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Volkswagen於2016巴黎車展發表以創新MEB（Modular Electric Drive Kit）模組化車體結構所研發的中小型純電動概念掀背車，宣告Volkswagen追求零排放的策略目標，向全世界展演電動與智能車款的嶄新詮釋與獨到見解。

於2016巴黎車展所發表的Volkswagen I.D.概念車配有各項創新技術，預計於2020年量產，且部分可望在11月首演的e-Golf上實現，如智能手勢控制系統、以及300km零排放之純電巡航里程；同時，Volkswagen I.D.概念車所配置的Active Info Display 全邏輯數位化儀表與HUD 抬頭顯示器，已搭載在全新Tiguan。

Volkswagen I.D.概念車之動力系統，源自於一具可輸出約170ps最大馬力的電動馬達模組，行駛里程最高可達600km。作為中小型掀背車款，Volkswagen I.D.概念車演繹了品牌的全新設計語彙，除了充滿科技感之線條勾勒，設計團隊以開放式空間作為車室主軸，並且透過MEB模組化車體結構將高壓電池與馬達模組妥善安排於車底，讓Volkswagen I.D.概念車軸距雖比小型掀背車Golf短，卻擁有如中大型房車Passat般的寬敞車室空間；Volkswagen目標將創新的MEB平台技術應用至高產量車款，如Polo、Golf 、Tiguan 及 Passat。

Volkswagen I.D.概念車同時注入創新科技思維「I.D. Pilot」，此為Volkswagen研發之自動駕馭模式，當駕駛者輕觸方向盤上的品牌廠徽，方向盤將自動收納於儀表內、啟動I.D. Pilot，在車輛於高度安全環境下進行自動巡航，同時給予車室乘坐者獨特、寬敞且舒適的空間。

此外，Volkswagen打造了與智慧型手機相結合的人性化系統「Volkswagen ID」，用以取代傳統車鑰匙，透過駕駛人專屬帳號記錄車輛資訊、座椅設置、音樂列表乃至音響系統設置等個人化設定，駕駛者能夠輕鬆地透過智慧型手機與Volkswagen Automotive Cloud雲端服務系統進行控制，整合科技與人性。

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/10330/2000792

 

HYUNDAI汽車旗下性能品牌「N Performance」於巴黎車展發表全新概念車款RN30，這是由HYUNDAI賽車性能部門(HMSG)及HYUＮDAI歐洲技術中心共同開發，奠基於全新世代30打造而成的賽道野獸，結合駕駛導向科技、空氣力學及輕量化工程，表達出N品牌熱血運動化基因。HYUNDAI賽車性能部門總監Albert Biermann表示：「RN30是集團心血的結晶，擁有強悍的高性能動態表現，完美結合科技與操控的傑作，這樣的概念很快會在第一輛N車款上實現。」

RN30配置2.0升渦輪增壓引擎，經過N品牌發展部門精準校調，除了擴大渦輪增加進氣量外，引擎本體更採用鍛造方式提高強度，使之擁有最大馬力380ps及最大扭力46kg‧m的動力，同時搭配濕式雙離合器變速箱(DCT)及全時四輪驅動系統(AWD)，提供線性加速及高速操控的穩定性。

為了強化駕馭穩定性，搭載電子防滑差速系統(eLSD)能監控確保四輪有最佳扭力驅動分配，在高速過彎時提供最佳的抓地力，更有信心輕鬆駕馭。

有別於一般高性能車款多以碳纖維打造車體結構，HYUNDAI汽車與全球化學材料領導品牌巴斯夫(BASF)共同合作，首次採用全新高效能塑料材質，兼具極輕量化、超高強度及環境友善的材質，提升RN30整體操控及加速性能。

RN30由全新世代i30打造而成，為配合強悍的動力和賽道嚴苛條件，特將車身壓低並加大車寬，同時配置由車頂延伸至車尾的長型魚鰭、大型尾翼及前下擾流來提高行駛時產生的下壓力，提高動態穩定性。在座艙設計中，與HYUNDAI 賽車性能部門(HMSG)專業賽車手共同討論，開發出最符合駕駛需求的防滾車架，強化車身強度，達到任何情況皆能安全保護駕駛者。

RN30揭示「N Performance」最新高性能概念車款，也是未來N品牌車款的指標，所有車款皆奠基於HYUNDAI汽車於運動賽事的成功經驗，並在世界最嚴苛的紐柏林賽道進行測試。全新的i30N最快將於明年問世，屆時HYUNDAI汽車將實現高性能車款普及化的里程碑。

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/10330/2000797

 

日本Nissan日產汽車於今年第12屆日本經典老爺車展(美國加州舉行)中首度讓限量生產的2017年式GT-R Nismo性能車款與北美車迷與媒體們見面。現場還展出多款Nissan歷代的經典車款。

2017年式GT-R Nismo雖然動力不變，維持與標準版相同的600匹最大馬力輸出，但為了創造更驚人的賽道成績， Nismo與原廠技師將車體結構購進一度的強化並提升了車身套件的性能，提供GT-R Nismo更充足的下壓力。

經典46號Brock Racing Enterprises (BRE) Datsun 510賽車與新世代2015年式Nissan GT-R NISMO GT3將與2017年式GT-R Nismo同台演出。車展現場還展出1969年式Nissan Patrol越野車、1962年式Nissan Fairlady雙門跑車、1971年式Nissan Skyline ‘Hakosuka’ GT-R改裝車、以及全新2017年式Armada休旅車。MATCHBOX玩具車模型廠商也在會場推出全新的1971年式Nissan Skyline 200 GT-X雙門跑車模型。

第12屆日本經典老爺車展於9月24日在美國加州長灘 Harry Bridge紀念公園舉行，吸引相當多觀眾參與。北美Nissan汽車產品規劃副總裁Michael Bunce表示，日本經典老爺車展是一個非常適合展示Nissan最新超跑與過去經典車款的地方，今年也很榮幸有Matchbox的參與，他們的火柴盒車模型讓許多人愛上了汽車。

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/1996766

 

Ford旗下的經典美式肌肉車Mustang野馬跑車，第六代車型透過One Ford策略，正式從美洲大陸跨越至全球，並在各國引發熱烈搶購，2015年售出141,868 輛，榮登雙門跑車世界銷售冠軍的寶座。Ford更進一步為台灣消費者帶來全新2017年式Ford Mustang，除了升級最新SYNC 3娛樂通訊整合系統及三款搶眼新車色選擇外，並針對熱愛搶眼外型的車主，特別推出美國改裝大廠Classic Design Concepts空力套件20輛限額優惠升級方案。

美式傳奇Ford Mustang擁有強而有力的霸氣肌肉外型，以高辨識度HID頭燈組、大型蜂巢式前氣壩、高張力Power Dome動感型拱引擎蓋設計，打造具侵略性的經典美式肌肉線條。此外，向經典致敬的長車頭、斜背車身及三道格柵式尾燈設計，19吋亮黑輪框、運動型左右雙出排氣管及野馬標誌投射迎賓燈，都讓美式傳奇跑格更具吸引力。2017年式Ford Mustang更增加三款搶眼新車色，包括Grabber Blue、Lightning Blue、White Platinum等，讓暢快奔馳更具時尚型格。

Ford Mustang不僅擁有霸氣的外觀，座艙設計更以經典的飛機駕駛艙為靈感，以多功能三幅式方向盤、經典圓頭造型排檔桿、鋁合金踏板、多彩色車室氣氛燈及Mustang專屬飾牌，營造美式跑車的熱血操駕氛圍。搭配可電動調整的運動型皮椅(附加熱及通風功能)及雙區恆溫空調系統，駕駛與乘員可自行調整最適合的座椅位置及舒適的空調溫度。

第六代Ford Mustang本來就堪稱是史上最智慧的野馬，2017年式車型更搭載最新SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供更直覺、更快速的語音辨識與觸控能力，以科技升級不加價的方式，希望吸引更多消費者關注。

8吋的全彩電容式觸控螢幕提供繁體中文介面；使用者可輕鬆指觸拖曳縮放、滑動頁面及點選所需的功能，享受如同智慧型手機般的靈敏及便利的操作體驗。此外，透過車用電腦與智慧型手機連結，駕駛者雙手無須離開方向盤，即可輕鬆聲控傳達指令，包含撥打及接聽電話、回撥未接來電、聽取語音留言、閱讀及回覆簡訊。

此外，SYNC 3 同時支援Apple CarPlay及Andriod Auto ，車主只需使用支援Apple CarPlay的iPhone 手機 (iPhone 5以上之機型或iOS 7.1以上之版本)，並以傳輸線連結車內USB插槽，即可透過Siri聲控操作訊息、電話功能、Apple Maps、Apple Music以及部分由第三方所開發的智慧型手機程式如Spotify。

Ford Mustang提供EcoBoost 320以及接單引進的5.0L GT兩款車型。EcoBoost 320車型搭載排汽量2.3升的EcoBoost直列四缸雙渦流渦輪增壓引擎，其鋁合金缸體搭配雙獨立可變汽門正時系統，可爆發317匹最大馬力及在引擎低轉速域即輸出強力的44公斤米最大扭力。

V8引擎獨有的低沉渾厚引擎聲浪，是傳統美式跑車的魅力所在。搭載5.0L Ti-VCT V8自然進氣引擎的Ford Mustang GT，可創造猛烈的421匹最大馬力及驚人的54公斤米最大扭力，提供穩定性、掌握度更高的線性動力輸出，搭配六速手自排變速箱，0-100 km/h加速僅需4.8秒。而在安全防護層面，Ford Mustang以標配8具SRS安全輔助氣囊布局，完整地防護全車乘員，讓消費者在享受快意奔馳時，獲得受保護的安心感。

此外，福特六和更同步引進通過Ford原廠標準認證的Ford Mustang專屬CDC空力套件組，包含高質感霧黑車貼、車頭下氣壩擾流套件、車側導流套件、車頂尾翼、車尾大型尾翼，並且提供完善的保固服務。總價值超過新台幣12萬元的CDC空力套件組擴增了Ford Mustang的肌肉量，提升操控穩定性。Ford即刻起推出全台20輛5萬元優惠升級服務。

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7825/1996828

 

針對小資族的需求，發燒車訊特地彙整多款各具代表的入門車款，無論通勤代步，或是家庭出遊，甚至是業務用途，其實不需太過高檔的車款，即可滿足大多數人的需求，現在就讓我們來帶您看看，究竟在今年有哪些值得推薦的入門車款！

近幾年來，為了迎合消費者的用車需求，車商紛紛推出兼具空間與油耗表現的中小型房車，因此除了先前我們曾推薦的Luxgen S3車型外，在今年初甫推出新年式的Honda City也是小資族與首購族可以考慮的口袋名單。

Honda Taiwan在2014年時導入全新第四代國產City車型，但由於售價與配備上的競爭劣勢，導致整體銷售不見起色，於是Honda Taiwan於2016年推出City新年式車型，進行配備與售價上的調整，意圖吸引更多小資族的目光。

重新調整車系編制的新年式City，原廠提供入門款1.5 V、1.5 VTi、1.5 VTi-S，售價分別為58.9萬元、62.9萬元以及66.9萬元。過去，此一級距的中小型房車常被詬病的問題就是配備陽春、安全輔助系統不足，為此Honda City全車系搭載VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助，以及EBL煞車警示系統等。此外，頂級版VTi-S車型更搭載六具氣囊，大幅提升安全性。

在配備表現上，VTi車型以上搭載鋁合金輪圈，座艙則具備方向盤音響控制鍵、後座冷氣出風口、高質感皮椅、四支喇叭。頂級車型VTi-S則追加多媒體觸控螢幕主機、恆溫空調、定速巡航系統、方向盤換檔撥片等。

車艙空間部分，City的後座空間同樣有著相當出色的表現，加上後座底板平整化設計，提供家庭房車所需的乘車舒適感。至於行李廂方面，透過後座椅背6/4分離傾倒，可提供駕駛者更靈活的空間運用，滿足家庭房車的多元用車需求。

性能表現上，City雖然僅搭載1.5升自然進氣引擎，不過在原廠精心調校下，可輸出120hp/6600rpm的最大馬力，以及14.8kgm/4600rpm的峰值扭力，搭配模擬七速的CVT無段變速系統，起步頗為輕快、且引擎輸出平順、精緻，聲浪也具備Honda的傳統，相對悅耳許多。

Honda車款一項給人操控犀利的既有印象，但City的底盤設定則以舒適為主，行車路感佳，過彎時受限長行程懸吊設計，速度無法提升太快，但整體車頭指向性與車身動態平衡街有達水準。總結報告，以小車力搏大車的City，整體表現不錯，無論空間或配備均符合小資族的購車需求，尤其小家庭的消費者來說，City同樣能勝任一部表現出色的家庭房車。

City規格表

引擎：1.5升直列四缸汽油引擎

最大馬力：120ps/6600rpm

最大扭力：14.8kg-m/4600rpm

變速箱：CVT無段變速箱(模擬七速手自排)

車長寬高：4400／1694／1477 mm

軸距：2600 mm

車重：1100 kg

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7825/1991353

相信大家都知道，Porsche Panamera可說是這個跑車品牌挑戰傳統的鉅作之一，不僅銷售屢創佳績，也獲得全球最速四門轎跑車的封號。但其實Panamera並不是Porsche首次開發的四門轎車作品。

時間回到1988年，這間位於德國斯圖加特的公司就有著製作一輛四門性能房車的計畫，並在當時做出一輛代號為989的原型車。989是從當時的雙門跑車928衍生而來，其開發初衷就如同Panamera一般，是一輛更為實用的車款，但仍維持跟跑車一樣的操控跟速度。這個專案是由Dr. Ulrich Bez為總負責人，預計搭載一具水冷前置V8引擎，約會有300匹馬力的動力輸出。不過被視為928四門版本的這輛作品後來卻因為1991年該專案負責人的離職，被迫永遠取消，而928車系的銷售也一落千丈。

在這個專案被取消之後，打造出的原型車據官方說法也同時被銷毀，但過了幾年之後，大家才發現這輛車其實被Porsche藏在某處，等到確定不會投產之後，才被公諸於世，而這輛在路上根本不可能遇見的車，在今年的GoodWood Festival中也與915車系共同展出。即使過了25年，989的身型依然優美，開在路上完全不顯老態，就算擺在展示間內也沒有人會認為這是一輛舊車。

 

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/1981915

isCar! 相信對Nissan來說，今年巴黎車展的重頭戲莫過於全新第五代March(歐洲稱Micra)亮相，一如先前isCar所預測，第五代March果然長得很帥，而且帥得很有個性，完全跳脫過往那種可愛風，賣相好自然有吸引人的本錢，只不過這麼帥的March有機會進台灣嗎?

 

全車充滿動感銳利線條的第五代March，V型家族水箱護罩、LED燈組、極具動感的線條都是最大特色，當然也跳脫以往過於可愛渾圓的身影，其所擁有的3999×1743×1455mm車身尺碼，如果與現行第四代相比增加174mm長度，寬度也多了77mm，而高度則降低55mm，整體上變得頗具鋼砲風格，同時在軸距增加75mm後獲得2525mm表現，這不僅提供更為優異的乘坐空間表現，就舒適性和穩定性亦有所幫助。

 

包含外觀和內裝總計有著高達125種組合的新March，車艙設計頗具動感與時尚，跑車化三輻多功能方向盤、皮革中控台/排檔座、包覆性極佳的類桶型賽車座椅都讓平凡無奇的生活增添不少色彩。縱使是小型車，但卻是首度將Bose Personal音響與六支揚聲器列為選配，其中更將揚聲器置於前駕駛座頭枕內，讓駕駛人可沉浸於最真實且無失焦的樂章中。此外中控台的七吋彩色螢幕能顯示影音系統、衛星導航、通訊、Apple CarPlay、Siri等功能，完全吻合現代消費者的使用習慣。

 

動力方面，第一波以0.9L直列三缸汽油渦輪增壓與1.5L柴油引擎為優先，兩具心臟的最大馬力均為90hp，隨後再增加73hp馬力的1.0L汽油自然進氣引擎。此外攸關操控、舒適和便利的Active Ride Control、電子動力方向盤，更是新March在科技上超越同級車的利器。雖然是不到4m的小型掀背車，但Nissan卻以中大型房車的規格對待，因此利用充滿空氣力學的車體(包含尾翼與車頂設計)，除了獲得Cd0.29同級車最低風阻係數，對於經濟效能、靜肅性、高速穩定性都比現行第四代進步許多。為了實現「Nissan Intelligent Mobility」的概念，率先同級對手首度配置LDP車道偏移警示系統，加上智慧緊急煞車系統、智慧環景偵測系統、交通號誌辨識、盲點偵測、遠光燈輔助等，將安全係數提升到最高境界。

 

新一代March將在Renault為於法國的Flins廠生產，預計2017年3月開始供應歐洲市場，若按照這樣的排程來看，March「若有」機會導入國產化恐怕要等到2017年底，只是現行第四代在台灣的銷售狀況並不如預期，而且近來日幣升值態勢頗強，萬一成本增加勢必會讓銷售陷入困境，因此是否會現身台灣，就留給總代裡去傷腦筋吧!

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/42010-nissan-march-2016-09-29

isCar! 綜觀BMW旗下的運動SAV家族，X1、X3、X4、X5、X6一字排開，獨獨總缺了一輛「X2」。雖說2015年早已為人所捕獲測試身影，但BMW對於這輛家族最新的SAV（Sporty Activity Vehicle）心血卻一再保密到家。直至2016年巴黎車展，也才以「概念車」實車之姿，出現在世人面前。或許我們終於可以驚嘆：

 

「BMW醞釀了這麼久，終於也在2016年湊齊了屬於X系的順子了！」

 

全新X2將會採用BMW針對前輪驅動或是四輪驅動車款所量身訂作的底盤架構「UKL1」（該底盤平台也曾套用在新世代的BMW X1與Mini Countryman）。於外觀上也將會比照老大哥X4以及X6，擁有更為貼近雙門Coupe的跑格身型。洗鍊、低伏的車頂線條走勢，也映證了BMW近年來意欲於「SAV」家族設計美學當中，所特意營造的運動化風格。並藉此聯合X1原有的市場板塊，強勢迎戰Mercedes-Benz GLA 45 4MATIC以及Audi RS Q3等德系對手的多重包夾！

 

而就本次於巴黎車展曝光的實車照來看，我們可以發現X2在家族的雙腎型水箱護罩之下，導入了造型更為張狂的前下擾流以及兩側加大進氣口，頭燈造型也改為外寬內窄的全新式樣，光就車頭來看就隱約可察覺到x2其騷動不安的跑格氣息。而續往車側走去，則可見銀灰色飾條巧妙地自輪拱、側裙巧妙連成一氣，對應細長的後視鏡造型以及全新式樣的大型鋁合金輪圈，瞧瞧那俐落收尾的臀部線條，自然營造出X2濃纖合度的窈窕身型。而細瞧車尾，總給人有些近似於「可樂曲線瓶」的錯覺。上下兩條例落的鈑件折線恰巧包覆了造型同等細長的尾燈組，而下方的大面積銀灰色護版對應左右兩側的大口徑排氣尾管，很難想像原本收斂、保守的BMW原廠，本次會在X2身上採用如此大膽（相對其他同宗老大哥）的設計。

 

不過即便實車已然曝光，但BMW仍對於X2本身的動力編成三緘其口（內裝設計亦若是）。外界一般盛傳，全新X2很有可能會提供2.0L渦輪增壓汽油引擎的xDrive20i（184hp/27.5kgm），以及xDrive18d（150hp/33.7kgm）、xDrive20d（190hp/40.8kgm）與xDrive25d（231hp/45.9kgm）等三款2.0L渦輪增壓柴油引擎選項，同時也會視市場反應推出最大馬力來到「300hp」的性能旗艦車型。看來在「順子湊齊」的條件下，BMW也準備好要以「得理不饒人」之姿，持續搶攻市場區塊了。

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/42014-bmw-x2-2016-09-30

isCar! 堪稱內燃機科技研發的新突破！Infiniti在巴黎車展發表全球首款可量產的2.0L VC-Turbo可變壓縮比引擎，可以依照性能/節能不同需求在8:1低壓縮比與14:1高壓縮比之間切換，動力輸出不只可以與V6引擎比肩，油耗也與柴油引擎不相上下，將會是Infiniti面對環保風潮的重要回應。

 

面對日益嚴苛的環保法規以及追求更卓越的油耗性能，每間車廠的對應解決方式不出柴油引擎、Hybrid混合動力或是純電動這幾種。當然每項科技都有其優缺點，像是柴油引擎雖然有優異的油耗以及扭力表現，但是具有較高污染性這一點則容易被嚴苛的法規限制；至於Hybrid混合動力車廠近年來致力開發的重點之一，但高昂維修成本以及電動模組增加的重量則是較不利之處，而且平價Hybrid混合動力車款多為經濟節能走向，只有較高價的Hybrid混合動力車款才有性能取向。最後則是電動車的優缺點相信大家都很清楚，完全0污染排放可以完美的符合環保法規，但居高不下的售價、續航力以及充電站缺乏等因素都是令消費者卻不的理由。

 

而Infiniti面對未來的解決方案，則是推出VC-Turbo可變壓縮比汽油引擎，藉由多個可活動結構來進行壓縮比的調整，堪稱內燃機研發的里程碑。配合電子系統讓VC-Turbo可變壓縮比汽油引擎可以為駕駛者選擇對適合當下的模式，若要追求高性能表現時則可以切換至8:1低壓縮比，如果要追求節能表現則選擇14:1高壓縮比。原廠宣稱藉由可變壓縮比技術加持，讓這具引擎油耗比相同功率輸出的V6引擎要優異27%，油耗也可以與柴油引擎比肩，但污染程度則遠遠小於後者，整體的功率輸出擁有268hp/39.7kgm的不俗表現。

 

至於很多消費者關心的耐用度問題，Infiniti表示為了研發這具嶄新的引擎，

打造超過100具原型，且里程數累積超過300萬km與至少3萬小時的道路測試，有信心能夠在2018年上市，除此之外，與Renault Sport F1車隊的合作也對研發有很大助益。Infiniti主席Roland Krueger認為，未來朝向Downsizing以及高效能就是INFINITI的道路，除此之外，他認為Infiniti的客戶都是喜歡嘗試新科技的族群，而這款VC-Turbo可變壓縮比引擎就是為了他們而生。

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/42018-infiniti-2016-09-30

isCar! 許久以來Renault似乎在概念車都沒有太過搶眼的創作，不過今年巴黎車展可是發表重量級概念車Trezor，雖然造型設計頗為搶眼，但將引擎蓋與車頂整合開啟的「蚌殼車門」乃一大亮點，而這也和「蝙蝠車」非常類似，搞不好Trezor就是「蝙蝠俠」在法國出任務時的座駕哩!

 

簡單流線卻充滿空氣力學造型的Trezor，風阻係數僅Cd0.22，運用LED和類鋁合金蜂巢狀的外殼共同營造出科技感，與車頭保險桿融為一體的「C型LED頭燈」，搭配前後各為21吋、22吋大尺碼輪胎，將性能跑格展露無遺。整車由Renault設計中心操刀的Trezor，基本上為雙座GT的新概念，在2776mm軸距下架構出4700×2180×1080mm車身尺碼，將渾圓、低扁且寬的元素融合在身影中。不過原廠設計師似乎將「珠寶箱」的概念導入在Trezor中，希望當碳纖維「蚌殼車門」上掀開啟的瞬間，帶給所有人最大的驚喜。

 

動力搭載以Formula E電動馬達和電池為基礎的系統，經過調校與重新設定下，獲得350hp/38.7kgm的輸出功率，雖然重量達1,600kg，不過0-100km/h的加速在四秒內即可完成，同時Neutral、Sport、Autonomous三種駕駛模式選擇，可利用按鍵自行設定，在各種模式下更以不同LED顏色呈現在外觀上，因此可讓其他人立即了解車輛在什麼狀態下，而不敢輕易「挑釁」。

 

在類似戰鬥機的獨立雙座車艙中，將行李廂設計在中控台前方的兩個獨立空間，雖說概念很新穎，但便利性卻略嫌不足，因為要取放物品「整片車門」可是要開啟才有辦法；為了與現在3C潮流接軌，大面積OLED儀表、八角型多功能方向盤(可隨駕駛模式改變)和多媒體主機都是利用觸控、滑移模式，可進行音響、上網、通訊、衛星導航、路況顯示等功能的操作，駕駛人可在最短時間內「立即上手」，完全無須花太多時間熟悉配備。

 

底盤離地高度只有250mm的Trezor，是Renault放眼2020年實現的「明日之星」，然而面對現實的問題:成本、價格與品牌定位，Trezor是否能符合量產條件才是重點，不過若真的量產，應該還是金字塔頂端客層的「玩具」吧!

 

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/42020-renault-trezor-concept-2016-09-30