心目中最理想的車子-發燒車訊

隨著日本通過相關立法草案，成為第一個允許「無鏡車」上路的國家，未來透過高解析度攝影鏡頭結合顯示螢幕的「後視系統」可能取代傳統後視鏡，而且車主可能不需要重新適應就能熟悉。

像是近日全球知名汽車零件商 Valeo 更發表最新汽車後視系統（Sightstream），並且有望最快在明年正式登場。

由 Valeo 研發的全新後視系統 Sightstream，是由一對高清攝影鏡頭取代原本的後視鏡位置，並將畫面傳輸到前擋風玻璃處的螢幕上，乍看之下就像把後視鏡移到車內一樣，能夠讓車主比較容易適應。根據外媒報導，Valeo 集團高階主管 Amine Taleb 表示，日本已批准使用 Sightstream 系統，美國方面則還在評估。

這款後視系統最重要的特點就在於高適應性，顯示螢幕的位置靠近現在駕駛查看後視鏡的視野範圍內，完全不需要另外習慣；而且影像更清晰，也不會受到雨水、髒汙等影響視線。最重要的是攝影鏡頭的視野為 60 度，遠大於常規後視鏡的 12 到 15 度，不存在視野盲區，大幅提高行車安全性。

Amine Taleb 更強調，攝影鏡頭擁有 130 萬畫素，可自行調整顯示螢幕，放大、縮小甚至重新對焦，可以有效避免夜晚其他車輛大燈造成的眩光情形。目前 Sightstream 系統已配置於一輛 BMW i3 車型進行實驗，預計會在明年問世。至於售價方面，外媒認為不會太高。

 

 

參考資料:

http://auto.ltn.com.tw/news/5782/7

Toyota 旗下的 86 跑車，8 月 1 日要推出改款的新版本，這款小跑車雖然主打年輕人，但年輕人卻不見得買單。

根據日本《careerconnection》網站文章指出，Toyota 86 的價格帶約在 262 萬 3320 至 325 萬日幣（約 83 萬 6000 元至 103 萬元台幣），已經是屬於同級車裡較低的價位，但年輕族群依然買不下去。根據日本政府統計，2 人以上的家庭，平均換車的時間約 8.1 年，假如以這狀況來計算購車攤平成本，平均一年得要花費 33 萬日幣（約 10 萬 5000 元台幣）購買 Toyota 86。

 

除了購車成本外，根據 Sony 保險在 2015 年所做的日本汽車生活調查中指出，包括保險、停車、油錢等，一個月得再花費 1 萬 4300 日幣（約 4,557 元台幣），一年得花費 17 萬日幣（約 5 萬 4000 元台幣），連同前面的購車成本，一年等於要花費 50 萬日幣（約 15 萬 9000 元台幣）養車。

 

 

根據日本國稅廳的 2014 年民間薪資調查，20 歲後半段的民眾，平均年收入為 344 萬日幣（約 109 萬 6000 元台幣），30 歲前半段的平均收入則為 392 萬日幣（約 124 萬元台幣）。

 

買車花費高，也讓年輕人沒有想購車的意願，日本自動車工業會 4 月所做的調查，29 歲以下的民眾，有 59％完全不考慮買車，其中 40% 認為沒有汽車也不會對生活造成影響。有 50% 的民眾會將錢儲蓄起來。

 

 

參考資料:

http://auto.ltn.com.tw/news/5799/3

豐田汽車最近把2012年4月開始發售的小型跑車「86」改良，而新的「86」會在8月1日開始發售。在一篇《產經新聞》的報導中，豐田的職員表示，推出改良的小型跑車，是因為現時國內的普通汽車市場正在縮小。面對小型跑車買家多數為中高齡人士的現狀，豐田希望改良過的小型跑車能吸引到較年青的一群。本來，這是一篇很普通的報導，但是豐田的一位專務說了一句話，引起了網民的不滿…

這位專務說︰「年輕人沒有想買車的『夢』的話，這產業是不能持續下去的。」雖然，這位專務只是說出了自己對市場的觀察，「買車夢」這句話卻觸動了一些網民的神經，他們有這樣的反應︰「薪金又低，工作時間又長，根本不會有時間用車，為甚麼說得像是必須要買的」「現在這時世200萬日圓以上也拿不出來吧」（「86」的售價是262萬至325萬日圓）「不可能去買售價比年薪還高的車」。

 

在內閣府的統計中，2人或以上的家庭，平均每8.1年會更換車子。如果以「86」最低的價格來試算，平均每年也要付出約33萬日圓。再加上保險、燃油、停車場、修理費等，每年花在車子上的開支可達50萬日圓。

 

而根據國稅廳的「民間給与実態統計調査」，在2014年度，20代後半的國民，平均年薪是344萬日圓，而30代前半則為392萬日圓，而且不少人都苦於償還學生時代借下的「獎學金」，根本負擔不了每年50萬日圓的汽車開支。

 

另外，根據日本自動車工業協會在4月公佈的「2015年度乗用車市場動向調査」，20代以下而沒有車子的社會人，有59%都表示「不想買車」，其中最多人回答其原因是「不買車也能夠生活」。

 

其實，豐田的職員失言也不是第一次了，在2009年的時候，對於買車的人減少，豐田的職員也說了一句︰「有家用遊戲機就不行了，遊戲那麼逼真，車子就變得沒需要了」。結果被指責「諉過於人」、「賣不出去，減價不就行了？」。看來，豐田要試試多些了解年輕人的想法。

 

參考資料:

http://japhub.com/?c=2775

自駕車雖然受到 Tesla 自動駕駛車禍，影響世人對於自動駕駛的疑慮，不過開發腳步其實沒有停下來。日本在 8 月就要讓自駕電動巴士上路。

這輛 Robot Shuttle，是日本 DeNA 與法國一同研發的自駕電動巴士，提供 6 人座位及 6 人站立，因為是自駕巴士，所以沒有司機的座位，最高時速為 40 公里，不過試營運期間速限設定在 20 公里，將會在日本千葉縣的豐砂公園裡運行。

Robot Shuttle 以法國 Startup·Easymaile 目前運作的巴士 EZ10 為基礎所打造，透過車上的攝影機跟感測器來運作，遇到障礙物及行人時則會自動減速甚至停車。

 

DeNA 的中島宏事業部長說，以安全作為試營運的第一條件，因此先從購物中心內先進行運作。未來 DeNA 還會推出自駕計程車的服務。

 

 

參考資料:

http://auto.ltn.com.tw/news/5793/3

McLaren去年下半年限量推出的650S Can-Am及675LT Spider，近期運抵國內，前者基本售價2,068萬起，後者則從2,568萬起跳。全球僅有50輛的650S Can-Am國內只爭取到一輛的配額；性能與售價更高的675LT Spider雖然產量有500輛，台灣亦僅取得5輛不到的額度，均為稀有昂貴的限量超跑。

 

675LT Spider車名裡的LT源自昔日McLaren F1 GTR Long Tail的車名，去年國內已引進過675LT雙門超跑，並開出了2,268萬起跳的基本售價。如今電動硬頂敞篷的675LT Spider車重（1,270公斤）雖比675LT小幅增加40公斤，卻仍有相同的2.9秒0～100公里／時加速性能，極速則可達326公里／時（車重稍輕的675LT極速為330公里／時），同樣限量生產500輛，結合了可在Coupé與Roadster間變化的電動硬頂敞篷機構，對花得起的層峰超跑買家絕對更有魅力。

650S Can-Am是為了紀念Canadian-American Challenge Cup賽事50週年而特別限量生產50輛，同時向McLaren的創辦人Bruce McLaren致敬的特仕車款，沿用了650S Spider的單體式碳纖維車架及動力系統，並由McLaren Special Operations（MSO）部門運用更多輕量化碳纖維材質打造出的特殊客製化產品，對超跑收藏家更具有指標性的意義和價值。

 

參考資料:

http://news.ltn.com.tw/news/consumer/paper/1009744

說到電動車，你可能會馬上聯想到美國的「Tesla」。這個在全球電動車市場位居領導地位的品牌，已在全球交付超過100,000部電動車，台灣也有幾家貿易商自行引進該品牌車款，不過，現在Tesla終於宣布正式進軍台灣市場了！

Tesla在消息稿中表示，台灣科技行業擁有世界性的地位，同時致力推動環保科技的應用，而台灣政策亦積極鼓勵電動車應用，其中包括相關使用牌照稅及貨物稅的減免；也因此，Tesla決定在繼日本、香港、中國、澳洲及澳門市場後，進入台灣市場，使台灣成為亞太區第六個據點。

Tesla由依隆‧馬斯克（Elon Musk）等人所聯合創辦，創廠宗旨是要推動及改革全球能源發展，同時要提供消費者一系列價格能逐漸合宜的電動車款。目前旗下提供Model S中大型五門斜背房車、Model X休旅車與Model 3中小型五門斜背房車等車系。

台灣消費者現在就可透過「Tesla台灣官方網站」線上訂購Model S，Tesla也將在台灣成立地區服務中心及充電網路，以全面支援車主需求，至於交車時間則預定在2017年第一季。

不過，Tesla開起來如何呢？以本刊曾在台試駕過的Model S P85D車型為例，它的動力由分置於前／後軸的電動馬達負責供應，因此是四輪驅動設計，且雙馬達綜校馬力高達691匹；0～100km/h加速僅需3.1秒，極速亦有248km/h的實力。

令人印象深刻的是，全油門起步時，該車瞬間產生的G值會把腦袋裡的血液全往後灌，同時讓脖子承受強大反作用力；在沒心理準備的狀況下，我的視線突然渙散、甚至感到暈眩，加速力道恐怖卻又線性，若非頂級的牛、馬超跑最好別輕易和它較量加速。

由於沒有引擎、傳動軸與排氣管的干擾，它的車艙與置物空間寬敞平整，加上供/蓄電的鋰電池平鋪於車身底板下方，得以具備極低的車身重心，因此，即使激烈過彎也四平八穩。另外，若透過Tesla Supercharger專用充電座（410V/210A）能在75分鐘即可完成充電，使用CHAdeMO充電座（500V/125A）也只需90分鐘就能充飽電池，且在充飽電後可行駛長達401公里。

為慶祝正式抵台，Tesla也首度在台北市信義區新光三越A11館開設了「快閃店」；自即日起至8月底展出實車，Tesla產品專員也會在活動期間為賞車者回答有關電動車及充電的問題，另外，亦將開放申請試駕，讓車迷親自體驗Model S的駕駛感。其他有關Tesla台灣的詳情，可瀏覽Tesla台灣官方網站：\https://www.teslamotors.com/zh_TW。

參考資料:

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160709/902259/

在汽車的舒適配備來看，天窗可說是極具代表性的舒適配備之一，有些車款甚至會推出雙天窗的車型供消費者購買，不過天窗真的那麼好用嗎？

有的人喜歡天窗，是因為讓車內有更好的採光，也有人認為可以開天窗在晚上看星星很浪漫。不過外媒《The Drive》列出了 8 個不該購買有天窗車型的理由，甚至表示，「天窗是汽車上最糟糕的配備」。

 

原因一：使用天窗頻率太低，通常都只有剛買新車時會開過幾次，之後就束之高閣，下雨天不會開天窗，天氣熱的時候，開天窗反而讓空調的風都往外吹走，若是天氣好，那就騎車吧！

原因二：影響車體堅固性，為了天窗，必須在車體上開一個天窗的框架，也會影響車體結構及堅固性，就像在一顆雞蛋上裝上一道紗門一樣。

 

原因三：如果真的打開天窗，由於空氣力學的緣故，上面的氣流變得極為吵雜的旋渦聲，讓駕駛沒辦法與乘客保持對話聊天狀態。

 

原因四：昂貴的修復費，天窗是有可能破裂的，若是真的發生，要花費的費用通常都相當昂貴。

原因五：天窗太重，車商進行油耗測試時，都會使用沒有天窗的車款進行測試已獲得較好的數據。一般房車的天窗重量為 50-80 磅（22.7-36.32 公斤），豪華 SUV 休旅車使用的全景天窗，重量更高達 120-200 磅（54.48-90.8 公斤）。

原因六：不只太重，而且還是在車子的上方，會增加車輛的重力。你有看到那一輛賽車有天窗的？

 

原因七：影響頭部空間，對後座乘客而言沒有這個問題，前座卻因為有了天窗，影響頭頂上方的空間。

原因八：天窗價格昂貴，但車主卻要花大錢在車頂開一個天窗，除了玻璃面板太重，不只讓車子變得糟糕，而且還讓車頂上方增加猶如漩渦般的混亂空氣力學。

 

 

參考資料:http://auto.ltn.com.tw/news/5797/7/2

isCar! 對我來說，VW Beetle可能不單只是一輛車如此容易打發，它背後代表的是VW橫跨數十年載的文化經典符碼。

而望著本次試駕的特仕車款Beetle Dune，韻味「濃醇香」的經典金龜身型，揉雜頗具越野姿態的跨界氣息以及一襲「靚」到有剩的沙漠金大衣，Beetle Dune 開在路上就是夠本事成為眾人傾羨的目光焦點！人不「型」，靠車就「行」！

早在三〇年代便問世的Beetle，可說是以簡單、耐操的機械結構甚至是討喜的身型外觀、親民的實惠價格，逐步成為VW家族當中的經典符碼（左Golf、右Beetle這句話可說是一點也不為過），全球累計銷售至今已突破將近2,100萬輛的驚人成績！而誠如我先前所提到的，與其將Beetle視為一款車型，倒不如將之盛讚為見證VW家族歷史的文化代名詞。

而本次試駕的Beetle Dune是以2014年北美底特律車展Beetle Dune Concept概念車為基礎，同時援引VW六、七〇Beetle Rally Car與Dune Buggy等越野車元素所打造而成的全新作品，並於2016年年中正式導入台灣。

 

 

說真的，全台配額僅88輛的Beetle Dune，直至今日已來到了60餘輛的接單數，當中白、灰、金三大車色又以「沙漠金」為大宗。市場反應之熱烈，連台灣總代理都擔心7月掛牌上市前就會淪為「無車可賣」的窘境，連忙向德國原廠緊急求援，紓解這股「夯」到不行的「金龜熱潮」。不過在正式試車前，講個比較現實一點的，回顧2015年一整年， Beetle全年度僅掛牌101輛，成績並不算相當亮眼，但就限量88輛、售價新台幣135.8萬元起的Beetle Dune所造成的搶購來看，可見得消費者仍衷情於與眾不同。

至於這輛「沙漠金金龜」究竟表現為何？請待下回試車報告為你細說分明！

 

 

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/40841-vw-beetle-dune-2016-07-06

美國全國公路交通安全管理署（NHTSA）安全官員表示，當局準備對福特（Ford）在最近幾年製造的「探險者」（Explorer）多功能車可能發生一氧化碳洩漏的問題進行調查。

針對2011至2015年份Explorer多功能車排氣洩漏的問題，NHTSA已自1日著手調查；當局先前已收到154起消費者投訴，抱怨「車內會聞到廢氣味道」，有些車主表示，擔憂會吸到一氧化碳。

 

福特發言人僅低調表示：「我們會一如既往，配合當局調查。」

 

NHTSA在正常情況下，會經由調查以決定是否對有問題的車型進行召回。調查結果可能會導致某車型被召回，但也不盡然。

 

NHTSA指出，目前已有一起車禍與這項潛在的危害有關，但並未造成受傷事件。聯邦官員也未透露，有多少輛Explorer多功能車將受到這項調查的影響。

 

據悉，一些Explorer多功能車的車主向NHTSA反映，在車子爬坡油門踩到底，或空調系統置於循環車內外空氣時，會明顯感覺出現此問題。

 

另外，福特曾在2012年12月和2014年7月，兩度發布「技術服務通報」（TSB），提醒經銷商如何檢修可能的問題。不過，NHTSA指出，一些Explorer多功能車的車主抱怨說，即使按照TSB通報上的步驟進行修復，問題仍未改善。

 

 

參考資料:

http://udn.com/news/story/6811/1810891-%E8%BB%8A%E5%85%A7%E6%9C%89%E5%BB%A2%E6%B0%A3%E5%91%B3-%E7%A6%8F%E7%89%B9Explorer%E5%9C%A8%E7%BE%8E%E9%81%AD%E6%9F%A5

為追求更極致的車體性能，有汽車設計師開始朝「無後視鏡」發展，更有許多概念車都採用此風格。

順應這股趨勢，日本上個月通過相關立法草案，將成為第一個允許「無鏡車」上路的國家。

根據《autonews》報導，消費者對於汽車功能性與安全要求越來越高，傳統後視鏡礙於能見範圍有限，加上風力係數、阻力等因素考量，車用攝影機取代後視鏡的概念越發興盛，不僅能排除視野死角提升安全性，而且製造成本更低，像是 BMW、Rolls-Royce 以及 Mini 等推出的百年概念車也都採無鏡設計，由此可見這將是未來趨勢。

日本 Ichikoh 工業目前已設計出一款「智能後視顯示器」，可透過鏡頭將後方畫面呈現到車內螢幕，該公司表示，目前已經跟國內一家汽車製造商進行合作，8 月開始產品即可使用。

日本政府單位在今年 6 月 17 日已通過無鏡車立法草案，預計 8 月起允許「無後視鏡車」上路行駛，另外，歐盟今年也在討論相關議題，估計之後各國也將陸續進行研討。

 

 

參考資料:http://auto.ltn.com.tw/news/5772/3