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Java 從入門到精通-反射機制_網頁設計公司

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導讀

  Java反射機制是開發者邁向結構化開發的重要一步,同時掌握了反射機制也就掌握了所有框架的核心實現思想。

認識反射機制

簡單例子

  通過以上的程序就會發現,除了對象的正向處理操作之外,還可以通過getClass()方法來獲取一個類對應的完整的信息的結構,而這就是反射的開始。

Class類對象實例化

  在整個反射機制之中,Class類是整個反射操作的源頭所在,如果現在可以獲取Class類的對象,那麼就可以進行所有的更加深層次的反射操作(上面案例僅僅是根據實例化對象的Class獲取了類的基本名稱)。

  在Java的處理機制之中,實際上會有三種方式可以獲取Class類的實例化對象。

方式一、

  由於在Object類中提供有getClass()方法,所以任意的實例化對象都可以通過此方法來獲取Class類的對象實例。

方式二、

  在Java處理過程之中,可以直接使用“類名稱.class”的形式直接在沒有產生實例化對象的時候獲取Class類的實例。

  這個時候輸出會直接通過toString()方法來獲取相關的對象完整信息。

方式三、

  在Class類的內部提供一個根據“類名稱”字符串實現類反射加載的處理方法

 public static Class<?> forName(String className) throws ClassNotFoundException {}

  在之前獲取Class類對象的情況下都必須獲取類本身對應的程序包,但是如果使用了”Class.forName()“方法進行Class類對象實例化獲取的時候,就可以直接將類名稱以字符串的形式定義在程序之中。

  這個時候就通過字符串實現了類的加載,但是需要明確的是,以上的這幾點處理語法在整個項目的實際開發過程之中全部都有可能使用到,不可能做一個優先級區分。

反射實例化類對象

  上面三種方式,我們已經可以得到三種實例化Class類對象的方法,但是不理解的是,為什麼我們要分析這三種方法,或者是為什麼要獲取Class類的實例化對象呢?

反射對象實例化

  在Java之中如果要想產生一個類的實例化對象,那麼你給要通過關鍵字new進行構造方法的調用,隨後再通過該對象進行具體的類的結構操作,可以除了這種關鍵字new之外,如果此時已經獲得了Class類的對象實例,那麼就可以通過Class類的如下方法來實現類對象的實例化處理。

傳統對象實例化

反射對象實例化

  通過以上兩個代碼的對比可以發現,使用關鍵字new或者使用反射機制中提供newInstance()兩個方法都可以實現類對象實例化處理,這樣就意味着從此之後可以不局限於關鍵字“new”的使用。JDK 1.9之後傳統所使用的newInstance()方法不推薦使用了,變為了以下使用方式

class.getDeclaredConstructor().newInstance();

  在JDK 1.9之後如果要想通過Class類對象獲取其他類的實例,那麼就需要進行方法的更換,但是又另外一點需要注意的是,當通過Class類對象獲取指定類實例的時候,newInstance()方法所返回的數據類型為Object,那麼這個時候就需要進行一些對象的向下轉型處理(對象的向下會存在有安全隱患)

  需要注意的是,雖然以上的操作可以通過向下轉型獲取指定類型的對象實例,但是這種操作的代碼是存在有設計上問題的,之所以使用反射很大的程度上是不希望進行完整類信息的導入,但是如果僅僅是按照如上的方式進行處理,那麼如果真的有一些其他包的類,則依然會出現導入包的情況。

  當有了反射機制的支持之後,那麼就可以得到第二種對象實例化的方案,而這種方案之中主要依靠的是Class完成。

反射與工廠設計模式

  通過反射可以獲取類的實例化對象,但是現在就需要去思考為什麼要提供反射的機制來獲取實例化對象,或者說如果直接使用關鍵字new有什麼問題嘛?如果要想回答這個問題最佳的做法是通過工廠設計模式來進行分析。

  但是如果說此時IPeople接口裡面有幾萬個子類呢?此時Factory類維護起來是不是很麻煩?所以這種傳統的靜態工廠類是不可能滿足於現實的項目開發要求的,最佳的做法要採用動態工廠類,反射機制就可以登場了。

  在使用反射操作的時候只需要根據字符串(類名稱)獲取Class類的實例化對象之後就可以直接反射實例化對象處理,這樣的操作最適合完成工廠設計的改良。

通過動態工廠設計模式解決當前的設計問題:

  此時工廠類完全變為了一種獨立的操作模式,不管你的項目中IPeople接口到底會產生多少個子類,那麼對於整個的工廠類來講都沒有任何的區別,只要給出類的完全路徑即可,並且該類屬於IPeople接口的子類,就都可以動態實例化。

反射機制與單例設計模式

  可以看到在JVM進程之中某一個類只允許提供唯一的一個實例化對象。

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 線程安全的單例模式

 反射獲取類結構信息

  反射機制除了可以通過Class類的方式獲取一個類的實例化對象之外,其最大的特點還可以實現整個類結果的剖析。例如:該類的父類、他實現的父接口、類中的構造方法、成員屬性或者普通方法等等。

獲取類結構信息

  如果要進行一個類的定義,那麼在這個類中往往會存在有程序所處的包、一個類所繼承的父類或者是相關的實現接口,那麼這些信息都可以通過Class類直接獲取,在Class中提供如下的幾個方法。

  1. public Package getPackage(){} ==>獲取指定類的所在包
  2. public Class<? super T> getSuperclass(){} ==>獲取實現父類
  3.  public Class<?>[] getInterfaces(){} ==>獲取所有實現的全部接口

  在整個的程序之中利用Class這種處理結構,就可以持續進行當前類繼承關係的剖析,這樣的操作的結構就是對已有類執行反射的處理過程。之所以現在可以實現這樣的功能,主要的原因是針對於生成的二進制字節碼文件進行的處理。

反射調用構造方法

  在一個類中會存在有若干個構造方法的信息,那麼這樣就在Class類裏面可以基於反射機制來獲取一個類中全部已經存在的構造方法,具體的操作方法如下。

  1. public Constructor<T> getConstructor(Class<?>… parameterTypes) throws NoSuchMethodException, SecurityException  –>根據指定參數類型獲取指定構造方法對象

  2. public Constructor<?>[] getConstructors() throws SecurityException  –>獲取類中全部構造方法,只能訪問public構造方法的訪問權限
  3. public Constructor<T> getDeclaredConstructor(Class<?>… parameterTypes) throws NoSuchMethodException, SecurityException  –>獲取類中指定參數類型構造方法

  4. public Constructor<?>[] getDeclaredConstructors() throws SecurityException –>獲取全部構造方法,可以獲得類中全部構造方法

  可以發現在Class類中對於構造方法信息的獲取分為了兩組的方法名稱,之家有什麼區別呢?

  在Java反射機制之中,每一個Constrcutor類對象實例實際上都會描述一個對應的構造方法信息,於是可以使用Constructor類中的如下方法進行構造方法的處理

  1. public String getName()  –>獲取構造方法的名稱
  2. public int getParameterCount()  –> 獲取方法中的參數個數
  3. public TypeVariable<?>[] getTypeParameters()  –>獲取構造方法的參數類型
  4. public T newInstance(Object… initargs)  –>調用構造方法進行對象的反射實例化

  獲取構造方法的主要目的是進行指定有參構造的對象實例化處理操作。

 反射調用方法

  在一個類中處理構造之外還會存在有許多類中提供的方法,那麼在這種情況下,所有的方法信息也是可以通過Class類的對象反射獲取的,使用如下方法獲取即可

  1. public Method getMethod(String name, Class<?>… parameterTypes)  –>獲取類中的public訪問權限定義的指定方法
  2. public Method[] getMethods()  –>獲取類中所有定義的public方法
  3. public Method getDeclaredMethod(String name, Class<?>… parameterTypes)  –>獲取本類中的指定參數的方法,不區分訪問控制權限
  4. public Method[] getDeclaredMethods()  –>獲取本類中所有方法(不區分訪問控制權限)

  在Java反射機制運行過程之中,每一個方法都通過Method類的對象實例來進行包裝,這種情況下如果要想進行方法更深入層次的調用,就需要去研究Method類的重要組成,在Method類中提供有如下幾個常用方法

  1. public Class<?> getReturnType()  –>獲取方法的返回值類型
  2. public Type[] getGenericParameterTypes()  –>獲取方法的參數類型
  3. public Type[] getGenericExceptionTypes()  –>獲取方法中拋出的異常類型
  4. public Object invoke(Object obj, Object… args)  –>方法的調用
  5. public int getModifiers()  –>方法的訪問修飾符

  通過反射獲取類中的全部的方法的信息內容,在之前進行方法內容輸出的時候所採用的方式是由Method類提供的toString()方法,我們現在可以實現所有方法信息的獲取

package com.cyb.demo;

import java.lang.reflect.Method;
import java.lang.reflect.Modifier;
import java.lang.reflect.Type;

class People { // People類中的構造方法使用不同的訪問權限
public void Speak() {}
private String Run(String name) throws Exception{
    return name+"正在跑。。。";
}
public String SelfInfo(String name,int age) throws RuntimeException,Exception{
    return "我叫:"+name+",今年:"+age+"歲了";
}
}

public class Demo {
    public static void main(String[] args) throws Exception {
        Class<?> clazz = Class.forName("com.cyb.demo.People");
        Method[] methods = clazz.getDeclaredMethods();
        for(Method m:methods) {
            System.out.print(Modifier.toString(m.getModifiers())+" "); //方法的修飾符
            System.out.print(m.getGenericReturnType().getTypeName()+" "); //返回值類型
            System.out.print(m.getName()+" ("); //方法的名稱
            Type[] parameterTypes = m.getGenericParameterTypes();
            for (int i = 0; i < parameterTypes.length; i++) {
                if (i>0) {
                    System.out.print(",");
                }
                System.out.print(parameterTypes[i].getTypeName()+" arg"+i);
            }
            System.out.print(")");
            Type[] exceptionTypes = m.getGenericExceptionTypes(); //獲取所有拋出的異常信息
            if (exceptionTypes.length>0) {
                System.out.print(" throws"); //輸出throws信息
                for (int x = 0; x < exceptionTypes.length; x++) {
                    if (x>0) {
                        System.out.print(", ");
                    }
                    System.out.print(exceptionTypes[x].getTypeName());
                }
            }
            System.out.println();//換行
        }
    }
}

  在實際項目的開發過程之中,使用Method類的對象最大的用途並不是進行方法結構的剖析(Method方法缺陷就是無法獲取參數具體名稱定義),最大的用途在於可以實現方法的反射調用

  使用如上的形式代替掉傳統的關鍵字new以及明確的“對象.方法()”形式,本質上來將就是為了進行解耦合設計。

反射調用成員屬性

  類中除了提供有構造還有方法之外,最為重要的概念就是屬性,因為在不同的對象裏面所保存的內容就屬於屬性的信息,屬性嚴格來講在Java中成為成員,所以如果要想獲得所有程序的信息,就需要通過Class類的對象來完成。

  1. public Field[] getFields()  –>獲取所有繼承而來的public成員
  2. public Field getField(String name)  –>獲取一個指定名稱的成員
  3. public Field[] getDeclaredFields()  –>獲取本類定義的全部成員
  4. public Field getDeclaredField(String name)  –>獲取本類中指定名稱的成員對象

  對於成員來講一定分為本類成員、父類成員以及接口中的常量成員等信息,那麼下面來獲取這些信息。

  在實際項目開發過程之中,如果使用反射進行處理的時候,一般來講都會採用“getDeclaredFields、getDeclaredField”,方式來獲取本類的操作屬性(即便使用了private封裝也可以返回),所有的成員在Java中都使用Field類型來進行描述。

Field類的相關方法

  1. public Object get(Object obj)  –>獲取指定成員的內容
  2. public void set(Object obj, Object value)  –>設置成員的屬性內容
  3. public String getName()  –>獲取成員名稱
  4. public Class<?> getType()  –>獲取成員類型
  5. public void setAccessible(boolean flag)  –>設置封裝的可見性

  如果在一個類的對象裏面要進行成員的操作,那麼一定要首先獲取本類的實例化對象,然後才可以進行,在Field類中就直接提供有set()方法設置屬性,get()方法獲取屬性的操作。

通過Field實現屬性的直接操作

  從上面例子我們可以看到,童話里都是騙人的,設置為private私有屬性,直接可以用反射暴力(setAccessible)打開可見性。對於屬性的操作一般還是建議通過setter、getter方法完成,Field類只是表示有這種能力,但並不推薦。

Unsage工具類

  java.lang.reflect 本身所描述的是一種反射的基本操作功能,除了這個基本的功能之外,在JDK裏面還提供有一個比較特殊的反射類:sun.misc.Unsafe (按照Java開發的原則來將,所有以“sun”開頭的包一般都不建議調用,因為這些包都會與操作系統的底層有關,可以直接通過C++代碼進行操作),其中Unsafe類可以實現在沒有實例化對象的情況下進行類中方法的調用,在這個類中提供有如下兩個重要的結構

  1. private Unsafe(){}
  2. private static final Unsafe theUnsafe = new Unsafe();

  一般在單例設計模式之中,如果類中的構造方法被私有化了,往往會提供有一個static方法獲取本類對象,但是Unsafe類沒有這樣的處理方法,這個時候可以考慮通過反射的機制來獲取內部提供的“theUnsafe”對象

獲取Unsafe類對象的實例

  獲取Unsafe類的對象實例最為重要的目的是可以繞過JVM的管理機制來實現一些類的調用處理,例如:傳統的開發之中,只要調用類中的普通方法,就必須有實例化對象存在,但是如果使用了Unsafe類,這個機制就可以被打破了。

通過Unsafe類繞過JVM的對象管理機制實現方法調用

結尾

  通過上面一系列的學習,你已經學會了反射的基本方法調用,實際開發中還需要多多應用實戰練習,利用反射可以大幅度減少重複性代碼的開發。

  通過一系列的分析可以發現利用Unsafe類的對象實例可以直接繞過JVM運行機制,從而直接實現指定類的方法調用,並且連實例化對象的操作全部省略了。

完~~

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Spring-boot01_如何寫文案

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

什麼是銷售文案服務?A就是幫你撰寫適合的廣告文案。當您需要販售商品、宣傳活動、建立個人品牌,撰寫廣告文案都是必須的工作。

本文記錄Spring-Boot學習途中的點點滴滴。
其實Spring-Boot出來好長時間了,但是一直沒去關注過。之前在我的印象里Spring-Boot好就好在減去了很多XML配置,加入了很多自動配置,將註解運用到了極致。想想好像也沒啥技術點可以去學習,不過最近打算用spring-Boot做個小網站啥的,才突然發現
Spring-Boot的強大。果真應了那句話:真香!

1.先來說下Spring-Boot入門大法:
按以往的項目經驗,那沒啥可說,MAVEN工程啟動就完事兒了,但最近更新了下IDEA,發現項目啟動項中多了一欄:

去Spring官網看了看,發現這玩意兒簡直太好了,用這個Spring啟動項,它會將SpringWEB開發中要用到的一切組件場景都一一給你羅列出來,這下方便了不用再去寫POM了。直接勾選web服務IDEA就為你自動配置好了。還有什麼Springdata,Nosql,SQL….這些場景你只需勾選IDEA會幫你自動配置。
這個插件實數良心。

項目部署完成后,我一臉懵逼,啥?沒有WEB-INF目錄,寫個鎚子的WEB呀。我JSP放哪兒?
果然太年輕,Spring-BOOT以JAR包的方式運行在內嵌的Tomcat下,根本不支持JSP。那用什麼渲染前端?
答:HTML。
對就是這麼簡單,用最原始的HTML就行了,也不需要WEB-INF目錄,Spring-Boot有自己的規定,Spring-Boot自動去以下目錄:
“classpath:/META‐INF/resources/”, “classpath:/resources/”, “classpath:/static/”, “classpath:/public/” “/”去找。

2、SpringBoot對靜態資源的映射規則

查看源碼我們可以發現,Spring-Boot對靜態資源的幾種映射規則:
if (!registry.hasMappingForPattern("/webjars/**")) { customizeResourceHandlerRegistration( registry.addResourceHandler("/webjars/**") .addResourceLocations( "classpath:/META‐INF/resources/webjars/") .setCachePeriod(cachePeriod)); }

所有 /webjars/** ,都去 classpath:/META-INF/resources/webjars/ 找資源;
webjars:以jar包的方式引入靜態資源;
可以去WEBJAR的官網找到這些包。
http://www.webjars.org/
localhost:8080/webjars/jquery/3.3.1/jquery.js

3、模板引擎
既然不支持JSP,不可能只用原始的HTML吧?不會吧。不會吧。
答:支持Thymeleaf.

這玩意兒第一次使用還是在我開始學JAVA web的時候,總的來說跟JSP大同小異,但是句法更強大。總比C:那一套強多了!
Thymeleaf有自己的渲染規則,默認在classpath:/templates/”下對所有html進行渲染。為什麼非得是/templates,我也不知道,源碼是這麼寫的。。。

※教你寫出一流的銷售文案?

銷售文案是什麼?A文案是廣告用的文字。舉凡任何宣傳、行銷、販賣商品時所用到的文字都是文案。在網路時代,文案成為行銷中最重要的宣傳方式,好的文案可節省大量宣傳資源,達成行銷目的。

@ConfigurationProperties(prefix = "spring.thymeleaf") public class ThymeleafProperties { private static final Charset DEFAULT_ENCODING = Charset.forName("UTF‐8"); private static final MimeType DEFAULT_CONTENT_TYPE = MimeType.valueOf("text/html"); public static final String DEFAULT_PREFIX = "classpath:/templates/"; public static final String DEFAULT_SUFFIX = ".html";

跟之前的JSP句法規則對比:

4.配置文件
再來說說配置文件,之前什麼SSM,ssh一大堆的配置文件到Spring-Boot都跑哪兒去了?
(Spring-Boot)答:爺不需要配置文件。
玩笑歸玩笑,哪有不需要程序員去配置的項目。但是細看Spring-Boot底層源碼,它已經將很多MVC,視圖解析器,包掃描器等都已經自動注入場景了,根本不用去配置。
但是Spring-BOOT也提供了兩個全局默認配置文件。
SpringBoot使用一個全局的配置文件,配置文件名是固定的;
•application.properties
•application.yml

YAML(YAML Ain’t Markup Language)
YAML A Markup Language:是一個標記語言
YAML isn’t Markup Language:不是一個標記語言;
標記語言:
以前的配置文件;大多都使用的是 xxxx.xml文件; YAML:以數據為中心,比json、xml等更適合做配置文件;

YAML的句法可自行去了解,比起Properties.只能說有好有壞吧,本人比較喜歡用properties,但是面對複雜屬性包裝的時候比如:MAP,List等用YAML去配置簡潔許多

5.註解
學新東西,必然得了解下一些註解的作用。
主程序類,主入口類:

@SpringBootApplication: Spring Boot應用標註在某個類上說明這個類是SpringBoot的主配置類,SpringBoot 就應該運行這個類的main方法來啟動SpringBoot應用;
@SpringBootConfiguration:Spring Boot的配置類; 標註在某個類上,表示這是一個Spring Boot的配置類;
@Configuration:配置類上來標註這個註解;
配置類 —– 配置文件;配置類也是容器中的一個組件;@Component
@EnableAutoConfiguration:開啟自動配置功能; 以前我們需要配置的東西,Spring Boot幫我們自動配置;
@EnableAutoConfiguration告訴SpringBoot開啟自 動配置功能;這樣自動配置才能生效;

@AutoConfigurationPackage:自動配置包
@Import(AutoConfigurationPackages.Registrar.class): Spring的底層註解@Import,給容器中導入一個組件;
導入的組件由 AutoConfigurationPackages.Registrar.class;
將主配置類(@SpringBootApplication標註的類)的所在包及下面所有子包裏面的所有組件掃描到Spring容器;
@Import(EnableAutoConfigurationImportSelector.class);
給容器中導入組件? EnableAutoConfigurationImportSelector:導入哪些組件的選擇器;
將所有需要導入的組件以全類名的方式返回;這些組件就會被添加到容器中; 會給容器中導入非常多的自動配置類(xxxAutoConfiguration);就是給容器中導入這個場景需要的所有組件, 並配置好這些組件;

今日到此結束。。每天記下日誌框架和自動配置原理。
總結:有過SSM,SSH基礎的來說學起來相當清爽,Spring-Boot砍掉這很多煩人的配置,規定了自己的渲染原則,總的來說確實比之前的開發效率強多了。

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Python 為什麼沒有 main 函數?為什麼我不推薦寫 main 函數?_網頁設計公司

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RWD(響應式網頁設計)是透過瀏覽器的解析度來判斷要給使用者看到的樣貌

毫無疑問 Python 中沒有所謂的 main 入口函數,但是網上經常看到一些文章提“Python 的 main 函數”、“建議寫 main 函數”……

有些人是知情的,他的意圖可能是模仿那些正宗的 main 函數,但還有不少人明顯是被誤導了(或自己誤解了),就寫出來很累贅的代碼。

本期“Python 為什麼”欄目來聊聊 Python 為什麼沒有 main 函數?

在開始正題之前,先要來回答這兩個問題:所謂的 “main 函數”是指什麼?為什麼有些編程語言需要強制寫一個 main 函數?

某些編程語言以 main 函數作為程序的執行入口,例如 C/C++、C#、 Java、Go 和 Rust 等,它們具有特定的含義:

  • main 函數名是強制的,也就是要求必須有一個 main 函數
  • main 函數最多只能有一個,也就是說程序的入口是唯一的
  • 語法格式有一定的要求,具有相對固定的模板

為什麼要強制一個 main 入口函數呢?

這些語言是編譯型語言,需要把代碼編譯成可執行的二進制文件,為了讓操作系統/啟動器找到程序的起點,所以要約定這一個函數。簡單地說,就是在一大堆代碼里,需要定義一個顯著的可用於執行的開頭。

不難看出,main 函數是那些語言中重要而不可缺的有機組成部分。

然而,我們再來看看 Python,情況就大不相同了。

  • Python 是解釋型語言,即腳本語言,運行過程是從上往下,逐行解析運行,也就是說它的起點是可知的
  • 每個 .py 文件就是一個可執行文件,都可作為整個程序的入口文件,也就是說程序的入口是靈活可變的,沒有必須遵守的約定
  • 有時候運行 Python 項目,並沒有指定入口文件(命令行中較常見,例如”python -m http.server 8000″), 那可能是存在 __main__.py 文件,它所在的包被當成一個“文件”來執行了

歸結起來,意思是說 Python 這種腳本語言跟編譯型語言不同,它不管是在單個模塊層面(即一個 .py 文件),還是在由多個模塊組成的包層面,都可選擇靈活的執行方式,不像其它語言缺了約定好的入口就沒法執行。

也就是說,Python 沒有必要在語法層面規定程序員必須定義出一個統一的入口(不管是函數還是類還是什麼東西)。

有些同學可能會有疑惑,因為他們經常看到或者自己寫出下面這樣的代碼:

# main 里是某些主體代碼
def main():
    …… 
 
if __name__ == '__main__':
    main()

難道這不就是 Python 的 main 函數么?相信有不少同學會這麼想!

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非也!非也!

除了函數名是“main”以外,它跟我們前面介紹的正統的 main 函數沒有半毛錢關係,既沒有強制性,也沒有必然決定程序執行順序的作用。缺少它,也不會導致什麼語法問題。

之所以有些知情人要命名出一個”main“函數,其實是想強調它的”主要“地位,想要人為地安排它作為第一個執行的函數。他們可能認為這樣命名的函數,比較容易記憶。

之所以有些知情人要寫if __name__ == '__main__' ,可能想表明 main() 只有在當前腳本被直接執行時才運行,不希望被導入其它模塊時運行。

對於這些“知情人”,他們有一定的道理。

但是,我個人並不推薦這種寫法,甚至有時候會非常反感!

最明顯的例子:明明只有幾十行代碼,或者僅有一個腳本文件,實現一個簡單的功能(一小段爬蟲、用 turtle 畫張圖等等),但是它們都按前面的樣式寫了。

我每次看到這種不假思索的累贅代碼,就覺得難受。為什麼要寫那行 if 語句呢?可能的話,應該拆分 main 函數,甚至不必封裝成一個函數啊!

我個人總結出以下的經驗:

  • 打破慣性思維,寫出地道的代碼。main 入口函數是某些語言特有的,不該在 Python 中“照貓畫虎”,應該了解腳本語言的特點,寫出簡潔優雅的風格
  • 使用 main.py 而非 main()。因為 Python 的程序執行單位其實是腳本文件,而非某個函數或者類,所以建議把入口文件命名為 main.py,內部的函數按需求而定
  • 可以的話,使用__main__.py 作為入口文件。這個文件結合命令行的“-m”參數使用,非常好用。推薦閱讀:Python 中 -m 的典型用法、原理解析與發展演變
  • 不推薦寫if __name__ == '__main__' 。首先,如果只有一個文件的話,因為不存在導出的可能,不建議寫。其次,存在多文件時,入口文件(main.py)中極不推薦寫這一句,此文件的代碼邏輯應該精鍊,理論上其內容不該被導出到其它模塊使用,因為它是起點!最後,多文件的非入口文件也不建議寫,因為在非入口文件中寫這個判斷,最大的作用就是寫一些測試代碼,但是測試代碼應該分離出來,寫到專門的目錄或文件中。

小結:本文首先解釋了什麼是 main 入口函數,以及為什麼某些語言會強制要求寫 main 函數;接着,解釋了為什麼 Python 不需要寫 main 函數;最後則是針對某些人存在的慣性誤區,分享了我個人的四點編程經驗。

本文屬於“Python為什麼”系列文章(Python貓出品),該系列主要關注 Python 的語法、設計和發展等話題,以一個個“為什麼”式的問題為切入點,試着展現 Python 的迷人魅力。部分話題會推出視頻版,請在 B 站收看,觀看地址:視頻地址

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倒是想重點說說幾位日系选手,從省油耐用的角度來說,確實令人稱讚。這一點從優步、滴滴常見的專車也能看出端倪。美系的福克斯、科魯茲和英朗,無論在銷量還是保值率上都緊隨其後。值得一說的是,前十位里,依然還沒有一台自主品牌車型。

叫獸最近出了幾篇有關二手車的文章,從後台評論的反饋來看,許多朋友都表示出對二手車的興趣,而與二手車密切相關的兩個問題,一個是車況,另一個則是價格。

說起價格,則與汽車的保值率密不可分,今天這篇文章里,叫獸就和大家一起看看到底有哪些車保值率比較高。了解清楚這個問題之後,相信對大家今後挑選二手車或選購新車能帶來一定的參考價值。

鑒於中大型(C級)以及大型(D級)車由於價格較高等方面的原因,本文就不多作介紹,這市場無非就是奔馳寶馬奧迪三家稱霸。今天我們重點討論非豪華車的保值率,畢竟這才是目前國內的主要市場。

以下是叫獸在網上搜集到從微型車到中型車的保值率數據,僅供參考,具體還得以實際情況為準。

A00級也就是微型車市場從近幾年開始逐漸萎縮,一方面是大家對汽車的認知和要求有了很大提升(安全性能、動力性能等方面),另一方面則肯定是得益於經濟水平的提高。沒有錢都是空談,所以大家都努力搬磚吧。

目前市面上主要的幾款微型車就是昌河鈴木北斗星、樂馳以及大家經常調侃的奧拓,4、5萬的車,拿來代步就好了,談保值率意義不大,簡單了解下就好。

A0級(小型車)已經逐步取代A00級成為大多數人最新的入門選擇,8萬左右的價格,已經能買到一台非常不錯的代步車。從圖中可以看到,保值率位於前幾位的都是在路上經常能見到的車型。

威馳作為豐田的入門車型,儘管駕駛起來幾乎沒有太多樂趣可言,倒也保留了豐田一貫的經濟耐用,這樣的表現很適合作入門代步車,保值率高也在情理之中。

pOLO,非常經典的大眾小車,造型可愛,深得妹子們的歡心,在大眾品牌的“光環”下,一直也是這級別的明星車型。除了空間小點,倒也沒有太多槽點。

相比前面兩位,飛度是叫獸最推薦的車型。空間大,動力強勁(對比同級別)還省油,操控夠有樂趣,

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除了發動機噪音大了點,飛度幾乎是這級別“無敵手”的車型。事實上,叫獸公司有好幾位“老司機”的座駕就是飛度。

到了大家最關心的緊湊車,前幾名被“神車”大眾悉數佔領,不得不佩服大眾在中國的影響力,當然還有溢價能力。

高爾夫可以說是當之無愧的兩廂車的標杆,Golf GTI也一直是叫獸的心頭愛;至於其它幾位,從新車銷量榜上也能看出,幾乎也都佔領了前幾位,恐怖的朗逸更是一言不合一個月就賣了4萬多台。

倒是想重點說說幾位日系选手,從省油耐用的角度來說,確實令人稱讚。這一點從優步、滴滴常見的專車也能看出端倪。

美系的福克斯、科魯茲和英朗,無論在銷量還是保值率上都緊隨其後。值得一說的是,前十位里,依然還沒有一台自主品牌車型。

到了中型車,前幾位依然是大眾品牌。邁騰與帕薩特這倆已經長期佔領中型車市場銷量的前幾位,日系“三雄”這邊,除了雅閣逆勢增長以外,凱美瑞和天籟的表現都不盡人意。這裏面有入門豪車價格集體下探吞噬市場的原因,同時也和SUV的火爆離不開關係。

說到SUV,時下最熱門的車系。從榜單上看,霸佔了多年銷量榜首的途觀也是毫無意外的佔據了保值率第一名的位置;緊隨其後的是奧迪Q5,儘管面臨換代也阻擋不了大家對它的追捧;漢蘭達、CR-V等幾位老牌日系SUV,同樣有着非常高的保值率。

值得着重強調的是,終於在SUV的榜單看到了唯一一台自主品牌車型 – 哈弗H6。這也是一部非常有傳奇色彩的車型,自上市就受到熱捧,頭兩年的銷量一直緊隨途觀之後,幾年後的今天,H6越戰越勇,穩穩坐住了銷量榜首的位置。

基於這一點,H6就值得大家鼓掌。

從以上情況可以看出,大眾無疑是國內保值率最高的汽車品牌,日系三大品牌同樣有不錯的表現。至於韓系和法系,前者主打潮流的外形和高配置,放在舊車市場,保守耐看的造型更受青睞;而後者,一來新車上市價格普遍偏高,待銷量不佳時又採取巨大的優惠挽救市場,這無論對品牌價值而言還是對車本身都不是件好事,保值率不高也情有可原。

咱們自主品牌,由於起步較晚,一直也是走低價高配的路線。但隨着工業水平的提升,如今不少廠家也能造出可以媲美合資品牌的車型,H6的成功就是很好的例子。等過兩年,看看各大榜單上能不能看到更多的自主品牌車型。讓我們拭目以待!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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年銷幾十萬輛的大眾神車朗逸哪款車型最值得買?_如何寫文案

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4T渦輪增壓發動機則是搭配5MT手動變速箱或者是7速雙離合變速箱。(上圖為2013款)配置方面,除2013款全系標配了胎壓監測,ESp車身穩定系統、上坡輔助、鋁合金輪轂、后倒車雷達、后視鏡加熱等實用功能,處於同級中等偏低水平,但可以勉強滿足日常使用。

前言

朗逸,是一輛非常成功的中國特供車,它是上汽大眾使用老平台打造來的產物,根據我們國人需求量身設計,所以有着成本低、符合國人使用需求、對緊湊型轎車的要求等優點。也因此朗逸在緊湊型轎車市場長期佔據着第一的位置,甚至搶去了更新平台、正統車型——大眾速騰的風頭。而這款朗逸是如此的火熱,在配置選擇上我們又應該選擇哪一個配置比較好呢?

大眾朗逸定位是一款入門級的緊湊型轎車,官方指導價位10.99-15.99萬,在同級別合資緊湊型轎車算是比較高的價格。車身尺寸為4605*1765*1460mm,處於該級別中等水平,軸距為2610mm,和日產軒逸、豐田雷凌這些日系對手相比較弱。

整車設計走的是比較中庸的路線,並沒有什麼亮點,但勝在耐看,符合多數人的審美要求,表現出自己家用車的使用屬性,朗逸有着非常廣的目標人群。

內飾方面是一貫的大眾風格,簡約大方,做工處於該價格的上流水準。

底盤方面,採用的是前麥費遜后扭力梁非獨立懸架,雖然舒適性會不如獨立懸架的車型,考慮到售價、級別以及使用屬性,

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這種差異還是可以接受的。

動力總成方面,有着三套動力總成可以選擇,分別是1.6L自然吸氣發動機、1.2T渦輪增壓發動機、1.4T渦輪增壓發動機,因為4S店基本不銷售1.2T車型,加上1.2T僅僅只有一款車型,所以此次不推薦1.2T車型。而1.6L自然吸氣發動機有着5MT手動變速箱以及6AT自動變速箱可以選擇,1.4T渦輪增壓發動機則是搭配5MT手動變速箱或者是7速雙離合變速箱。

(上圖為2013款)

配置方面,除2013款全系標配了胎壓監測,ESp車身穩定系統、上坡輔助、鋁合金輪轂、后倒車雷達、后視鏡加熱等實用功能,處於同級中等偏低水平,但可以勉強滿足日常使用。另外由於2013款要比2015款高3000元,反而少了胎壓監測、后駐車雷達以及后視鏡加熱等實用功能,所以此次不推薦2013款的車型。

在1.6L車型選擇方面,手動風尚型以及手動舒適相差1.5萬,而12.49萬的手動舒適版多了前排安全氣囊、電動天窗、真皮座椅和方向盤、定速巡航、前駐車雷達、腰部支撐調節以及車載電話等配置,差價只能說是合理,但是沒有太多的性價比,適合有天窗需求的用戶選擇此外,手動擋與自動擋車型相差1.2萬。

值得一提的是1.4T舒適型與1.6L舒適型配置相同,但有着0.8萬的差異,是否用這8000元換取一個動力更強油耗更低的動力總成就要看各位的錢包承受能力了,但是小編覺得這是值得的。而1.4T舒適版以及豪華版相差1.3萬,但是多了前後排頭部安全氣囊、無鑰匙進入系統、一鍵啟動、多功能方向盤、主駕駛位電動調節、前排座椅加熱、中控屏幕、自動大燈、自動空調等配置,性價比是此次推薦最高的車型,但考慮其手動擋14.59萬、自動擋15.99萬的售價,和競爭對手相比又是沒有太多的好處,幸好在市場上基本有着2萬左右的優惠,使得它性價比還是比較高。所以此次推薦車型是作為最低配的1.6L風尚版以及最高配1.4T豪華版。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這款月銷量三萬多台的A級車這樣買性價比高到逆天!_網頁設計公司

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因為現在1。6L有購置稅減半,所以絕大多數消費者都選1。6L車型,但是購置稅減半馬上就結束了,結束之後1。8L車型的性價比就凸顯出來了,我更推薦1。8L車型,動力是一方面,最主要是1。6L發動機後期可能會燒機油,讓人感到厭煩。

軒逸作為一款十多萬級別最熱門的緊湊型轎車之一,9月份的銷量高達37657輛,在群眾之間有着極高的人氣。前幾天又有一位朋友問我說軒逸買哪款車比較合適,所以小編今天就說一下軒逸到底買哪一款車性價比最高。

軒逸的車型較多,但是我們這次只推薦最新款的軒逸,經典款也就是老款的軒逸外形較老,所以不再此次推薦範圍之內。軒逸的車身尺寸為4631*1760*1503mm,軸距為2700mm。新款軒逸的外感明顯要比經典款的年輕了許多,就算是年輕人,開出去也不會顯得不合適。

不單是外觀,內飾也變得年輕、簡介許多,但是看起來有比較居家,按鍵分佈合理,上手簡單,適合家用。

空間是軒逸最大的殺手鐧之一,這車的空間甚至比很多中型車的空間還要大,同時座椅非常舒適。

軒逸的指導價為11.90-15.90萬(經典款除外),動力系統為1.6升 126馬力+5擋手動/CVT,1.8升 139馬力+CVT。軒逸的油耗低,質量好,動力系統平順,日常養護便宜,種種因素加起來,使得軒逸成為最受歡迎的家用轎車之一。所以下面我們就來說一下軒逸哪款車最值得買。

先從1.6L車型說起,對於軒逸,小編更推薦自動擋車型,畢竟手動擋車型駕駛較累,如果你的駕駛技術不好,手動擋甚至會比自動擋還費油。1.6L車型舒適版、豪華版有手動擋和CVT車型可以選擇。尊享版、智享版、智尊版則只有CVT車型。其中同等配置的手動擋車型和CVT車型價格相差一萬,

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也就是你多花一萬塊錢買了一個CVT變速箱。最不推薦舒適版,因為多花6000元就可以買豪華版,但是配置多了很多,具體見下錶:

尊享版比豪華版多了2800元,但是配置多了無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、倒車視頻影像、中控台彩色大屏、藍牙,這些配置就算自己加裝,也值這麼多錢。所以尊享版要比豪華版性價比更高。

再來比較尊享版、智享版、智尊版,配置差異見下錶。智享版比尊享版多了日間行車燈,近光燈也由鹵素升級到LED,價格貴了2000,這配置也算對得起這個差價了,對於在乎燈光的消費者,可以多花這兩千塊錢。智尊版比智享版貴7000元,多出的配置見下錶,雖然智尊版也有一定的性價比,但是對於資金不充足的消費者,沒必要選擇。

因為現在1.6L有購置稅減半,所以絕大多數消費者都選1.6L車型,但是購置稅減半馬上就結束了,結束之後1.8L車型的性價比就凸顯出來了,我更推薦1.8L車型,動力是一方面,最主要是1.6L發動機後期可能會燒機油,讓人感到厭煩。下面是1.6L CVT 豪華版車型和1.8L車型對比:

1.8L車型動力體驗比1.6L更好(但是和渦輪車型比起來還是屬於較弱的類型),1.8L豪華版比1.6L的貴了1.5萬,也多了一些配置,還是比較值得的。至於頂配車型,如果資金不充足,可以放棄。

總結:1.6L尊享版性價比最高,其次是1.6L智享版,或者1.6L豪華版,舒適版是最不推薦的車型。1.8L豪華版就夠用了,當然資金非常充足,頂配也可以。還是那句話,購置稅優惠活動結束了,更推薦1.8L車型,因為它更省心。當然非要選擇1.6L車型,也是可以的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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除了個人喜好而言,中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的,至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。配置:講道理,不會低中華H3目前沒有公布詳細配置,但從拍攝靜態的實車上可以得知,有配備多功能方向盤,一鍵啟動,自動空調,藍牙電話,多媒體系統,定速巡航這些配置,從中也不難看出,中華H3配置應該不會低,不過也有可能只會出現頂配車型上,但是,現在國產車型都在玩配置,如果配置不高,單單有顏值,估計也難搶市場。

在這個看臉的時代,一輛車沒有顏值,怎麼會有生存的空間,特別是面對競爭最激烈的緊湊型市場,第一眼的感覺很重要。而華晨中華即將上市的新車中華H3就抓住了這一點,中華H3整個的造型和以外華晨中華的車型有很大的不同,整個都呈現出一種新的風格。

外觀:新風格,顏值高不少

雖然說之前中華的車型顏值也不低,但是多多少少有些寶馬的影子,而中華H3沒有了這種感覺,第一眼的感覺就是很運動,很協調,看着舒服。前臉的造型也比以往的車型更加犀利,在視覺上有更強的衝擊力,溜背式的設計也讓H3側面看起來很帶感。

車尾上的小尾翼有點寶馬的風格,增加了一些視覺效果。“屁股”的設計有類似H530,但H3更協調,較為符合現在的審美觀。整體來說,中華H3比較偏向於“轎跑”的設計風格。

內飾:簡約,較精緻

整體內飾設計比較簡約,懸浮式的中控显示屏在視覺上提高了不少內飾的檔次,中控屏下方出風口開始到檔位用了銀色的配色,並且稍微有凸起一些,個人是不理解這樣設計的用意,有些突兀的感覺。中控面板採用了塑料材質,雖然摸着沒什麼質感,至少視覺上不會感覺沒檔次。除了個人喜好而言,中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的,至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。

配置:講道理,

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不會低

中華H3目前沒有公布詳細配置,但從拍攝靜態的實車上可以得知,有配備多功能方向盤,一鍵啟動,自動空調,藍牙電話,多媒體系統,定速巡航這些配置,從中也不難看出,中華H3配置應該不會低,不過也有可能只會出現頂配車型上,但是,現在國產車型都在玩配置,如果配置不高,單單有顏值,估計也難搶市場。

空間:表現一般

中華H3的車身尺寸為:4640*1790*1445mm,軸距:2660mm,相比競爭對手艾瑞澤5和帝豪GL而言,並沒有佔到仍和優勢,可想而知,車內空間也不算太大。縱向空間還算寬裕,但由於造型的問題,前後排的頭部空間就比較不足了,較高的乘客需要自己調整下坐姿。後備箱的空間也一般,一家三口或者五口人出行的行李還是沒什麼問題的,後排座椅可以4/6比例放倒。

動力匹配

中華H3搭載了一台1.5L的渦輪增壓發動機,最大功率150馬力,匹配了五速手動或者五速手自一體變速箱,按照參數來看,動力輸出應該不會弱,至於舒不舒適,平不平順,就要看怎麼調教了。

總結:目前而言,國產車型在質量各方面都有不少的提升,也有越來越多的國人支持國產車型,在今年的國產新車就不難看出,而中華H3也是其中一個代表,相比中華以往的車型,中華H3的產品力更加全面,各方面也比較均衡,而這就很符合國人選車的標準之一,在視覺上,中華H3的外觀設計也可以搶到不目光,內飾的簡約風接受度也高。不過,在用料上還是需要加強下,並且車內的人性化設計還不太夠。總體來說,在考慮國產車的情況下,中華H3單憑這個外觀和內飾設計,就可以讓不少有購買慾望。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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上至賽道下至菜場的家用性能車 看完這個活動就清楚了_貨運

※回頭車貨運收費標準

宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念

因為決賽場地在全國唯一山地公路賽道——北京嗨谷賽車場,把雪佛蘭全系放在真正的賽道上,發揮車子的極致性能,想想都有些血脈噴張了。全新科魯茲雖在城市道路上馳騁自如,但在賽道上的表現是否讓人滿意。其實這不用多顧慮,因為在雪佛蘭傳奇跑車的先發下,作為本次主角的全新科魯茲,擁有WTCC三冠王的賽車級運動底盤調校技術,加上增強型瓦特連桿,麥弗遜獨立懸挂的搭配,大面積超高強度鋼全框式副車架,打造出上代減重120KG的,更輕盈、更堅固的整體車身。

賽車運動一直以來都與“接地氣”這詞無關,無論是車的要求,還是車手的資質,都有一套嚴格的規範。但在民間卻有隱藏着大量的車神,空有一身本領卻無處施展,公路飆車自不可取,賽道場地無法輕易使用,實在沒法玩!

之前就給大家推薦過“直通美國NASCAR”2016雪佛蘭全新科魯茲創·戰賽”,這是一個徵集民間車神的活動。通過2個月的角逐,從50多個城市賽中集結車神,優勝者晉級到區域比賽,再從區域賽中擇選出真正的民間車神,16支隊伍32名选手前往北京參加總決賽,總決賽決出優勝者前往美國體驗NASCAR!

通過前面的報道,有些不明真相的人就問“美國NASCAR的賽道僅僅是個橢圓形,這個賽事的魅力在哪?”

想說,魅力就在於它的賽道是一個橢圓形,在大約500圈的比賽中,直線賽道紛紛轟出最大馬力,進彎道時又追求最佳的行進路線,所以往往200-300時速行駛的車間距只有十幾厘米。車手技術的較量,頻發的事故率,無法預料的下一圈排名,這就是NASCAR賽事的魅力所在。

NASCAR賽事每年都組織約1500場比賽,而雪佛蘭在67年的系列賽中,39次贏得年度廠商總冠軍,車手們捧起了30次年度車手總冠軍獎盃。所以賽道基因極具說服力的雪佛蘭,一直以來都被打上了運動的標籤,

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即便你的需求是多麼居家,它也絕不會在動力、操控上妥協,全新科魯茲就是這樣堅持着。

雖然“直通美國NASCAR”區域賽沒美國那麼激烈,但想突圍也沒那麼簡單,在區域賽中,設置了一系列障礙賽道,專業測試場、蛇形繞樁、直角掉頭、蝴蝶樁挑戰等等。通過計時的方式決出勝負,每一個彎道的處理,行徑的把控都非常重要。

但是,城市賽和區域賽都只是考驗,決賽才是玩真的,刺激程度絲毫不亞於美國NASCAR決賽!因為決賽場地在全國唯一山地公路賽道——北京嗨谷賽車場,把雪佛蘭全系放在真正的賽道上,發揮車子的極致性能,想想都有些血脈噴張了!

全新科魯茲雖在城市道路上馳騁自如,但在賽道上的表現是否讓人滿意?

其實這不用多顧慮,因為在雪佛蘭傳奇跑車的先發下,作為本次主角的全新科魯茲,擁有WTCC三冠王的賽車級運動底盤調校技術,加上增強型瓦特連桿,麥弗遜獨立懸挂的搭配,大面積超高強度鋼全框式副車架,打造出上代減重120KG的,更輕盈、更堅固的整體車身。在前面區域賽道的較量中,全新科魯茲已經小試牛刀了。

在決賽的資格競爭中,華南區域賽就驚現了兩位“老司機”,來自深圳的恭弘=叶 恭弘氏兄弟,雖然最後沒有晉級決賽,但成績依舊是力壓群雄!

華北區的戰況更是激烈,7個小組的最終成績僅差8分,冠亞軍之間僅差2分,算是最激烈的賽區了,可見華北平民車神輩出。

在鄭州舉行的西北區域賽同樣戰況激烈,各城市車神經過多番搏鬥才最終定下名額。

華中賽區的媒體組則表現了強悍的實力,以1分30秒08拔得頭籌,客戶組冠軍成績則是2分43秒59。

因為各區域賽道的不同,所以不能準確估量每個區域选手的實力排名。最後決賽中,直通美國NASCAR的名額只有16位,從11月5日到11月6日的嗨谷賽車場才是龍爭虎鬥的舞台,眾多車神同場競技,優勝者將於明年3月親臨美國拉斯維加斯觀摩NASCAR比賽,並參加傳奇跑車科爾維特駕訓營。

平民車神上賽道能展現出怎樣的實力?且看後續給大家跟蹤報道啦!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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三缸1.0T要上天,上汽發布新款藍芯發動機_網頁設計公司

南投搬家公司費用,距離,噸數怎麼算?達人教你簡易估價知識!

搬家費用:依消費者運送距離、搬運樓層、有無電梯、步行距離、特殊地形、超重物品等計價因素後,評估每車次單

SGE16T採用中置直噴燃燒系統,特別對燃油霧化進行優化,提高燃油燃燒效率,降低碳顆粒排放,最顯著的效果為油耗降低。據上汽官方提供的資料,在同級1。0T發動機競品中,擁有更好的油耗表現。除了動力和油耗外,許多人對三缸發動的NVH特性十分關注。

榮威RX5上市以來收穫各種好評,到現在依然熱度不減。除了強大的互聯網汽車概念外,強勁的SGE 1.5TGI發動機讓人印象深刻。上汽藉著這一道強勁的春風,在11月1日欣然發布了一款 “藍芯”系列的發動機——SGE16T。

SGE16T發動機採用全鋁合金打造,排量1.0L,最大功率92Kw/125匹馬力,峰值扭矩170牛•米,動力性能優於1.6L四缸發動機,整機採用缸蓋機體裙架曲軸連桿設計,以高度輕量化降低整車油耗和排放,提升動力。

讓1.0L的發動機發揮出強勁動力,離不開渦輪增壓器系統的支持,這套系統最大的特點在於提升了低速扭矩,通過一些官方文件,

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SGE16T採用中置直噴燃燒系統,特別對燃油霧化進行優化,提高燃油燃燒效率,降低碳顆粒排放,最顯著的效果為油耗降低。

據上汽官方提供的資料,在同級1.0T發動機競品中,擁有更好的油耗表現。

除了動力和油耗外,許多人對三缸發動的NVH特性十分關注。1.0T三缸發動機由於缸內壓力比四缸發動機擁有更高的缸內壓,因此對NVH控制要求技術更高。參考世界著名的內燃機研發機構FEV給出的技術參考指標,SGE 16T發動機透過其更先進的渦輪增壓系統、發動機啟停系統以及高效的氣門配氣機構讓用戶有更好的NVH體驗,在怠速、各轉速下均優於同級別大部分產品,作為國內研發的1.0T發動機來說,算是一大突破了。

上汽的官方文件表示,未來將會這款發動機將會搭載在榮威和MG的新款車型上。傳聞在11月的廣州車展上,將會發布搭載SEG16T的新車。到時會給市場帶來怎麼樣的震撼?低油耗、高性能、新技術到底是如何揉合到一起的?讓我們拭目以待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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雖然五菱宏光很牛逼 但是10萬以內我會選這些7座大SUV_租車

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29-9。99萬推薦車型:2016款 1。5T 手動豪華型座椅布局:232東風風光580是東風風光的首款SUV車型,而且定位為7座的中型SUV,車身長度相比競爭車型來說,有不少的優勢,而軸距就相當。東風風光580的整體觀感相當不錯,造型比較圓潤飽滿,也沒說抄襲哪些車型的設計。

要說廉價夠實用的七座車,非“國民神車”五菱宏光不可。神車載載客拉拉貨還好,但要是作為家用平時載家人親戚朋友什麼的,就可能不太夠面子了。

五菱神車屬於微面的車型,論體面還是得選SUV車型,顏值不輸十萬級別的車型。十萬內選7座就別想合資車型了,自主品牌中也有不少精品車型,下面介紹幾款供大家選擇選擇。

長安汽車-長安CX70

新車指導價:6.89-8.49萬

推薦車型:2016款 1.6L 手動豪華型

座椅布局:232

長安CX70在今年四月份的北京車展上市,是長安商用推出的首款SUV車型,而且還是一款中型SUV。十萬不到的中型SUV,當時看到指導價都有點懷疑態度了,因為合資中型SUV可都是價格不菲。

從外觀上看,感官上CX70確實有着中型SUV那種硬朗、霸氣的感覺,和福特探險者有些許相似度,不過前臉也是看出一點原創度。

車內中控台比較規整,採用了左右對稱的設計,有銀色和鋼琴漆的點綴,不得不說還有幾分逼格,要記得這是一台不到十萬的廉價車,整體的設計風格偏向年輕化。

長安CX70的座椅採用232的布局,其中二排座椅可以前後滑動調節,後排乘客比較靈活地找到合適的乘坐空間,另一方面進入第三排並不難,只不過空間實在不大,個子大的人會比較彆扭,頭部沒有餘量腿也只能側向擺放,僅適合身材矮小一點的乘客乘坐。

東風風行-風行SX6

新車指導價:6.99-10.29萬

推薦車型:2016款 2.0L 手動豪華型

座椅布局:223

可能有網友奇怪風行SX6的座椅布局不是232嗎?嗯,確實你想到的並沒有錯,在九月份的成都車展上,東風風行SX6 2+3+2七座版以及五座版車型正式上市,而老款的座椅布局則是2+2+3,新款的座椅布局更照顧第三排乘客一些,畢竟第三排的空間並不是很寬敞。

風行SX6的車身線條比較粗獷,車頭相比其他競品車型更飽滿一些。不過車尾就總給人一種微面的感覺,比較方正死板,好在SX6尾燈的雙L型示寬燈就確實比較個性好看一些。

內飾方面相比於外觀,粗獷的氣息收斂了不少,整體看上去比較圓潤,設計感不太強。10寸觸摸式中控屏,兼備收音機、藍牙電話、手機互聯等功能,這個價格區間來看還可以,不過卻是選配配置,價格為1000元。

前面已經說到,舊款車型是採用2+2+3的座椅布局,新款則採用了2+3+2的座椅布局,更趨向於新款的座椅布局,畢竟第三排對於乘客來說本來就比較局促,第三排坐三個人確實有點太擁擠了,不過這樣也犧牲了第二排的乘坐舒適感,但又另外想想,

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日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

你想讓父母坐在第三排難受嗎?

東風小康-東風風光580

新車指導價:7.29-9.99萬

推薦車型:2016款 1.5T 手動豪華型

座椅布局:232

東風風光580是東風風光的首款SUV車型,而且定位為7座的中型SUV,車身長度相比競爭車型來說,有不少的優勢,而軸距就相當。

東風風光580的整體觀感相當不錯,造型比較圓潤飽滿,也沒說抄襲哪些車型的設計。在細節之處的設計還是挺有味道的,例如發動機出的肌肉線條,加上不少的鍍鉻裝飾,整體來看還是偏向年輕化。

我們可以看到對稱式的中控台有仿碳纖維飾板,樣式還不錯,整體看上去還是比較舒服,黑色的配色感覺是最上檔次的了。另外,三輻式平底設計的方向盤配上多個功能按鍵,而且還有真皮包裹,這個價位真的不錯了。

先說缺點吧,第二排的座椅並不能前後滑動,對後排以及後備廂的空間變化有一定的影響,不過可以按4:6的比例放倒,而且還配有兒童安全座椅接口,可能有孩子的家庭比較注重這方面。地面就略為凸起,不過對乘坐沒太大的影響。整體的乘坐感受不是相當不錯的,畢竟車身拉長了,空間不會差到哪裡去。

北汽銀翔-北汽幻速S3

新車指導價:5.48-6.68萬

推薦車型:2016款 1.8L 手動尊貴型 國V

座椅布局:232

好消息是,就在今年四月份的時候,幻速S3官降,最高下調幅度達到了6000元,我們最喜歡現金優惠之外就是官降了,至於你要問為什麼官降,在這不亂猜疑,可以肯定的是部分車主反饋幻速S3還是比較省心的。

幻速S3的造型褒貶不一,有人說太丑也有人說沉穩的外觀看着還行,親們呀這可是我們自家品牌的設計,多多支持嘛!老實說,要買不選白色,魅影灰和波爾多紅是一個不錯的選擇!

內飾整體比較簡潔,沒太大的特點,中規中矩,方向盤看上去也是比較廉價。中控面板為黑色塑料材質構成,質感還可以,按鍵比較齊整,實用為主吧!

黑色+紅色的雙色皮革包裹,看上去比較別緻,算是另類了。2+3+2的座椅布局,第二排的座椅靠背角度可以調整,不過前後的別想調了,二排有兒童安全座椅接口兩個,第三排則沒有。翻折后的第三排座椅,佔用了不少後備廂空間,整體裝載的空間有限,更適合家用一些。

總結:

大家可能會有疑問為什麼不怎麼介紹動力總成方面,其實可以用一句話來表達,就是用着湊合就可以了。推薦手動擋車型,不過大部分都只有手動擋車型可選,排量看預算而選,自然更大排量更好一些,畢竟是講究裝載能力,以上的車型你喜歡哪款呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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