月份: 2016 年 8 月

isCar！更為競技設定的Porsche 911 GT3 RS在2015年10月引進國內，其高達968萬元的車價果真需要財力，自然進氣水平對臥六缸引擎可榨出500hp最大馬力，搭配七速PDK自手排變速系統，3.3秒就可從靜止加速到100km/h、10.9秒就可以到200km/h，實力不可小覷，而德國Edo Competition再為它換上碳纖維外觀套件，讓外觀看起來更為兇狠。

Edo Competition 02

乍看之下，外觀所改裝的碳纖維套件並不明顯，但在調出Porsche 911 GT3 RS原廠圖片後進行比較，其實改裝幅度還不小。

首先是車頭部分，整個前保桿總成與行李廂蓋皆保留原件，不過葉子板上的導流鰭片已經換成碳纖維製品，車側部分像是後視鏡下半座、前車門三角窗、後葉子板進氣孔，以及尾翼包含支架等，皆以換裝碳纖維製品，而Edo Competition提供亮面與消光兩種給消費者選擇，有趣的是，官方並無寫明車重減輕的幅度為何？可能是因為改裝之後的減輕幅度有限，因此Edo Competition並沒有特別強調，所以車重還是維持在1420公斤左右。

這組全新的鍛造鋁圈為前22公斤、後29公斤，造型與Porsche 911 GT3 RS原件極為相似，而前9.0Jx20的鋁圈規格可搭配Michelin Pilot SuperCup2 265/35 R20輪胎，後12.5Jx21的規格則是搭配與前輪同款的325/30 R21輪胎，抓地性能獲得大幅提升。車內的改裝倒是沒有太大著墨，只有使用Alcantara類麂皮材料重新包覆方向盤。

從Edo Competition官網所提供的動力數據看來，500hp/46.9kgm動力輸出、3.3秒的加速成績等皆與原廠相同，加速性能並沒有因此而獲得提升，由此可知，這次的碳纖維套件只是為了讓911 GT3 RS看起來更兇，不過這對想讓外觀看起來有所不同的車友來說，應該算是個低調的選擇。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/strengthen/41569-edo-competition-porsche-911-gt3-rs-20160830

isCar！日本Mitsubishi自從今年上半年以迅雷不及掩耳之勢被Nissan納入麾下，外界雖然認為對Mitsubishi而言是短空長多，但是在車廠內部來說仍然帶來相當大的衝擊。即便如此，車廠在部分新車開發上仍然按照既定的步伐來進行，就像日前國外媒體在美國捕捉到原廠最新一款SUV的偽裝車測試照。

這款車尾後端還刻意用上黑色塑膠布掩蓋的新車，原來外界認為應該是RVR的後繼車款，但是從側面了解到的消息是，RVR將會持續銷售到2018年，這款新

車將是在目前現有的Outlander與RVR之化地第三款全新On-Road型SUV，日本有媒體管它叫Coupe SUV，因為該車的車尾有著現行Mitsubishi SUV少有的斜角度車尾設計，而且仔細看看，該車的後擾流尾翼與第三煞車燈設計在車尾尾窗中央，這很類似一些Coupe車型為了增加後方視野，在原有的斜背玻璃下方再多出一塊玻璃面積來讓駕駛者更容易掌握後方視野，車頭造型自然是採用Mitsubishi最新設計語言。

新車在動力上，原訂將以PHV插電式油電動力為主打，如今在Nissan入主下，計畫有所更動，PHV車型取消，改以2.0升直4引擎做為主力。至於發表時間，外界預估在2017年9月德國法蘭克福車展，但是不排除在4月紐約車展便會提前發表。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/41574-mitsubishi-2016-08-31

isCar！ 台灣於2016年4月正式引進Range Rover Evoque Convertible，在保留Evoque強烈跑格比例的條件下，還可以把頂篷打開，濃厚的個人化風格表露無疑，儘管只有引進搭載2.0L渦輪增壓汽油引擎的車型，但240hp/34.7kgm動力輸出搭配九速手自排變速系統，駕駛起來可以很優雅也可以很強悍，是一輛難得的敞篷跑旅，而在Hamann套件的加持之下，搖身一變成為肌肉感十足的酷男，更令人目不轉睛！

德國Hamann早期就曾針對Range Rover Evoque Coupe與5門車型推出專屬套件，經過巧手改裝之後，Evoque變得有如型男一般，將其運動性能詮釋得更加到位，而這次的Evoque Convertible作品，也給人耳目一新的感覺，從Hamann所提供的資料看來，外觀改裝重點放在車頭上，而且並非沿用至前期的Evoque套件。

改裝全新設計的前保桿總成，造型與前期產品神似，不過這次將方向燈的位置上移，呈現出更加緊湊的質感，同樣於保桿內導入了日行燈，以及有如橄欖球員臉部防護罩的前下擾流板，連同水箱護罩也改裝Hamann製品，使車頭看起來十分厚實；車尾改裝幅度也不小，重新設計保桿中間部分的造型，並把原廠置於兩側的排氣尾管改到中間，屁股也因此放大了不少。

搭配車身變得厚實的Evoque Convertible，Hamann選定這款名為Anniversary Evo鋁圈，22吋且採用單片或多片式鍛造製程，達到不增加過多簧下重量的輕量化訴求，9.5Jx22的規格搭配265/35 ZR22輪胎，同步升級了抓地性能與視覺效果。

Hamann提供搭載汽油與柴油引擎Evoque Convertible的動力升級程式，柴油動力的SD4車型可從180hp提升至210hp最大馬力，最大扭力則是可以到達49.0kgm，而與台灣市場較有關聯的Si4車型，最大馬力可以增加20hp到達260hp，最大扭力也可來到40.3kgm，這樣的提升幅度能讓Evoque Convertible開起來更帶勁，更有跑車的駕馭感受。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/strengthen/41584-hamann-range-rover-evoque-convertible-20160831

isCar! 由Audi、BMW、Mercedes-Benz所組成的德系高級軍團「1A2B」，可是不少消費者心目中代表身分地位的三大品牌，然而在中國和台灣兩個市場中排名卻大有不同。

向來是中國市場德系三大銷售冠軍的Audi，於七月份仍居冠軍，挾著最早搶進中國官方「黑頭車」先機，Audi在當地市場可謂無往不利，縱使面臨「打奢」一度下滑，但七月份共銷售46,454輛新車，比2015年同期增加9.9％，並為連續七個月成長。其中銷售主力是由吉林省長春廠生產的A6L、A4L、Q5、Q3等四款車，其中A6L與A4L更是當地獨有的產品。同時SUV在中國算是相當受歡迎，因此包含Q3、Q5、Q7在內較去年同期成長20.5％。此外2014年於廣東省佛山廠開始生產的A3 Sedan，也因獲得青睞銷售成績不錯。

而名列第二的BMW集團（包含Mini在內）於七月共銷售40,20輛，較去年同期成長19％，這也是BMW連續三個月增長，當然華晨寶馬所生產3系列、5系列、X1亦受到市場歡迎，因此替BMW爭取到不少銷售量。

至於Mercedes-Benz以37,277輛名列第三，比起去年同期不僅增加26.2％，更創下連續41個月成長。而擁有Mercedes-Benz的德國Daimler集團與北京汽車豪作成立北京奔馳，從2006年起陸續生產E-Class、C-Class甚至是長軸版E-Class L，2015年11月更加入GLK後繼車GLC展開在地化生產，算是在地車種選擇性頗多的德國品牌。

反觀在台灣，1A2B的銷售排名卻是完全相反，第一名為Mercedes-Benz，BMW位居第二，而Audi卻是敬陪末座，一來除了貿易商大量「抓車」多以BMW和Mercedes-Benz居多外，Audi本身的品牌形象和服務遲遲無法在消費者心中提升也是一大問題，看來1A2B在兩岸的命運真是大有不同。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/41535-china-july-2016-08-29

isCar！Nissan 終於在日本市場首度將ProPilot半自動駕駛系統導入量產車款使用，但目前該系統卻僅有單一線道行駛能力，只能有限提供高速公路或快速道路巡航使用，若遭遇十字路口便會要求駕駛重掌大權，但隨著系統與科技持續發展，未來也將會擴展優異的功能性，提供最為全面的駕駛輔助，並且預計在2020年時擁有自行跨越十字路口的能力！

當前科技與法規或許和自動駕駛仍有一點距離，不過眼下卻有半自主駕駛輔助科技量產問世，有效減輕駕駛負擔並提升行車安全性。目前，市場有多個品牌具備半自主駕駛輔助技術，並將之導入運用於量產車款中，但多數只能針對高速或快速道路巡航進行輔助，仍然沒有獨當一面處理紊亂十字路口路況的能力。而Nissan便擁有ProPilot系統，提供半自主駕駛輔助，並可自行維持車道提供車距控制、煞停、再走等功能。

雖然，目前Nissan ProPilot系統所能提供的功能仍有限，但隨著技術持續發展，未來將會陸續提供更加豐富的功能，而ProPilot的下一步發展將會是在2018年，擴展出切換車道的功能。雖然該功能看似簡單，但對於工程師而言卻具有相當高的難度，畢竟參數的撰寫牽扯到多變的路況以及許多不可預估的因素。而再2018年之後，2020年Nissan也會讓ProPilot系統具備可跨越十字路口的能力，屆時系統的運行以及硬體的表現，也將會比現行系統更加完善，提供更加全面的駕駛輔助。

然而，日前以半自主駕駛系統引以為傲的Tesla，旗下Auto Pilot系統才傳出多起意外事故，甚至造成傷亡，也讓各品牌更加重視半自主駕駛系統的運行條件，而Nissan便需要駕駛手握方向盤才能啟用該系統，確保系統再無法判斷路況時，駕駛人能夠及時接手駕駛確保行車安全性，相信未來即便ProPilot系統即便持續進步，擁有更加豐富的功能性，仍會以此作為系統運行條件，確保行車安全性，同時也減少可能發生的爭議。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/41564-nissan-propilot-2020-2016-08-30-00-01-abcd

isCar! 「鹽分」可是金屬的最大殺手，其所含的「酸」更會造成鏽蝕，尤其冬季下的地區為了避免道路結冰，多會使用含「鹽」的融雪劑，當然也讓車廠對於防鏽處理多下些工夫，然而Mazda所生產的CX-7，卻怕「太鹹」釀禍導致必須大規模召修超過19萬輛。

已在2012年於日本停產的CX-7，是Mazda在2006年以Atenza(Mazda6)底盤為基礎所開發的跨界休旅，雖然原廠定位為「Station Wagon」，但實際上卻比較貼近「Crossover」或「SUV」，以長達2750mm軸距的底盤、創造出4695×1870×1645mm車身，外型頗具當時Mazda的家族設計風格，也讓CX-7增添濃厚的跑車味。動力搭載代號L3-VDT的2260c.c.直列四缸缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，獲得238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的輸出功率，搭配六速自排變速箱，以及前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊結構後，提供頗具樂趣的駕馭快感。雖然一問世頗得北美和日本等地顧客喜愛，然而在新世代消費者喜好改變、金融海嘯衝擊及CX-5定位過於接近，因此於2012年黯然離開市場，目前全世界僅剩中國一汽馬自達生產。

但就在CX-7停產多年後，日前美國NHTSA卻公佈必須全面性進行召修，主要是CX-7前懸吊可能因滲入鹽分，導致接頭部分鏽蝕而脫落，為了避免意外發生，故Mazda將針對2007-2012年所生產的CX-7進行召修，總計數量高達190,102輛。而為何美國地區的水氣具有鹽分?主要是冬天結冰時必須用「含鹽」的融雪劑清除路面結冰，長期下來鹽分會對車輛造成鏽蝕。

至於台灣於2007年引進的CX-7是否也在這19萬輛召修之列?根據isCar向Mazda Motor Taiwan詢問，由於台灣沒有下雪以融雪劑處理結冰問題，因此很幸運地沒有列入這批召修中，當然所有CX-7車主也省去回廠更換零件的時間。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/41543-mazda-cx-7-recall-2016-08-30

SUZUKI汽車將在今年巴黎車展中展出旗下小型跨界休旅車Ignis改款新車作為歐洲首度發表。新Ignis外觀呈現新的風格面貌，但仍是風格十分純正的SUZUKI小車。新Ignis換用了新世代的輕量化底盤，並提供SHVS混合動力的選擇，讓電動馬達來作為輔助驅動源同時也能對電池進行高效率的能源回生充電。讓車子在不犧牲性能表現下達到優異的油耗經濟表現。

除了新Ignis外，運動休旅車SX4 S-Cross的外觀小改款新車也會在車展中擔任另一主秀。主要改款重點除了車頭設計的一些修改外，內裝質感也做了提昇，更見成熟洗鍊。動力上提供1.0升與1.4升Boosterjet燃油直噴汽油渦輪引擎，來取代現有的1.6升汽油引擎，1.6升DDiS柴油引擎則續留於車系之中。

參考資料

http://www.auto-online.com.tw/news/5-28374

TESLA即將為Model S和Model X推出增強電池容量的最新版本P100D。根據TESLA的說法，搭載Ludicrous加速模式的Model S P100D完成0-60mph僅需2.5秒，將成為繼LaFerrari與Porsche 918 Spyder之後，全世界加速第三快的量產車！而如以四門五座設定來論定，當然穩居世界最速！更令人興奮的是，舊款P90D也能加價進行升級。

TESLA表示，新的100 kWh電池將搭載於Model S和Model X，如以最新NEDC歐盟循環測試，單次充飽的續航里程可達到613公里，將使得Model S P100D成為電動車史上續航能力最長的量產車型，而若配置Ludicrous加速模式，Model S P100D將有0-60mph需時2.5秒的加速表現，可望成為當今量產車排名第三快。

至於搭載大容量電池的Model X P100D，在搭配Ludicrous加速模式的情況下，能在2.9秒的時間完成0-60mph，這樣的成績足以讓它登上量產SUV之王。更厲害的是，Model X P100D單次充電的可續航里程還可達到542km(NEDC歐盟循環測試)，以一部最多可載運七人的純電動車而言，這樣的性能確實驚人。

在推出性能增強版電池之後，原有P90D車主與剛訂車的人勢必感到扼腕，不過TESLA官方也釋出善意，特別提供現有P90D Ludicrous的車主以2萬美元的方案直接升級到100kWh，原有90kWh電池則必須回收。至於已下訂P90D Ludicrous但尚未交車者，只需加價1萬美元就能直接升級，可謂皆大歡喜。

參考資料

http://www.auto-online.com.tw/news/5-28398

即將度過諸事不宜的民俗月後，汽車品牌將衝刺最後4個多月的銷售成績，9月前2周將有6台新車發表會接力舉行，加上部分品牌2017車款上市，提前揭開第4季銷售熱戰。

其中，最受到台灣消費者期待，莫過於將在9月1日開幕的全台首間TESLA特斯拉台灣旗艦店，打破過往車商慣例，選擇在新光三越台北信義新天地A11設點，之前快閃店已經吸引不少民眾預約試車，首店正式開幕後，將持續炒熱電動車風潮。

此外，近年人氣滿檔的休旅車款，也在9月初火力全開，包括Suzuki新世代休旅車款Vitara以進口身分重返台灣市場，除了1.6L自然進氣引擎外，最引人注目的就是首度引進台灣市場的1.4L BoosterJet缸內直噴渦輪增壓引擎。

而作為Volkswagen品牌最熱銷的SUV車款，Tiguan也在推出相隔近10年後，將於9月初推出第2代車款，除了外型與內裝進化，使用集團MQB模組化平台打造，有效減輕車重達82公斤，也帶來更好的操控性能。

鎖定7人座豪華休旅市場，即將於9月7日發表的小改款Infiniti QX60，除了在外型及內裝升級，新增FEB車輛急停輔助系統，從目前預售價來看，3個車型在增加配備及內外提升後，售價不漲反減，將更具競爭優勢，與Volvo XC90及Audi Q7瓜分市場。

此外，熱血車迷期待已久的2017年式Nissan GT-R，也將於9月8日發表，除了在外觀上導入了家族化的「V-motion」造型，並配備全新造型的20吋輪框，性能表現更提升至最大馬力565hp，峰值扭力亦小幅增加到64.9kgm。

除了9月初多品牌進口車發表，第4季也還有不少重量級國產車登場，其中包含台灣市場銷售冠軍Toyota Altis、全新導入國產車款Toyota Sienta及Honda HR-V及小改款Ford Kuga等。

參考資料

http://udn.com/news/story/6/1923314

很多民眾與車主都有聽過AEB自動緊急煞車系統(Autonomous Emergency Braking System)，這個系統是行車時相當重要的安全科技，在緊急情況下幫助汽車煞停以防止追撞，保護人車安全。而AEB系統值得駕駛完全的信賴嗎？讓美國汽車協會（American Automobile Association，簡稱AAA）告訴你。

AEB主要透過攝影機、雷達感測，偵測前方的車輛、行人等，判斷可能發生的危機，進而讓系統主動介入防止追撞。AAA做了詳盡測試，針對五輛不同廠牌車款的自動緊急煞車系統進行70多個試驗，並使用不會損傷被測試車輛的「soft car」的測試方法。

AAA測試發現，AEB自動緊急煞車系統也有不同等級的分別，如配備「精簡版」AEB系統的車輛，系統作動時並不會完全讓車煞住，這種等級的AEB系統平均能減緩40%的車速，當車子時速低於30英里(約48公里)時，有33%的車輛可免於碰撞毀損，不過當時速高於45英里(約72公里)時，就只有9%的車可免於碰撞。

至於配備「完整版」AEB系統的車輛，在系統作動完全下，平均可降低79%的車速，當時速低於30英里時，有60%車輛免於碰撞損毀，當速度高於45英里時，有40車輛%免於碰撞。

AAA也針對美國民眾做了AEB系統調查，有40%的受訪者希望他們的下一部車有配備AEB系統，且男性比女性更傾向配備這套系統。而沒有配備AEB系統的駕駛中，僅41%信任AEB系統；已經配備AEB系統的車主，有71%的人信任這個系統。此外，美國已有22間車廠同意在2022年前，在市售新車標配真正具防護作用的AEB系統。如果你正在尋找配備AEB系統的車，好好去做一番了解吧。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/1918679