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台中電動車基於大眾汽車在國內多年的苦心經營，國內消費者對於“德系血統”總有著一種莫名的偏好，並成為註重內在、性能和工藝、技術等方面的代名詞。一汽大眾的新邁騰將於7月28日正式上市。在上市前的預熱中，官方人員總會有意無意地提到“純正”這兩個字，似乎在刻意強調新邁騰原汁原味的德系血統。一款本來就從德國大眾的引進車型，為何要如此刻意強調？新邁騰的原汁原味又體現在哪些方面？本文將從開發背景，以及技術、細節等方面來進行解讀。　　史無前例的“雙版本”開發背景，新邁騰的血統更加純正　　從1973年第一代帕薩特開始，大眾汽車的B級車基本上都隻有一個版本（單指三廂車）。雖然期間也有類似巴西寬騰（即國產桑塔納2000的原型車），以及國內的帕薩特領馭/新領馭等衍生版本，但都隻是針對區域市場的變形車。但從第七代帕薩特開始，大眾汽車采用瞭一個前所未有的做法從立項開始就擬定瞭兩個版本，即所謂的B7和NMS。桑塔納2000　　大眾汽車之所以采取這樣的做法，是出於對不同市場需求的考慮。眾所周知，歐洲市場、尤其是德國市場，對於車型的內在品質、極限性能以及細節工藝的考究程度，在全球是最高的。要想在這樣的市場獲得足夠的競爭力，就必須在這些方面下足功夫。如此一來，導致成本和價格升高也是不可避免的。德國市場車型的價格顯著高於北美市場，甚至國內市場，除瞭稅費等方面的因素以外，與德國消費者對這些方面的註重也不無關系。這樣的產品在德國市場具備競爭力，並不代表一定適應其他地區的市場。例如北美和國內市場，多數消費者對外在、空間等方面比較看重，這也是為何北美和國內市場日系車占據主導的主要原因。為瞭應對這種需求上的不同，大眾汽車最終采取瞭不同版本的做法。其中德版B7仍按照德國市場的標準打造，而NMS則更多考慮到其他市場的特殊需求，例如刻意提升外在、空間方面的表現，同時內在細節上適當控制成本，以更好地與日系對手抗衡。新邁騰新帕薩特　　這兩個版本對應到國內，即新邁騰和新帕薩特。其中，新帕薩特與NMS是完全一樣的。新邁騰，則是基於德版帕薩特B7為基礎加長而來。相比德版帕薩特B7，新邁騰除瞭軸距和車長增加瞭100mm左右以外，其他方面都是完全一致的。包括懸掛、車身寬度、輪距等各個細節。動力配備方面也是如此，1.8TSI+7速DSG和2.0TSI+6速DSG的組合，在德國的帕薩特B7上也同樣能夠找到。至於德版帕薩特B7的其他動力版本，例如1.4TSI+7速DSG，相信在後期的新邁騰上也會出現。不僅如此，從各個細節的設計，包括外觀和內飾，新邁騰也與德版帕薩特B7一樣。值得一提的是，新邁騰並非像當年帕薩特B5那樣采取專門為國內市場“後開發”模式，而是在帕薩特B7立項開始，在德國總部就確立瞭標準版和加長版的方案。這一點，與奧迪A6L、A4L等車型的方式類似，這也進一步強化瞭新邁騰“純正感”。　　兩個版本很難直觀的說誰好誰壞，畢竟都出自大眾的手筆。不過從原汁原味和純正德系的角度看，新邁騰在這方面無疑會更具優勢。換句話說，喜歡日系車的消費者，可能會感覺新帕薩特更好，但追求純正德系品質的消費者，新邁騰會更容易獲得認同感。　　德系血統帶來的競爭優勢　　從大的方面來看，新邁騰的純正德系血統，會在與日系產品競爭的時候體現出傳統潭子電動車優勢來。例如安全，這是很多人買德系車的一個重要因素。新邁騰對註重安全的消費者，吸引力超過日系將是肯定的。事實上，新邁騰在安全方面投入也不小，例如采用瞭80%以上的高強度鋼板、超高強度鋼板和熱成型鋼板，再加上43米的激光焊接、12年防銹的雙門鍍鋅鋼板等“傳統優勢”和 全系標配的雙氣囊+側氣囊/尊貴型以上可以獲得的頭部氣簾等，新邁騰的被動安全性不會讓人擔心。主動安全也是德系車的傳統優勢，例如高速穩定性、抓地力等方面，都讓人更有信心。新邁騰還搭載瞭新版14項功能的ESP，進一步強化瞭它與日系對手比對過程中的安全優勢。新邁騰內飾　　技術領先性也是德系車的傳統項目，新邁騰身上也有很多日系對手常常不能具備的配備。例如電子手剎、智能泊車等等。動力科技，隨著近年來大眾的動力革命，也漸漸成為其主要的競爭優勢。尤其是新邁騰的1.8TSI版本，還換裝瞭傳動效率更高的7速幹式雙離合DSG變速器，配合1.8TSI直噴發動機自身的優勢，無論是動力響應、極限加速力，都會優於2.4L/2.5L版本的日系對手。另外，日系車油耗低的傳統優勢，面對新邁騰的技術革新也會完全喪失。新邁騰1.8TSI+DSG的工信部綜合油耗僅7.8L，低於雅閣2.4L的8.8L，更低於天籟2.5L的9.5L和凱美瑞2.4L的10.3L。新邁騰發動機　　純正德系車可能在內飾、包裝等方面表現不算出眾，但在細節上往往會比較考究。這也是為何很多德系車主在用車過程中會常常遇到“驚喜”，並隨後會繼續購買或向別人推薦德系車的一個重要原因。新邁騰在很多細節處的用心與考究，也是與其原汁原味德系血統密切相關的。例如很多人覺得德系車的車門要比日系車感覺更加厚重，除瞭車門本身的剛性較強以外，也與德系車習慣采用成本更高的鉸鏈式車門連接機構有關。這種帶限位器的機構，無論是手感還是實用性，都要比很多日系車采用的拉桿式強得多。相反，新帕薩特的車門連接機構，就采用瞭與日系車類似的拉桿式設計，這與前面背景分析的情況是一致的。　　新邁騰的原型車帕薩特B7雖然隻是第六代車型的一次中期幅度改款，但大眾汽車既然敢將其稱作換代，並且大量移植瞭輝騰的外觀設計元素，很大程度上也是基於它在諸多細節方面的進一步提升，以增加這款車的品質與豪華感。例如新邁騰的車門襯覆蓋件就非常考究，車內的每個儲物盒都有植絨面料，甚至連車門套內，也增加瞭這樣的軟性材質。這種做法在B級車中是不多見的（包括老邁騰在內），考究程度不僅超過瞭諸多日系對手，同樣也超過瞭同門的新帕薩特。另外，像LOGO式的後備箱開關、以及隱藏在LOGO內的後攝像頭，這些在新帕薩特上都沒有出現。雖說這種設計不見得人見人愛，但更加“大眾”是肯定的新一代大眾車基本上都采取瞭類似的設計方法。　　從開發背景以及細節技術的對比來看，新邁騰的確如官方所說的那樣，是一款純正的德系B級車。它與德版B7唯一的不同（加長），則是明顯考慮到瞭國內市場的需求。這兩點結合起來產生的吸引力不可小覷。不過，如前文所說，“純正德系”的負面因素也存在，即成本會比日系或本土化車型高，並有可能體現在價格上。因此，新邁騰最終的競爭力，還要結合7月28日公佈的價格來衡量。如果價格能與同級車持平，它未來成為國內B級車市場新的領軍者，將是完全可以預期的。

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每經記者 萬敏 發自北京　　“具體車貸業務的利潤率有多少，我們還沒有專門統計過，但至少是在賺錢可以肯定。”一傢商業銀行信用卡部門人士表示，由於信用卡車貸業務的重要程度正在上升，該行在信用卡業務部門內部已經整理出專門的條線來工作。　　在信貸收緊時期，借道信用卡業務進行放款，成為不少銀行騰挪信貸空間的手段之一。推薦閱讀銀行周刊：刷卡費率醞釀下調 支付行業或迎寒冬 銀行業2011年八大星聞2012年新增信貸8萬億成業內共識 理財產品預期收益全線超5%銀行卡刷卡費率醞釀下調利率市場化或令銀行少賺一半退休阿姨托辦信用卡 被騙47萬和訊網信用卡頻道正式上線　　信貸額度不重疊　　“分期購買的額度和信用卡額度是兩個額度，互相不會占用，但是每期都會在信用卡賬單裡顯示，通過信用卡渠道還款。”一傢從事信用卡分期購車業務已久的股份制商業銀行工作人員向《每日經濟新聞》記者表示。　　而上述商業銀行人士則表示，不管是信用卡的授信額度還是信用卡分期購買的額度，總的來算都是包括在銀行信貸額度之內的，隻是因為今年以來信貸收緊，從個人消費貸款部分發出去的話，風險權重的計算比信用卡渠道要大，因此更多銀行願意“借道”信用卡。　　目前，我國商業銀行零售貸款中，個人住房按揭貸款的一般風險權重計量為50%，非按揭貸款為100%。　　1月27日，《商業銀行信用卡業務監督管理辦法》開始實施，規定信用卡未使用授信額度將以50%系數被納入加權風險資產，並要求商業銀行在半年內完成調整。　　信用卡業務的授信額度使用率也成為緊缺信貸的救火隊員。　　5月18日，央行發佈的《2011年第一季度支付體系運行總體情況》顯示，各銀行未使用的信用卡授信總額超過1.6萬億元。　　據一傢股份制商業銀行信用卡車貸業務客服人員介紹，以一款東風標志307為例，最長可以分兩年，手續費一年是3.5%，兩年7%，手續費要一次付清，首付不能低於40%，“辦理的話首付和定金都不能刷本人的信用卡，隻要按期還款是沒有利息的。”　　按目前市場價格，該款車平均價位為10萬，也就是說辦理兩年的貸款，銀行可以收取7千元的手續費，比起銀行一年至三年期的基準貸款利率6.65%要豐厚得多。　　保險理賠或費勁　　盡管信用卡分期買車能早日實現成為有車族的夢想，但是畢竟還需要看銀行臉色。　　上述股份制商業銀行客服人員表示，購買後車輛是抵押給銀行的。因此有幾個險種是必須要買的。“畢竟款項是銀行幫您墊付的，所以在貸款期間銀行有這樣的要求。對保險公司沒有限制。”例如，第三方責任險不低於人民幣20萬，盜搶險全額投保，車損險80%要大於分期金額等。其中，保險第一受益人是該銀行信用卡中心。　　首都經貿大學勞動經濟學院教授朱俊生表示，第三方責任險保障的是第三方受害人，而顯然受害人不可能是銀行，所以對於第一受益人為銀行還是有些不太好理解的。　　一位保險公司產險業務負責人表示，這樣的情況此前還未聽說。　　上述股份制商業銀行工作人員表示，如果出險的話，金額高於5千，車主需要到該行開出一個證明去保險公司辦理理賠，如果低於5000元，可以直接找保險公司。“需要銀行出證明的話，可能在一兩個工作日能解決。”　　一位車齡10年以上的車主在聽到記者介紹這種情況後，認為還是有些不方便的地方，尤其是這種相對來說比較復雜的業務，先跑銀行，再跑保險公司還是會耽誤正常的工作時間。　　好在當購車貸款還清，從銀行解除抵押後，由於一般保險的投保期都是一年，今後是否還購買這些保險項目就沒有限制瞭。 　　【稿件聲明】未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載，違者必究。　　如需轉載或瞭解更多精彩內容，請登錄官網：http://www.nbd.com.cn將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯：崔志芳)　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。

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近日，筆者走訪瞭北京地區東南汽車4S店瞭解到，店內藍瑟車型隻有手動擋標配有少量現車，其餘手動擋車型需預定，訂金為1000元，提車周期為半個月左右，自動擋車型現已停產。售價方面，當前購車現金優惠9000元。近期想入手或感興趣的朋友可以到店詳詢，賞車試駕。　　東南汽車三菱藍瑟最新價格變化表東南汽車三菱藍瑟指導價(萬元)優惠價(萬元)優惠幅度2010款 卓越版 1.6MT 舒適型8.587.68降 9000元2010款 卓越版 1.6MT 豪華型9.488.58降 9000元2010款 1.6MT 豪華運動型10.489.58降 9000元北京地區4S經銷商 2011年7月26日行情　　在保養方面：藍瑟享受廠傢提供的整車質保兩年或6萬公裡，新車首保免費，之後每5000公裡需要做一次小保養，更換機油和機濾的費用在350元左右，更換機油、三濾和其他保養項目的費用在600元左右。具體費用屆時以店內報價為準。東南三菱藍瑟藍瑟的細節　　● 編輯點評：　　藍瑟是東南汽車首款掛上三菱車標的轎車，外觀上：犀利的鷹眼頭燈及過渡圓滑的車身線條，使運動感充斥著全身；不銹鋼窗框飾條、迎賓踏板等細微處，又為其增添瞭些許高檔、尊貴的感覺。動力上：它采用經典的4G18發動機，動力充沛，最為獨特的地方來自於其采用的INVECS-II智慧型進化自排系統，該系統會建立檔案庫，根據不同駕駛者的習慣來自動調節最佳換擋時機，以獲得更順暢的駕駛感受和更安全的駕駛過程，由電腦取代POWER/ECONOMY及OD檔切換模式，可以更加精準的判斷各種行車模式，減少油門的踩踏行程及次數，使得車輛擁有更好的燃油經濟性。總的來說，藍瑟的性價比還是很不錯的，值得擁有。

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台中電動車記者 王毅鵬　　繼菲亞特500高調引入中國重塑高端品牌形象之後，合資公司廣汽菲亞特的產品佈局正加快前行。公司總經理鄭顯聰透露，由於采購成本比國外低30%～40%，首款中級車C-MEDIM肩負將“沖量”重任。而與此同時菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內地深度整合亦在同步推進，廣菲手上的籌碼隨之增多。　　采購成本比國外低3成　　與100輛法拉利一起，剛剛高調引入中國的菲亞特500一同出現在上海國際賽車場的 “法拉利亞太挑戰賽”上。作為法拉利的母公司，此前一直以“低端小型車”面目出現的菲亞特正通過此舉重塑其在中國的高端品牌形象。除瞭品牌形象之外，其正在建設中的合資公司廣汽菲亞特的產品佈局亦加快前行。廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱“廣菲”）總經理鄭顯聰在接受記者專訪時表示，首款首款車C-Medium有望在明年的北京車展上亮相並於明年下半年上市。　　而事實上，C-Medium將切入目前競爭最為激烈的A級車市場，並與科魯茲速騰福克斯等熱銷車型展開正面競爭。但今年車市放緩之勢早已確立，菲亞特如何在弱勢脫穎而出？　　鄭顯聰為記者算瞭一筆賬，今年中國轎車增量大約在1300萬輛左右，其中A級車的細分市場大約有800萬的增量，“如果能從中拿2個點就是16萬輛，所以說中國市場還是很有機會的。 ”　　汽車采購出身的鄭顯聰深知，為瞭在中國市場占有一席之地，“成本控制”恐怕是核心關鍵。 “中國汽車零部件體系已經達到瞭世界水平，我們的嘉定采購中心與克萊斯勒公用，成本比國外低30%～40%，比國內其他合資企業也低不少。”他告訴記者，一大批零部件配套公司已經跟隨廣菲落子湖南長沙，從而保證明年年中上市的廣汽菲潭子電動車亞特首款中級車C-Medium在定價上有足夠的競爭力。 ”　　根據計劃安排，廣汽菲亞特長沙項目計劃在2012年投產，項目一期預計將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力，二期計劃形成年產25萬輛整車和年產30萬臺發動機的規模。據鄭顯聰介紹，目前廣汽菲亞特已經完成瞭塗裝車間和焊裝車間的建設，內部設備的安裝也基本完成，總裝車間預計在7月底也將進場安裝設備，廠房主體將在8月底建成。另外，與之產業配套的零部件園也已經展開建設。　　與克萊斯勒整合　　除瞭擁有低成本的采購優勢之外，菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內的整合或將成為合資公司手上的另一張王牌，從而為菲亞特在中國的重生提供保障。　　日前，菲亞特買下美國和加拿大政府持有的克萊斯勒股份，實現對這傢美國汽車制造商的絕對控股。交易完成後，菲亞特所持克萊斯勒股份從46%增至53.5%，美國政府也就此賣掉瞭手中最後6%克萊斯勒股份，提前6年結束瞭對這傢汽車制造商的投資。此後外電以及國內媒體紛紛引述報道稱 “克萊斯勒旗下的車型將通用廣汽菲亞特的工廠進行國產化”。　　面對各種版本的“緋聞”。廣汽菲亞特銷售總監戴大衛表示，菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個月內發生。對於多個品牌的定位集團正在做調研，目前並沒有新品牌的入華計劃。　　而鄭顯聰則對記者坦言，兩傢公司深度整合之後，在美國市場菲亞特的產品可能會掛克萊斯勒的標志銷售。“這樣的整合未來也可能會在中國發生。 ”。很顯然，他的這一“模糊”說法給市場留下瞭更多想象空間。但不管怎樣，克萊斯勒品牌在中國的美譽度較高，深度整合克萊斯勒的資源，無論是對於菲亞特的品牌形象還是產品序列的補充，廣汽菲亞特都將得益。

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台中電動車記者 王毅鵬 制圖 鄔思蓓　　根據乘聯會的統計顯示，2011年上半年我國國產乘用車銷量累計完成596.98萬輛，實現同比增長10.0%，但卻遠低於整個市場預期。從蓋世汽車網統計的車企年度目標完成率今年上半年我國絕大多數乘用車企銷量目標完成率低於50%。　　僅四傢車企“任務過半”　　蓋世汽車網統計的26傢車企中，有18傢合資車企和8傢自主品牌。整體來看，合資車企的銷量目標平均完成率高於自主品牌，兩者上半年平均完成率分別為46.4%和40.2%。其原因某種程度上可歸結於合資車企定制目標更為理性，而自主品牌車企目標定制過高。 （2011年文中18傢合資車企銷量目標總和為806.90萬輛，較2010年實際銷量增長14.3%，而8傢自主品牌車企銷量目標為346.6萬輛，較2010年銷量增長26.5%）。　　2011年上半年有四傢車企銷量目標的完成率超過50%，分別是上海通用、長福馬自達 （指長安福特馬自達，下同）、長安鈴木和華晨寶馬。其中，長福馬自達完成率最高，上半年累計銷量完成全年銷量目標的57.4%，達21.53萬輛。其次是上海通用和華晨寶馬，分別完成全年目標銷量的53.2%和53.0%至61.21萬輛和5.30萬輛。長安鈴木完成率略高於50%，為51.3%。　　18傢合資車企中，今年年度銷量目標排名前五的車企業分別是上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產和北京現代。其中，上海大眾和一汽大眾是除瞭上海通用之外，今年計劃銷量也破百萬的車企，上半年分別完成年度目標銷量的48.1%和47.6%至57.69萬輛和47.61萬輛；東風日產和北京現代今年上半年銷量目標完成率為48.4%和48.5%。蓮花汽車和福建戴姆勒在18車企中，今年上半年銷量目標的完成率最低，僅為23.9%和24.9%。　　記者從上海大眾斯柯達品牌獲悉，繼在華累計銷量突破50萬輛之後，今年上半年上海大眾斯柯達品牌繼續保持快速穩健的發展勢頭，1至6月份終端累計銷量達98,916輛，同比增長19%，遠遠高出整體汽車市場3.35%的同比增速。上海大眾斯柯達明銳貢獻瞭56,142輛的銷量，同比增幅超過20%，牢牢占據高端A級車市前三甲；晶銳作為高端A0級市場的佼佼者，上半年共實現銷量19,172輛，同比增長8%。成績最為亮眼的當屬旗艦車型昊銳，終端銷售和市場占有率節節攀升，上半年累計銷售達23,602輛，同比增長26%，與新帕薩特一起共同顯示瞭上海大眾B級雙雄的實力。　　日系車自主品牌完成率墊底　　記者註意到，一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田的銷量目標完成率較低，均在40%以下。廣汽本田的全年產銷目標為潭子電動車 44.2萬輛，上半年銷售15.43萬輛，實際完成率僅為34.9%。一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，上半年銷售20.98萬輛，實際完成率僅為38.1%。廣汽豐田的全年產銷目標為28萬輛，上半年銷售10.81萬輛，實際完成率僅為38.6%。　　而8傢主流自主品牌車企中，今年上半年銷量目標完成率均在50%以下，完成率較高的是天津一汽、吉利汽車和長城汽車。其中，天津一汽和吉利汽車目標完成率均超過40%，上半年銷量分別完成年度目標的46.9.%和44.0%至14.06萬輛和21.55萬輛。而長城汽車年度目標中包括皮卡銷量，上半年完成率為47.7%。　　奇瑞汽車在8傢自主品牌車企中，2011年年度銷量目標最高，為80萬輛，上半年僅完成36.6%至29.26萬輛。其次是比亞迪(002594,股吧)，今年銷量目標為60萬輛，上半年完成38.7%至23.24萬輛。　　8傢自主品牌車企中，2011年銷量目標較去年增長幅度最高的是江淮汽車(600418,股吧)，今年目標是在2010年銷量基礎上增長50%，上半年完成率為38.5%。上海汽車(600104,股吧)和華晨汽車今年上半年累計銷量低於十萬輛，目標完成率分別為34.9%和39.4%。　　經銷商坦言庫存壓力大　　而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢目前卻仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”。在不久前東風日產舉辦的華東區域經銷商大會上，東風日產宣佈全年80萬輛的計劃銷量目標保持不變。與此同時，廣汽豐田、北京現代、奇瑞、吉利等等很多企業也都在近期吐露瞭不更改全年銷售目標的想法。　　“由於整車廠傢排產目標不變，而生產出來的車又賣不掉，最後隻能轉換成庫存。加上經銷商一直以來的弱勢地位，廠傢勢必又會把大部分庫存車壓給我們。”一傢經銷商負責人對記者表示。　　由於去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠傢都在今年年初制定瞭一個比較高的產銷目標，據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，“再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。 ”全國乘聯會人士表示。但據全國乘聯會秘書長饒達預計，今年中國車體車市將出現負增長。而即便最終銷量與去年持平（1806.19萬輛），產銷目標與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數字已足夠引起相關各方的重視。　　不少汽車經銷商向記者表示深感庫存壓力。但相比於合資企業，自主品牌經銷商們面臨的壓力似乎更大。亞市總經理遲亦楓透露，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。

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近年來，隨著變速器的發展在造車工藝的日臻完美，變速器領域已成為各大自主品牌激烈爭奪的戰場。作為亞洲規模最大、技術最先進的動力總成制造商歐意德，是本土自主品牌中唯一一傢擁有自動變速器技術的廠傢，其在自動變速器技術上取得突出成績，得到瞭不少專傢的認可。歐意德變速器依靠什麼取得這些成績呢？　　據歐意德技術負責人介紹，歐意德四速手自一體自動變速器OED 4FA33，配有雪地、運動和經濟三種模式，扭矩適應性強，市場廣闊，傳遞扭矩范圍在190~330N.m之間。另一款四速手自一體自動變速器OED 4FA24傳遞扭矩范圍在130~240N.m之間，廣泛適用於1.5~2.4L排量之間的轎車、SUV、MPV等橫置前驅車輛，亦可用於1.0升以上的混合動力汽車及電動汽車上。　　歐意德不僅僅止步四速變速器的生產與研發，值得一提的是歐意德六速手自一體自動變速器OED 6RA40，配有舒適、運動和超經濟三種模式，最大輸入扭矩為400N.m，廣泛適用於2.0L~3.5L排量之間的轎車、SUV、MPV等縱置兩驅、四驅車輛，同類型產品已用於華晨寶馬3系、5系車型上。　　這三款手自一體自動變速器的液力變矩器均帶有鎖止離合器，傳動效率高，具有結構緊湊、零件數少、成本低、噪音小、壽命長和性能高的特點。同類產品曾成功搭載於包括梅賽德斯奔馳Vito、雪鐵龍C5、雪佛蘭景程、大宇旅行傢等多款國際著名車型。　　不僅如此，歐意德動力還建立瞭我國最先進的動力總成質量監控體系，在產品制造過程中，全場設立多達40餘個SPC質量控制點，三千餘個質量參數進行實時監測，並自動完成質量數據分析，確保每一臺下線的產品都是精品。　　據瞭解，歐意德動力集團，作為目前亞洲最大、最先進的清潔柴油動力總成生產基地，已經具備年產30萬臺清潔柴油發動機，45萬臺自動變速器的生產能力。並且，歐意德動力集團先後與意大利VM、德國ZF合作，開發出具有自主知識產權、全球領先、歐洲同步的動力產品，並從意、德、美、日等11個國傢采購各類尖端設備2000餘臺套，生產線自動化率高達97%，平均每46秒就有一臺發動機和變速器下線。目前，歐意德自動變速箱擁有四速和六速兩種多個型號。　　如今，用戶對於駕駛有瞭更高需求，變速器能夠高效傳遞動力成為衡量產品技術好壞的標準。而隨著人們對汽車品質要求的不斷提高，自動變速器已成為現代轎車配置的一個發展方向。據CSM預測，到2014年，中國市場配備自動變速器的車型將占到總量的45%左右，市場可謂廣闊。

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台中電動車和訊汽車訊 2011年7月26日，中國最大的汽車合資公司東風汽車(600006,股吧)有限公司（以下稱東風有限）在北京發佈2011—2015年“新中期事業計劃”。計劃將在中國投資500億元人民幣，銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。日產汽車總裁、首席執行官卡洛斯·戈恩先生在發佈會上發表瞭講話，以下為全文: 日產汽車總裁、首席執行官 卡洛斯·戈恩　　非常感謝徐總裁，女士們、先生們，各位嘉賓，下午好！我非常高興來到北京參加這個發佈會。　　當日產在中國市場在2003年做投資的時候，有人告訴我們說我們來的太晚瞭，但是自從我們啟動合資公司8年以來，東風汽車有限公司已經成為國內汽車市場一個主要的競爭者，我們在2010年銷量達到130萬輛。我們的成功主要要感謝在日產和東風汽車公司所建立的強大的合作關系，東風汽車有限公司新的中期商業規劃，能夠利用日產和東風汽車的優勢，並且能給我們利益相關者，特別是中國客戶創造更多的價值。東風汽車在中國已經建立瞭非常知名的商用車品牌，並且在全國也建立瞭一個廣泛的銷售網絡。東風汽車在國內市場的經營和訣竅明顯是一個市場的競爭優勢，而且他對於東風汽車有限公司建立一個充分的產品線，以及跟中國當地地方政府建立良好的關系奠定瞭基礎。我們已經認識到中國市場對於日產公司的重要性，可以說中國是日產在全球最大的市場，我們現在在中國市場份額是6.2%，我們也願意投入更多資源跟東風汽車公司合作夥伴在中國做出更大的投入。　　今天，我們向大傢公佈瞭新的投資一攬子計劃，其中也包括新產品，還有技術上的創新。我們也會擴大自己的生產能力，並且建立一個更大的經銷商網絡，來給客戶提供更好的支持，在當地我們也會雇傭更多本土的工程師。同時，在日產、東風還有新的“啟辰”品牌，我們會推出新的產品，“啟辰”這個品牌預計在2012年上半年會推出。在今天我們推出的新的中期計劃是跟日產的中期計劃密切相關的，我們日產的中期計劃是上個月在日本發佈的。中國對於我們全球發展是非常重要的，我們相信通過我們跟東風汽車公司的合作，我們能夠實現更高的市場份額，我們的目標是達到10%。　　我們在中國的業績能夠反映出日產和雷諾和梅賽德斯合作的關系，知名我們可以成功管理跨文化、跨職能的關系，我們已經在北京成立瞭一個設計工作室，這也是日產在全球，包括聖地亞哥、倫敦、東京設計工作室的新的成員，同時我們在華都會有一個技潭子電動車術中心，現在這個技術中心雇傭400名工程人員，到2015年工程人員數量會增長到800名。同時我們有一個高度本土化的供應基地，現在在本土采購達到90%，我們的目標是到2015年接近100%的國內采購。此外我們也會推出新的本土品牌，就是“啟辰”，它能夠顯示出我們從原來簡單國產化到幾乎是全部中國采購的轉變，而且在中國經銷商網絡也會從當前1400傢到2015年增長到2400傢，其中有1000傢經銷商都是負責銷售東風日產的品牌。　　中國也是雷諾日產聯盟在全球產量最大工廠的所在地，去年我們在花都的工廠生產瞭51.7萬輛，到2011年我們預測會生產55萬輛，我們非常驕傲能夠看到中國的工廠不僅僅產量最大，同時它也是業績最好的工廠。在我們跟雷諾聯盟34傢全球工廠當中，花都和襄陽工廠在質量和效益方面排名第一和第二，僅僅用八年時間，東風和日產已經在中國實現工廠是世界級的品質和生產銷量。所以，我要感謝來自花都和襄陽工廠的經理，請起來站起來，對你們表示祝賀，並且向你們的團隊表示感謝！非常感謝你們所做的出色的貢獻和優異的成績！　　最後，我想跟大傢報告一下我們在中國建設品牌的一些重要行動。我們看到在中國所需要的車是顧客買得起的，是實用的，空間比較大，零排放的汽車。日產在零排放、可移動方面是全球的領先者，現在我們日產的凌風車型是100%的電動車，在全球已經賣瞭一萬多輛，而且凌風也是唯一一個大規模生產的純電動車，這個純電動車還實現瞭最高的能源效率，而且給顧客也提供瞭駕駛的樂觀。日產是全面的承諾於零排放的移動性，從電池的技術到汽車的開發，到充電的基礎設施，還有道路的客戶支持。我們已經準備好根據中國政府指出的方向進一步的推廣零排放汽車，我們非常期待與東風汽車進行密切合作，鼓勵消費者購買能夠通過風能、太陽能、水電充電的新能源汽車，因為這樣的新能源能夠支持中國經濟快速增長。　　作為東風汽車新中期商業計劃，我非常高興向大傢通報我們已經準備好在中國推出當地生產的電動車，就是“啟辰”這個品牌，我們也會有一個專門的電動車支持網絡，這個計劃是在未來五年實現。日產是希望能夠在中國這個充滿活力、迅速增長的市場上做出更大的貢獻，我們在這裡是要給客戶、投資者、員工，特別是通過我們的零排放汽車，給中國社會做出更大的貢獻。通過跟東風汽車合作，東風汽車有限公司已經雇傭瞭7萬名員工，跟我們的經銷商、供應商和其他合作夥伴一起，我們期待能夠在中國做出更大貢獻！　　謝謝大傢！

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台中電動車和訊汽車訊 2011年7月26日，中國最大的汽車合資公司東風汽車(600006,股吧)有限公司（以下稱東風有限）在北京發佈2011—2015年“新中期事業計劃”。東風汽車有限公司總裁中村公泰先生為我們解讀瞭東風有限中期事業計劃，全文如下： 東風汽車有限公司總裁 中村公泰 中村公泰：尊敬的徐平董事長，尊敬的戈恩先生，大傢好！　　接下來由我向大傢介紹東風有限的中期事業計劃。今天我想介紹兩個內容，第一個就是“一的三次方”計劃迄今為止實施的情況，第二點就是向大傢介紹新的計劃在2015年之前的想法。所有的行動都是由我們這兩傢公司的握手開始的，2003年我們和在中國享有盛名的東風汽車公司，一方面是在中國享有盛名的東風汽車公司，另一方面是在日本很有名的日產汽車，這兩傢公司走到一起才有瞭東風有限。我的上任者中村先生在2003年的時候發佈瞭“二的三次方”的計劃，此後在2008年5月28號這天，也是我上任之後開展瞭“一的三次方”的中期計劃，這個三次方是三個內容組成，一個就是強勢增長，要完成100萬輛銷量，要完成一千億人民幣收入。第二方面是實現優化的運營，要有一流的產品質量，要有銷售和售後服務質量，以及我們成本競爭力。第三塊就是我們要讓東風和日產這兩傢公司融二為一，成為一傢公司，讓東風有限能夠得到所有的相關利益方的信賴，我們要共同努力，兩傢齊心協力成為一傢值得信賴的公司。這就是一的三次方計劃。1000億人民幣是2009年實現瞭，100萬輛是去年10月15號的時候實現的，去年我們是130萬臺的銷量。　　關於銷量，我們來看一下，我們2003年的時候是不滿30萬輛，去年是超過瞭4倍，總共是130萬。2010年我們是130萬輛，這是各位朋友支持取得的成績，非常感謝大傢。我們再重復一下，從2003年到2010年我們總共有30多種車型，有乘用車、輕型商用車和中大型的車。最近東風日產還有醇驅動的車，還有在商用車使用天然氣、混合動力、電力等新能源車輛都陸續投入市場。在醇驅動方面有醇驅動的大的公共汽車，還有使用天然氣和混合動力的新型能源車，我們不斷投入我們新的產品。“一的三次方”剛才已經向大傢做瞭介紹，左上角這塊我們提前實現，我們再次增加100萬輛的銷量，我們希望2010年到2015年之間，再增加100萬輛的銷量，所以才有今天這個新的中期事業計劃發佈。　　如何實現在2015年再次增加100萬的銷量呢？我具體向大傢介紹一下。我們的戰略目標是乘用車品牌當中要成為中國的行業前三名，這是我們新的目標。另外，在中重卡車方面，要成為中國第一，全球第三。在輕卡這塊我們東風和日產要打造成品牌穩固的中國行業第二的地位，要保住這個地位，這是我們的設想。我們的銷量，去年10月已經超過100萬，2010、2011年分別目標是128萬和135萬輛，這是我們新的承諾。今年我們希望為瞭實現2015年的目標，首先在2012年的時候將我們原計劃150萬再增加10萬，調整成為160萬。2015年我們在2010年的基礎上再次增加100萬，就是230萬輛，這是我們新的目標。　　為瞭實現這個新的目標，有幾個重點要素向大傢做一個介紹。剛才徐平董事長，還有童先生已經向大傢做瞭介紹，東風日產下面有“啟辰”這個新的獨資品牌的車型，我們確認瞭“啟辰”的目標。第一個就是在2015年達到30萬輛銷量，這30萬輛銷量如何實現？首先要在2015年上半年的時候發佈這個車型，然後在2015年之前一共在市場上投入5種車型。另外，在銷售網絡這塊，我們不是在過去營銷網點上銷售這個車，我們希望有一個單獨的營銷店銷售“啟辰”這款車，我們希望銷售店鋪在2015年最少達到250傢。　　接下來，向大傢介紹我們新的出口方面的努力，由於受到世界經濟危機打擊，我們出口量有所下降，但是2010年我們達到1.9萬臺，2011年是4萬，2015年是8萬輛，到2015年要擴大到四倍的水平。我們希望在2015年出口銷量占我們總銷量10%，地區上來看有南亞、中近東、俄羅斯等。我們為瞭能夠擴大出口，我們要進一步擴大營銷能力，而且要建更多組裝工廠，而且還要有效利用遍佈全球的日產的資源幫助我們實現這個目標。　　如何實現100萬輛的銷量增加呢？我更細致的向大傢做一個介紹。首先向大傢做一個展望，明年首先在花都，2012年花都新工廠將會建成投產。去年9月份，在鄭州我們也創建瞭新的工廠，已經起用。我們在常州正在建LCV的輕型商用車基地。另外，中大型商用車的基地在2011年夏天也會完工。剛才的地圖上也顯示出來我們總共有6個基地，我們打算在全國均衡的生產我們的三種車型，也就是乘用車、小型、中大型商用車，這六傢基地將會很均衡的生產我們的230萬輛的目標。　　這100萬銷量的增加將由新的工廠以及現在工廠的產量進一步擴大，通過這樣的一些努力，我們還會進一步的創造出更加適合中國消費者需求的新車型。有乘用車、有輕型商用車、有中大型商用車，包括卡車。我們到2015年前將會相繼推出30個新車型。　　再次回到“一的三潭子電動車次方”計劃，左上角增加100萬的銷量，今後我們也考慮到中國汽車行業的發展，包括構件和諧社會的目標，我們也要隨著這個目標共同增長。因此，為瞭更好實現這個目標，右上角的“優化運營”和“備受信賴”這兩者都是我們充分考慮的內容，這也充分反映我們要和中國進行和諧、協調發展的心願。　　首先，看一下我們優化運營方面的強化。首先要加強的是研發能力，剛才已經說瞭我們的獨資品牌“啟辰”，它的設計完全是在中國國內實現的，在中國設計之後，我們的“啟辰”會繼續由花都小組從頭至尾的設計，我們有三個事業部進行開發，有3500名工作人員在從事這個工作。我們希望在2015年要多多的出臺一些新能源車，一些燃油消耗比較少的車，目前是3500人的研發人員，我們計劃將這個人數上調到6000人。　　另外，國產化方面，一方面是卡車，另一方面還有微型車、乘用車，我們要達到100%的國內的采購。但是，在某些熱性方面仍然有來自日本的進口零部件。我們在中期計劃中將進一步提升國產化程度，首先就是引擎、發動機，我們基本已經實現瞭發動機的國內生產，但是其中某些零件還是需要從日本進口，但是今後我們希望他全部在中國國內生產，同時我們也要增加它的產量，所以我們在花都會建設一個新的發動機工廠。另外，我們的第二生產基地，就是鄭州發動機工廠。我們不是把花都移到鄭州，而是在鄭州也會設一個第二發動機工廠，我們目標是2013年之前完工。要創建一個燃油消耗低的，而且是手動變速器，過去我們曾經有一部分是國外進口，但是今後我們的目標是100%是現在中國國內生產，因此我們在花都的工廠旁邊已經確定要新建一個華都手動變速箱工廠。另外，在中大型卡車方面，為瞭進一步節省燃油消耗，我們也會開發一種新的可變速的發動機，對環境比較好，對節省能源比較有幫助的新的工廠，我們也正在著手準備，打算在2012年的時候能夠完工。　　這種銷量的增加，以及國產化程度的提高，都是我們的目標。但是如何進一步實現我們銷售目標呢？還需要經銷商共同努力，因此我們要培育更多的優秀的經銷商。現在市場競爭非常激烈，我們希望我們能夠成為經銷商更加信賴的公司，希望通過他們的工作，客戶購入我們的車輛之後，能夠對我們產生更強的信任關系，所以我們要強化這塊營銷體系。現在我們已經有540傢競銷店，達到1000多傢經銷商，我們在中大型經銷商方面增加瞭195傢，在小型卡車方面增加瞭241傢，這是我們的目標，剛才說乘用車要增加到540傢競銷店。　　我們面向所有利益相關方，我們要讓他們認為我們是值得信賴的、誠信的、健康的、有魅力的企業文化，我們也註重對員工的教育，我們周圍有顧客、員工、股東、合作方等等，有各種各樣的利益相關方，今後我們希望在中國的環境中，和中國共同成長，對中國這個社會做出更大的貢獻，這也是我們非常重視的因素。所以，從這個意義上來講，我們非常重視對環保更加有幫助，對社會更加有意義的企業，這是我們的目標。本來計劃今年年底的時候向大傢公佈，我們有一個東風有限的“綠色計劃2015”，這是我們正在策劃的綠色計劃，我們有四大努力方向，循環利用、減少排放、減少污染物等等。　　大傢看到右邊寫著“我們盡量減少COD和二氧化硫排放”，要減少這些污染物，我們制造部門的同事們也正在努力。另外，需要讓我們所有的努力，我們的循環利用，包括整個生產過程中都要減少二氧化碳的排放，提升燃油經濟性。我們汽車本身燃油效率是我們要提升的目標，我們的目標是到2015年的時候，希望提升20%，也就是在節油方面，在乘用車方面達到這個目標。同時，我們要在卡車方面進一步開發節能的發動機，以及改進我們的變速箱性能，為減少排放做出我們的貢獻。　　剛才還有一個要點，剛才戈恩先生也向大傢做瞭介紹，就是我們的自主品牌“啟辰”電動車。“啟辰”電動車不是靠電瓶的車型，是我們專門為電動車而重新開發的一個新的車型，新而且的一種車型。當然，電動車的技術，包括市場動向也是我們密切關註的，我們希望能夠達到五萬輛生產規模，這是我們在“啟辰”方面的設想。　　接下來，向大傢做一個總結，作為我們新的中期計劃，可以說我們大的“一的三次方”計劃是不改變的，就是強勢的增長、一流的運營、深受信賴的企業，在這三點基礎上進一步提升瞭我們的目標，在2015年之前提升瞭我們的目標。為瞭實現我們這個新的增加銷量和提升營業額的目的，我們進行瞭我們相關的一些設想，包括我們六個途徑和我們要強化的方面，包括我們的自主品牌“啟辰”，包括我們的研發，包括我們的新能源，以新能源車為主的更加適合中國用戶喜愛的車，要增加我們的出口量，以及要強化我們經銷商網絡，增加競銷商網絡數量，還有我們產能要提升，以及在環保方面的綠色計劃，這是我們六大努力方向，我們今後要著手去做六個方面具體計劃向大傢做瞭介紹。我們希望在這個新的五年計劃中新增加500億人民幣，它包括制造方面，也包括新產品研發，也包括培養優秀的人才，以及所有的環保方面投入，我們這500億人民幣會比較均衡的投入在這方面，借此實現2015年的各項目標。　　謝謝大傢！

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台中電動車和訊汽車訊 2011年7月26日，中國最大的汽車合資公司——東風汽車(600006,股吧)有限公司（以下稱東風有限）在北京發佈2011—2015年“新中期事業計劃”。該公司計劃將在中國投資500億元人民幣，銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。　　 新中期事業計劃將投入約30種新車型，其中，“啟辰”新車型將在2012年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛。在加快培育和發展新能源汽車方面，東風有限將新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。東風汽車公司董事長、東風汽車有限公司董事長 徐平　　 東風有限董事長徐平指出，東風有限新事業計劃的制定與發佈，是在東風汽車公司“十二五”發展戰略和日產汽車公司新的發展戰略框架下、突出科學發展主題和加快轉變發展方式、在全面系統考慮加快結構調整、著力提升國際競爭力的基礎上制定出來的具有挑戰性的事業計劃。八年來東風有限取得的成績是優異的，也是可喜可賀的。為加快東風有限更好、更快、持續、穩定發展，東風公司將繼續給予東風有限最大的支持，幫助其達成新的發展目標。同時，也希望東風有限經營團隊堅定信心，廣泛凝聚各方力量，全面實現新事業計劃。日產汽車總裁、首席執行官 卡洛斯·戈恩　　 日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，東風有限的良好發展，成為日產汽車公司在全球汽車事業中最強有力的支撐。中國市場取代美國成為日產汽車在全球銷售的最大市場，這與東風有限全體員工的一致努力是密切相關的，我們應該表示感謝和敬意。日產汽車公司將以良好的勢頭，邁進新的發展階段。今後我們將繼續加強與值得信賴的東風集團的緊密合作，保持雙贏互利的關系，履行社會責任和義務，共築中國汽車產業發展的美好未來。　　 針對中國汽車市場狀況，新中期事業計劃研究電動汽車的導入環境，繼續在樣板城市武漢市和廣州市推進試點項目。其旗下的東風商用車公司在湖北省十堰市的中重型商用車新工廠已竣工投產；股份公司在江蘇省常州市建設的小型商用車新工廠即將竣工；還有東風日產乘用車公司在廣東省廣州市花都第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產。加之在鄭州日產第二工廠和其他現有工廠生產能力增強潭子電動車的合力下，以保證到2015年230萬輛銷售目標的實現。　　 此外，為瞭使國產化率進一步提高，發動機、變速箱等動力總成也將建設新工廠。這些新工廠的建成和生產能力的不斷提升，將會為該公司未來健康、持續、快速的發展，提供強有力的支撐。東風汽車有限公司總裁 中村公泰　　 東風有限總裁中村公泰表示，東風有限“13中期事業計劃”的銷售目標已經提前2年達成。這是東風和日產兩個企業文化良好融合的結晶，也是東風有限為瞭滿足客戶、員工、供應商等所有利益相關者需求而付出努力的結果。我們將進一步強化東風有限品牌形象，在期望進一步“強勢增長、優化運營”的同時，註重環境保護，強化社會責任，為中國社會的健康和諧發展做出貢獻。對於“提高經營品質”、成為“倍受信賴的企業”等這些經營指標的實現，是東風有限今後繼續努力的目標，並希望成為紮根於中國社會的企業。　　 從合資到合力，從合心到和諧，東風有限取得瞭年銷百萬輛、年銷售收入過千億的業績，締造瞭極具競爭優勢的強大實力。　　 2003年11月24日，東風有限在北京正式發佈瞭“２３中期事業計劃”，制定出“強勢增長、優化運營、公司學習”的發展戰略，公司年汽車銷量從2003年合資初的29.8萬輛，到2008年年銷汽車達70萬輛，銷量翻番，順利完成第一個中期事業計劃的經營任務。　　 2008年5月28日,東風有限再接再厲，在北京又發佈瞭第二個中期事業計劃–“13中期事業計劃”，2010年東風有限年銷售127.5萬輛，增幅達30%左右，五年的事業計劃在不到三年內高質量完成。　　 公司成立八年來，東風和日產的合作越發緊密默契，實現瞭創造價值、持續共贏的目標，並煥發出強大的生命力。在為兩個母公司健康、和諧、可持續發展提供強力支持的同時，其在中國的業務運營、社會貢獻、社會責任履行及企業形象諸方面都得到中國公眾的高度認可。(左起)東風汽車公司董事長、東風有限董事長徐平、日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩以及東風有限總裁中村公泰　　 東風汽車公司董事長、東風有限董事長徐平、日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩、東風汽車公司總經理朱福壽以及東風有限總裁中村公泰等領導出席瞭發佈會，東風有限副總裁童東城主持發佈會。

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台中電動車EVO現已到店，售價52.8萬，感興趣的朋友不妨到店賞車。綜述報價參數圖片導購行情 48.8-49.8萬元 品牌　　EVO全稱Lancer Evolution已有十餘年的發展史，經過一代又一代的進取，如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。十多年來，EVO幾經升級換代，從最初的evo.i一直發展到現在最新的潭子電動車evo.ix，在這艱辛的成長過程中，它不僅在wrc賽場上屢有展獲，三菱Evolution早已不僅僅是一款高性能轎車這樣簡單，它是車迷心中的偶像、改裝的榜樣、追逐的目標,也是一款離夢想最近的超級街車。　　蘇州元通進口三菱汽車4S店　　4S店地址：蘇州市塔園路398號（車管所對面）　　銷售熱線：0512-66623030

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