心目中最理想的車子-發燒車訊

isCar! 「鹽分」可是金屬的最大殺手，其所含的「酸」更會造成鏽蝕，尤其冬季下的地區為了避免道路結冰，多會使用含「鹽」的融雪劑，當然也讓車廠對於防鏽處理多下些工夫，然而Mazda所生產的CX-7，卻怕「太鹹」釀禍導致必須大規模召修超過19萬輛。

 

已在2012年於日本停產的CX-7，是Mazda在2006年以Atenza(Mazda6)底盤為基礎所開發的跨界休旅，雖然原廠定位為「Station Wagon」，但實際上卻比較貼近「Crossover」或「SUV」，以長達2750mm軸距的底盤、創造出4695×1870×1645mm車身，外型頗具當時Mazda的家族設計風格，也讓CX-7增添濃厚的跑車味。動力搭載代號L3-VDT的2260c.c.直列四缸缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，獲得238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的輸出功率，搭配六速自排變速箱，以及前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊結構後，提供頗具樂趣的駕馭快感。雖然一問世頗得北美和日本等地顧客喜愛，然而在新世代消費者喜好改變、金融海嘯衝擊及CX-5定位過於接近，因此於2012年黯然離開市場，目前全世界僅剩中國一汽馬自達生產。

 

但就在CX-7停產多年後，日前美國NHTSA卻公佈必須全面性進行召修，主要是CX-7前懸吊可能因滲入鹽分，導致接頭部分鏽蝕而脫落，為了避免意外發生，故Mazda將針對2007-2012年所生產的CX-7進行召修，總計數量高達190,102輛。而為何美國地區的水氣具有鹽分?主要是冬天結冰時必須用「含鹽」的融雪劑清除路面結冰，長期下來鹽分會對車輛造成鏽蝕。

 

至於台灣於2007年引進的CX-7是否也在這19萬輛召修之列?根據isCar向Mazda Motor Taiwan詢問，由於台灣沒有下雪以融雪劑處理結冰問題，因此很幸運地沒有列入這批召修中，當然所有CX-7車主也省去回廠更換零件的時間。

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/41543-mazda-cx-7-recall-2016-08-30

SUZUKI汽車將在今年巴黎車展中展出旗下小型跨界休旅車Ignis改款新車作為歐洲首度發表。新Ignis外觀呈現新的風格面貌，但仍是風格十分純正的SUZUKI小車。新Ignis換用了新世代的輕量化底盤，並提供SHVS混合動力的選擇，讓電動馬達來作為輔助驅動源同時也能對電池進行高效率的能源回生充電。讓車子在不犧牲性能表現下達到優異的油耗經濟表現。

除了新Ignis外，運動休旅車SX4 S-Cross的外觀小改款新車也會在車展中擔任另一主秀。主要改款重點除了車頭設計的一些修改外，內裝質感也做了提昇，更見成熟洗鍊。動力上提供1.0升與1.4升Boosterjet燃油直噴汽油渦輪引擎，來取代現有的1.6升汽油引擎，1.6升DDiS柴油引擎則續留於車系之中。

參考資料

http://www.auto-online.com.tw/news/5-28374

TESLA即將為Model S和Model X推出增強電池容量的最新版本P100D。根據TESLA的說法，搭載Ludicrous加速模式的Model S P100D完成0-60mph僅需2.5秒，將成為繼LaFerrari與Porsche 918 Spyder之後，全世界加速第三快的量產車！而如以四門五座設定來論定，當然穩居世界最速！更令人興奮的是，舊款P90D也能加價進行升級。

TESLA表示，新的100 kWh電池將搭載於Model S和Model X，如以最新NEDC歐盟循環測試，單次充飽的續航里程可達到613公里，將使得Model S P100D成為電動車史上續航能力最長的量產車型，而若配置Ludicrous加速模式，Model S P100D將有0-60mph需時2.5秒的加速表現，可望成為當今量產車排名第三快。

至於搭載大容量電池的Model X P100D，在搭配Ludicrous加速模式的情況下，能在2.9秒的時間完成0-60mph，這樣的成績足以讓它登上量產SUV之王。更厲害的是，Model X P100D單次充電的可續航里程還可達到542km(NEDC歐盟循環測試)，以一部最多可載運七人的純電動車而言，這樣的性能確實驚人。

 

在推出性能增強版電池之後，原有P90D車主與剛訂車的人勢必感到扼腕，不過TESLA官方也釋出善意，特別提供現有P90D Ludicrous的車主以2萬美元的方案直接升級到100kWh，原有90kWh電池則必須回收。至於已下訂P90D Ludicrous但尚未交車者，只需加價1萬美元就能直接升級，可謂皆大歡喜。

 

參考資料

http://www.auto-online.com.tw/news/5-28398

即將度過諸事不宜的民俗月後，汽車品牌將衝刺最後4個多月的銷售成績，9月前2周將有6台新車發表會接力舉行，加上部分品牌2017車款上市，提前揭開第4季銷售熱戰。

 

其中，最受到台灣消費者期待，莫過於將在9月1日開幕的全台首間TESLA特斯拉台灣旗艦店，打破過往車商慣例，選擇在新光三越台北信義新天地A11設點，之前快閃店已經吸引不少民眾預約試車，首店正式開幕後，將持續炒熱電動車風潮。

 

此外，近年人氣滿檔的休旅車款，也在9月初火力全開，包括Suzuki新世代休旅車款Vitara以進口身分重返台灣市場，除了1.6L自然進氣引擎外，最引人注目的就是首度引進台灣市場的1.4L BoosterJet缸內直噴渦輪增壓引擎。

 

而作為Volkswagen品牌最熱銷的SUV車款，Tiguan也在推出相隔近10年後，將於9月初推出第2代車款，除了外型與內裝進化，使用集團MQB模組化平台打造，有效減輕車重達82公斤，也帶來更好的操控性能。

 

鎖定7人座豪華休旅市場，即將於9月7日發表的小改款Infiniti QX60，除了在外型及內裝升級，新增FEB車輛急停輔助系統，從目前預售價來看，3個車型在增加配備及內外提升後，售價不漲反減，將更具競爭優勢，與Volvo XC90及Audi Q7瓜分市場。

 

此外，熱血車迷期待已久的2017年式Nissan GT-R，也將於9月8日發表，除了在外觀上導入了家族化的「V-motion」造型，並配備全新造型的20吋輪框，性能表現更提升至最大馬力565hp，峰值扭力亦小幅增加到64.9kgm。

 

除了9月初多品牌進口車發表，第4季也還有不少重量級國產車登場，其中包含台灣市場銷售冠軍Toyota Altis、全新導入國產車款Toyota Sienta及Honda HR-V及小改款Ford Kuga等。

參考資料

http://udn.com/news/story/6/1923314

很多民眾與車主都有聽過AEB自動緊急煞車系統(Autonomous Emergency Braking System)，這個系統是行車時相當重要的安全科技，在緊急情況下幫助汽車煞停以防止追撞，保護人車安全。而AEB系統值得駕駛完全的信賴嗎？讓美國汽車協會（American Automobile Association，簡稱AAA）告訴你。

AEB主要透過攝影機、雷達感測，偵測前方的車輛、行人等，判斷可能發生的危機，進而讓系統主動介入防止追撞。AAA做了詳盡測試，針對五輛不同廠牌車款的自動緊急煞車系統進行70多個試驗，並使用不會損傷被測試車輛的「soft car」的測試方法。

 

AAA測試發現，AEB自動緊急煞車系統也有不同等級的分別，如配備「精簡版」AEB系統的車輛，系統作動時並不會完全讓車煞住，這種等級的AEB系統平均能減緩40%的車速，當車子時速低於30英里(約48公里)時，有33%的車輛可免於碰撞毀損，不過當時速高於45英里(約72公里)時，就只有9%的車可免於碰撞。

至於配備「完整版」AEB系統的車輛，在系統作動完全下，平均可降低79%的車速，當時速低於30英里時，有60%車輛免於碰撞損毀，當速度高於45英里時，有40車輛%免於碰撞。

 

AAA也針對美國民眾做了AEB系統調查，有40%的受訪者希望他們的下一部車有配備AEB系統，且男性比女性更傾向配備這套系統。而沒有配備AEB系統的駕駛中，僅41%信任AEB系統；已經配備AEB系統的車主，有71%的人信任這個系統。此外，美國已有22間車廠同意在2022年前，在市售新車標配真正具防護作用的AEB系統。如果你正在尋找配備AEB系統的車，好好去做一番了解吧。

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/1918679

今年四月的時候，豪華品牌Lexus宣佈旗下的Hybrid油電車款，在全球已達成銷售100萬輛的成績，這也代表著各車系都有不錯的販售量。而Lexus也在這個月表示，旗下的小型房車IS系列正式突破生產百萬輛的門檻。

首代車型出現於1999年的IS系列，以帶有濃厚運動風格的豪華小型轎跑車身份進入全球市場，也創下不俗的銷售成績，當時台灣也隨處可見IS200的身影。在車型的規劃與衍生上，除了基礎的四門轎車款，IS也具備了敞篷以及旅行車款，敞篷款在後續的改款時已更名為RC系列獨立上市。Lexus對於IS的動力規劃也包含了汽油、柴油跟油電混合動力，可說是相當全面。除此之外，IS也是Lexus車系第一輛掛上F performance，推出性能系列首部作品的代表車，該廠之後才陸續推出了RC F、GS F、以及該廠旗艦超跑LFA。

現行款IS在市場定位上，已提升到與ES系列同級，但相較於ES車系的前驅與舒適設定，IS仍然維持著後驅以及強調操控的感受，才得以與BMW 3-Series競爭，而IS在歐洲的銷售情況也相當不錯，佔去其在全球銷售數字的20%。現行Lexus IS為第三代車系，銷售至全球七十餘國，並以每月約6000輛的數量穩定生產中。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/1920385

迷你小車接續登場，KIA首次釋全新KIA Rio官方外觀設計圖稿，搶在2016巴黎黎車展正式發表前，揭露第四代Rio的外觀造型，預計今年秋天就會投入生產，目標對手當然就是Ford Fiesta及Volkswagen Polo。

從全新KIA Rio設計圖稿來看，將有較長的軸距，車室空間也會放大，延長的引擎蓋及更堅實的上揚C柱，頗有日耳曼風格。KIA承諾會在全新KIA Rio裡放入最先進的實用功能及安全科技，像是與手機連結的通訊多媒體系統等。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/1917167

 

isCar! 雖然還未時屆「2016紐約車展」開幕之日，不過在萬眾矚目的光芒環繞下，Subaru（速霸陸）為順應這股無法抵擋的期盼熱潮，在日前也搶先曝光首輛架構於全球戰略平台「Subaru Global Platform」（SGP）的新一代Impreza Sedan四門房車版本，讓這款品牌代表力作先行暖身。

就目前Subaru（速霸陸）原廠所釋出的新一代Impreza Sedan廠照來看，雖然量產版的整體勁帥指數，略有所不及曾在「2016台北國際車展」亮相的Impreza 5-Door Concept，不過相較於國內現行的Impreza五門掀背車型來說，經重新修飾的頭尾燈組和前保桿兩側進氣壩線條，也讓新一代Impreza Sedan更顯家族化的年輕動感氛圍，而在座艙格局部份，則是大致延續改款前的鋪陳樣貌。

運用「Subaru Global Platform」全球戰略平台所打造的新一代Impreza Sedan，目前可得知其軸距將會增長25mm，同時車長與車寬也分別拉長41mm和38mm，至於車高則降低達10mm之譜。此外，新一代Impreza Sedan的動力配置，相信也將同樣維持品牌核心技術的「四輪驅動」與「水平對臥」引擎佈局，不過在引擎動力尚未明瞭的情況下，也不排除將可望推出搭載1.6L水平對臥渦輪增壓汽油引擎（170hp/25.5kgm）的進階版本，讓新一代Impreza能稍稍重返昔日「硬皮鯊」的性能作風。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/new-car/39783-subaru-impreza-2016-03-23-00

isCar! 推出迄今已到第九代車型的豐田Camry，現行車款是在2011年推出，車型設定上維持一貫豐田「不講標新立異，只求穩重實用」的傳統三廂房車風格，在市場上早已獲得高度評價，然而面對中型家庭房車在全球各地都面臨到價位相當的SUV競爭下，此級房車的銷路節節衰退下，各家車廠都無不求新求變，希望能夠用更新穎的外貌來吸引消費者的目光，君不見美國當地推出的日產新Maxima還是馬自達6，造型無不流線前衛。因此豐田下定決心，要對下一代Camry的外型來個大開刀，要讓這款向來平實的豐田大叔，搖身一變成為豐田花美男。

↑包括日產Maxima都朝向年輕動感外型路線下，Camry勢必得有所跟進。

 

原廠內部開發代號為010B、內定在2017年9月推出的這款新車，外型將走四門Coupe風格，外觀型除了會更加流線外，最明顯的變動就是因應更為低斜的A柱，A柱後方會有一小三角窗，C柱則會採取如同奧迪A5的做法來大幅向後延伸，幾乎要蓋住過去傳統方正的行李廂。至於車頭的大面積梯形氣壩則往兩側延伸，猶如要大口吞掉路面的道路猛獸。

↑新一代Camry將採用全新平台開發。

 

新一代Camry不僅在造型上要更年輕，性能也不馬虎，特別是車廠在新一代Prius上導入全新TNGA模組底盤，一舉改寫大家對豐田車底盤表現軟腳的看法後，在新Camry上也不能漏氣，新車將採用比Prius所使用之C Platform更高一檔的新世代K Platform，軸距也從目前的2775mm再增加50mm而為2825mm，這樣的長度已經超過豐田在美國的大型房車Avalon的2820mm。新車4880mm的車長和1840mm的車寬也將同步微幅增加，唯獨車高會下降40mm而為1430mm，這意味著新車將會低種新化。

 

新Camry的動力依各地市場而有不同的配置，日本仍獨尊油電動力，搭配的引擎將會換上全新的2.5升款式，馬達也會予以精進。至於美規車型將會導入首見的2.5升直4 Turbo引擎，原有的3.5升V6自然進氣引擎則正式宣告退場。

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/new-car/39696-toyota-camry20160315

isCar! 為了跟上「沒有最嚴苛，只有更嚴苛」的環保法規，各大車廠無不在車身材質，動力單元型式等地方大作文章，以期待達到更好的燃油經濟性，當然負責傳遞動力的變速箱當然也不能放過。目前有消息傳出Honda已在日本註冊11速3離合器變速箱專利！

理論上來is-honda-developing-an-11-speed-automatic-transmission-with-3-clutches 3說，變速箱檔位越多的話動力傳輸效率會更好，減少了動力傳遞過程中的消耗就能夠達到更好的燃油經濟性，例如Mercedes-Benz的9G-Tronic、ZF的9速變速箱、搭載在下一代VW Golf GTI的10速變速箱以及傳言會使用在新一代Mustang的10速變速箱等，都屬於深諳此道的高手。而Honda目前也擁有搭載9速變速箱的車款，不過顯然Honda不以9速變速箱而滿足，打算讓新一代變速箱直接跳過10速，來到11速，且離合器增加為3個！

三離合器的好處，據稱是能夠比現今主流的雙離合器變速箱減少更多換檔過程中的扭力損失，而且還可以享有更快速的換檔反應。再加上檔位多達11檔的加持下，預料將在都會駕駛中能夠有更好的節能表現。

 

不過當變速箱檔位增加到11檔且離合器多達3個的情況之下，更複雜的機構與增加的重量，多多少少也會抵銷多檔位帶來的節能效果以及增加後續維修的成本。不過不論外界預測得再多，只有Honda申請了11速3離合器變速箱的專利這件事情是真的，畢竟就算申請通過，車廠也不一定會做出來。

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/41479-honda-2016-08-23