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廣汽菲亞特欲後來居上

台中電動車記者 王毅鵬  繼菲亞特500高調引入中國重塑高端品牌形象之後,合資公司廣汽菲亞特的產品佈局正加快前行。公司總經理鄭顯聰透露,由於采購成本比國外低30%~40%,首款中級車C-MEDIM肩負將“沖量”重任。而與此同時菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內地深度整合亦在同步推進,廣菲手上的籌碼隨之增多。  采購成本比國外低3成  與100輛法拉利一起,剛剛高調引入中國的菲亞特500一同出現在上海國際賽車場的 “法拉利亞太挑戰賽”上。作為法拉利的母公司,此前一直以“低端小型車”面目出現的菲亞特正通過此舉重塑其在中國的高端品牌形象。除瞭品牌形象之外,其正在建設中的合資公司廣汽菲亞特的產品佈局亦加快前行。廣汽菲亞特汽車有限公司(以下簡稱“廣菲”)總經理鄭顯聰在接受記者專訪時表示,首款首款車C-Medium有望在明年的北京車展上亮相並於明年下半年上市。  而事實上,C-Medium將切入目前競爭最為激烈的A級車市場,並與科魯茲速騰福克斯等熱銷車型展開正面競爭。但今年車市放緩之勢早已確立,菲亞特如何在弱勢脫穎而出?  鄭顯聰為記者算瞭一筆賬,今年中國轎車增量大約在1300萬輛左右,其中A級車的細分市場大約有800萬的增量,“如果能從中拿2個點就是16萬輛,所以說中國市場還是很有機會的。 ”  汽車采購出身的鄭顯聰深知,為瞭在中國市場占有一席之地,“成本控制”恐怕是核心關鍵。 “中國汽車零部件體系已經達到瞭世界水平,我們的嘉定采購中心與克萊斯勒公用,成本比國外低30%~40%,比國內其他合資企業也低不少。”他告訴記者,一大批零部件配套公司已經跟隨廣菲落子湖南長沙,從而保證明年年中上市的廣汽菲潭子電動車亞特首款中級車C-Medium在定價上有足夠的競爭力。 ”  根據計劃安排,廣汽菲亞特長沙項目計劃在2012年投產,項目一期預計將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力,二期計劃形成年產25萬輛整車和年產30萬臺發動機的規模。據鄭顯聰介紹,目前廣汽菲亞特已經完成瞭塗裝車間和焊裝車間的建設,內部設備的安裝也基本完成,總裝車間預計在7月底也將進場安裝設備,廠房主體將在8月底建成。另外,與之產業配套的零部件園也已經展開建設。  與克萊斯勒整合  除瞭擁有低成本的采購優勢之外,菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內的整合或將成為合資公司手上的另一張王牌,從而為菲亞特在中國的重生提供保障。  日前,菲亞特買下美國和加拿大政府持有的克萊斯勒股份,實現對這傢美國汽車制造商的絕對控股。交易完成後,菲亞特所持克萊斯勒股份從46%增至53.5%,美國政府也就此賣掉瞭手中最後6%克萊斯勒股份,提前6年結束瞭對這傢汽車制造商的投資。此後外電以及國內媒體紛紛引述報道稱 “克萊斯勒旗下的車型將通用廣汽菲亞特的工廠進行國產化”。  面對各種版本的“緋聞”。廣汽菲亞特銷售總監戴大衛表示,菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個月內發生。對於多個品牌的定位集團正在做調研,目前並沒有新品牌的入華計劃。  而鄭顯聰則對記者坦言,兩傢公司深度整合之後,在美國市場菲亞特的產品可能會掛克萊斯勒的標志銷售。“這樣的整合未來也可能會在中國發生。 ”。很顯然,他的這一“模糊”說法給市場留下瞭更多想象空間。但不管怎樣,克萊斯勒品牌在中國的美譽度較高,深度整合克萊斯勒的資源,無論是對於菲亞特的品牌形象還是產品序列的補充,廣汽菲亞特都將得益。

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