存在，導致企業在選擇技術發展重點的時候有所顧慮，猶豫不前。和企業相關的技術產業發展方面，自主研發、市場換技術和進口零部件采購集成三種路徑也各有市場。　　分析人士指出，自主研發路徑遠期來看有利於企業掌握核心技術並提高競爭力，但投資大、盈利周期長等問題降低瞭企業選台中電動自行車擇創新型路徑的意願；技術引進-消化-吸收的路徑也可以幫助企業掌握部分關鍵技術，但企業往往重引進，輕消化吸收；采購進口零部件進行簡單組裝生產電動汽車的路徑難以使企業獲得長期競爭力，但有的企業傾向於選擇此路徑以實現迅速回收成本並占領市場的目標。　　國內車企在彷徨中等待，但國外老牌車企已經紛紛搶灘電動汽車專利技術以及市場份額。　　是循規蹈矩“市場換技術”，還是借機自主創新實現“彎道超車”，不僅僅是對車企，對中國產業而言，都是個台中電動車補助待解的問題。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-26/131752751.html