相比鄰近的日本與中國，或是新興市場印度，台灣目前尚未有明定的電動車發展目標，基本上，台灣的市場處於一種不溫不火的狀態。政府將前瞻預算大量用於輕軌，但電動車的時代已經來臨，業界期盼政府能將錢用在「對的地方」。
台灣尚缺一把火「燃」起市場
先從二輪機車來看，台灣品牌Gogoro的成功讓外媒讚譽其為「二輪特斯拉」， Gogoro交出了一張算是漂亮的成績單，但回頭來看電動機車在台灣的市場，台灣機車密度世界第一，照理來說應該非常適合發展電動機車，但事實上，台灣約1400萬輛掛牌機車中，電動機車僅占6萬輛，在機車使用率甚高的台灣，從數據上看來確實還有很大發展空間。
推動電動車市場，國外相繼祭出補貼或減免稅制，台灣則有貨物稅免徵措施，若購入電動車輛(包含電動汽車、電動機車、電動公車等)就可享免稅優惠，以藉此鼓勵電動車產業發展，目前新法也已延長至2021年。但政府在新法協商過程中卻認為，目前電動汽車多為高價進口車，若同時享有免徵優惠，將不利國產車發展，而最終結果，則是限縮電動汽車的免稅範圍，以完稅後140萬元為門檻，超過得課稅，但仍享有減半課徵優惠。
基於扶植國產，政府不僅限制稅制門檻，也限制補助對象，凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟認為，現階段電動車價格居高不下，市場難行，初期推動得靠政府大力支援，壓縮補助反而影響市場發展。劉弘麟建議，政府應在補助制度上給予開放空間，先將市場培養出來、將「量」帶出來，若沒有市場，何來國內汽車相關產業願意投入開發，以至於達到推動國產車的目的。
參考資料：https://udn.com/news/story/6903/2722946