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保時捷Mission R融合前沿電動科技

保時捷(Porsche)全新的Mission R概念車是一款純電動賽車,融合了前沿科技,如天然纖維增強塑料等可持續材料,以及品牌的賽車運動激情,不僅擁有前衛的設計和極低的懸挂,也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標誌性線條。兩個全新開發的電機協同驅動,令Mission R概念車在排位模式下的輸出功率達到800kW。電池容量約為80kWh,配合創新的能量回收系統,賦予了Mission R概念車以零損耗完成衝刺比賽的可能性。

這款四輪驅動的車型在排位模式下,能在2.5秒內從靜止加速至時速百公里。最高車速達時速300公里。Mission R概念車搭載先進的900 V技術和保時捷Turbo充電技術前橋上的電機輸出功率達320kW,後橋上的電機為480kW。比賽中僅需15分鐘的進站時間,便可將剩餘電量從5%充至80%。充電功率可達340kW。除了創新的電池驅動理念,Mission R概念車的車身也十分注重二氧化碳減排和可持續性:車身大幅採用了天然纖維增強塑料(NFRP),其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維製成。這種生態材料被用於前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料被大量用於Mission R的內飾,如內側門板、后艙壁和座椅。

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Mission R概念車的內飾全部以駕駛員為中心。在駕駛盤的控制裝置之間,一個符合人體工程學的显示屏能夠显示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則显示來自側鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控显示屏可調用如車手生物識別數據的信息。內飾中還設置了大量其他攝像頭,可用於直播輸送精彩的畫面。碳纖維複合材料的安全結構不僅為車手提供了很好的防護,而且很輕,造型也很獨特。保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”(exoskeleton)。

來源鏈接:https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211017-1204145

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豐田Camry混動車 再現低調奢華

第八代豐田Camry混動車推出兩個車型:旗艦型和標準型。

車子的混合動力系統在永磁同步電動馬達的配合下,速度來得快而且十分靜謐。

新車外觀和車室裝飾都營造運動和奢華風,車室格局和裝備以駕駛者優先。

豐田(Toyota)Camry以2.5升的混合動力(Hybrid)車,再現奢華。

第八代豐田Camry混動車以全新的姿態進入本地汽車市場,在市場吹起SUV(運動休旅車)風時,它以日本製造吸引消費者的目光。

豐田Camry混動車內外都有顯著改變,這次推出兩個車型:旗艦型(Elegance)和標準型(Standard),最喜歡的是車室大膽玩起了紅色,提升車子的激情指數,與外觀的動感進氣格柵相呼應,營造一貫的運動和奢華風。

引擎靜謐

車子的混合動力系統在永磁同步電動馬達(permanent-magnet synchronous motor)的配合下,速度來得快又毫不費力,而且,靜謐得令人以為沒有啟動引擎。只有在電量不足的情況下,車子才會發出引擎啟動的聲響,讓人意識到引擎正給電池充電。電充滿后,車子的引擎馬上就會關掉,由電池啟動。引擎啟動時,動力的銜接異常平穩,車身完全沒有震動。

新車搭載Dynamic Force四缸16氣門燃油引擎,配搭電動馬達和E-CVT變速器,能在轉速達5700rpm時,輸出175hp的最大動力,與電動馬達結合后,可以輸出的綜合動力為207hp。零至時速百公里加速是8.5秒,最大扭力在3600rpm時就達221Nm。其實,電動馬達給了車子動力提升,根本不用啟動“運動”(Sport)模式,車子加速上斜坡都不會給人力不從心的怠速感覺。

車子備有不同的駕駛模式按鍵,方便隨意選擇“運動”“節能”(Eco)或“一般”(Normal)模式。不過,排擋桿推至D(Drive)擋時,車子的即時加速反應已令人不禁暗自讚歎了。車子還設有一個純電(EV)按鍵,夜晚停車或清晨開車時,怕引擎可能發出的聲音吵到家人或鄰居,所以,設置這個純電的按鍵,非常貼心!

畢竟是混動車,車商的油耗數據是一升汽油可以行駛21.2公里,省油是車子的優勢。混動車的優點就在於輕踩油門,車子的衝勁馬上就產生了,自然也就有省油的功效。

進氣格柵強調運動風

車子的外觀進氣格柵強調運動風格。

取車時第一眼看到的是進氣格柵的面積變大了,分層式的前臉(進氣格柵),以同色調分割開來,而不是採用亮或霧銀鍍鉻飾條,黑色的蜂巢狀格柵,加上下方左右兩側的封閉進氣網,營造運動風格。喜歡三條L形的LED日行燈,將人們的注意力都吸引到前方。當然,還有強調電動車款而打造的專屬藍色廠徽。

貫穿腰線的LED尾燈,行李廂蓋上有小擾流鴨唇,保險杠兩側還有黑色的“風刀”運動套件,給車子增加了動感,加上側裙的運動套件,加強了車子的運動風格,一改該車系過去沉穩的形象。

18英寸的V形雙色輪圈和左邊雙出的排氣管告訴你,不要低估車子的動力表現。當然,車側和車尾都有混合動力的鋁牌,驕傲宣示這是電動化的車子。

524升的行李廂容量,儲物空間夠大。左右還設有拉環,一拉便可以放倒第二排座椅。不過,第二排座椅是不能平躺的,也沒有感應式行李廂尾門設計。

車室格局以駕駛者優先

車室中控台獨特的“Y”字設計,巧妙地以紅色縫線皮革、纖維飾條和深灰色皮革吸引目光。

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7英寸嵌入式中控娛樂資訊觸屏,支持Apple CarPlay和Android Auto,觸屏左邊緣有個USB插槽。底下有一個手機無線充電座,拉開充電座,還有一個可以放置錢包等物品的暗格。紅色皮製的中控扶手面積深又大,質感不輸給立勝豪華房車。中控扶手後有兩個冷氣出風口,還有兩個USB插槽,更加便利。後座空間寬敞,軸距達2825毫米,攝影同事身高超過170公分,坐在其中,膝蓋與前方座椅還有超過兩個拳頭的空間。而且,皮革座椅的質感也非常舒適,且因為中間凸起部分不高,坐三個人也很舒服。如果是兩個人,可以拉下後座的中間扶手,內有兩個杯架。

經典的雙環儀錶盤有7英寸大,右環是車速表,左環分別显示“CHG”(充電)、“ECO”(節能)及“PWR”(動力),讓駕駛者清楚知道行車時所處的狀態,中間還有能量流動显示。車子還配備抬頭显示(HUD),提供如車速、方向或導航等訊息,以免駕駛者分心。

標配TSS智能安全輔助

第八代豐田Camry混動車標配自家的TSS(Toyota Safety Sense)安全智能輔助系統,結合碰撞預警(pre-collision system)、主動定速車距巡航(ACC)和LDA車道偏離警示和自動遠距燈等,增添車子的安全性能。

車子設有Dynamic Radar Cruise Control,結合雷達及車內攝像鏡頭,可自動調節與前車距離,並會自動增減車速,以提高行駛安全。停車時,中控觸屏也會显示車外的狀況。

1445毫米的車高降低了25毫米,過彎時的動態反應平穩,轉向感非常好,也易於操控。車子的混合動力傳動反應和奢華的質感,可說是直逼立勝ES 250豪華房車。

2.5升豐田Camry Hybrid(Elegance)

引擎:2487cc直列四缸16活門配永磁同步電動馬達

動力:207hp@5700rpm

扭力:221Nm@3600rpm-5200rpm

變速:E-CVT

0-100km/h加速:8.5秒

極速:180km/h

油耗:4.4升/100km

VES:A2

代理:Borneo Motors(慕娘摩哆)電話:66311188

售價:$156,888起(含擁車證)

來源鏈接:https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211024-1206374

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哈雷戴維森邀你“自由挑戰”

哈雷戴維森(Harley-Davidson)邀請騎士參与“自由挑戰2021”(Freedom Challenge 2021)。

這個活動在去年首次舉行,反應非常熱烈,啟發騎士在疫情期間無法出國時,仍可以通過雙輪在各自國家度宅假和分享“宅”探險經歷,共創美好回憶。

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這次是第二年舉行該活動,哈雷騎士可以在本月30日之前,向代理商報名。挑戰活動從10月15日至12月15日舉行,可以是單人、雙人或一組五人參加“最快抵達”或“最長里程”項目。最快抵達里程的項目分為250公里(單人)、500公里(雙人)和總數達1250公里(一組五人);而最長的里程則是在兩個月內,累積的里數。此活動也開放給亞洲各地的哈雷騎士與友人參與,除新加坡外,還包括香港、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、菲律賓、台灣、泰國與越南,讓他們可以在各自國家和地區進行。有興趣者可以結伴或獨行,挑戰最長的里程或是最快抵達的里程,並贏取哈雷獎品和禮券等。

活動詳情,可親自到本地哈雷戴維森代理商(Harley-Davidson of Singapore)處查詢和報名,因為代理商需要現場記錄電單車的里數。

來源鏈接:https://www.zaobao.com.sg/lifestyle/motoring/story20211024-1206375

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本田宣布五年內推出10款純電動車

本田(Honda)啟動純電年代。

本田於本月13日在中國舉行的電動化戰略發布會上宣布,將在全球加速推進“碳中和”戰略目標,未來五年內,有10款純電動車型陸續推出市場,其中,兩款預計會在明年春季於中國推出的純電動汽車是e:NS1和e:NP1。

除了這兩款純電動車型外,三款概念車也全球首發,分別是e:N系列第二彈e:N Coupe、第三彈e:N SUV (運動休旅車)、第四彈e:N GT跑車型,這三款車型的量產版將在五年內陸續上市,今後e:N系列純電動車也將出口到海外市場。

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

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明年第一季在中國推出的e:NS1和e:NP1延續本田的運動基因,搭載前驅的e:N Architecture F智能高效純電架構,為消費者提供動力靈敏和輕快的駕駛體驗。同時,兩款純電汽車也採用本田獨有的降噪技術,應對不同的路噪,打造靜謐空間。最大的特點是中控娛樂與資訊觸屏達15.2英寸,全彩液晶数字儀錶盤也有10.25英寸。

續航里程是純電動汽車的焦點,據官方透露,這兩款純電汽車的續航里程將超過500公里。同時,皆具本田獨有的Honda Sensing 360度駕駛輔助系統,提高了車身四周的360度安全偵測能力,降低與行人或車輛發生碰撞的風險。

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因應聯合國最新氣候變遷報告之科學說明與回應

 

聯合國政府間氣候變遷專門委員會(Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC)已於2021年8月9日公布氣候變遷第六次評估報告(IPCC AR6)-第一工作小組報告的最終版草案(final draft of WGI AR6)。因應此報告的公布,臺灣氣候變遷科學團隊,包含科技部「臺灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台計畫(TCCIP)」、中央研究院環境變遷研究中心、交通部中央氣象局、臺灣師範大學地球科學系以及國家災害防救科技中心,共同發布「IPCC氣候變遷第六次評估報告之科學重點摘錄與臺灣氣候變遷評析更新報告」。

此報告針對AR6所公布最新科學重要陳述與發現,進行摘要說明整理,並同步提供臺灣之歷史氣候變遷科學數據以及最新的臺灣氣候變遷推估結果等本土資訊,以協助國人快速且正確地了解全球氣候科學評估進展與本地氣候變遷最新的科學評析情形。

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依據IPCC所公布的最新報告,更加確認人類對大氣、海洋及陸地暖化的影響是無庸置疑的,近期地球氣候系統與其各面向的變遷程度,是過去數世紀至數千年來前所未有的,人為氣候變遷已經影響世界各地許多極端天氣與氣候事件。依據第六次評估報告所預估,無論哪種排放情境,全球地表將持續增溫至少到本世紀中。如果無法在未來幾十年內大幅減少二氧化碳及其他溫室氣體排放,全球暖化幅度在21世紀內將超過1.5℃或2.0℃。全球暖化將直接造成氣候系統的改變,包括極端高溫、豪雨、乾旱發生頻率與強度的增加、強烈熱帶氣旋比例增加等。

而在臺灣本地的觀測分析顯示,臺灣過去110年(1910-2020 年)的平地年平均氣溫上升約攝氏1.6℃,且近50年、近30年增溫有加速的趨勢。年總降雨量沒有明顯變化,但是在1961-2020 年間,少雨年發生次數明顯比1960年以前增加。過去110年臺灣的季節長度變化明顯改變,21世紀初夏季長度增加到約120-150天,近年來,冬季更縮短至約20-40天。未來推估部分,全球高度排放的暖化情境與理想減緩情境相比較,前者對臺灣的衝擊程度將明顯大於後者。例如高溫達36℃以上日數,在最劣情境下,21世紀末增加約48天;理想減緩情境下,增加天數降為6.6天。年最大1日暴雨強度,在最劣情境下之21世紀末強度增加約41.3%,理想減緩情境下,暴雨強度增加幅度約為15.3%。

依據上述國內外科研成果顯示,若全球達成2050年淨零碳排的目標,將能有效遏阻氣候中長期變遷並降低未來子孫所受負面衝擊。另一方面,在全球暖化趨勢短期間不容易立即降低的情況下,極端天氣與氣候發生頻率仍有持續增加的可能,臺灣亦應同步持續強化因應氣候變遷之調適能力,以緩解災害衝擊。

 

附加檔案

來源鏈接:https://www.most.gov.tw/folksonomy/detail/07a9cc90-9bde-4dfa-bb6f-06c524ca7091?l=ch

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電動車產業CEO專班 為產業增添生力軍

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2021.10.25 外貿協會電動車產業CEO班開訓,貿協黃志芳董事長致詞。圖╱貿協提供

零碳排浪潮席捲全球,環保、節能意識抬頭加上政策利多,各國均加速邁入電動車(Electric Vehicle, EV)的時代。外貿協會首創以電動車產業為主題的高階主管課程「電動車產業CEO專班」於10月22日開課,共有30位高階主管參與,為台灣業者進軍電動車產業布局,搶佔全球智慧移動商機。

今(2021)年「電動車產業CEO專班」報名相當踴躍,一開放就爆滿,學員均為國內電動車產業鏈中知名廠商董事長、總經理、執行長、業務行銷總監等高階主管,另外還有許多企業希望加入候補名單,可見國內業者都非常重視電動車相關趨勢與隨之而來的龐大商機。本次課程除邀請歐美大廠包括奧迪(Audi)、戴姆勒(Daimler)、德國馬牌集團(Continental)、通用汽車(GM)及特斯拉(Tesla)相關供應商的高階主管,帶領學員從不同角度探索電動車產業鏈,更邀請具深厚產業經歷的專業顧問指導,透過實戰工作坊與實地參訪,深入解析進入電動車供應鏈的務實策略。

外貿協會黃志芳董事長表示,電動車對台灣是全新的挑戰,需掌握全球產業的「大氣候」,洞悉市場趨勢及生態圈中各大廠未來布局與具體需求。台灣的半導體科技及資通訊實力,將在移動載具智慧化成為市場主流的過程中,扮演關鍵性角色。電動車產業軟體重於硬體,如何軟硬整合,加強核心技術並與市場對話,將是未來的決勝點。貿協有強大的服務能量與駐外單位資源,持續推動台灣產業轉型,今年特別開辦「電動車產業CEO專班」,協助欲跨足歐美電動車產業的企業主接軌國際,不再「閉門造車」,營造共同打拼的台灣電動車產業生態系。

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總統府資政林信義為學員闡述電動車產業相關趨勢。圖╱貿協提供

開訓典禮的專講貴賓總統府林信義資政,也在會中闡述全球與台灣車電、電動車、自駕車等相關產業趨勢,表示近年因為晶片短缺影響了全球車市的成長曲線,電動車(BEV+PHEV)銷量卻是逆勢以雙位數快速增加,Bloomberg預估電動車與燃油車黃金交叉落在2035-2040年。林資政認為台灣發展電動車關鍵在三電整合,車聯網與軟體定義硬體亦相當重要,未來的輸贏在半導體跟軟體。期勉台灣業者利用ICT優勢,積極發展智慧化、高值化的產業轉型,快速開發聯網與人機互動介面商機及平台,才能擴大整體產業出海口,增加國際競爭力。

此外,矽智財大廠安謀(Arm)台灣總裁曾志光,也在專題演講中分享軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle)對汽車產業典範轉移的意涵。透過標準化的設計框架,降低日趨複雜的開發挑戰。未來車廠將更重視使用者經驗,透過軟體的觀點定義汽車應用需求,進行即時性與安全性的功能協作,讓使用者能直接透過雲端升級或更新。曾總裁表示電動車代表一個破壞式創新的契機,期許學員都能掌握未來軟體定義的趨勢,開創跨領域的新商機。

「電動車產業CEO專班」將持續進行到12月3日,為台灣培育具電動車國際視野及ESG意識的新世代CEO,持續深化台灣電動車產業布局,建構未來移動科技的產業生態系。由於報名非常踴躍,明(2022)年春季將再加開一班,有志進軍國際電動車市場的企業主可洽詢外貿協會ITI。

貿協電動車產業CEO專班開訓大合照。圖╱貿協提供

來源鏈接:工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/537295.html

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快應用生態分會成立 萬咖壹聯加速車機互聯發展

香港2021年9月8日 /美通社/ — 9月7日,2021中國國際數字經濟博覽會在石家莊(正定)國際會展中心隆重舉辦,本次博覽會上同步舉辦了「數字時代軟件產業高質量發展論壇」,萬咖壹聯主席高弟男作為快應用聯盟運營方的代表及中國軟協移動終端分會秘書長受邀出席了此次活動,本次論壇還特別舉行了中國軟件行業協會快應用生態分會成立儀式。華為、OPPO、小米、vivo、努比亞、魅族、酷派、中興等快應用聯盟秘書長參與了此次活動。

5G萬物互聯時代的到來促進了各行各業的發展,中國軟件行業協會積極響應國家大力推動移動互聯網發展、加強5G應用、倡導信息消費的政策,引領行業企業面向移動應用、促成產業融合、實現技術創新、建設產業生態。高弟男在快應用生態分會成立儀式上表示,快應用聯盟成立已經逾3年的時間,在中國軟協的支持和指導下,攜手硬件廠商及眾多的行業合作夥伴,不斷探索5G商業化落地發展的場景,此次快應用生態分會的成立,也必將促進快應用實現新的發展。5G萬物互聯時代的到來,為各行各業帶來了新的發展機會,未來在中國軟協的支持下,快應用將為互聯互通時代的發展貢獻力量。

高弟男還分享了5G時代快應用所發揮的價值,他表示,快應用無需下載、即點即用、服務直達的優勢,能夠幫助用戶實現更輕便的服務。今年,快應用聯盟專門成立了車機互聯小組,攜手車廠及車機廠商在智能軟件、語音多場景交互等方面進行合作,促進車聯網生態發展。未來,快應用與車機結合,實現無縫鏈接,打造更加流暢和完美的用戶體驗,實現用戶使用習慣的自動轉變。

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萬咖壹聯作為快應用的運營方,與華為、小米、OPPO、vivo等智能手機製造商合作緊密,長期致力於促進快應用生態能力的建設和發展。自快應用成立以來,取得了優異的成績,根據快應用聯盟公佈的最新數據,2020快應用在網設備覆蓋量超過12億,用戶留存高達70.33%。與去年相比,活躍用戶穩步增長37%,活躍快應用數量穩步增長46.7%,實用工具成為用戶最為活躍的快應用品類。2021快應用的用戶、服務、內容三大生態均已形成一定規模,使得廣告變現能力大大增強,在某些場景下,快應用的廣告變現效果甚至可以達到流量主增長337%,流量主日總流水增長實現128倍的增長。2021年快應用聯盟正式開啟車機快應用生態合作模式。目前,快應用聯盟車機小組已與7家車機廠商博泰,德賽西威,極豆,鎂佳,萬信車聯,仙豆智能,雄獅科技共同成立車機快應用聯盟工作小組,已有超過50家開發者參與內測,並有兩款車型落地。

萬咖壹聯一方面促進快應用生態的發展,另一方面,通過與信邦控股成立合資公司萬信車聯,加入到車聯網的發展之之中,且已經取得了重要的進展。根據管理層在業績會中透露的信息,近期,萬咖壹聯合營公司萬信車聯與零跑合作開發的車聯網產品 -Qcar 已經完成,將搭載零跑 C11 車型使用,目前該款車型已經進入量產裝機階段,預計在 2022 年交付使用。

來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/54276

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世界最長海底電力電纜 720公里連貫英國挪威

挪威電網營運商Statnett今天宣布,英國和挪威已完成全世界最長海底電力電纜的舖設工程,將在兩國間輸送風電和水電。

這條電纜全長720公里,除了4公里以外,全都舖設在水下,

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電纜連結挪威西南部的敘爾達爾(Suldal)和英國紐卡索(Newcastle)附近的布萊斯(Blyth)。

這條電纜將把英國的風電輸送到挪威,也將把挪威的水電送往英國,預定10月1日開始測試。

電纜的舖設費用估計在15-20億歐元(約新台幣503-671億元)間。

Statnett專案經理人努梅達爾(Thor AndersNummedal)發表聲明說:「當英國起風使風力發電量大時,我們挪威人將能從英國購買便宜的電力,我們的水就留在水庫中。」

聲明中說:「當英國風力較小而電力需求較大加時,他們相對也能向我們購買水電。」

新電纜的輸電量可達到1400MW(百萬瓦)。

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4022

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美國太陽能安裝量 未來3年估創新高

美國拜登政府為實現減碳目標積極推動綠能,獎勵相關投資,加上民間需求旺盛,據最新報告顯示,美國今年首季太陽能安裝量年增46%,未來3年的安裝成長率可望創新高。

能源研究機構Wood Mackenzie以及太陽能產業協會(SEIA)連袂發布報告指出,今年第1季,美國太陽能安裝量較去年同期飆升46%,來到5GW(百萬瓩)以上。

報告還預估,美國今年太陽能安裝量可望達24.4 GW,比2020年同期增加近24%。

這份報告反映出,公用事業和一般企業為達溫室氣體減排目標,對綠能需求旺盛。另一方面,太陽能技術成本壓低更具競爭力,能與石化燃料發電拚個高下。

美國太陽能安裝量暴增,也是受惠於長期以來獎勵優厚的聯邦太陽能系統減稅措施,

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拜登政府已要求國會再延長10年。總統拜登積極鼓吹綠能投資以解決氣候變遷問題。

太陽能需求暢旺,加上拜登政府將綠能政策列為施政主軸,未來三年美國太陽能安裝量增幅,可望寫下破紀錄新高。

報告表示,在拜登政府乾淨能源提案的推動下,公用事業部門的太陽能安裝量料會劇增,但也可能面臨原料及運輸成本飆漲的大挑戰。

報告提到,太陽能計畫開發商礙於價格壓力,試圖要重議現有合約,但太陽能市場競爭激烈緣故,目前為止協商並不順利。

SEIA總裁哈波(Abigail Ross Hopper)受訪時指出,發表第二季報告時,供應鏈吃緊帶來的衝擊恐怕會更明顯。

Wood Mackenzie和太陽能產業協會同時公布另一份報告《美國2021年第二季太陽能市場洞察》,美國太陽能市場的發電量突破100GW,在近三年半暴增一倍。

報告指出,美國2021年第一季新增發電量中,太陽能發電就占了58%。而Q1所有新增發電量,幾乎全由再生能源包辦。(新聞來源:工商時報─記者吳慧珍╱綜合外電報導)

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4028

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在受汙土地設置太陽能,美國綠能目標促「棕地再生」

太陽能、 風能等再生能源的單位發電面積表現比傳統的燃煤發電與核能低,若要開發一座大型太陽能電廠,往往需要大量土地,最近美國強推太陽能、風力發電等綠色能源,開發商們也紛紛看中那些受汙染的棕地,盼實現綠能目標同時,也可賦予廢棄土地新用途。

美國智庫布魯金斯學會(Brookings Institution)先前研究指出,如果單一太陽能電廠發電量要與化石燃料電廠相同,那麼所需土地面積會是傳統電廠的 10 倍。

因此「綠能占地廣」一直以來再生能源頗受爭議的部分,可能需要與人民爭地、又或是與環境保護相互扞格,為了取得雙贏局面,綠能規劃用地多避開林地、農地或是都市規劃區,看好廢棄用地、受汙染土地。

根據美國國家環境保護局(EPA)資料,截至 2020 年,美國已經在 417 處受汙染土地設置再生能源,EPA 已更推估有 4,400 萬英畝(約 1,780 萬公頃)的廢工業用地可以設置綠能。能源諮詢公司 Rystad Energy 也預估,為了實現拜登提出的經濟脫碳計畫,大約還需要撥出 850 萬英畝(約 343 萬公頃)的地來設置太陽能——所需面積比荷蘭領土還大。

EPA 土地和緊急事務管理辦公室行政助理 Carlton Waterhouse 表示,如何活化這些受汙染土地,

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對我們來說非常重要,在污染地上建置再生能源除了有助綠化社區、帶來經濟效益,還能用來應對氣候變遷。

這些受到工業汙染、進而被棄置的棕地,其實也有吸引分散式綠能設施的地方,起碼他的位置通常都在電網與基礎設施附近,或是當地本身就有推出棕地活化獎勵措施,好比人口稠密(化工廠林立)的紐澤西州就有提出融資待遇。

目前紐澤西州正進行 25 項棕地太陽能計畫,占公用事業太陽能的四分之一以上,其中有個是在汽巴嘉基(Ciba-Geigy)化工廠退役用地建置 28.9MW 太陽能,該工廠先前也是因汙染而訴訟纏身。

不過對於開發商來說,建置前的準備以及保險也可能比較昂貴,需要檢查土壤結構、看看地質是否穩固;於居民看,所帶來的工作機會也不如以前的工廠或是礦場來得多,建置工程時可能出現數百名的工作機會,然完工後永久性職位只剩十位數以下。

只是反過來看,這也是土地活化、經濟多元化的一小部分。目前台灣現階段開發地面型案場不易,在訴求環保與避免爭議下,禁用農地後,主要也是以鹽業用地、嚴重地層下陷區域、水域空間、掩埋場及污染土地為主。行政院環保署也在 1 月 21 日修正「受污染土地設置太陽光電設施審查作業原則」,將污染改善中及改善完成污染土地納入太陽能種電適用範圍,預計逾 600 公頃污染土地可設置太陽能。

(首圖來源:Flickr/Michael Mees CC BY 2.0)

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4033

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