台中電動車基於大眾汽車在國內多年的苦心經營，國內消費者對於“德系血統”總有著一種莫名的偏好，並成為註重內在、性能和工藝、技術等方面的代名詞。一汽大眾的新邁騰將於7月28日正式上市。在上市前的預熱中，官方人員總會有意無意地提到“純正”這兩個字，似乎在刻意強調新邁騰原汁原味的德系血統。一款本來就從德國大眾的引進車型，為何要如此刻意強調？新邁騰的原汁原味又體現在哪些方面？本文將從開發背景，以及技術、細節等方面來進行解讀。 史無前例的“雙版本”開發背景，新邁騰的血統更加純正 從1973年第一代帕薩特開始，大眾汽車的B級車基本上都隻有一個版本（單指三廂車）。雖然期間也有類似巴西寬騰（即國產桑塔納2000的原型車），以及國內的帕薩特領馭/新領馭等衍生版本，但都隻是針對區域市場的變形車。但從第七代帕薩特開始，大眾汽車采用瞭一個前所未有的做法從立項開始就擬定瞭兩個版本，即所謂的B7和NMS。桑塔納2000 大眾汽車之所以采取這樣的做法，是出於對不同市場需求的考慮。眾所周知，歐洲市場、尤其是德國市場，對於車型的內在品質、極限性能以及細節工藝的考究程度，在全球是最高的。要想在這樣的市場獲得足夠的競爭力，就必須在這些方面下足功夫。如此一來，導致成本和價格升高也是不可避免的。德國市場車型的價格顯著高於北美市場，甚至國內市場，除瞭稅費等方面的因素以外，與德國消費者對這些方面的註重也不無關系。這樣的產品在德國市場具備競爭力，並不代表一定適應其他地區的市場。例如北美和國內市場，多數消費者對外在、空間等方面比較看重，這也是為何北美和國內市場日系車占據主導的主要原因。為瞭應對這種需求上的不同，大眾汽車最終采取瞭不同版本的做法。其中德版B7仍按照德國市場的標準打造，而NMS則更多考慮到其他市場的特殊需求，例如刻意提升外在、空間方面的表現，同時內在細節上適當控制成本，以更好地與日系對手抗衡。新邁騰新帕薩特 這兩個版本對應到國內，即新邁騰和新帕薩特。其中，新帕薩特與NMS是完全一樣的。新邁騰，則是基於德版帕薩特B7為基礎加長而來。相比德版帕薩特B7，新邁騰除瞭軸距和車長增加瞭100mm左右以外，其他方面都是完全一致的。包括懸掛、車身寬度、輪距等各個細節。動力配備方面也是如此，1.8TSI+7速DSG和2.0TSI+6速DSG的組合，在德國的帕薩特B7上也同樣能夠找到。至於德版帕薩特B7的其他動力版本，例如1.4TSI+7速DSG，相信在後期的新邁騰上也會出現。不僅如此，從各個細節的設計，包括外觀和內飾，新邁騰也與德版帕薩特B7一樣。值得一提的是，新邁騰並非像當年帕薩特B5那樣采取專門為國內市場“後開發”模式，而是在帕薩特B7立項開始，在德國總部就確立瞭標準版和加長版的方案。這一點，與奧迪A6L、A4L等車型的方式類似，這也進一步強化瞭新邁騰“純正感”。 兩個版本很難直觀的說誰好誰壞，畢竟都出自大眾的手筆。不過從原汁原味和純正德系的角度看，新邁騰在這方面無疑會更具優勢。換句話說，喜歡日系車的消費者，可能會感覺新帕薩特更好，但追求純正德系品質的消費者，新邁騰會更容易獲得認同感。 德系血統帶來的競爭優勢 從大的方面來看，新邁騰的純正德系血統，會在與日系產品競爭的時候體現出傳統潭子電動車優勢來。例如安全，這是很多人買德系車的一個重要因素。新邁騰對註重安全的消費者，吸引力超過日系將是肯定的。事實上，新邁騰在安全方面投入也不小，例如采用瞭80%以上的高強度鋼板、超高強度鋼板和熱成型鋼板，再加上43米的激光焊接、12年防銹的雙門鍍鋅鋼板等“傳統優勢”和 全系標配的雙氣囊+側氣囊/尊貴型以上可以獲得的頭部氣簾等，新邁騰的被動安全性不會讓人擔心。主動安全也是德系車的傳統優勢，例如高速穩定性、抓地力等方面，都讓人更有信心。新邁騰還搭載瞭新版14項功能的ESP，進一步強化瞭它與日系對手比對過程中的安全優勢。新邁騰內飾 技術領先性也是德系車的傳統項目，新邁騰身上也有很多日系對手常常不能具備的配備。例如電子手剎、智能泊車等等。動力科技，隨著近年來大眾的動力革命，也漸漸成為其主要的競爭優勢。尤其是新邁騰的1.8TSI版本，還換裝瞭傳動效率更高的7速幹式雙離合DSG變速器，配合1.8TSI直噴發動機自身的優勢，無論是動力響應、極限加速力，都會優於2.4L/2.5L版本的日系對手。另外，日系車油耗低的傳統優勢，面對新邁騰的技術革新也會完全喪失。新邁騰1.8TSI+DSG的工信部綜合油耗僅7.8L，低於雅閣2.4L的8.8L，更低於天籟2.5L的9.5L和凱美瑞2.4L的10.3L。新邁騰發動機 純正德系車可能在內飾、包裝等方面表現不算出眾，但在細節上往往會比較考究。這也是為何很多德系車主在用車過程中會常常遇到“驚喜”，並隨後會繼續購買或向別人推薦德系車的一個重要原因。新邁騰在很多細節處的用心與考究，也是與其原汁原味德系血統密切相關的。例如很多人覺得德系車的車門要比日系車感覺更加厚重，除瞭車門本身的剛性較強以外，也與德系車習慣采用成本更高的鉸鏈式車門連接機構有關。這種帶限位器的機構，無論是手感還是實用性，都要比很多日系車采用的拉桿式強得多。相反，新帕薩特的車門連接機構，就采用瞭與日系車類似的拉桿式設計，這與前面背景分析的情況是一致的。 新邁騰的原型車帕薩特B7雖然隻是第六代車型的一次中期幅度改款，但大眾汽車既然敢將其稱作換代，並且大量移植瞭輝騰的外觀設計元素，很大程度上也是基於它在諸多細節方面的進一步提升，以增加這款車的品質與豪華感。例如新邁騰的車門襯覆蓋件就非常考究，車內的每個儲物盒都有植絨面料，甚至連車門套內，也增加瞭這樣的軟性材質。這種做法在B級車中是不多見的（包括老邁騰在內），考究程度不僅超過瞭諸多日系對手，同樣也超過瞭同門的新帕薩特。另外，像LOGO式的後備箱開關、以及隱藏在LOGO內的後攝像頭，這些在新帕薩特上都沒有出現。雖說這種設計不見得人見人愛，但更加“大眾”是肯定的新一代大眾車基本上都采取瞭類似的設計方法。 從開發背景以及細節技術的對比來看，新邁騰的確如官方所說的那樣，是一款純正的德系B級車。它與德版B7唯一的不同（加長），則是明顯考慮到瞭國內市場的需求。這兩點結合起來產生的吸引力不可小覷。不過，如前文所說，“純正德系”的負面因素也存在，即成本會比日系或本土化車型高，並有可能體現在價格上。因此，新邁騰最終的競爭力，還要結合7月28日公佈的價格來衡量。如果價格能與同級車持平，它未來成為國內B級車市場新的領軍者，將是完全可以預期的。
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