分類: 發燒車訊

isCar! 醞釀5年以久，豐田86小改車型終於正式發表！此款新86預計在3月底的紐約車展和CH-R跨界休旅一同亮相。全新美規版的86將脫離Scion旗下（豐田2003年於北美市場成立的年輕子品牌，但預計在2016年併回豐田），從Scion FR-S更名進化至我們熟悉的『Toyota 86』。

在外型上，新款86整體比過往更具『侵略氣息』。車頭前保的空力套件激進化，大口徑的中央進氣口拓寬成梯形，兩側舊霧燈改以動感的鰭片取代，LED頭燈的燈組樣式更替。車側葉子板後方增添新的86銘牌。新樣式的輪圈雖然線條較為簡單，但是在視覺上更是穩重內斂。在車尾這一塊，導入LED燈的尾燈大幅提升後方質感，新尾保桿的設計也相當競技。

雖然官方尚未釋出新86的內裝照，但可知整個車艙皆將以更具質感的皮革包覆，從儀表板、方向盤，一直到門板。此外，方向盤也會改為配置多功能按鈕的跑車方向盤，座椅的質料也會比以往更加舒適，更有包覆性，並增添搶眼的『銀色』縫線。

新86的動力雖然依舊採用2.0L水平對臥四缸引擎，但因『手排版本』的換檔齒比優化，使最大馬力再增5hp，進階至205hp，扭力峰值也從20.9kgm微調至21.56kgm，並且無論手排或自排車型，該車懸吊的減振器和彈簧皆有重新調教和更替，使新86的操控性和動態穩定性同時升級。此外，雖然遲了一些，新86也導入Hill Start Assist (HAC)斜坡輔助系統。

如前所述，新86預計在2016年3/25-4/3號的紐約車展上發表。儘管美國早我們一步發表實車，但按照過去台灣與海外豐田近乎同步的上市速度（拜賜於廣大豐田粉絲的大力支持），新86將在2016年底之前登陸台灣。

參考資料:

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/new-car/39729-toyota-86-facelift-reveal-20160318

這次台灣賓士針對媒體所舉辦的公辦試車活動裡，每部E-Class都有屬於自己特色的選配組合，不僅讓人眼花撩亂，更有種每一部都想試試看的感覺，不過在動力系統上，初期引進就只有2.0升汽油渦輪與全新的2.0升柴油，雖說2.0升直噴渦輪在上一代就可見到，不過新款版本在周邊進行一些修改，像是Intercooler位置更動，並改採水冷型式，獲得更高穩定的工作效率，不過新E-Class全車系標配9G-Tronic變速箱，「200動力+9速變速箱」的組合在國內可是首次現身，因此E200動力表現仍值得我們好好品嘗一番！

引擎右側銀色物品為水冷Intercooler，比起傳統氣冷型式，因不靠撞風效果帶走熱能，冷卻效率不易受外在氣溫、速度快慢而有所影響，因此擁有更好的工作效率，對於動力輸出穩定性有所幫助。

新款E200除了引擎比照上一代，動力輸出也如出一轍，馬力為184hp/5500rpm，扭力則是30.6kgm/1200～4000rpm，數字大小確實平凡，但E200卻也是過去E-Class在台銷售主力，而若你看著E200輸出數據，輕視了M.Benz製作2.0升渦輪引擎能力，提醒你，這具心臟可是還有E250與E300版本，同樣基礎架構下，動力達到211hp/35.7kgm、245hp/37.7kgm，動力水準與同級Audi、BMW旗鼓相當，而E250會在稍晚導入，至於E300則不在引進名單之內。

雖然184hp/30.6kgm帳面數據不算出色，但實際油門反應靈活，不似上一代E200總給人一種溫吞的感受。

坦白說，在試車之前，E200動力數據實在引不起我們興趣，尤其是當先行體驗過採用全新柴油引擎、扭力飽滿又順暢的E220d之後，除非你真的很不愛柴油引擎，否則很難不向你推薦E220d！但踩下E200油門那一剎那，我的頭忍不住點了兩下，無疑是對E200油門反應表示肯定，雖然不比E220d那樣輕盈又帶點衝勁，但仍可用靈活形容，更直白的說，E200是個入門動力，但油門反應卻不入門！腦中一直找尋採用相同引擎的舊款E200試駕印象，一直翻不出油門靈活的感觸，不過話說回來，過去舊款E200表現為何已不重要，新款E200讓人滿意才是重點！

E200油門反應之所以如此讓人滿意，相信9速自排是一大功臣，這是我們在國內第二次體驗9G Tronic，上回是GLE250d試駕，當時留下的感官普普，檔位變換之間仍免不了頓挫，有點辜負新世代變速箱的名聲，有趣的是，這回可不同了，E200配上9G Tronic，換檔品質用絲綢般形容不算誇大，檔位邏輯也近乎完美，何謂檔位邏輯？就是你想升檔時，電腦絕對不會降檔，你需要降檔時，電腦也降的剛剛好，不是電腦會偷你的腦袋思想，而是開發工程師展現了完美的測試成果。唯一讓人較不解的，E220d在Sport+模式下全油門衝刺時，會有明顯的升檔接合感，清楚知道9G Tronic正賣命的盡可能幫你縮短換檔時間，但在E200身上，無論怎樣「踹油門」就是不見此感受，雖然有些疑惑，但我們並不打算將此歸為缺憾，因為這是E200，若AMG E43也是如此，那可是會讓人抓狂大罵！E200車重為1605kg，以車長超過4.9米、軸距2939mm的大型房車而言，此噸位實在不重，這也是讓E200動力釋放顯得靈活的原因之一，原廠公布0～100km/h成績為7.7秒，是個挺不錯的數字，但我們僅跑出8.43秒，誤差值稍嫌略大，不似E220d實測成績與原廠數據僅約0.2秒誤差，不過8秒台的表現也絕對夠用了，若你因為猶豫E200動力，而想等待E250到來，我認真建議先試駕一趟E200再做決定！

參考資料:

https://c.8891.com.tw/mercedes-benz/e-class/trialDetail.html?id=487

X-Trail懸吊結構為前麥花臣、後多連桿所構成，2.0車型全為前驅設定，僅有最高階的2.5旗艦款配有四驅系統，很明顯呼應了市場消費習性，一般多數SUV買家，對於Off Road需求並不高。「3A主動全時防護系統」是X-Trail車系在操控上一大強調重點，分別由AEB主動引擎剎車、ATC主動循跡過彎與ARC主動行車抑震所組成，所謂AEB主動引擎剎車是系統依車速與方向盤轉向角度判斷，適時調整CVT變速箱齒比達成提升引擎剎車的效果。ATC主動循跡過彎則是可獨自控制四輪剎車，藉以調整車身動態進而提升過彎穩定性。ARC主動行車抑震也是藉由四輪獨立剎車控制，在車輛直行遇到顛簸時，藉由細微剎車控制，減少車身換動感，盡可能提升舒適表現。「3A主動全時防護系統」聽起來確實很神奇，可惜無法找到一部不具「3A主動全時防護系統」的X-Trail同場感受，否則必能確切體會這套系統真實力。

在多數情況下，X-Trail行路性相當舒適，然而舒適不代表就會搖頭晃腦，X-Trail在舒適與穩定性取得不錯平衡點，坦白說，我們無法確定這是否為「3A主動全時防護系統」的功勞，因為無論在任何狀態下，你並無感受到有任何電子系統介入輔助，總而言之，X-Trail行路性著實有相當水準。有趣的是，雖然X-Trail向來不追求操控身手的俐落程度，但原廠避震器在阻尼設定上，慢速狀態下略為硬朗，雖然有時在嚴重崎嶇路面，偶有震動明顯的感受，但不可否認卻也營造幾分運動化風格，其實還挺不錯的，讓人對於Nissan品牌有更多的不同印象。

本車採用普利司通225/65 R17 Ecopia H/L 422 plus，此輪胎強調重點在於節能安靜舒適為訴求，所以在抓地力上稍嫌普通，加上舒適軟性的底盤設定，面對蜿蜒道路時，偏長的懸吊行程與避震器舒適阻尼設定，於彎中速度加快節奏，側傾幅度稍難免增大，但在高速直線行駛，還是具有相當程度的安定感，整體而言，X-Trail操控表現在同級中有水準之上的呈現。

X-Trail方向盤回饋手感算是輕盈，隨著車速的提升，高速下可明顯感受到方向盤些微重手些，車身動態沉穩安定，其另具有AEB主動引擎剎車與ATC循跡過彎輔助，這些系統都在無意間的默默進行中，可讓彎道挑戰變得更好開，讓駕駛對於操控多於一份信心。雖無太多獨特性格，但X-Trail的設定調校在此級距內已達水準之上，行路品質平順、舒適，雖拋開操控熱血性，但已把各項舒適調性協調的展現，首追求穩定舒適的家庭用車，更能傾向整體均衡表現帶來舒適本質。

參考資料:

https://c.8891.com.tw/nissan/x-trail/trialDetail.html?id=493

在今年五月份上市的全新TUCSON，在外觀上除有車壇三大設計師Peter Schreyer的加持，內在也兼具德系性能操控品質以及國產唯一標配6SRS安全氣囊+ESP車身動態穩定，挾帶多樣優勢，讓TUCSON在短時間內就累積大量的訂單數！

在外觀的設定上，由世界車壇三大設計傳奇之一的Peter Schreyer，也是目前HYUNDAI首席設計總監一手操刀，透過強悍的跑格元素，讓TUCSON揮別傳統較為圓潤的風格，並導入了全新家族式樣的「跑車化六角型氣壩」，同時運用車側的Z型跑格立體腰線設計，成就0.33Cd風阻係數值！再加上iF設計大獎與Euro NCAP五星安全評鑑的加持，讓全新TUCSON有著世界級的實力，更在國內同級競爭對手中再立新標竿。

動力部分，全新TUCSON提供了汽油以及柴油引擎供消費者做選擇。在汽油的部份搭載了2.0MPI汽油引擎，這具引擎除了擁有同級對手最大馬力輸出155ps之外，也提供了19.6kgm的扭力表現；柴油動力的部份，透過eVGT可變幾何渦輪系統的提升，讓TUCSON創造了高達41kgm驚人的扭力峰值以及同級最大馬力185ps。TUCSON優異的硬體表現，建議消費者一定要上門實際體驗，不單單體驗動力也感受它媲美進口車的組裝品質！

與一般房車相比，駕駛SUV車型滿載出遊的機會更高，因此在安全的部份也是全新TUCSON所主打的。TUCSON是國產唯一全車系統一規格的基本安全配備（6SRS、ESP、VSM），在車身的打造更有著全車51% AHSS先進高剛性鋼材與熱沖壓技術，達到絕佳的車體剛性，緊接著Euro NCAP 5顆星的加持，光這些優勢就足以打趴90％以上的同級競爭對手。

參考資料:

http://www.buycartv.com/portal.php?mod=view&aid=4436

對於許多的車迷與愛車人士來說，對於照顧自己愛車的方式，都有各自獨到的見解與做法，而有些車輛的使用方式也時常被提起討論，今天我們就針對車輛行駛前是否需要暖車這件事，聽聽看機械工程科系的專家怎麼說。

YouTube頻道 Engineering Explained的發起人本身所學是機械工程，他以技術面的角度解釋暖車這件事。原則上只要是使用電腦控制噴油的噴射式引擎系統，都不需要進行暖車。因為行車電腦會依照車輛狀況，室溫與空氣的進入流量，自動計算噴油嘴的噴油量，讓車輛在冷車時也能有適切的供油穩定性，並能更快達到工作溫度。即使在下雪等低氣溫的狀況下，也只需要15至30秒的暖車時間，確認機油有正常流動後即可行駛上路。

如果原地熱車到引擎達工作溫度時再行上路，會對引擎更好嗎？答案是否定的，而且還會更不好。因為引擎冷機時，進到引擎室燃燒的油氣較為濃厚，目的就是要讓車主能快速上路行駛，但如果仍在原地怠速的話，引擎溫度上升較慢，多餘的油氣無法完全燃燒，以至於殘留在汽缸壁上，反而影響活塞運作。

事實上暖車的動作只需存在於化油器供油的車款上，因為化油器引擎在結構上無法隨著環境變化改變其供油量，僅能等到引擎工作溫度上升之後，整體運作才會順暢。而現在即使是超過20年以上的老車也大多是噴射引擎，只要車輛照顧得宜，不要在引擎到達工作溫度前就大腳油門，暖車的動作其實是不必要且兼顧環保的。

參考資料:

http://autos.udn.com/autos/story/8371/1881433

最受國內消費者歡迎的Toyota旗下進口車RAV4，更以低於百萬的售價搶攻SUV市場，滿足許多消費者需求。 摘自Toyota.com

分享Toyota RAV4自去年11月推出小改款車型後，以進口日系休旅質感搭配上更進一步強化的主被動安全配備，除入門車型標配3氣囊之外，其餘車型全數標配7具氣囊，除了稱霸國內休旅級距外，更不時傳出缺車情況。本來已經堪稱是打遍市場無敵手的RAV4，在2017年式車型又再進一步升級，除了在2.0L新增尊爵版車型外，高階車型更將導入TSS主動安全防護系統。

從目前流出的新年式RAV4車系價格來看，2.0L全車系調漲1萬，並以2.0豪華為基礎，導入TSS主動式安全防護系統新增尊爵車型，此外2.5升的豪華與尊爵4WD也都將TSS列為標配，並增加8吋液晶螢幕主機，停車輔助也升級為前四後四雷達系統，售價部分則調漲5萬元。

而這次導入的TSS主動式安全防護系統為TSS-C，偵測雷達安置於車頭處，攝影機則位於車內後視鏡前緣，整合了ACC主動式車距控制系統、AHB智慧型遠光燈切換系統、LDA車道偏離警示系統、PCS預警式防護系統等安全功能，也是繼第四代Prius後，第二款搭載TSS主動式安全防護系統的車款。

至於RAV4 Hybrid車型新年式的配備調整及售價部分，目前尚未有任何消息，未來如有更新資訊將持續做進一步的報導。

Toyota RAV4價位變化示意表。 記者陳威任／製表

參考資料:

http://autos.udn.com/autos/story/7825/1875798

日前有外國媒體曝光了關於2017年式Mazda3的最新資訊，新車現在已於日本接受預訂。

從外觀方面來看，新車仍然採用家族式的設計風格，不過在細節上做了視覺上的改變，包括更運動化的擾流套件，以及使用更大尺寸的輪圈並配置高性能輪胎。車頭部分經過重新設計，採用了全新的進氣壩以及頭燈。在車尾部分，採用了全新的保險桿。

在內裝配置方面，新車駕駛艙內採用全新的方向盤，採用最新的儀表板，使車內部視覺更加豐富。同時新車的中控台還增加了全新的影音系統。值得一提的是全新Mazda3的最大的變化在於它採用了g-vectoring控制系統，這就能夠使車輛在轉彎時，提供橫向和縱向轉向的加速力，以此來綜合控制車輛的引擎扭力。換句話說，Mazda3擁有獨家的操控系統，讓操控表現更加出色。

參考資料:

http://www.buycartv.com/portal.php?mod=view&aid=4382

自從Bugatti Chiron在2016年日內瓦車展亮相之後，關於衍生車型的猜測就不曾中斷過，Bugatti首席執行長Wolfgang Dürheimer也曾在5月份接受海外媒體採訪時透露Bugatti Chiron的敞篷版本車型有機會推出，不過最近Bugatti市場銷售主管Stefan Brungs卻向海外媒體證實，Bugatti Chiron將不會推出敞篷版本的車型。

Stefan Brungs表示，Chiron與Bugatti Veyron不同，Bugatti Chiron並不會r推出敞篷版本。Bugatti目前的主要目標在於將500台標準版本的Chiron交到客戶手中。另外Bugatti計劃在2018年讓Chiron挑戰由Bugatti Veyron 16.4 Super Sport所創造的世界量產車極速記錄（431km/h）。

另外根據Stefan Brungs透露，Bugatti Chiron在英國的售價為190萬英鎊，客戶在選配部分的平均花費為25萬英鎊。這款超跑將提供八種不同顏色的碳纖維外觀、特製的輪圈提供給客戶選擇，並可以為客戶私人訂製家族徽章刺繡。

參考資料:

http://www.buycartv.com/portal.php?mod=view&aid=4416

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參考資料:

http://www.buycartv.com/portal.php?mod=view&aid=4431

HYUNDAI作為每位車主最佳移動夥伴為目標努力，提供多元SUV休旅車款選擇，從ix35、All New Tucson、SANTA FE皆有汽油、柴油兩種動力選擇，完整休旅家族產品。隨著戶外休閒活動盛行，HYUNDAI汽車也藉著舉辦車主大露營凝聚向心力，互相分享生活樂趣，過去兩屆活動一開放報名即爆滿，今年邁入第三屆的車主大露營活動更將增加場次，擴大在六大地區分梯舉辦，邀請HYUNDAI車主一同共襄盛舉這年度盛事。

邁入第三屆，全台擴大招募千人大露營

HYUNDAI車主大露營已經成為年度秋季品牌的最大型車主活動，今年擴大在台北區、新北區、桃竹區、中彰區、嘉南區、高屏區等六區域主辦，各地車主可就近參加露營活動，滿足最多車主共同參與，各梯次規劃在10~11月分別舉辦，參加者贈送本屆HYUNDAI Camping Day專屬紀念品，還有晚會活動Live band演唱，營造車主活動最佳氣勢，本屆露營活動規模盛大，預計全台將有六百台車，兩千名車主及親友共襄盛舉，誠摯邀請HYUNDAI車主參與同樂。詳情請洽詢全國HYUNDAI展示中心詢問。

最輕鬆入主LSUV  限時大七人座SANTA FE豪旅版

歷年活動中清一色休旅車擔綱戶外露營保姆，尤其HYUNDAI旗下大七人座超大乘載空間Santa Fe，2.2L柴油引擎的197ps大馬力及44.5kgm大扭力，輕而易舉多人乘座及載運露營器具的需求，更是活動中最受歡迎車款。想要一款都會外型不失色的休旅車，更希望兼顧家庭出遊的實用機能，不能錯過HYUNDAI Santa Fe，本月限時推出柴油豪旅版，只要104.9萬再送總值8.5萬優惠配備。

參考資料:

http://www.buycartv.com/portal.php?mod=view&aid=4432