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台中電動車第1頁:紮堆上市沖動第2頁:兩大政策導向第3頁:附文：揭秘車企上市路線圖 　　【《證券市場周刊》記者 曹聖明】車企削尖腦袋，紮堆上市的局面正在形成。　　自比亞迪(002594,股吧)迫不及待地回歸A股之後，一汽公佈成立一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司(下稱“一汽股份”)相關細節，北汽“一分為四”上市計劃浮出水面，長城汽車也宣佈將於2011年10月回歸A股；在它們背後排隊的，更有奇瑞汽車、眾泰汽車等一幹車企。　　車企們的投資計劃，主要就是擴充產能，加強研發。積極的一面，是增加瞭做大做強的機會；消極的一面，是加劇瞭全局性產能過剩風險的聚集。　　此外，眼下正值銀根緊縮，流動性不足，股市低迷，融資功能大打折扣；車企融資動輒數十億數百億元，紮堆上市不僅難以達到預期的融資效果，亦將聚集股市風險，對本已脆弱的股市形成新的打壓。 　　紮堆上市沖動　　7月，一汽轎車和一汽夏利(000927,股吧)數日之間連續兩次雙雙發佈公告，披露瞭成立一汽股份的相關細節。明示已經延宕5年之久的一汽集團整體上市事宜，終於邁出瞭關鍵一步。　　這傢擁有數千億元資產的大型國企，其上市進程由於臨陣換帥和國企內部錯綜復雜的利益糾葛等因素，而一拖再拖。眼看著上汽、東風等在股市裡吞金納銀後，市場份額和銷量等層面亦突飛猛進，並先後跑在瞭自己的前面，心中甚為焦急，便雄心勃勃地拿出瞭一個追趕計劃：到2015年，銷量達到500萬輛，銷售收入達到6000億元，市場份額力爭占到20%。其中，自主品牌車型銷量將達到200萬輛。　　2010年，一汽汽車銷量為266.8萬輛，主營收入為2736.14億元。兩相對比，意味著未來5年內，一汽的產銷量和營業收入都要在目前的基礎上實現翻番。有業內人士亦據此估算出，一汽未來幾年的資金缺口將達到1000億元以上。如此天量的資金來源，最直接的融資方式，當然是整體上市瞭。　　更急不可耐的，當數北汽。自2004年啟動上市事宜以來，北汽最鐘情的當然是整體上市，而且最好是“A+H”同步進行。　　2010年9月28日，由6傢股東共同發起設立的北汽股份正式掛牌，整體上市隻差臨門一腳。然而就是這臨門一腳，愣是沒能踢出去。因為，按照相關規定，新公司上市必須達到3年開業時間和連續3年盈利的基本條件。這意味著，北汽借北汽股份實現整體上市，至少要等到2013年。　　然而，市場瞬息萬變，長達兩年多的等待期，不確定性因素太多。尤其重要的是潭子電動車，近年來，為瞭改變在技術和自主品牌方面“一窮二白”的尷尬局面，北汽加大瞭在此領域投資和建設的力度，對資金的需求越來越大，越來越急迫，非政府、銀行等融資渠道所能完全滿足。　　北汽等不起，隻好退而求其次，於2011年6月選擇瞭“一分為四”的上市計劃：除瞭商用車板塊通過福田汽車(600166,股吧)實現瞭上市以外，其他資產板塊將分別納入整車及關鍵零部件資產板塊北汽股份、零部件板塊海納川以及服務貿易板塊鵬龍股份，這3傢公司將在“十二五”期間先後上市，上市時間互不限制。　　而在北汽之前，內外交困的民營車企比亞迪，已經在委屈之中，“削尖腦袋”鉆入瞭A股的大門。於比亞迪而言，回歸A股，既有著日益迫切的融資需求，又事關比亞迪的形象眼下，它太需要打一場翻身仗以拯救自己迅速縮水的“無形價值”瞭。　　因此，既要發行成功，又不能破發，還要力爭股價一路飄紅上揚，便成為瞭比亞迪高管團隊一道重要的心理防線。最後，王傳福乾綱獨斷，把融資總額從計劃的21.92億元降到瞭14.22億元，減少量高達7.7億元；發行價下滑35%，調整為18元/股，對應市盈率20.47倍。　　掛牌交易前夕的6月29日，比亞迪發佈瞭推遲已久的一季度業績公告，營業收入117.1億元，同比下降11.6%；凈利潤2.66億元，下降幅度高達84.35%，是2010年凈利潤下降幅度33%的兩倍多。　　中信證券(600030,股吧)研究報告對比亞迪2011年-2013年三年的盈利也持相對悲觀的預測，認為比亞迪每年對應的每股收益僅為0.69元、0.63元、0.61元，均低於2010年的1.07元。　　在此前，媒體和券商機構亦是一片“看空”之聲：按照傳統汽車行業動態市盈率一般為10倍—15倍計算，根據2010年預計每股0.8元的收益，比亞迪估值區間在8元-12元/股。　　然而，王傳福的低價發行策略給瞭這些看空機構一個有力的回擊。6月30日，比亞迪上市首日，股價飆升四成多。第二個交易日，一小時內漲停。第三個交易日，半小時內漲停。港股也聯動起來。第四個交易日，早盤開盤股價上漲6%，隨後快速拉至漲停。　　另外，已經在香港上市的長城汽車，也宣佈瞭2011年10月回歸A股的計劃；剩下的奇瑞汽車、眾泰汽車等也在做著上市努力；更早以前，東風、上汽、長安、吉利汽車，甚至力帆汽車這樣的“小不點”等等，都已先後躋身股市，圈得盆滿缽滿。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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台中電動車【PConline珠海站行情】　　三菱電機推出瞭一款帶3D功能的投影機三菱 GX-330，它繼承瞭三菱經典機型時尚、穩定的特性，並通過全新的設計和功能升級，為客戶帶來更為出色的會議教學體驗。同時，三菱貼心的人性化設計和完善的功能，使得這款GX-328充分適應不同情形下的演示應用需求。值得一體的是，這款產品還帶有HDMI接口，方便用戶連接各種高清設備。7月31日，商傢最新報價為5999元，感興趣的朋友不妨與商傢聯系。　　珠海投影機最新價格變動表型號之前報價（元）現價（元）升跌（元）備註三菱 GX-3305999采集日期：2011年07月31日 更多行情價格變動請點擊珠海投影機行情三菱 GX-330圖庫評測論壇報價網購實價　　三菱 GX-330采用DLP投影技術，配備2700流明的亮度和主流的XGA(1024×768)分辨率，而僅為2.4kg的重量便攜性能不錯。並融合瞭三菱頂級顯示技術、色彩調教技術和工潭子電動車程穩定技術，並結合經典的時尚輕薄超便攜功能，墻壁屏幕、瞬間關機、頂部燈源更換等人性化便捷設計。PConline產品庫規格參數品牌：三菱型號：GX-330IT商城：網購實價>>更多詳細資料（圖片報價參數比較網友點評評測·行情）編輯點評：　　三菱 GX-330投影機燈泡擁有安全有效的通風防塵設計、配合全封閉的機芯，全面減少產品的全壽命維護成本，實現投影機高效穩定持續運行。總體來說，三菱 GX-330性能配置主流，HDMI接口和3D功能的加入為其增色不少，並擁有人性化設計和完善的功能，完全能夠滿足不同情形下的演示應用需求。[返回珠海行情首頁]　　[參考價格]：三菱 GX-330 5999元　　[銷售商傢]：珠海高科電腦有限公司　　[聯系電話]：0756-2230399 18928066799　　[商傢地址]：珠海市香洲區灣仔沙電腦城1樓20號　　[行情查詢]：珠海投影機行情　　[報價查詢]：珠海投影機報價

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台中電動車什麼樣的人會購買Wagon型的旅行轎車？在歐洲，這種車型的選擇者大多屬於傢庭主婦或者比較喜歡長途旅行的人，而在國內市場，Wagon車型其實真正的被消費者接受也隻是近一兩年的時間開始，雖然曾經也有過旅行版桑塔納開道，但真正打出名氣的還要數來自大眾的R36，以及今天的主角奔馳C級Wagon車型。　　☆ 更加優雅 C200 Wagon外觀　　目前在售的奔馳C級已經改款，雖然隻是C級的中期改款車型，但是其在整體的變化上卻比較大，其在動力方面將曾經的C300（3.0L N/A）車型取消，而原有的C200（1.8T）車型則得以保留，而傳動系統則使用瞭老款C300的7G-Tronic變速箱，同時改款的C級Wagon隻保留瞭兩款車型，即為售價為42.5萬元的C200時尚型以及售價為48.5萬元的C200豪華運動型。奔馳C200 時尚型旅行版　　而今天的主角奔馳C200 Wagon作為C級車型的中期改款車型，其外形進行瞭一定的細節修改，從而更加符合奔馳汽車一直以來的優雅的特性，雖然第三廂位置變成瞭掀背式，但是卻絕對不會有比較突兀的視覺感。　　改款的C200在外觀上的改變較老款車型主要集中在瞭車頭位置，其中包括瞭前發動機蓋的脊線、前進氣格柵、大燈以及車裙的細節都進行瞭從新的設計，而設計的元素皆來自奔馳的概念車F800，海豚一樣的優雅。奔馳概念車F800　　在車體尺寸方面，改款的C200較之老款車型也有所潭子電動車變化，其長度增加瞭5mm，而其它尺寸不變，雖然隻是增加瞭微小的5mm尺寸，但是如果你選擇瞭增加AMG套件的運動版C200的話，那麼視覺效果將更加強烈。前燈組/發動機蓋脊線（上左）以及LED日間行車燈（上右）　　因為歐洲交通法規的限制，C級改款車型的霧燈位置被LED日間行車燈所取代，按照當地的解釋來說，LED日間行車燈將有助於提高在一般日間行車的安全系數，雖然暫時還沒有什麼組織團體有過證實，但至少強烈的光線會刺激到對方來車的視覺神經是肯定的瞭。　　側面的樣式基本沒有變化，依然是優雅讓人陶醉的線條勾勒，依然是那個漂亮的LED轉向燈以及Blue Efficiency的銘牌標識，而在側面的點睛之筆則是那個銀灰色的行李架，本應更顯傢用的配置到瞭C級Wagon車型上之後則讓其在優雅之餘更添瞭幾分動感。　　車輪需要介紹一下，今天的主角C200時尚旅行版的輪圈使用的是與Sedan三廂版車型中C200 CGI相同的車輪，尺寸為225/45 R17，而C200 Wagon的運動版車型則加裝瞭AMG運動套件，尺寸變為瞭245/40 R17，同時樣式也變得更具力量感。　　車尾的造型改變很小，比如尾燈變成瞭LED式，並且轉向燈的樣式變成瞭“C”形樣式與頭燈組轉向燈交相呼應，不過其LED尾燈並沒有做弱光處理，使得踩下制動踏板後的亮度很高，雖然LED燈有更快速而直接的反應速度，但是更高的光線刺激也會對後車造成影響從而發生危險。

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台中電動車繼比亞迪(002594,股吧)回歸A股後，又一傢內地自主品牌汽車企業即將成功回歸A股市場，與前者回歸即遇冷不同，長城汽車的回A被業界普遍看好。　　與其他對現金需求較大的自主品牌車企不同，長城汽車對資金的渴望並不強烈。據長城汽車一位高管稱，不缺錢的長城汽車之所以回歸A股，是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內地市場，回歸A股對於提高長城汽車在內地的品牌聲譽度將很有幫助。　　不過，根據長城汽車招股書，最近四年其負債明顯增大，從2008年12月31日的36.79億元擴大到瞭2011年3月31日的148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。　　募資僅31.66億元　　8月3日，中國證監會將審核長城汽車股份有限公司（02333.HK）在主板市場的首發申請，如審核通過後，內地首傢在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。　　根據7月29日長城汽車發佈的招股說明書草案，公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本的10%。其總股本中包括10.33億股H股。　　長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。　　公司共計劃募集資金31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等，共投資31.7億元。　　公告稱，若扣除開支後，A股發行的款項不足以應付項目所需資金，公司會以內部資源或銀行貸款補撥付。　　按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。　　其實，2008年6月時，長城汽車曾向證監會提交回歸A股申請，當時計劃發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但被中國證監會否決。長城汽車新聞發言人商玉貴此前解釋稱，證監會給出的答復是長城汽車並不缺資金，且當時A股市場表現不佳。　　保守轉向激進　　與其他內地自主品牌車企不同，長城汽車無論從企業戰略、產品規劃上，都表現出與奇瑞、吉利、比亞迪等企業不同的特質。　　這個總部位於河北保定的民營車企，發展一度偏於保守。從去年啟動天津建廠計劃開始，長城汽車逐漸追求規模化的發展道路，逐漸轉向激進的發展道路。　　一位長城汽車高管私下表示，中國車市繁榮期大概還有10年左右，目前國際市場冷暖未卜，此前一直關註出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場，如果再不趕緊發力，勢必影響企業發展。　　由保守變得激進，長城汽車對資金有瞭更大的需求。按照規劃，長城汽車在天津工廠（共三期）、保定工廠的擴建以及發動機等零部件項目上的研發總投資超過200億元。”除瞭自有資金，尋找新的融資渠道十分重要。”長城汽車高管表示。　　目前，長城汽車總體上形成瞭SUV、轎車、皮卡三大品類協同發展的產品格局。其中，在SUV和皮卡領域，長城潭子電動車汽車是國內最大的生產商，市場占有率分別達到11.3%和27.1%。　　從去年開始，長城汽車在產品結構方面加速調整。數據顯示，2008年，SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源，占比合計達90%以上。但2009年以後，利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升，至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。　　一位證券分析師對本報記者表示，目前長城汽車在皮卡和SUV領域已經確立瞭自己的地位，但是決定其最終市場地位的還是轎車。但是，從其轎車的發展道路來看，還是走瞭其他自主品牌的老路。　　去年才開始真正發力的轎車業務，目前尚處於成長期，今後兩年會如何，誰也看不出來。但是，從比亞迪、奇瑞這些自主品牌來看，在迅速成長之後，無不經歷瞭成長的瓶頸，現在依然處於艱難的轉型之中。　　不過，如果回歸A股順利，加上長城汽車自有資金投資的整車擴產，其產能將由40萬輛，急劇擴大到80萬輛。上述證券分析師表示，在這次的車市周期調整之後，車市將很難再延續高速的增長，成倍的產能提升恐怕會面臨放空的危險。　　在招股說明書中，長城汽車也表示，如果本公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標，或者國內外市場需求出現不利變化，上述項目達產後的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。　　負債規模擴大　　雖然”不差錢”，但是在招股說明書中，長城汽車仍表示，2009年末總負債較2008年末增加約34.52億元，增幅約93.82%，2010年末較2009年末進一步增加約61.66億元，增幅約86.47%，2011年3月31日總負債較2010年末增加約15.89億元。相對應的是，2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元。　　長城汽車公告中稱，主要原因是銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加。　　有證券業分析師表示，該部分負債主要是企業預付給上遊零部件供應商的資金，對企業的運營影響不大。在長城汽車招股書中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。　　從縱向來看，雖然汽車市場整體下滑給國內自主品牌汽車企業帶來較大沖擊，但長城汽車受影響相對較小。據長城汽車消息，今年上半年累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%，無論從銷量還是增速，均在自主品牌陣營中處於領先地位。另外，長城汽車上半年累計實現出口34197輛，同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。　　7月22日，長城汽車更是發出盈利增長預告，預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上，相當於不少於16.3億元，主要原因是汽車銷量增加。　　不斷攀升的銷量令長城汽車產能開始吃緊。2008年、2009年、2010年，整車產能利用率分別為59.88%、87.64%、93.74%，逐漸趨於飽和。從去年起，長城汽車便加快在天津建新工廠的速度，並制定瞭未來五年產銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。

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台中電動車晚報訊 市運管處昨天宣佈，本市出租行業的49000輛運營車輛的計價器程序更新工作已全部完成。從今天起（1日）起，上海市區出租汽車起租費為13元，區域性出租汽車起租費為11元。同時，在此基礎上，市區和區域性出租汽車每乘次計收1元燃油附加費。　　2011年7月9日起，上海市區出租汽車起租費由12元調整為13元；區域性出租汽車起租費由10元調整為11元。由潭子電動車於計價器程序更新工作要分期分批進行，所以在7月底出現瞭兩種運價並存的情況。　　根據有關規定，從今天起，上海市區出租車起步費用即為14元，區域性出租汽車為12元。出租汽車新的燃油附加費通過車載計價器操作，在發票中運價部分與燃油附加費分列，合並計收，一票結算。　　從本月起，各大出租公司含有“燃油附加費”欄目的新發票陸續開始使用，老發票用到今年底作廢。 （記者 王建慧）

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台中電動車本報記者 於大勇報道　　令人期待的《變形金剛3》已於近日上映，人們對於其中植入廣告特別是植入中國品牌廣告的做法，見仁見智，爭論不休。但從汽車品牌營銷的角度來看，憑借對《變形金剛》系列電影的深度參與，通用汽車獲益匪淺，讓其在申請破產保護後迅速“變身”，重新煥發活力。以通用汽車旗下的雪佛蘭品牌為例，《變形金剛1》的熱播讓一度在中國市場默默無聞的雪佛蘭品牌逐漸打開局面，尤其是大黃蜂車型關註度明顯提高。　　新華信汽車商業決策解決方案總監李維晗告訴記者，在整個營銷體系中，品牌是指引、是綱領，居於領導地位，市場營銷隻是策略和手段。品牌定位、品牌理念、品牌特性（個性）、品牌架構、相應的市場營銷策略和手段支持都是加強品牌營銷體系規劃和建設不可或缺的組成部分，其中最重要的就是要保證品牌的理性化、務實化、體系化和持續化發展。　　近年來，伴隨品牌意識的逐漸增強，自主品牌汽車企業也認識到品牌營銷的價值，紛紛效法國外先進經驗，通過各種渠道打造過硬品牌。　　名人代言並非“靈丹妙藥”　　在汽車領域，請名人代言司空見慣。有專傢表示，無論從傳播學還是營銷學角度來分析，利用名人的知名度來增加產品的附加值，並借此培養消費者對該產品的感情，從而贏得消費者對產品的追捧，是一條高效而便捷的品牌營銷之路。　　李維晗表示，名人代言的好處在於操作簡單，受眾理解快。如果名人代言運用得當，不僅企業理念與產品可以得到充分體現，更是提升品牌價值的點睛之筆。　　近期新科法網女單冠軍李娜簽約奔馳，雖然其代言費不菲，但因為奔馳在一個特殊的時間和地方與目前最具商業開發價值的中國體育明星牽手，為企業、產品、形象做瞭一次很好的全球推廣，也對奔馳進一步開拓中國市場意義重大。　　對於名人代言，著名汽車評論員賈新光則表達瞭不同的觀點。他認為，汽車品牌使用名人代言主要是借助於名人的超人氣，代言費自然不菲，但效果卻不一定成正比。　　名人代言並非“靈丹妙藥”。2005年，一汽大眾用1000多萬元聘請成龍為其產品開迪代言。對此，成龍不惜大展拳腳，將開迪的廣告片拍成瞭精彩的武打片。遺憾的是開迪的市場並不如廣告片那般精彩，上市第一年，其銷量僅為數千輛，在第二年便停產瞭事。　　同樣的事情也發生在東風悅達起亞身上。在2004年雅典奧運會之前，東風悅達起亞以60萬元的低價簽約當時還未大紅大紫的劉翔，但因為讓劉翔代言的千裡馬車型已老，在之後的兩年銷量一直下滑。隨著劉翔在奧運會上的精彩表現，其代言費已是天價，東風悅達起亞有心無力，隻能作罷。　　李維晗在肯定名人代言好處的同時，也認為名人代言缺少必要的含蓄和人文情結，汽車企業應慎重。業內專傢表示，汽車企業在使用名人代言方面有兩個企業的做法很有典型意義：一個是奧迪，盡管成立瞭“奧迪英傑匯”，但奧迪所有車型都沒有代言人。一汽大眾奧迪某負責人就曾表示，用名人代言一款產品有很大風險，因為名人起起伏伏，很有可能對品牌帶來負面的影響。另一個企業是奔馳，奔馳在名人代言方面的態度與奧迪截然相反。對奧迪而言，作為國際豪華車品牌，奧迪的品牌形象和風格已經確立，並不需要名人來增加曝光度，這種做法不僅嚴謹，而且不隨波逐流；對奔馳而言，用中國人最擅長的方式進行營銷，這是奔馳的優勢，也是奔馳的潛力。　　微博營銷應有創意　　據有關機構的統計，2010年年底，中國網民人數已突破4.2億，其中微博人數早已上億。據新浪今年5月12日公佈的最新一季財報披露，截至4月底新浪微博註冊用戶數已超過1.4億。　　作為全公開的媒體平臺，從汽車企業的角度來看，微博的價值主要在於宣傳企業動態、產品信息、服務理念、活動詳情等核心傳播信息，增加企業知名度；與消費者互動傳播信息時，建立良好的溝通渠道，形成二次傳播、提升企業美譽度和品牌形象潭子電動車；對普通大眾提出的售後相關問題進行合理應對，以增加受眾的參與度；及時發現消費者對產品和服務的不滿，及時處理，降低危機大范圍爆發的概率，同時還可樹立汽車售後服務的品牌形象。　　鑒於微博的強大優勢，許多汽車企業都將微博作為其品牌營銷的舞臺，或是直接創建自己的微博，或是利用明星及有影響力的博主的微博進行宣傳。相比其他媒體，由於具有網絡化口碑營銷的先天優勢，微博很受觀眾信任。　　然而，由於傳播形式和內容上同質化嚴重，主題活動缺乏創新，傳播缺乏黏性，汽車企業的微博正面臨越來越嚴重的“粉絲”流失現象。專傢表示，汽車企業隻有合理利用微博插件，創新傳播內容，並多方聯動才能形成立體傳播。作為新媒體互動傳播的主力通路，微博的互動性顯而易見。微博的互動性不應拘泥於企業和媒體之間、消費者與受眾之間，汽車企業微博的真正意義在於傳播產品、服務、活動等相關信息時，其傳播特性可將媒體、消費者、企業、互聯網報道和線下運營進行有效的串聯，實現信息的立體化傳播，在最短的時間達成高效溝通。　　李維晗表示，微博傳播迅速，受眾面積大，流行程度高，名人效應高，汽車企業重視微博的營銷作用理所應當。同時，微博承載信息量小，公關的成分較多，且受眾大部分較年輕，消費能力尚待提升。因此，微博培養的隻是潛在客戶，而非現實買傢。賈新光認為，微博是一種新的快速傳播手段，應該比較適用於快銷品及一般商品，不太適用於諸如汽車這樣的高價值商品。　　營銷是手段 品質最重要　　作為中國民族汽車工業的希望，自主品牌汽車企業應該采用何種營銷策略？對此，有專傢表示，在品牌建設的初期階段，產品力最重要，營銷方式甚至可以先忽略不計；隻有在產品力足夠強大之後，才能體現出名人代言的“錦上添花”效果及微博營銷的潛在價值。對自主品牌而言，相比花巨額資金聘請名人代言，不如把錢用在研發投入上，以提高產品品質和安全性能。　　賈新光表示，產品質量是企業的基礎，沒有質量就沒有品牌，也很難營銷。品牌營銷是該品牌能夠為市場所知道和接受的過程。品牌的樹立靠的是長期的產品、質量、服務、誠信方面的努力，品牌所代表的是企業的形象及定位。現在國內一些企業所理解的品牌影響其實就是讓企業品牌管理部門到第一線幫助營銷，在品牌力本身很弱的情況下，這種措施很難收效；即使有一些品牌力，能夠幫助促銷，效果也不會很好。　　李維晗表示，目前，國內中級車市場仍是合資廠商的天下，自主品牌主要集中在低端市場，但已初步建立瞭自己的品牌營銷體系，部分企業的品牌架構日趨豐富。但是，由於品牌形象偏低，導致自主品牌的品牌個性不強，消費者很難區分不同品牌之間的區別，品牌形象和個人的社會需求關聯度偏弱，消費者往往會根據價格和實用性等經濟因素決定是否購買。在品牌形象方面，自主品牌要逐步勾畫自己的品牌個性或特性，即使是低端品牌，也應該有其個性和特定的契合受眾。　　目前，大部分自主品牌汽車企業都沒有專職的品牌規劃、構建和管理部門。汽車企業應該把品牌營銷提升到一個前所未有的高度，建立專門的預算、組織機構、人力和相關的流程制度負責品牌營銷規劃的落實和創新。　　李維晗表示，自主品牌的品牌形象受困於低端市場根源不在於品牌營銷，而是產品研發和制造能力。與普通消費品不同的是，由於單價較高或很高，因此汽車產品的質量在一定程度上是其品牌形象的決定性因素。普通消費品即使品牌質量一般，隻要通過系統和持續的品牌營銷，仍可獲得不俗的形象和業績。但是在汽車行業，質量絕對是硬道理，品牌形象絕對要依托產品的質量、工藝、設計等物理因素。李維晗認為，伴隨中國汽車第一大國的地位不斷穩固，自主品牌汽車企業需要做出更多探索甚至創新。面對國外中高檔汽車品牌的不斷下探，自主品牌除瞭要守住城池外，更重要的是提升產品品質，惟此才能打破洋品牌的壟斷。

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台中電動車近日，有媒體報道，奧迪全新A6L已在一汽-大眾奧迪長春工廠進行試生產，預計明年下半年正式投產。據瞭解，新車型將采用全鋁車身，而相較現款是否加長，目前尚不確定。『奧迪全新A6L諜照』　　從近日曝光的諜照來看，全新A6L車型已經有瞭很高的完成度，新車型完全繼承瞭海外新一代A6車型的造型，從現款A6強調商務風格走向瞭偏年輕化的時尚設計思路，這也和奧迪今年在全球的新定位有關。『奧迪全新A6L諜照』　　據瞭解，新一代奧迪A6L將會采用鋁制潭子電動車覆蓋件，包括發動機蓋、尾箱蓋、翼子板等部分，從而降低整車質量，使其燃油經濟型有更好的表現。此外，之前有消息稱，國產新A6L的軸距將加長到3米左右，但對此，官方尚未做出確認。　　編者語：從目前的進度看，全新A6L距正式投產還有一段時間。一汽-大眾奧迪在此期間，無疑將考慮全新A6L最終配置，以及軸距加長等問題。此外，鑒於政府采購市場，將主推1.8L排量車型，因此，編輯認為，未來，不排除這款“官車”會推1.8T車型的可能。（文/汽車之傢 齊天翔）

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台中電動車隨著海外路試諜照的頻頻曝光，我們早已將目光對準在瞭有著“小號”CLS之稱的奔馳全新4門跑車CLC級（內部編號C117)。而近日，海外媒體則首次曝光瞭其動力信息，預計新車將於2013年正式發佈。全新一代CLC級假想圖現款奔馳CLC級　　據悉，新車將采用長軸距版全新奔馳B級平臺打造。除瞭將推出AMG高性能版外，其更是看做成190E 2.5-16 Evolution II的繼承潭子電動車者。海外路試曝光　　動力方面，全新的CLC將采用瞭四輪驅動系統並搭載一臺1.6L 渦輪增壓發動機。據悉，該發動機將分別兩個版本分別為121馬力與154馬力。而頂配車型則將搭載一臺2.0L 發動機，最大功率207馬力，0-100km/h加速僅在7秒之內。柴油動力方面，則包括瞭1.8L與2.1L兩臺發動機，並將同時匹配一臺手動變速箱或雙離合變速箱作為其標準配置。（編譯/汽車點評網 秦慶寶）

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台中電動車和訊消息 7月31日,優財首屆美國註冊管理會計師（CMA）頒證典禮暨管理會計國際論壇在京舉行。北汽福田汽車(600166,股吧)股份有限公司財務總監楊鞏社在接受和訊網專訪時表示,管理會計在福田公司應用的時間較長,有著較好的管理會計體系和建設,但在未來給公司提供戰略規劃方案的過程中,如何對業務進行引導,還有很多事需要做,解決瞭問題,管理會計才有價值。　　福田公司在年初發佈的2020規劃指出,“十二五”期間福田將以節能產品、新能源車、汽車物聯網、金融服務、重型機械五大業務為重點;在市場佈局上,到2020年實現從國內走向國際,實現“5+3+1”的戰略,最終把福田潭子電動車公司打造成為世界級的品牌企業。　　楊鞏社指出,福田公司下一步將面臨如何走向國際化,央企在海外投資失敗的案例很多,福田自身能力還有很多欠缺,管理會計還有很多事可以做,比如福田公司將於8月份在印度進行投資,其間,不僅是技術創新能力、研發能力、生產能力,包括在國外環境中對企業的管理能力如何,都是管理會計需要面臨的問題。　　楊鞏社還指出,就國內來說,福田也遇到一些問題,即企業的各項業務有盈利也有虧損,盡管虧損的業務可能是新業務,也可能是短期的,但管理會計也應該拿出相應的解決方案。“我認為,管理會計不僅僅是提供體系和框架,最根本的應該是解決問題,解決瞭問題,管理會計才有價值。”

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台中電動車近日，編輯從北京地區北京現代的經銷商處瞭解到，除個別顏色車型需要進行預訂外，目前店內ix35車型庫存是比較充足的，現在購買ix35均可以獲得8000元的現金優惠，近期有購車意向的朋友不妨親自到店詳談。具體車型售價請參考下表： [車訊網 北京行情] 最新價格表車型廠商指導價經銷商售價優惠金額現車情況ix35 2010款 2.0 MT 兩驅 新銳版16.98萬16.18萬8000元有現車ix35 2010款 2.0 AT 兩驅 新銳版18.38萬17.58萬8000元有現車ix35 2010款 2.4 AT 四驅 領航版24.28萬23.48萬8000元有現車ix35 2010款 2.0 AT 兩驅精英版19.58萬18.78萬8000元有現車ix35 2010款 2.0 AT 四驅 尊貴版21.58萬20.78萬8000元有現車ix35 2010款 2.4 AT 兩驅 尊貴版21.38萬20.58萬8000元有現車制表：車訊網 www.chexun.com　　在外形設計上，ix35車身運用瞭大量動感元素，整車線條流暢並且凹凸有致，流線型的車身更具動感，在成功傳遞“流體雕塑”設計理念的同時，也為其烙下歐洲出身的印記。此外，其采用瞭獨特的六邊形進氣格柵，使其前衛感與時尚感更加突顯。　　ix35 提供兩種內飾方案，純黑內飾偏重運動感，溫馨的雙色內飾也許更符合大部分國人對淺色內飾的喜愛。四幅方向盤很容易看出是現代的風格，銀色裝飾從多功能按鍵處一直延伸到最底部。　　動力方面，2.0L 的發動機和2.4L型號差別不大，隻是在奮力向上之時顯得稍微弱一點，需要把油門深踏一些也就解決瞭，個人認為如果差別就是如此之小的話，還不如選擇2.0L 的，油耗也相對更少一些。　　編輯點評：　　ix35作為途勝的換代車型，在外觀和內飾做工方面有瞭很大的提高。在這個級別的SUV車型中，韓國車的性價比很明顯，隨著產能的擴大，相信IX35會有不錯的銷量。關註此款車型的消費者，近期購買是不錯的好時機。　　維修售後信息：　　質保方面：現代ix35享受兩年或6萬公裡整車質保(以先到為準)，發動機質保期為五年10萬公裡，推薦新車最佳首保期為3000公裡或3個月，首保是免費的，之後每5000公裡可做一次更換機油、機濾的小保養，費用約在300元左右，而大保養(更換機油、三濾等)費用約為800元，具體以到店保養價格為準。　　詳細參數配置表：車型名稱現代,ix35,2.0GL 自動兩驅新銳版現代,ix35,2.0GLS 自動四驅尊貴版現代,ix35,2.0GLS 自動兩驅精英版現代,ix35,2.4GLS 自動兩驅尊貴版經銷商報價18.38萬-18.38萬21.58萬-21.58萬19.58萬-19.58萬21.38萬-21.38萬廠商報價18.38萬21.58萬19.58萬21.38萬廠商北京現代北京現代北京現代北京現代車輛級別SUVSUVSUVSUV排放標準國IV+OBD國IV+OBD國IV+OBD國IV+OBD百公裡油耗(L)－－－－車體結構5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV推出年份(年)2010201020102010最高車速(km/h)－－181－0～100km/h加速時間(s)10.911.510.99.5長×寬×高(mm)潭子電動車4420×1820×16604420×1820×16604420×1820×16604420×1820×1660軸距(mm)2640264026402640車重(kg)－－－－車門數(個)5555座位數(個)5555油箱容積(L)55555555行李廂容積(L)465～1436465～1436465～1436465～1436風阻系數－－－－前輪胎規格215/70 R16225/60 R17225/60 R17225/60 R17後輪胎規格215/70 R16225/60 R17225/60 R17225/60 R17排氣量(L)2.02.02.02.4工作方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣最大功率(kW/rpm)120/6200120/6200120/6200128/6000最大扭矩(Nm/rpm)194/4600194/4600194/4600226/4000汽缸排列形式LLLL汽缸數(個)4444建議燃油標號93號93號93號93號缸體材料鋁鋁鋁鋁缸蓋材料鋁鋁鋁鋁燃油供給方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴發動機特有技術－－－－變速器名稱6擋手自一體6擋手自一體6擋手自一體6擋手自一體擋位數6666變速箱類型自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)驅動形式前置前驅前置四驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架後懸掛類型多連桿獨立懸架多連桿獨立懸架多連桿獨立懸架多連桿獨立懸架前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式盤式全景天窗－●●前電動車窗●●●●後電動車窗●●●●車窗防夾手功能－●●●後視鏡電動調節●●●●後視鏡電動折疊－●●●後視鏡自動防眩目－後視鏡加熱－－－－感應雨刷－－－－真皮方向盤－●●●方向盤上下調節●●●●方向盤前後調節－－－－定速巡航－●●●泊車輔助●●●●倒車視頻影像－●－●真皮座椅－●●●前排座椅電動調節－－－●後排座椅電動調節－－－－後排座椅手動調節－－－－電動座椅記憶－－－－前排座椅加熱－－－－後排座椅加熱－－－－後排座椅整體放倒－－－－後排座椅比例放倒●●●●前座中央扶手●●●●後座中央扶手●●●●電動後備箱－－－－氙氣大燈－－－－轉向頭燈(輔助燈)－－－－大燈高度可調－●●●大燈清洗裝置－－－－手動空調●－－－自動空調－●●●後排獨立空調－－－－後座出風口－－－－溫度分區控制－●●●空氣調節/花粉過濾●●●●車載冰箱－－－－GPS導航系統－－內置硬盤－－－－藍牙系統－－－－車載電視－－－－車載電話－－－－後排液晶屏－－－－外接音源接口(AUX/USB/iPod)●●●●CD支持MP3/WMA●●●●單碟CD●●●－多碟CD系統－－－●駕駛座安全氣囊●●●●副駕駛安全氣囊●●●●前排側氣囊－●●●後排側氣囊－－－－前排頭部氣囊(氣簾)－－－－後排頭部氣囊(氣簾)－－－－車內中控鎖●●●●遙控鑰匙●●●●無鑰匙啟動系統－●●●ABS防抱死－－－－制動力分配(EBD/CBC等)－－－－剎車輔助(EBA/BAS/BA等)－－－－牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)－－－－車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)－－－－自動駐車制動系統－－－－胎壓監測裝置－－－－特殊參數無無無無

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