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李河君造車,曾被很多人認為是“瘋子”,就像13年前他要建民營水電站一樣。當年葛洲壩總裝機不過270萬千瓦,作為國傢工程的建設周期長達17年,一個民營企業如果不是騙國傢的項目,怎麼可能去幹?!又怎麼可能幹的成?!
但漢能花瞭十年時間,總投資超過200億元人民幣,一鍬土一鍬土地在海拔兩千米的雲南省金沙江幹流上建成瞭兩期總裝機量三百萬千瓦水的金安橋電站。建成後兩期總裝機量達300萬千瓦。金安橋水電站是國務院批準的“一庫八級”中的第五級。2012年8月四臺機組全部並網發電,年發電量超過130億度。是目前全球由民營企業投資建設的最大水電站,奠定瞭漢能在清潔能源領域的地位,但李河君很快發現,真正的大能源產業需要前所未有的技術創新。
薄膜太陽能進入瞭漢能的視線。“我們往往高估瞭一到兩年的變化,低估瞭五到十年的變化。”漢能李河君說,“未來五到十年世界清潔能源的發展,一定超乎所有人想象。”
2009年,漢能高調宣佈進軍薄膜太陽能,抄底收購美國和德國實驗室的先進薄膜技術,將做水電站賺取的利潤全部投入薄膜太陽能。漢能的企業轉型最初進行得很順利,公司市值一度高達400多億美元。
而就在李河君和他的團隊對薄膜太陽能充滿信心,並提出更為激進的下遊擴張計劃時,2015年5月20日,漢能在香港證券市場遭遇“做空”,市值蒸發一千四百多億元人民幣。
一個理想主義者所認為的最大打擊並非質疑,而是落後。
即便在股價大跌期間,李河君仍堅持“超常規地進行研發投資”。“我們從來不按什麼比例進行研發投資,需要多少我們就投多少。”他說。就像當年他在金安橋發電儀式上所講的,“要努力到上帝出手相救之時。”
於是,薄膜新品的良品率從剛剛收購過來的50%多提升到95%,太陽能轉化率從隻有12%提高到31.6%。
在最困難的情況下,漢能仍相信,不可能會變成可能——人類會像植物利用葉綠素進行光合作用一樣,直接利用陽光的能量。
“造全太陽能動力汽車是漢能的中長期戰略,”李河君說。通過占據太陽能薄膜太陽能對清潔能源技術的制高點,同時利用太陽能薄膜電池與新能源汽車的集成,漢能將圍繞太陽能薄膜太陽能技術的可移動能源戰略佈局,真正成為世界薄膜太陽能發電行業的領導者。
6月22日,由世界品牌實驗室(World Brand Lab及其獨立的評測委員會發佈的“2016年(第十三屆)中國500最具價值品牌”顯示,漢能控股集團品牌價值評估為628.95億元人民幣,位列榜單第44位,在新能源企業中排名第一。
以下為李河君自述——
我大學畢業後, 1994從教授那裡借瞭5萬元人民幣開始創業,到今年已經22年瞭。20多年我們抵制瞭很多誘惑,隻幹瞭一件事,就是清潔能源。但我們幹成瞭兩件大事。第一件事是花瞭十三年時間,建成瞭金安橋水電站。
2003年,金安橋水電站開始籌建,計劃建一個比葛洲壩大壩還大10%的大壩。沒人相信我,全中國都笑我,說我是瘋子。也有的人說,漢能是一定是騙國傢的項目,漢能不可能建水電站,“導項目,一定是導項目”。
當時國務院有個領導說瞭句話,給漢能個項目試一下,於是金安橋水電站變成瞭民營企業做大型水電站的試點項目。十年來,我們蹲在山溝裡,愣是一鍬土一鍬土把金安橋水電站給幹起來瞭。高峰的時候,一萬人的施工,作業面十幾公裡。一位老前輩說瞭,“李總是個瘋子,帶著一幫傻子幹金安橋水電站。”現在這個水電站發電7年瞭,無論工程質量,建設速度,和施工質量,都是金沙江長江上遊標志性的工程。
第二件大事,就是薄膜太陽能。2006年,我當選為新能源協會會長,看很多民營企業傢在做光伏,我就笑他們,做什麼光伏,那麼貴。因為十年前,光伏發電成本每瓦3塊錢,水電才一毛錢。
後來通過三到四年的觀察思考,我才知道光伏是真正的大能源,也是唯一可以大規模替代傳統能源的能源,而且我認為薄膜光伏才是未來發展方向。
火電、石油等傳統能源雖然都是對太陽能的利用,但就一個字“燒”。不僅產生二氧化碳和PM2.5等等,利用率也不高。事實上,通過燃燒得到的能量轉換率不過1%,2%,但薄膜太陽能不同,能量轉換速度隻有零點零幾秒,幾乎是直接利用,而不用等等成千上萬年,地球上的樹木轉化成煤炭和石油。所以薄膜太陽能可以說將徹底顛覆人類利用能源的方式。
當時我們就下決心轉型,當時引起瞭業內外一片嘩然。
大傢都認為漢能做概念,玩虛的,全球都笑我。記得當時跟一個美國的世界五百強企業買一個設備,給他錢,對方竟然不要,他以為我們在搞笑。
當時無論是能源轉化率還是成本,薄膜都沒有什麼優勢,很多技術問題沒法解決,很多難題需要突破,門檻非常高。漢能在2013年前後,考察瞭全球幾百傢光伏企業,對四傢公司進行並購,其中兩傢在美國矽谷,一傢在德國。
當時美國因為做頁巖氣並不看好薄膜。那幾傢公司幹瞭七、八年,投瞭幾十億美金,看不到未來,所有投資人不想投瞭。我說“你不要都賣給我。”就以很低的價格都買瞭。
當你下定決心幹件事的時候,這件事已經成瞭一半。
隨後我就實行瞭漢能的全球技術整合。就是將收購來所有技術進行嫁接,取長補短。漢能從來不按比例投資研發,而是超常規投資研發。這幾年,我們把水電站所有利潤投進去瞭。
到瞭2014年底,當年行業並不看好的薄膜太陽能,全球全面轉向。美國麻省理工學院(MIT)向美國政府建議轉向薄膜這種“面向未來”的技術。歐盟有一個SHARC 25計劃,就是要集合歐洲的科學傢,在2018年前把銅銦鎵硒的轉化率提高到25%。我國政府也十分的具有前瞻性,在“十三五”相關的共性技術指南、創新行動計劃、能源裝備實施方案等政策當中,都明確要求重點發展薄膜技術。有關單位還對漢能掌握的柔性薄膜技術和產業進行瞭系統性評估,認為漢能的薄膜技術與產業化能力全球領先,薄膜太陽能產業是國內為數不多的具有國際競爭優勢的產業之一,薄膜的國際應用市場,未來將出現新一輪爆發式增長,國傢要加快完善金融扶持政策,加大財稅政策扶持力度,促進我國薄膜電池產業持續發展。
現在,漢能無可爭辯地成瞭全球薄膜移動能源的全球領導者,不但是規模,更主要的是技術。近兩年,很多領導,專傢同行,都到漢能總部、基地、海外公司參觀,大傢都非常有感慨,越來越多人認為,如果不是漢能堅持做薄膜,中國的薄膜技術就不會有今天,全球的薄膜行業就不會有今天。
漢能在20多年成長過程當中,一直是在質疑聲中成長,從做金安橋到做薄膜,所有人都反對,但是如果我知道,這個事是正確的話,如果我知道這是正確的,我就會努力去做,我不關心別人怎麼看。
今天的漢能,面對太多的挑戰,特別全社會認識什麼叫薄膜,什麼叫光發電,沒有多少人知道,什麼叫移動能源,大傢都不是很清楚。這需要時間。盡管我性格非常急躁,但是我有足夠的耐心去堅守。
隨著轉化率的提高,大傢會看到汽車,無人機,手機,iPad等等等等都可以用太陽能驅動,人人可以生產能源,消費能源,用不完的電能可以通過能源互聯網與他人分享。薄膜太陽能,移動能源,將改變瞭人類生產能源和消費能源的方式,人類將迎來一個移動能源時代。
今天大傢夥看到瞭全太陽能動力汽車,就是移動能源一個最新成果,相信用不瞭多長時間,會走進千傢萬戶。也許很多人會笑話我,說我們是一群神經病,就像15年前,說我做金安橋水電站是神經病一樣。但是我自己堅信,漢能的核心團隊堅信,我們對我們的夢想堅信不已。
我老跟我的團隊講,我感受這個宇宙有種神奇的力量,什麼力量呢?當你為夢想奮鬥的時候,你一定會得到這種神奇的力量,這種力量,會幫你克服一切的困難,讓你有運氣,讓你有勇氣,讓你完成你的使命。
我相信念力法則——當你發自內心相信一件事的時候,當你不斷堅持,這件事情就一定會發生。
但過去一年,我們面對瞭前所未有的困難,漢能在香港被做空。我感謝做空者,讓我們反省和感恩,讓我們看到自己的不足,讓我們得到瞭前所未有的成長。造車是一個新的起點。今天不論漢能遇到多大的困難,任何事情都擋不住我們為夢想而戰的步伐。我深信薄膜太陽能移動能源,一定會改變世界。漢能人的夢想就是用薄膜太陽能移動能源改變世界,一個偉大企業必須要改變世界。
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大眾、通用在中國市場早早引入瞭渦輪增壓動力,當然也招致瞭不少質量口碑上的非議——不過隨後福特、PSA,乃至日產、本田也都跟進,保守的豐田“終於”也將1.2T帶到瞭中國,作為後來者,這臺機器能不能克服此前增壓發動機的一些不足呢?今天我們不談那些撓頭的技術,單從用戶角度來聊一聊。
■ Q1:燒機油不?
A:從此前2.0T的情況看,不會到“燒”的地步,“少”是可能的
豐田此前的2.0T發動機宣傳點之一就是“不燒機油”,從漢蘭達上市超過一年半的市場反饋看,豐田沒有忽悠大傢——因為真的要燒的話……早就炸窩瞭,咱們可是加錢買的啊……
豐田為啥能做到不燒機油?(就是正常保養周期內機油消耗不超標)主要還是曲軸箱通風和油氣分離到位,就拿後者來說,相比一些設計簡單的車型,豐田1.2T發動機的油氣分離器有三個分離腔,可以將汽油蒸汽充分回收,避免進入汽缸燃燒,自然機油消耗也就正常瞭。
燒機油的道道可以點擊閱讀:
汽車為啥燒機油?小編畫圖聊技術(一)
■ Q2:沒有雙噴射,直噴會積碳麼?
A:號稱不會,我們還得觀察,目前也不用添加劑
此前即便是一些日系直噴發動機,必須在每次保養時使用清洗類添加劑,否則最多兩萬公裡就會出現明顯的積碳。對此,針對這臺1.2T發動機,豐田的工程師宣稱,通過調整燃油噴射,適當減少噴油可以解決(或者說緩解,完全不積碳的發動機目前地球上還沒有),當然這一點需要時間來驗證,畢竟積碳產生的周期要比燒機油來的長。
啥玩意是復合噴射:
電噴+直噴更給力 燃油復合噴射技術解析
同時,1.2T發動機具備更好的曲軸箱通風/油氣分離,也能減少積碳(汽油和機油不充分燃燒都會導致積碳),當然如果後期依然有積碳,也會有對應清洗劑提供(目前尚不需要定期使用清洗劑,這樣就讓1.2T和1.6的養護費用相當)。
■ Q3:小排量渦輪增壓的抖動和進排氣共振有沒有?
A:抖動沒有,個別速度下的呼嚕聲還是有的
此前我們接觸到的一些小排量渦輪增壓發動機,搭配雙離合尤其是幹式的,那起步確實是……你懂的,搭配AT或者CVT,加瞭液力變矩器就好很多,但是在70-90公裡時速區間小油門巡航,也會出現抖動(甚至一些2.0T也有類似情況),所以我們通過場地和約50公裡的綜合路況體驗,來看看1.2T開起來如何。
當然最後一點這樣的聲音,對於連一些二線雙離合都甘之若飴的我國消費者來說,完全不是事,所以相比此前的諸多小排量發動機,豐田的1.2T雖然遲到,但明顯駕駛感受方面確實是贏瞭。
□ 值得一提的是:啟停表現很好
豐田1.2T發動機的啟停系統工作時,活塞停止於壓縮沖程的半程位置,這是為瞭減小啟動負荷,同時活塞啟動的運動距離小,從而減小振動,實現更為平順的啟停——這個不好理解?你想象一下,端著一大盆水,你是大步走容易灑出來?還是小步走容易灑出來呢?
結語:叨叨瞭這麼多,其實對於用戶,好用不費才是王道,所以豐田1.2T在這兩個方面還是挺合格的,雖然來遲一步,但是沒有重蹈覆轍——至於一些耐久性方面的表現,雖然豐田工程師都拍瞭胸脯,但還要長時間的市場考驗才行,路遙知馬力,我們會一直關註的。
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2017年6月13至15日,聚焦於人類交通可持續性的第一屆“米其林開拓前行” (Michelin Movin’On)峰會在加拿大的蒙特利爾盛大舉行。廣汽乘用車作為中國自主汽車品牌代表參與峰會,廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理鬱俊發表主題演講,與來自世界各地的汽車行業頂尖夥伴分享廣汽傳祺眼中的可持續發展之道。
廣汽乘用車總經理鬱俊作為唯一受邀中國汽車行業嘉賓發表演講
“開拓前行”峰會是由米其林發起舉辦的全球高端峰會,前身是已舉辦過12屆的“必比登挑戰賽”,旨在號召全球汽車行業領導者行動起來,開拓前行,創新、改善、並推測未來的交通運輸方式。峰會匯集瞭汽車、鐵路、空運、卡車、公共汽車、自行車、航運、學術界、政府、非政府組織和非營利組織等各領域的精英,是目前世界上規模最大、規格最高、參與范圍最廣泛的跨行業峰會,也是全球關註的面向未來的重量級盛會。本屆大會通過會議、創新技術中心、試乘試駕三大環節讓參與者充分感受“未來交通模式”的魅力。
“米其林開拓前行”(Michelin Movin’On)峰會會場夜景
今年,主辦方誠邀廣汽乘用車作為中國汽車唯一代表參與峰會,在世界頂級平臺分享傳祺的可持續發展之道,彰顯瞭廣汽傳祺過硬的品牌實力,以及作為中國品牌高端化突破標桿和典型樣本,在中國汽車行業不可替代的地位。廣汽傳祺亦憑借此平臺與行業重要參與者在政策、技術、生產、設計等方面進行深入交流。從輸出產品到輸出觀點,中國品牌在世界的地位愈發關鍵,而廣汽傳祺作為中國品牌的佼佼者,以實力說話,受邀在全球性平臺分享傳祺之道,對中國汽車品牌的國際化發展影響深遠。廣汽傳祺的發展目標是打造世界級的中國品牌,成為產銷研全球化的國際企業。此次在國際舞臺的華麗亮相,標志著廣汽傳祺的國際化道路更進一步。
“米其林開拓前行”峰會現場高朋滿座
廣汽乘用車總經理鬱俊在會上對行業的可持續發展提出瞭具有前瞻性的觀點。他提出,汽車行業的未來發展存在很大的不確定性,在新能源領域,最好的做法不應該是限定某一種路徑,而應該鼓勵企業各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線並舉,可能才是當前的最佳選擇。至於最後誰能勝出,這個決定權,應該還給市場。
鬱俊總經理在會上對行業的可持續發展提出瞭具有前瞻性的觀點
他以廣汽傳祺自身的發展為例,“當年廣汽集團決定要做自己的品牌時,幾乎所有人都不看好,認為這個世界上的汽車品牌已經嚴重過剩瞭,市場窗口已經關閉,可是傳祺現在卻是中國汽車市場上最成功的品牌之一,已連續6年實現年復合增長率85%以上,今年前5個月,傳祺累計銷量突破20.7萬輛,同比增長62.2%,全年有望突破50萬臺。這些成績,固然有我們自身努力的因素,更是市場選擇的結果。對這個市場,我們一直心存敬畏,心懷感激。”
廣汽乘用車總經理鬱俊一行出席“米其林開拓前行全球峰會”並參與交流活動
廣汽傳祺的可持續發展道路離不開對未來出行方式及消費需求的前瞻洞察,鬱俊強調,廣汽傳祺未來將緊貼市場風向,制造出真正符合消費者需求的汽車。鬱俊認為,“安全、節能、環保、舒適、可靠,依然是消費者對這個商品的最直接訴求。所有的車載智能技術,都應該是為瞭提升車輛的這些性能才有意義。”
插電式混合動力跨界概念車傳祺EnSpirit
“未來人類的出行模式,應該還是以電力驅動為核心。但是第一,這個電力驅動,究竟是BEV,還是FCV,或者兩者並存,我們很難現在給出答案,也沒有必要現在就給出答案;其次,傳統動力向全面的電力驅動的過渡期,可能會相當長。所以,廣汽傳祺在新能源領域制定的目標相對比較務實,2020年,我們的銷量目標是100萬輛,其中新能源車大約占20%。”鬱俊說道。
峰會現場所有與會嘉賓認真聆聽鬱俊總經理的觀點
為構建人與自然和諧相處的汽車生態,廣汽傳祺不斷加大在“電動化、智能化、網聯化”產業方向的開發投入。在2017上海車展上,廣汽傳祺新能源品牌正式發佈,口號為“傳祺新能源能所不能”,並集中發佈四款新品。目前廣汽傳祺已構建PHEV和純電EV兩大技術路線,建成瞭跨平臺、跨車型、適用於多種新能源動力方案的系統架構。未來,廣汽傳祺預計將陸續上市7部新能源車型。
6月16號即將正式上市銷售的插電新能源SUV傳祺GS4 PHEV
即將與GS4 PHEV同步上市預售的純電動新能源SUV傳祺GE3
另外,廣汽智聯新能源汽車產業園已在日前正式奠基動工,未來將重點打造“智能制造區、創客服務區及生態小鎮”三個功能區。其中新能源汽車整車規劃產能為40萬輛/年,為廣汽傳祺新增20萬輛/年(新能源汽車)產能擴建項目,打造開放共享智能制造平臺,計劃於2018年底建成。
廣汽智聯新能源汽車產業園規劃圖
廣汽傳祺除瞭加大新能源汽車技術研發投入,提高市場份額外,還把綠色發展的理念貫穿產品的全生命周期,包括汽車產品設計、生產、使用、回收等環節。廣汽傳祺堅持把“綠色工廠,美麗傳祺”的理念融入企業的每個角落,把節能、環保、減排、降耗以及循環利用列為最重要的前置條件,打造環保的工廠,節能的運作,安全、經濟、綠色的環境,努力為員工創造舒適環保工作環境,踐行企業的可持續發展責任。
廣汽傳祺將節能環保落實到工廠建設每一個角落
此外,廣汽傳祺還積極參與和支持生態建設。去年底,廣汽傳祺與三江源國傢公園管理局和世界自然基金會(WWF)攜手,共建三江源國傢國傢公園。今年5月、6月,廣汽傳祺“護源有我”濕地使者行動正式啟動,由廣汽傳祺優秀員工代表、供應商代表組成的志願者,深入三江源頭青藏高原腹地,開展生態保護和環境教育工作。三江源公益項目開創瞭社會化參與國傢公園建設的先河,廣汽傳祺為美麗中國建設做出貢獻,彰顯瞭中國品牌的責任與擔當,以及堅持可持續發展戰略的使命。
(廣汽傳祺“護源有我”濕地使者行動正式啟動)
在本屆米其林開拓前行峰會期間,海外行業專傢紛紛積極地分享各自在可持續發展方面的經驗,並在未來交通領域展開深入研討。鬱俊指出,追求可持續的共同繁榮是全球汽車行業的理想,也是廣汽傳祺的使命與職責所在。廣汽傳祺未來將繼續堅持可持續發展戰略,為汽車行業的共生共榮奮鬥前進。
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從6月5日起至8月5日期間,上汽大通G10將開展夏日購車大大有惠活動。活動期間,凡購買大通G10所有車型的用戶,即可參與“三成首付購車,18個月0利息”的特權,還可享受加1元最高抵扣萬元的優惠抵扣。與此同時,線上註冊可參與“搶購半價車”、“線上搶油”的狂歡活動。四重豪禮齊放送,鉅惠購車放心享。
自2014年上市以來,上汽大通G10始終以領先同級的創新動力和科技配置成為MPV車市場的明星車型,銷量與口碑雙豐收。同時,上汽大通G10連續成為G20峰會、APEC、大閱兵等多個國傢級重要場合指定用車,為與會的社會各界精英們帶來難忘的尊貴豪華體驗,用實力與自信向世界展示自主品牌的魅力。
中國的汽車市場人群多元、需求豐富。其中,操縱性與舒適性是最受用戶關註的話題。大通G10的空間舒適性自然不言而喻,7-9座大空間成為用戶的最愛,據G10車主反饋,坐在二排蹺二郎腿輕松無壓力;座椅舒適性也是G10的一大賣點,10向智尊頭等艙行政座椅,腿托可隨心調節,身高無限制。在乘坐中,靜音效果好,讓親朋好友在乘坐中遠離噪音的煩擾。
在智能配置上面,大通G10倡導理性的智慧,科技實用主義是大通G10的終極追求。搭載ESP9.1電子穩定輔助系統,car-link人機智能交互系統,同時,配備雙側智能防夾自動滑移門系統,360度環視全景攝影,讓出行視野無盲區,全方位泊車輔助系統、touch-free智能感應尾門都讓行車生活變得智能便捷,樂趣無限。
大動力的配置是王道,讓出行無所不至。G10有柴油版和汽油版,給用戶更多選擇。2.0T發動機(渦輪增壓缸內直噴發動機)最大功率225HP,百公裡加速11.8S,百公裡綜合油耗10.3L; 1.9T柴油發動機,百公裡綜合油耗7.8L,峰值扭矩350N.M,達到國5標準,可升級歐6。大動力,低油耗,更安全。
大通G10在2017年為回饋市場用戶開啟的大大有惠活動更是極具魅力,四重禮齊放送:大大的貼息、大大的紅包、大大送你半價車、大大喊你加油。大大的MPV,讓生活與工作無縫切換!上汽大通作為實力自主品牌,一直走在時代的前沿,接下來讓我們一起期待G10帶給我們出行的期待與改變!
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我想絕大多數人能做到的最長時間也就是上學瞭吧,小學6年,初中3年,高中3年,大學4年,好,那這裡簡單做個數學題,6+3+3+4=16年,也就是說這相當於念完大學所用的時間(恕我直言,絕大多數人的智力頂峰都停滯在高中畢業),如果要考碩士、博世可能時間還會再長些,當然如果成績不好被留級那時間會更長……
那你有沒有覺得這十多年光景是一生中過得最美好,最漫長的一段回憶呢?這是你為之奮鬥的歲月,是為自己未來打基礎拼搏的積淀,而且全傢資源都會圍著你在轉,為啥?因為你是“學齡兒童”!
好,說瞭這麼多,所有這一切都是在為你自己在做事兒,那有沒有你堅持瞭很久的事兒是為瞭別人呢?恐怕能做夠一年都稱得上雷鋒瞭吧,五年?十年?就別想瞭,絕大多數人連自己體重控制不瞭還談什麼堅持,這裡並沒有貶低的意思(實際就是),而是能做到這一切確實挺難的,那我今天就要說一個愚公移山似的事兒。
故事的主人公是一傢外企,早在2000年沙塵暴泛濫時,便開始默默在國內植樹,這一幹就是十七年,期間從未中斷過,這時間,就是養個孩子也都快要上大學瞭吧。這個企業有個最大的優點,認準的事兒就要做到底,並且要做好,這種固執勁兒也是其成為行業佼佼者的主因,TA就是豐田,一個看似和植樹毫不相關,和環保毫無聯系,實則為環保做出突出貢獻的企業。(下圖為植樹治沙前後對比)
混合動力汽車、電動車、氫燃料電池車等等都是其力爭生產減少污染甚至零污染車輛的目標,豐田還確立瞭遠大理想,要在2050年前將豐田新生產汽車的污染降為0,也就是無公害的車輛,以此就能看出TOYOTA對於環保重視程度已經達史無前例。
再回到植樹的部分,不要以為植樹就是簡簡單單的種樹,不就是17年嗎,每年種一點兒不就完瞭嗎?但豐田真沒有這麼簡單的“對付”,而是將其升級到同造車一樣的高度,並且專門立項,從豐田總部派出植物學博士專門研究豐寧當地土壤,適合種植什麼樣的樹木、樹苗的高度多少、幾月份開始種植、樹坑應該怎麼挖、深度多少、怎麼填土、怎麼澆水、怎樣維護、怎樣驅蟲……等等等,這名專傢在中國一幹就是十多年,十多年!異國他鄉!而且還是當時條件相當惡劣的豐寧,估計換做國人都堅持不下去吧?
好在成果是豐碩的,17年間共計種樹551萬棵(成活),總計投入4000多萬(17年前的價值遠不止此),覆蓋總面積50878畝,相當於在整個澳門種滿瞭樹,還有剩餘,且成活率高達90%以上,並不是種完樹就不管瞭,按照這個計算實際應該栽種瞭612萬棵樹以上。
來,大傢一起看看在我國十年,往返超40次的這位國際友好人士長啥樣,光聽名字就夠友好的瞭:國友淳子(為瞭國際友誼的淳樸孩子)
最後要感謝豐田,為瞭防風固沙所作出的貢獻,讓我們減少瞭沙塵暴的侵害。雖說我們並沒有時時刻刻看到其植樹的身影,但它所帶來的好處我們隨時都能感受到。
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我叫李沖,今年28歲,是土生土長的徐州人。什麼?感覺我很年輕,不像28歲。其實,我不光28歲,還是2歲孩子的奶爸。我媳婦不光是我寶貝女兒的親娘,還是我公司的老板娘。愛,要麼一生,要麼陌生。所以,那些看我長得帥的妹子們就不要聯系我瞭,因為我老婆看我很緊。想勾搭我,你不會得逞的!!
我是帥哥,我不光為江鈴代言,我還為我們徐州男人代言
聊到顏值,我告訴你一個小秘密。作為龍飛之地,我們徐州男人有北雄南秀的特點。意思是說,我們徐州帥哥不光相貌清秀,身材還都很猛。可以毫不吹牛的說,180是我們徐州男人的標配。網上有帖子說,徐州是全國十大帥哥盛產地之一,這話說得靠譜。如果把我扔到徐州人堆裡,你壓根就不會關註我。因為徐州帥哥真得是太多瞭。所以,那些犯花癡的未婚妹子們,歡迎你們來到我們大徐州。
其實,我們大徐州不光盛產帥哥,還是彭祖的老傢。彭祖,你知道是誰嗎?如果你不知道,那我給你補補課。
彭祖是咱們中國廚師行業的祖師爺,由於註重養生,他還是咱們中國養生學的鼻祖,沒有之一。作為先秦道傢的先驅,彭祖並不姓彭,而是姓籛名鏗,這兩個字是生僻字,讀Jian Keng。彭祖這人很有來頭,他是黃帝的第八代嫡孫。有史學傢考證,彭祖其實是現實版中的活神仙,活到瞭800多歲。可也有史學傢言之鑿鑿,覺得這個數字太虛,根本不可能,不科學,但人類的很多事怎麼能用科學都講清楚呢?
講真,江鈴輕卡確實不錯,不然,我也不會推薦給我的同行,因為同行是冤傢
哎呀!扯得有點遠瞭,還是言歸正傳吧!為什麼我在這裡又說到瞭彭祖?因為我就住在當年彭祖誕生和生活過的徐州大彭鎮。幾千年前,我腳下的土地就是彭祖當年耕種過和生活過的大彭氏國。一想到這,我就有點小興奮,因為彭祖是我們徐州人的驕傲之一。當然,我們大徐州不光隻有彭祖這一個名人,還有很多很多。比如說,劉邦,張良,等等,都是我們徐州血性爺們的典型代表。
什麼?你問我大彭鎮在什麼地方?那我清楚地告訴你,從我們徐州市中心最高的蘇寧廣場沿著徐州最繁華的淮海西路一路向北,過瞭西三環高架出城,不到10分鐘,你就能來到我們這個有6萬多人口的美麗小鎮。
特別是現在,越來越多的外地人來我們徐州打工,徐州這個西部小鎮就變得更加繁華瞭。樓越蓋越高,車也越換越好,如果不是奔馳寶馬,建議你最好別在我們這個地方顯擺!因為你會丟人的。以前,人傢老說我們徐州是蘇北,窮!現在,我鄭重其事,負責任的告訴你,徐州其實一點都不窮。為什麼這麼說,因為我們徐州的人均GDP早在N年前就超過瞭1萬美元,按照國際通用的標準,屬於世界中等發達國傢的水平。所以,那些地域黑們,最好閉上你的嘴,別再黑我們大徐州和蘇北瞭,好不好!什麼?你問我為什麼知道這麼多?那我告訴你,好歹我也是大專學歷,是受過高等教育滴!
萬丈高樓平地起,輝煌還要靠自己。作為昔日的煤礦采集區,徐州的經濟騰飛直接帶動瞭物流行業的高速發展。聊到快遞物流業這個話題,我老婆最有發言權。為什麼這麼說,因為沒有成為老板娘之前,她是天貓淘寶店的一個主管。作為大彭鎮韻達、中通快遞店的小老板,我開得這個店,就是她給我指點的迷津。
我的江鈴輕卡,就是通過這傢公司購買的,據目測,江鈴輕卡在徐州市場占有率很高
四年前,我還是一傢化工廠的管理員。由於在天貓後臺做主管,我那冰雪聰明、上進好學的老婆大人發現,每天,需要快遞的貨物量,無論快遞員怎麼努力都送不完。而那時候的我,卻還在單位拿著不到3000塊錢的死工資,每天在昏昏欲睡、無聊透頂中尋求新的出路。人生如戲,全憑能力。我媳婦其實就是個“奸細”。她發現,幹電商物流一定會有商機,在無數的電話溝通以及質詢之後沒多久,我們就在大彭鎮成為瞭韻達和中通快遞的加盟商。
既然青春留不住,別讓光陰虛空度。隨著工作的開展,如今,我們的業務越來越好,從最初一天隻有幾個件可取可送,發展到瞭每傢門店都需要取送好幾百件的業務量,忙得是不可開交。我不僅增加瞭好幾個快遞員,還先後購買瞭2輛江鈴輕卡進行快遞件的運輸中轉。
當真是“天若有情天亦老,人若有情死得早。”自打我幹瞭這個快遞,現在我閨女都2歲半瞭,我和老婆大人卻一次都沒出去旅遊過,世界那麼亂,我也想去看看!可這個行業太栓人瞭,每天24小時,全年365天,我們兩人無時不刻的都在張羅著我們永遠也忙不完的業務。不過,話說回來,我還是比較喜歡我這個工作的,為什麼?因為我是老板,因為我可以天天和老婆在一起工作,因為我可以自由支配我自己的生活與時間,因為我可以比原來的工作賺更多的錢!
說到我現在的快遞工作,還必須要談談我購買的卡車座駕。我不是說瞭嘛!我們徐州人現在生活質量提高。有錢瞭,那就得吃得好,用得好,開卡車至少也要用高端的吧!講真,江鈴輕卡真給力。現在,我每天都要開著其中的一輛從大彭鎮到南部張集鎮的中轉中心去取2次件,一天200公裡,周而復始。目前,我已經堅持瞭4年時間。想一下,那麼遠的路程,如果沒有一輛耐用的好車,我的業務根基還會穩嗎?
我這兩輛江鈴輕卡,其中一輛是去年買的,另一輛是上個月買的。都是五十鈴4JB1發動機。其中一輛不光有寬體駕駛室,開起來還特舒服,發動機很有勁。徐州是丘陵地區,就算走在市內,上山、下長坡,過隧道也是常事,江鈴輕卡無論走什麼路,都能應付自如。
新買的這輛江鈴是順達,價格不高,但質量也杠杠的。現在,我爸每天都開這車,很上癮,一直說這車帶勁,有力,油耗還不高,每公裡劃不到7毛錢。以前,我爸為瞭幫我將公司開起來,辭去瞭一個月7000元的穩定工作。辭去工作那會兒,多少還有些埋怨,可隨著我們業務的逐漸走向正規,開著舒服的江鈴輕卡,我老爸的埋怨貌似少瞭不少。真沒想到,江鈴輕卡還有治療心理怨懟的療效啊?呵呵!
江鈴江鈴,誰買誰贏。怎麼樣,我的江鈴輕卡顏值和我一樣高吧!
幾年下來,我們的快遞業務越來越順。現在,我們這個隻有6萬多人的小鎮,又進來瞭順豐,圓通等多傢快遞公司。即便這樣,包括我在內的各傢公司還是忙得透不過氣來。為瞭應對越來越忙的業務,他們這些公司也都購買瞭新車輛。特別牛B的是,這些快遞公司在我的建議下,基本都采用瞭江鈴輕卡當運輸工具,多達十多輛。到目前為止,我的這些同行們對江鈴輕卡還都比較滿意,我想,如果不滿意,以他們的火爆脾氣,一定會打得我滿地找牙的,因為這些車基本都是我推薦的。
據可靠消息,我們經濟發展的大徐州,光地鐵規劃就達到瞭11條,據說,還有一條要通過我傢門口。到那時,我想,快遞業務量又會增加不少,我也準備再增加一些運力,將業務擴大呢!雖然都說,夢想不會逃跑,逃跑的永遠是自己。不過,我真心覺得累,業務量太大瞭。哎啊!不多說瞭,我得去取貨瞭,咱們有時間再細聊吧!
source:http://www.carxoo.com/info/news-284676.html
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六月,全國氣溫逐漸上升,慢慢步入夏天的節奏。而國內新能源汽車市場,回升的可不僅僅是溫度。經歷瞭1月的短期回落,2、3、4月開始穩步回升的新能源車銷量,又在5月再次攀升至年度新高。其中,比亞迪以8684輛的戰績,繼續保持領跑地位。筆者走訪深圳市場獲悉,今年1-5月份,比亞迪在深圳的新能源市場占有率達到瞭64%,純電動車市場占有率超過瞭54%,而插電混動市場占有率更高達80%,本土優勢盡顯。
數據顯示,作為新能源汽車領域技術門檻最高的插電式混動車型,比亞迪的銷量遠超位居排行榜第二名的上汽乘用車將近一倍。而剛上市不久的比亞迪宋DM,更以2068輛的銷量占據瞭比亞迪所有插電式混動車型銷量的半壁江山,與上汽乘用車全部插電式混動車型的總銷量不相上下。比亞迪的領軍地位與“宋大賣”的產品實力在此可見一斑。在剛剛結束的深港澳車展上,比亞迪的訂銷量就突破瞭1000臺,宋DM的訂單更占到30%以上,勇奪新能源銷量總訂單量和單一車型銷量冠軍。同時,宋DM更斬獲瞭車展頒發的最佳新能源車型大獎,銷量口碑雙豐收,成為瞭不折不扣的新能源車市場新人王。
作為比亞迪542戰略的重點車型,比亞迪宋傢族“全擎全動力”平臺下的成熟產品,宋DM在繼承瞭宋蓋世版“五星安全”車身的基礎上,更以雙模三擎四驅的強大技術實力,得到瞭消費者的青睞。而且,比亞迪還在宋DM身上首次采用瞭“購車+用車”的全新定價模式,上市當日推出瞭“首批萬名車主贈送萬元電費”的活動,相當於首批購車的一萬名車主在五年內使用宋DM充電不花錢,贏得消費者的一致贊譽。
宋DM不僅在價格上令人心動,在車輛配置及品質上同樣讓消費者滿意。除瞭核心的4.9秒加速與全時電四驅技術帶來的卓越駕乘體驗外,在配置方面,比亞迪獨有的移動電站功能,也為出行也帶來瞭更多樂趣。其他如CarPad多媒體系統、遙控駕駛功能、記憶連動系統、360°全景影像、PM2.5綠凈系統等配置,已經達到瞭豪車標準。
而在與消費者最息息相關的質保層面,宋DM也更有誠意:整車質保是6年或15萬公裡;電芯更是終身質保,遠超同類車型,讓車主用車更放心。難怪目前全國市場上的宋DM都供不應求瞭。
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