分類: 發燒車訊

說到電動車，你可能會馬上聯想到美國的「Tesla」。這個在全球電動車市場位居領導地位的品牌，已在全球交付超過100,000部電動車，台灣也有幾家貿易商自行引進該品牌車款，不過，現在Tesla終於宣布正式進軍台灣市場了！

Tesla在消息稿中表示，台灣科技行業擁有世界性的地位，同時致力推動環保科技的應用，而台灣政策亦積極鼓勵電動車應用，其中包括相關使用牌照稅及貨物稅的減免；也因此，Tesla決定在繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後，進入台灣市場，使台灣成為亞太區第六個據點。

Tesla由依隆‧馬斯克（Elon Musk）等人所聯合創辦，創廠宗旨是要推動及改革全球能源發展，同時要提供消費者一系列價格能逐漸合宜的電動車款。目前旗下提供Model S中大型五門斜背房車、Model X休旅車與Model 3中小型五門斜背房車等車系。

台灣消費者現在就可透過「Tesla台灣官方網站」線上訂購Model S，Tesla也將在台灣成立地區服務中心及充電網路，以全面支援車主需求，至於交車時間則預定在2017年第一季。

不過，Tesla開起來如何呢？以本刊曾在台試駕過的Model S P85D車型為例，它的動力由分置於前／後軸的電動馬達負責供應，因此是四輪驅動設計，且雙馬達綜校馬力高達691匹；0～100km/h加速僅需3.1秒，極速亦有248km/h的實力。

令人印象深刻的是，全油門起步時，該車瞬間產生的G值會把腦袋裡的血液全往後灌，同時讓脖子承受強大反作用力；在沒心理準備的狀況下，我的視線突然渙散、甚至感到暈眩，加速力道恐怖卻又線性，若非頂級的牛、馬超跑最好別輕易和它較量加速。

由於沒有引擎、傳動軸與排氣管的干擾，它的車艙與置物空間寬敞平整，加上供/蓄電的鋰電池平鋪於車身底板下方，得以具備極低的車身重心，因此，即使激烈過彎也四平八穩。另外，若透過Tesla Supercharger專用充電座（410V/210A）能在75分鐘即可完成充電，使用CHAdeMO充電座（500V/125A）也只需90分鐘就能充飽電池，且在充飽電後可行駛長達401公里。

為慶祝正式抵台，Tesla也首度在台北市信義區新光三越A11館開設了「快閃店」；自即日起至8月底展出實車，Tesla產品專員也會在活動期間為賞車者回答有關電動車及充電的問題，另外，亦將開放申請試駕，讓車迷親自體驗Model S的駕駛感。其他有關Tesla台灣的詳情，可瀏覽Tesla台灣官方網站：\https://www.teslamotors.com/zh_TW。

參考資料:

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160709/902259/

在汽車的舒適配備來看，天窗可說是極具代表性的舒適配備之一，有些車款甚至會推出雙天窗的車型供消費者購買，不過天窗真的那麼好用嗎？

有的人喜歡天窗，是因為讓車內有更好的採光，也有人認為可以開天窗在晚上看星星很浪漫。不過外媒《The Drive》列出了 8 個不該購買有天窗車型的理由，甚至表示，「天窗是汽車上最糟糕的配備」。

 

原因一：使用天窗頻率太低，通常都只有剛買新車時會開過幾次，之後就束之高閣，下雨天不會開天窗，天氣熱的時候，開天窗反而讓空調的風都往外吹走，若是天氣好，那就騎車吧！

原因二：影響車體堅固性，為了天窗，必須在車體上開一個天窗的框架，也會影響車體結構及堅固性，就像在一顆雞蛋上裝上一道紗門一樣。

 

原因三：如果真的打開天窗，由於空氣力學的緣故，上面的氣流變得極為吵雜的旋渦聲，讓駕駛沒辦法與乘客保持對話聊天狀態。

 

原因四：昂貴的修復費，天窗是有可能破裂的，若是真的發生，要花費的費用通常都相當昂貴。

原因五：天窗太重，車商進行油耗測試時，都會使用沒有天窗的車款進行測試已獲得較好的數據。一般房車的天窗重量為 50-80 磅（22.7-36.32 公斤），豪華 SUV 休旅車使用的全景天窗，重量更高達 120-200 磅（54.48-90.8 公斤）。

原因六：不只太重，而且還是在車子的上方，會增加車輛的重力。你有看到那一輛賽車有天窗的？

 

原因七：影響頭部空間，對後座乘客而言沒有這個問題，前座卻因為有了天窗，影響頭頂上方的空間。

原因八：天窗價格昂貴，但車主卻要花大錢在車頂開一個天窗，除了玻璃面板太重，不只讓車子變得糟糕，而且還讓車頂上方增加猶如漩渦般的混亂空氣力學。

 

 

參考資料:http://auto.ltn.com.tw/news/5797/7/2

isCar! 對我來說，VW Beetle可能不單只是一輛車如此容易打發，它背後代表的是VW橫跨數十年載的文化經典符碼。

而望著本次試駕的特仕車款Beetle Dune，韻味「濃醇香」的經典金龜身型，揉雜頗具越野姿態的跨界氣息以及一襲「靚」到有剩的沙漠金大衣，Beetle Dune 開在路上就是夠本事成為眾人傾羨的目光焦點！人不「型」，靠車就「行」！

早在三〇年代便問世的Beetle，可說是以簡單、耐操的機械結構甚至是討喜的身型外觀、親民的實惠價格，逐步成為VW家族當中的經典符碼（左Golf、右Beetle這句話可說是一點也不為過），全球累計銷售至今已突破將近2,100萬輛的驚人成績！而誠如我先前所提到的，與其將Beetle視為一款車型，倒不如將之盛讚為見證VW家族歷史的文化代名詞。

而本次試駕的Beetle Dune是以2014年北美底特律車展Beetle Dune Concept概念車為基礎，同時援引VW六、七〇Beetle Rally Car與Dune Buggy等越野車元素所打造而成的全新作品，並於2016年年中正式導入台灣。

 

 

說真的，全台配額僅88輛的Beetle Dune，直至今日已來到了60餘輛的接單數，當中白、灰、金三大車色又以「沙漠金」為大宗。市場反應之熱烈，連台灣總代理都擔心7月掛牌上市前就會淪為「無車可賣」的窘境，連忙向德國原廠緊急求援，紓解這股「夯」到不行的「金龜熱潮」。不過在正式試車前，講個比較現實一點的，回顧2015年一整年， Beetle全年度僅掛牌101輛，成績並不算相當亮眼，但就限量88輛、售價新台幣135.8萬元起的Beetle Dune所造成的搶購來看，可見得消費者仍衷情於與眾不同。

至於這輛「沙漠金金龜」究竟表現為何？請待下回試車報告為你細說分明！

 

 

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/40841-vw-beetle-dune-2016-07-06

美國全國公路交通安全管理署（NHTSA）安全官員表示，當局準備對福特（Ford）在最近幾年製造的「探險者」（Explorer）多功能車可能發生一氧化碳洩漏的問題進行調查。

針對2011至2015年份Explorer多功能車排氣洩漏的問題，NHTSA已自1日著手調查；當局先前已收到154起消費者投訴，抱怨「車內會聞到廢氣味道」，有些車主表示，擔憂會吸到一氧化碳。

 

福特發言人僅低調表示：「我們會一如既往，配合當局調查。」

 

NHTSA在正常情況下，會經由調查以決定是否對有問題的車型進行召回。調查結果可能會導致某車型被召回，但也不盡然。

 

NHTSA指出，目前已有一起車禍與這項潛在的危害有關，但並未造成受傷事件。聯邦官員也未透露，有多少輛Explorer多功能車將受到這項調查的影響。

 

據悉，一些Explorer多功能車的車主向NHTSA反映，在車子爬坡油門踩到底，或空調系統置於循環車內外空氣時，會明顯感覺出現此問題。

 

另外，福特曾在2012年12月和2014年7月，兩度發布「技術服務通報」（TSB），提醒經銷商如何檢修可能的問題。不過，NHTSA指出，一些Explorer多功能車的車主抱怨說，即使按照TSB通報上的步驟進行修復，問題仍未改善。

 

 

參考資料:

http://udn.com/news/story/6811/1810891-%E8%BB%8A%E5%85%A7%E6%9C%89%E5%BB%A2%E6%B0%A3%E5%91%B3-%E7%A6%8F%E7%89%B9Explorer%E5%9C%A8%E7%BE%8E%E9%81%AD%E6%9F%A5

為追求更極致的車體性能，有汽車設計師開始朝「無後視鏡」發展，更有許多概念車都採用此風格。

順應這股趨勢，日本上個月通過相關立法草案，將成為第一個允許「無鏡車」上路的國家。

根據《autonews》報導，消費者對於汽車功能性與安全要求越來越高，傳統後視鏡礙於能見範圍有限，加上風力係數、阻力等因素考量，車用攝影機取代後視鏡的概念越發興盛，不僅能排除視野死角提升安全性，而且製造成本更低，像是 BMW、Rolls-Royce 以及 Mini 等推出的百年概念車也都採無鏡設計，由此可見這將是未來趨勢。

日本 Ichikoh 工業目前已設計出一款「智能後視顯示器」，可透過鏡頭將後方畫面呈現到車內螢幕，該公司表示，目前已經跟國內一家汽車製造商進行合作，8 月開始產品即可使用。

日本政府單位在今年 6 月 17 日已通過無鏡車立法草案，預計 8 月起允許「無後視鏡車」上路行駛，另外，歐盟今年也在討論相關議題，估計之後各國也將陸續進行研討。

 

 

參考資料:http://auto.ltn.com.tw/news/5772/3

美國造2016年品牌汽車最新排名出爐。通用汽車（GM）位居第一，其次是福特汽車，這兩個都是美國本土品牌，兩家公司對美國經濟的貢獻在汽車品牌中也居首位。

7月4日是美國獨立日，美國各地星條旗飄舞，煙花在晚間綻放。在這個美國人引以自豪的節日裡，或許很多人期望自己擁有一輛美國造的新車。

然而在經濟全球化的時代，能體現完全「美國造」的標籤比以往更難找到。

 

這一最新排名綜合考慮了美國本土生產化率、企業對美國經濟的貢獻、零配件生產、組裝、母公司和研發中心所在地等諸多因素。

 

據CBS新聞報導，德國和日本汽車廠商在美國組裝自己的品牌轎車也相當普遍。（日本）本田和豐田汽車公司也在美國大量生產汽車零配件。

許多國際品牌汽車都是在美國製造或組裝。

 

報告的主要作者之一、美國大學全球供應鏈專家杜博斯（Frank DuBois）說，各品牌汽車在美國所占的地位及其對美國經濟的貢獻是本次汽車排名的主要指標。

其它重要衡量指標還包括車的外觀、性能及適用性。

 

在這份美國製造的汽車排名中，得分超過75而進入前7名的車型分別為：

 

1. 小型轎車：雪佛萊科魯茲 （Chevrolet Cruze）

 

在小型車款中，這款車型以價格相對低廉、駕駛舒適方便和空間相對寬敞而躋身第一名。它的最新款在技術上繼續獲得提升。

 

這款轎車在俄亥俄州生產，其2016年最新款以更流線的外形和舒適的內部結構而被看好。

 

新款車配備渦輪增壓四缸發動機，油效達到每加侖30英里（街區內駕駛）或42英里（高速公路上駕駛）。

 

根據配置的不同，此款車標價1萬6120美元到2萬4370美元不等。

2. 中型轎車： 本田雅閣（Honda Accord）

 

本田雅閣的美國生產化率達到81%。它與豐田凱美瑞（Toyota Camry）常年居於美國最暢銷車前兩位。

 

雅閣生產線位於俄亥俄州。2016年新款包括高端生產材料和更寬敞舒適的座椅設計。其標準四缸發動機配置提供油效達到每加侖17英里（街區駕駛）或37英里（高速公路駕駛）。

 

此款車標價為2萬2205美元到3萬4680美元不等。

3. 寬敞型轎車：雪佛萊黑斑羚（Chevrolet Impala）

 

這款車在《美國新聞》的轎車排名中居首位，生產線位於通用汽車底特律的Hamtramck廠區。

 

對於人口較多的家庭而言，「黑斑羚」的優點包括駕乘及後備箱空間大、駕駛順暢、使用便利等。

 

此款車標配四缸發動機，油效達到每加侖22英里（街區駕駛）或31英里（高速公路駕駛）。

 

標價範圍從2.8萬美元到4.2萬美元。

4. SUV：別克昂克雷（Buick Enclave）

 

這款車在本次排名和《美國新聞》轎車排名中，都位居SUV最佳品牌之首，生產線位於密執根州。

 

評審員看好其內部寬大的設計風格，最多可容納8人，以及它優美的內飾設計。

 

在第二排和第三排座椅被放倒後，其後備箱可提供115立方英尺的空間，使這款車變型為一輛大容積的貨車。

 

它所配備的V-6發動機，可具足動力攀上陡峭的坡路。其油效達到每加侖15英里（街區駕駛）或22英里（高速公路駕駛）。

 

標價範圍3萬9065美元到4萬9515美元。

5. 微型麵包車：本田奧德賽（Honda Odyssey）

 

這款車在《美國新聞》排名中居同等車型之首，生產線位於阿拉巴馬州。

 

2016年新款繼承了之前加速能力強和操作敏捷的優點，這在體積較大的小型麵包車中顯得更加難得。

 

奧德賽標配的V-6發動機提高油效達到每加侖19英里（街區駕駛）或28英里（高速公路駕駛）。

 

試駕者表示，奧迪斯內部空間寬敞，即便是第三排座椅，也不顯狹小，特別讓成年人感到滿意。

 

新款奧德賽LX的標配包括倒車錄像鏡和前排座椅的電動控制裝置。

 

標價範圍2萬9400美元到4萬4875美元。

6. 皮卡車： 福特F-150 （Ford F-150）

 

試駕者表示，這款車內部空間寬敞、駕駛敏捷。這主要得益於新款F-150採用更輕的鋁製車身。此車在《美國新聞》中，位於皮卡車系列的首位。

 

更輕的車身為此車提供更高效的油耗。標配V-6發動機可提供油效達到每加侖18英里（街區駕駛）或24英里（高速公路駕駛）。

 

評審員認為，F-150內部設計吸引人，後排座椅空間寬敞。

 

此款車標價範圍2萬6540美元到6萬2310美元。

 

生產線位於密蘇里州。

7. 運動車型： 雪佛萊克爾維特（Chevrolet Corvette）

 

在眾多運動車型中，此款是典型的全美國製造。

 

試駕者喜歡其高效提速功能和運動車的駕駛性能。這些特點在標準款和高性能款中都具備。並且，其舒適的內座椅和有特點的內飾設計，也令駕乘者喜愛。

 

其標準款Stingray具備V-8發動機，馬力達到455Hp，提供油效達到每加侖17英里（街區內）或29英里（高速公路上）。

 

此款車生產線位於肯塔基州。

 

標價範圍5萬5400美元到8萬3400美元。

參考資料: http://www.epochtimes.com/b5/16/7/4/n8065444.htm

 

2016 年有三種科技同時在進行，一是虛擬/擴增實境、一個是物聯網，另一個是機器人。

在物聯網範疇底下的智慧車，也是一大發展重點，如今第一個宣布無人車量產計畫的。

將是 BMW，該公司宣布攜手 intel 與開發駕駛輔助系統的廠商 Mobileye，將於五年之內，也就是 2021 年前量產無人車，開發雛形將以「iNext」為出發。

專職系統運算技術與晶片開發的intel 跟世界頂級車商 BMW 相信所有人都不陌生，至於Mobileye，其實是一間在以色列佔有將近 9 成的 ADAS 市場的公司，該公司專職開發客製化車內電腦控制系統。

除了 BMW 之外，Google 無人車的測試，在今年 Google I/O 之後，也擴大其測試計畫。其他像是 Audi、賓士、豐田、通用汽車等車商，都有開發無人車的計畫。

像是投入無人駕駛技術數十年的賓士汽車，在去年就曾發表無人概念車 F015 Luxury in Motion，幾乎同一時間，BMW 推出i Vision Future Interaction concept概念車，而通用汽車則是宣布投入 5 億美元投資 Lyft 時，便宣布將進軍無人車市場，並以 10 億美元收購無人車新創公司 Cruise Automation；而豐田汽車今年也投入 10 億美元成立 Toyota Research Institute研發中心，專職開發機器人與無人車。

在車聯網布局當中，自動駕駛汽車的推出，將為每天花一個小時開車的人們，節省更多時間，光是在北美，無人車的推出，可望加倍當地的 GDP 產值。

打造無人車當中，中國地區的雲端科技廠商，看準最重要的雲端系統與大數據分析中國百度近期在矽谷投資一間公司，專職開發自動駕駛技術。今年上海 MWC 期間，阿里巴巴總裁張春暉，明確指出，「互聯網汽車」就是最大的物聯網核心，阿里巴巴也已經打造全球第一個 YOC (Yun on Chip)雲端一體化架構，要來串聯汽車、手機、穿戴跟家電。

 

 

參考資料:http://www.ettoday.net/news/20160704/728324.htm

歐洲車的祟高地位，令人傾慕，當中BMW更是不少人的夢想之車，至少比幻想擁有Ferrari或Lamborghini更為容易實現。因此，BMW為吸引更多人「進入豪門」，特意推出了1系的入門車系。這週測試的X1，X代表了它是SUV/CUV車系的成員，1則代表了其如嬌小身軀，也代表了它是X系列的入門車型，然而，不要以為它是入門車而小觀它，因為它也是實力非凡。

第一代的X1在全球售出超過730,000輛，BMW在今年推出全新的第二代X1，在去年的法蘭克福車展中首次亮相，新車外貌比舊有車系更為膨脹，因為車寬及車高有所增加。雖然總車長有少許減少，然而車內空間卻有所增加，前後排座位也比舊款為高，駕駛者及乘客也有更好的視野。

X1的車前設計採用一貫X車系的六眼〈Six-eyed〉設計，即每邊的雙圓頭燈下方加上一霧燈，配上雙腎型的進風口，都是BMW經典設計，只是在X1身上好像都特別巨大，有點誇張。

在北美，BMW只為X1提供一款引擎，2升直四的渦輪增壓引擎，車型代號xDrive28i，輸出馬力228匹，峰值扭矩258磅呎，0-100公里/時只需6.5秒。採用8速Steptronic自動變速箱，並附有半手動的+/-模式。X1也有提供三種行車模式，包括Comfort、Eco Pro及Sport，Comfort是一般行車之用，Eco Pro是省油模式，而Sport是偶爾想開快一點的運動模式。

「Automatic Start/Stop」引擎自動熄火功能基本上在不同種類的車上也能找到，在停紅燈的暫時熄火，累積也可節省不少燃料，當駕駛者放開剎車踏板時，系統又會為汽車打火，減少對駕駛的影響，可是也有不少人跟筆者一樣不喜歡這種開開關關，幸運的是這功能也可關上，讓引擎長期運作。

X1的變速桿捨棄了其他BMW都有採用的「定點」變速桿，而裝上直列式變速桿，由最前方的P、R、N及D，在D的左方為M/S檔，總感到這是因為X1的入門地位。但是X1卻用上了電子手剎車，比3系房車的手剎車更先進。

X1的小巧玲瓏尺寸，極為適合在市區駕駛，在狹窄的市中心停車場內，要停進去也不用擔心。以2升渦輪增壓引擎的強大動力輸出，很輕易便可推動車重只有1,660千克的車身，所以起步加速也都很快。X1的駕駛感也非常出眾，尤其是細小車身更為靈活。

X1的價格與日系有同樣設備的SUV差不多少，甚有競爭力，要躋身豪門也不如以往困難了！

 

參考資料: http://www.epochtimes.com/b5/16/7/2/n8059655.htm

四輛搭載Volkswagen最新尖端科技的汽車，包括在中國生產的量產房車Bora TDI、極度省油的Lupo 3L TDI、分別搭載柴油/電力動力系統與燃料電池動力系統的Golf ECO.Power概念車以及Touran HyMotion概念車，參與了今年10月12日至10月14日在上海舉辦的「必賓登環保挑戰賽」(Challenge Bibendum)，展現Volkswagen在動力科技的卓越競爭力。

「必賓登環保挑戰賽」是全世界最大的環保車輛競賽，於1998年由法國米其林輪胎製造商(Michelin)所創辦，本項競賽今年在最具經濟成長率的中國商業都會大城上海舉行。

今年共有112部車輛報名，分別在9項環保項目一爭高下。評審團不僅對參賽車輛的環保特性與低能源消耗度進行評鑑，對其他項目，例如駕馭性、舒適性、安全性以及車輛噪音也嚴加評鑑。

Volkswagen四輛參賽車輛在許多項目獲得最高評價（A級），包括事故撞擊安全性、污染度、以及燃料效率。此一結果清楚顯示Volkswagen汽車在確保乘員安全與創新科技的領先地位。

兩部參賽的Volkswagen量產房車，Lupo 3L TDI與Bora TDI，可謂將高經濟效率、最佳環保親和力、實用舒適性與安全配備做出完美結合的最佳示範。在「必賓登環保挑戰賽」中，這兩輛車都使用生化合成的SunDiesel柴油。

另外兩輛Volkswagen概念車，則提供了未來尖端科技的遠景，也就是目前Volkswagen工程師努力開發的未來環保動力系統。Golf ECO.Power配備一具高經濟性1.4升三汽缸、動力輸出達76kW（103匹馬力）的柴油引擎，與一具動力輸出達15kW（20匹馬力）的電動馬達。

令人印象深刻的省油潛能就是這兩項科技結合的最佳成果。配備top-start功能的Golf ECO.Power，每一百公里僅需消耗3.8公升柴油，無疑是小型車中最具競爭力的省油車輛。

乘用車搭載零污染動力系統的遠景在Touran HyMotion幾近實現。Touran HyMotion擁有燃料電池動力系統，以氫氣與氧氣的化合反應創造能源，純水是這項化合過程中產出的唯一廢氣產品。

Volkswagen極端重視環保動力科技的研發，這點可由Volkswagen原廠與上海同濟大學最近達成協議，將於2004年11月開始的共同研究計劃看出端倪。Volkswagen原廠與上海同濟大學預計將長期推動燃料電池、電動引擎、強力電池等環保動力科技的發展，為這類科技導入量產車輛鋪路。

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/group/82

TOYOTA VIOS與YARIS於2014年先後發表改款車型，我們也陸續試駕過這兩款車型，雖然空間應用表現都相當出色，但是在引擎配置沒有更動的狀況下，難免令人失望。相隔兩年，TOYOTA同時發表VIOS與YARIS的改款車型，除了內外有稍作修飾，兩款車的動力都換上了新的引擎與CVT變速箱，這樣的改變究竟能否被看見呢，一起來試駕吧！

 

 

TOYOTA YARIS & VIOS
引擎：1.5L Dual VVT-i 自然進氣
變速箱：Super CVT-i + 7速序列式手自排
最大馬力：107ps / 6000rpm
最大扭力：14.3kg-m / 4200rpm
0-100km加速：10.7秒

前後代平均油耗比較
YARIS：15.1km/L→17.2km/L
VIOS ：15.3km/L→17.4km/L

TOYOTA YARIS
雅致：新台幣57.5萬
經典：新台幣59.5萬
經典+：新台幣59.9萬
經典S：新台幣61.9萬
豪華：新台幣63.5萬
豪華+：新台幣63.9萬
豪華S：新台幣65.9萬

TOYOTA VIOS
雅緻：新台幣53.9萬
經典：新台幣57.9萬
豪華：新台幣63.6萬

 

 

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/28101