isCar! 「鹽分」可是金屬的最大殺手，其所含的「酸」更會造成鏽蝕，尤其冬季下的地區為了避免道路結冰，多會使用含「鹽」的融雪劑，當然也讓車廠對於防鏽處理多下些工夫，然而Mazda所生產的CX-7，卻怕「太鹹」釀禍導致必須大規模召修超過19萬輛。
已在2012年於日本停產的CX-7，是Mazda在2006年以Atenza(Mazda6)底盤為基礎所開發的跨界休旅，雖然原廠定位為「Station Wagon」，但實際上卻比較貼近「Crossover」或「SUV」，以長達2750mm軸距的底盤、創造出4695×1870×1645mm車身，外型頗具當時Mazda的家族設計風格，也讓CX-7增添濃厚的跑車味。動力搭載代號L3-VDT的2260c.c.直列四缸缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，獲得238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的輸出功率，搭配六速自排變速箱，以及前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊結構後，提供頗具樂趣的駕馭快感。雖然一問世頗得北美和日本等地顧客喜愛，然而在新世代消費者喜好改變、金融海嘯衝擊及CX-5定位過於接近，因此於2012年黯然離開市場，目前全世界僅剩中國一汽馬自達生產。
但就在CX-7停產多年後，日前美國NHTSA卻公佈必須全面性進行召修，主要是CX-7前懸吊可能因滲入鹽分，導致接頭部分鏽蝕而脫落，為了避免意外發生，故Mazda將針對2007-2012年所生產的CX-7進行召修，總計數量高達190,102輛。而為何美國地區的水氣具有鹽分?主要是冬天結冰時必須用「含鹽」的融雪劑清除路面結冰，長期下來鹽分會對車輛造成鏽蝕。
至於台灣於2007年引進的CX-7是否也在這19萬輛召修之列?根據isCar向Mazda Motor Taiwan詢問，由於台灣沒有下雪以融雪劑處理結冰問題，因此很幸運地沒有列入這批召修中，當然所有CX-7車主也省去回廠更換零件的時間。
參考資料
http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/41543-mazda-cx-7-recall-2016-08-30