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相比鄰近的日本與中國，或是新興市場印度，台灣目前尚未有明定的電動車發展目標，基本上，台灣的市場處於一種不溫不火的狀態。政府將前瞻預算大量用於輕軌，但電動車的時代已經來臨，業界期盼政府能將錢用在「對的地方」。

台灣尚缺一把火「燃」起市場

先從二輪機車來看，台灣品牌Gogoro的成功讓外媒讚譽其為「二輪特斯拉」， Gogoro交出了一張算是漂亮的成績單，但回頭來看電動機車在台灣的市場，台灣機車密度世界第一，照理來說應該非常適合發展電動機車，但事實上，台灣約1400萬輛掛牌機車中，電動機車僅占6萬輛，在機車使用率甚高的台灣，從數據上看來確實還有很大發展空間。

推動電動車市場，國外相繼祭出補貼或減免稅制，台灣則有貨物稅免徵措施，若購入電動車輛(包含電動汽車、電動機車、電動公車等)就可享免稅優惠，以藉此鼓勵電動車產業發展，目前新法也已延長至2021年。但政府在新法協商過程中卻認為，目前電動汽車多為高價進口車，若同時享有免徵優惠，將不利國產車發展，而最終結果，則是限縮電動汽車的免稅範圍，以完稅後140萬元為門檻，超過得課稅，但仍享有減半課徵優惠。

基於扶植國產，政府不僅限制稅制門檻，也限制補助對象，凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟認為，現階段電動車價格居高不下，市場難行，初期推動得靠政府大力支援，壓縮補助反而影響市場發展。劉弘麟建議，政府應在補助制度上給予開放空間，先將市場培養出來、將「量」帶出來，若沒有市場，何來國內汽車相關產業願意投入開發，以至於達到推動國產車的目的。

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參考資料：https://udn.com/news/story/6903/2722946

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行政院昨釋電動車利多！行政院會昨（28）日拍板《使用牌照稅法》，電動汽車免徵牌照稅再延長4年，並擴大電動機車納入免徵牌照稅範圍，兩者同步於明年初上路，預計施行至110年底止。估將有5,795輛電動汽車、17.1萬輛電動機車使用者受益，帶動周邊產業產值上看949億元，而稅收增加8億元。

行政院長賴清德昨表示，為鼓勵民眾使用低污染車輛，扶植國內電動車輛相關產業並建構永續發展環境，將免徵牌照稅範圍納入電動機車，由現行電動汽車擴大為電動機車外，並延長地方政府得免徵牌照稅之期限至110年12月31日。

電動汽、機車產業將擴張

財政部次長吳自心表示，電動汽車、機車發展是國際趨勢，且歐洲國家如挪威已宣佈2025年禁止燃油汽車銷售，荷蘭則是2025年零碳排放汽車才能銷售， 英國、法國、德國等從2030年都要完全禁止燃油汽車，預估未來電動汽車、機車產業將全面擴張。

電動汽車早在101年便實施免徵牌照稅3年，104年再延長3年，即將於明年1月5日到期，前後共六年。昨行政院拍板再延長4年，連同電動機車免徵4年，都於明年1月上路。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170929000043-260202

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美股基本面無虞，台股資金動能充足，加上外資轉賣為買，九月營收明顯成長的好公司，若兼具低基期的籌碼優勢，將成為市場新追逐目標。

基本面強勢的台積電領軍創高，台股也再創新高，九月營收表現優異的公司，將成為市場聚焦；而未來持續看好的電動車產業，在中國大陸明訂三年後五百萬輛上路的政策目標後，可望為相關供應鏈基本面帶來不小的成長動能。

美股基本面強勁 撐大全球股市空間

華爾街對美國川普的稅改方案投下信任的一票之後，美國的經濟數據又錦上添花，推升美國股市連續數日創歷史新高。據美國供應管理協會(ISM)新公布的九月美國製造業採購經理人指數(PMI)，不但連續第十三個月維持在50的臨界點以上，更從58.8增至60.8，創2004年五月以來最高。

過去一段時間的巨額貨幣寬鬆之效應也持續在歐元區發酵，市調機構IHS Markit新公布的九月歐元區製造業PMI終值達到58.1，創七十九個月新高，使整體第三季歐元區製造業PMI達到57.4，也創下2011年第一季以來最高紀錄。Markit追蹤的八大歐元國製造業九月份全面成長，連長期低迷的希臘製造業PMI也在九月達到52.8，創下一百一十一個月高點。

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參考資料：https://udn.com/news/story/6848/2755754

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春風被投訴擾鄰，也誠意十足認錯道歉，「對各位鄰居造成困擾，小弟深感抱歉，也對各位鄰居致上萬分歉意，也感謝各位鄰居感謝體諒，小弟會改進。」也會先把車送去加裝閥門，降低行駛時的噪音，回家再跟鄰居們道歉，過年過節再送個禮，他還說要買一台電動機車，「考慮之後晚上出門買宵夜，都騎電動機車代步，但只是先去看車，還沒買。」

春風平常住在台中，近日遭到家中鄰居投訴，指他習慣在三更半夜開著改裝車進出，讓社區鄰居半夜被吵醒，嚴重影響睡眠品質，住戶在社區群組群起而攻，甚至希望投訴媒體，社區監委透過春風爸爸向春風勸導：「個人覺得影響春風事業，一方面安撫大家，也要請您勸勸春風，他改造車子聲音過大，且又習慣半夜進出而影響許多住戶睡眠，請她要有同理心，希望我們社區的住戶都是優質的好鄰居。」

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參考資料：https://star.ettoday.net/news/1032521?t=%E6%98%A5%E9%A2%A8%E8%A2%AB%E6%8E%A7%E6%93%BE%E9%84%B0%EF%BC%9A%E4%B9%8B%E5%BE%8C%E9%83%BD%E9%A8%8E%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%80%80%E6%94%B9%E8%A3%9D%E8%BB%8A%E5%8A%A0%E9%96%A5%E9%96%80%E4%B8%8A%E9%96%80%E9%81%93%E6%AD%89%EF%BC%81

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雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！

張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」

電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉）的電動車，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成果。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171016000291-260210

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根據外電消息，前幾年在電動車補助及銷售不遺餘力，同時也是目前歐洲電動車銷保有量最高的挪威在近期傳出政府打算要針對 2 噸以上的重型電動車開徵一次性稅金，藉此緩和電動車滿街跑造成的交通問題，由於目前超過 2 噸的市售電動車以 Tesla Model X 為主流，也因此被外界戲稱為「特斯拉稅」，外界擔憂這筆課稅恐牽制消費者對電動車的購車意願，並讓挪威喪失在電動車產業發展的領先優勢。

 

受到挪威政府所提供的減稅優惠及過路費、停車費補助刺激電動車買氣，截至今年 9 月份挪威新車銷售有多達 60% 來自電動車及油電混合車，不過挪威政府近日卻在明年預算案中提出課徵電動車稅的計畫，預定對重量在 2 公噸以上的電動車徵收一次性稅金，以 Tesla Model X 來說售價至少會增加 3.6 萬挪威克朗(折合台幣 13.8 萬)，最高可能增加 8.3 萬挪威克朗(折合台幣 33.2 萬)，挪威電動車協會秘書長 Christina Bu 對此表示：「新稅制將是個未爆彈，是拿電動車市場做賭注。這對電動車產業而言是個壞消息，因為這將影響消費者購車意願。」，他認為挪威電動車市場尚未成熟，假設政府太早取消補助或開徵電動車稅，恐會如同丹麥一樣致使電動車銷售下滑。

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參考資料：http://www.7car.tw/articles/read/45356/second_44

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日經新聞報導，英國調查公司 IHS Markit 10 日發表預測報告指出，因歐洲柴油車銷售將減少，中國電動車（EV）銷售將大增，故預估 2025 年全球電動車 / 插電式油電混合車（PHV）年度銷售量將衝破 1,000 萬台大關，佔整體新車市場比重將升至約 1 成（9.7%）。和 2017 年上半年公布的預估值相比，IHS 最新公布的預測結果將年度銷售量上修了約 155 萬台，佔比也調升約 1.5 個百分點。

IHS 指出，2025 年 EV 全球年度銷售量預估將為 458 萬台，將達 2016 年的 9 倍水準；PHV 銷售量預估為 606 萬台，將達 2016 年的 18 倍。2025 年 EV 佔新車銷售量比重預估為 4.2%、PHV 為 5.5%、汽油車預估為 52.5%。若單就 EU、美國、中國等 3 大主要市場來看，預估 2025 年 EV / PHV 年度銷售量佔新車比重將達 15%。

IHS 並指出，今後車輛要朝電動化演進有 3 大關鍵因素，分別為電池產能、充電設備以及行駛距離。

中國為全球最大的 EV 市場，中國「乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法」將自 2018 年 4 月 1 日起施行。根據第三章第 17 條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到 3 萬輛以上的，從 2019 年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019 年度、2020 年度新能源汽車積分比率要求分別為 10%、12%。

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參考資料：https://technews.tw/2017/10/11/electric-vehicle-sales-2025/

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2017德國世界新能源電動車展（EVS30）於10月9日至11日在德國斯圖加特舉行，這是目前世界新能源汽車領域極具影響力的高層次展覽會，在MIT代表隊當中，我國富田電機將展現臺灣首度在電動車方面完成的三機一體技術，成為展會上一支來自亞洲因創新而備受注目的隊伍。

富田電機總經理張金鋒解釋，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。張金鋒表示，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對性的吸引力。

電動車是未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車發展也都很快。張金鋒指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田現在就是以此相同概念，發展模組化及標準化。

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參考資料：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171012000311-260208

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參考消息網10月15日報道美媒稱，全世界的汽車製造商加速研發電動汽車有一個很重要的原因，那就是中國。

據美國《紐約時報》網站10月10日報道，在大量資金以及主導下一代技術的願景推動下，中國已成為全世界最大的電動汽車支持者。這正在迫使從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特的汽車製造商加快轉型的步伐，否則就有可能在世界最大的汽車市場上落於人后。

北京已經提出，到2025年，在中國售出的每五輛汽車中就要有一輛使用替代燃料。上個月，中國發布了新的規則：如果全球各地的汽車製造商想繼續在中國銷售常規車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。一位中國官員近期還表示，該國最終將要求新車棄用內燃機。

「在這個國家，我們正處在汽車行業發展的十字路口，心懷全球架構，」大眾汽車的品牌銷售和營銷部高管尤爾根·斯塔克曼表示。

以前，中國通過政府扶植和廉價勞動力這個強大的結合，重塑過服裝、鍊鋼、甚至蕾絲這樣的行業。近期，它轉變了像太陽能和風能這樣的綠色能源行業。

然而，這一次的轉型規模將有所不同。

報道稱，如果中國取得成功，北京的政策制定者將會成為重塑全球汽車業的前沿和中心。一個多世紀以來，汽車業參與了對社區、工業和公眾願望的界定。就在幾十年前，這對於北京還是一個幾乎不可想象的角色，當時中國與另外一種類型的綠色交通更緊密地聯繫在一起：那就是經典的黑色飛鴿自行車。

中國已經是世界上最大的電動車製造商和銷售商。中國消費者有望在今年購買近30萬輛電動汽車，預計是美國銷量的三倍，比世界其他國家的銷量加總到一起還多。

該國的市場分量相當可觀。中國購買的通用品牌汽車比美國人還多。即使是規模尚小的美國電動汽車製造商特斯拉，中國也已經成為其第二大市場。特斯拉的管理層說他們正在考慮在中國建一家廠。

一周前，通用和福特公司公布了一項計劃，表示要推出總共33款電動汽車。通用和大眾等全球汽車製造商開始將電動汽車的研發和生產轉移到中國。而中國也正在迫使他們與中國合作夥伴共享這項技術。

報道稱，另外，中國正在招募世界上最好的電氣工程人才，甚至是在美國招募。中國也有許多小型公司，為電動汽車組裝提供重要的零部件。電動汽車現在終於開始在性能和成本上可以和汽油或柴油動力汽車競爭了，這一切就是在這樣的背景下出現的。

電動汽車在北京、上海和深圳等城市越來越常見。

中國汽車業高管表示，他們的國家正在奉行常識性政策，來發展尖端產業。

「在中國，汽車工業的企業家非常幸運，因為我們有政府基金，」中國電動汽車製造商NIO蔚來公司創始人、董事長李斌說。「這些機會在世界上任何其他國家都是罕見的，或者不可能的。」

報道稱，中國也很重視自有電池技術的研發。外國汽車製造商已經控制了許多先進的技術，比如充電式混合動力車，豐田普銳斯就是一個例子，它既可以用汽油當動力，也可以用電池。

但電動車在中國特別行得通。中國的城市人口密度大、擁擠，這往往意味著駕駛距離較短，而中國巨大的高鐵系統則降低了長距離公路出行的需求。

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參考資料：https://www.xcnnews.com/js/1417890.html

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車輛公會籲政府主導創造規模的良性循環 茁壯MIT產業鏈

〔記者楊雅民／台北報導〕歐洲主要國家、甚至中國都已訂定汽、柴油車退場時間，這不僅是因應環保訴求、符合科技潮流，也帶動新的產業發展發向，面對此趨勢，台灣政府的政策何在？車輛公會理事長蔡文榮表示，歐洲、美國及中國都已把電動車視為戰略性產業，呼籲政府應有更積極的政策思維，透過法規引導、稅額補助、廣建充電設施等多管齊下的帶動，讓ＭＩＴ電動車產業供應鏈真正茁壯起來。

• 台灣目前只針對電動機車提供購車補助，產業關聯性更大的電動汽車更應適度給予相對應補助。（資料照）

歐洲財務獎勵 最高達車價五成

蔡文榮指出，歐洲國家為鼓勵電動汽車發展，各項財務獎勵約達車價三十到五十％；但除貨物稅減免外，台灣目前只針對「電動機車」提供購車補助約車價十四到二十％，產業關聯性更大的電動汽車更應適度給予相對應補助。

或許外界對台灣能否參與電動汽車製造仍存有疑惑，對此，蔡文榮強調，台灣市場規模小，多數汽車品牌及關鍵技術掌握在技術母廠，成本結構不利於產品國產化，但台灣還是有機會發展出小規模、高效益的車輛產業，契機就在電動車。

蔡文榮說，台灣預計二○二二年導入新一期的ＣＡＦＥ（平均燃油經濟性）標準，屆時預估每年必須銷售一萬輛、市占率約二．五％左右的電動車才能達到此嚴苛標準，若能藉此機會將電動車搭配互聯網、主動安全配備等發展出ＭＩＴ的智慧聯網新能源車，才有機會實現政府智慧交通、智慧城市遠景。

他分析，ＭＩＴ電動車產業供應鏈若要茁壯，政府必須主導創造規模的良性循環，在政策法規、稅額補助、充電設施等多管齊下，充電與停車便利性攸關電動車的普及，尤其要加速健全電動車基礎設施，例如補助充電樁／充電座建置費用，規定公民營停車場、路邊停車格需提供一定的電動車充電停車格數量、新建公寓大廈預留電動車充電線路，及智慧綠建築納入電動車充電停車格等。

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參考資料：http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1136220