月份: 2019 年 1 月

台中電動車近日，編輯從浙江辰通進口三菱店瞭解到，現購歐藍德EX2.4L車型現金直降2.8萬元，現車有限量，先搶先得，具體內容如下表：歐藍德EX車型最新價格變化表車型指導價(萬元)現價(萬元)優惠幅度歐藍德EX勁界(進口) 2.4L CVT 四驅時尚版28.826.02.8萬杭州地區4S經銷商 2011年07月27日行情歐藍德EX歐藍德EX內飾細節　　在保養方面，歐藍德EX全系車型享受2年或5萬公裡整車質保。首保免費，保養周期為每5000公裡，更換機油機濾費用為400元左右，更換三濾保養費用為650元左右。　　編輯點評：　　最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團共同開發的第一款車型歐藍德EX，已經與老款歐藍德發生瞭本質的區別。歐藍德EX以雙方研發的新底盤為基礎，擁有三菱以“帕傑羅”而出名的四驅越野技術和長期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅技術為核心，搭載三菱新一代MIVEC發動機。應該說，新一代的歐藍德EX幾乎就成為具備越野車基本素質的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區別開來。（文/汽車點評網 湯銀亮）　　註：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關。　　●歐藍德EX參數對照表：產品名稱2011款 Outlander EX 勁界 2.0 都市版2011款 Outlander EX 勁界 2.0 運動版2011款 Outlander EX 勁界 3.0 精英GT版2009款 Outlander EX 勁界 2.0 休閑版產地屬性進口進口進口進口級別屬性SUVSUVSUVSUV款型2011201120112009排量2.0L2.0L3.0L2.0L最高車速180Km/h180Km/h208Km/h180Km/h保修政策兩年或5萬公裡兩年或5萬公裡兩年或5萬公裡兩年或5萬公裡長/寬/高(mm)4665/1800/17354665/1800/17354665/1800/17354665/1800/1735軸距(mm)2670267026702670最小離地間隙(mm)215215215215整備質量(Kg)1582158216651490車身結構SUVSUVSUVSUV車門數5555座位數5555油箱容積(L)60606060氣缸容積(cc)1998199829981998進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLVL氣缸數4464每缸氣門數4444配氣機構DOHCDOHCSOHCDOHC最大馬力(Ps)147147230147最大功率(kW)108108169108最大功率轉速(rpm)6000600062506000最大扭矩(N·m)197197291197最大扭矩轉速(rpm)4200420037504200燃油類型汽油汽油汽油汽油燃油標號93號93號93號93號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁鋁缸體材潭子電動車料鋁鋁鋁鋁排放標準歐IV歐IV歐IV歐IV變速箱簡稱無級變速無級變速6擋自動無級變速擋位個數–6-變速箱類型CVTCVTATCVT驅動方式前置四驅前置四驅前置四驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛助力類型機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式盤式前輪胎規格215/70R16215/70R16225/55R18215/70R16後輪胎規格215/70R16215/70R16225/55R18215/70R16備胎全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●●副駕駛安全氣囊●●●●前排側氣囊–●-後排側氣囊—-前排頭部氣囊(氣簾)–●-後排頭部氣囊(氣簾)–●-膝部氣囊—-電子防盜●●●●車內中控鎖●●●●遙控鑰匙●●●●無鑰匙啟動系統●●●-夜視系統—-主動安全—-ABS防抱死剎車●●●●制動力分配●●●●剎車輔助–●●牽引力控制系統–●-車身穩定控制–●-自動駐車/上坡輔助–●-陡坡緩降系統—-可調懸掛—-胎壓監測裝置—-零胎壓繼續行駛—-主動轉向系統—-並線提示系統—-天窗●●●-全景天窗—-運動版套裝—-鋁合金輪圈●●●●真皮方向盤●●●-方向盤上下調節●●●●方向盤前後調節●●●●多功能方向盤●●●-方向盤換擋●●●●定速巡航系統●●●-自適應巡航控制—-倒車雷達●●●●倒車影像—-自動倒車入位—-行車電腦顯示屏●●●●HUD抬頭數字顯示—-皮質座椅●-●-運動座椅—-座椅高低調節●●●●腰部支撐調節—-前排座椅電動調節●●●-後排座椅靠背調節●●●-後排座椅電動調節—-電動座椅記憶—-座椅加熱●●●-座椅通風—-座椅按摩—-後排座椅整體放倒—-後排座椅按比例放倒●●●●第三排座椅—-前座中央扶手●●●●後座中央扶手●●●●後排杯架●●●●電動後備箱蓋—-GPS導航系統—-中控臺液晶屏●●●-多媒體控制系統—-藍牙/電話系統—-車載電視—-後排液晶屏—-外接音源支持●●●●MP3/WMA支持●●●-單碟CD●●-●多碟CD系統–●-單碟DVD—-多碟DVD系統—-2-3個音響揚聲器—-4-5個音響揚聲器—-6-7個音響揚聲器●●-●8個以上音響揚聲器–●-氙氣大燈–●-感應大燈–●-轉向輔助燈—-前霧燈●●●●大燈高度可調●●●●大燈清洗裝置—-前電動車窗●●●●後電動車窗●●●●車窗防夾手功能—●後視鏡電動調節●●●●後視鏡加熱—-後視鏡自動防眩目—-後視鏡電動折疊—-後風擋遮陽簾—-後車窗遮陽簾—-遮陽板化妝鏡●●●●感應雨刷—-手動空調—●自動空調●●●-後排出風口●●●●溫度分區控制—-車內空氣凈化●●●●車載冰箱—-

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每經記者 萬敏 發自北京　　“具體車貸業務的利潤率有多少，我們還沒有專門統計過，但至少是在賺錢可以肯定。”一傢商業銀行信用卡部門人士表示，由於信用卡車貸業務的重要程度正在上升，該行在信用卡業務部門內部已經整理出專門的條線來工作。　　在信貸收緊時期，借道信用卡業務進行放款，成為不少銀行騰挪信貸空間的手段之一。推薦閱讀銀行周刊：刷卡費率醞釀下調 支付行業或迎寒冬 銀行業2011年八大星聞2012年新增信貸8萬億成業內共識 理財產品預期收益全線超5%銀行卡刷卡費率醞釀下調利率市場化或令銀行少賺一半退休阿姨托辦信用卡 被騙47萬和訊網信用卡頻道正式上線　　信貸額度不重疊　　“分期購買的額度和信用卡額度是兩個額度，互相不會占用，但是每期都會在信用卡賬單裡顯示，通過信用卡渠道還款。”一傢從事信用卡分期購車業務已久的股份制商業銀行工作人員向《每日經濟新聞》記者表示。　　而上述商業銀行人士則表示，不管是信用卡的授信額度還是信用卡分期購買的額度，總的來算都是包括在銀行信貸額度之內的，隻是因為今年以來信貸收緊，從個人消費貸款部分發出去的話，風險權重的計算比信用卡渠道要大，因此更多銀行願意“借道”信用卡。　　目前，我國商業銀行零售貸款中，個人住房按揭貸款的一般風險權重計量為50%，非按揭貸款為100%。　　1月27日，《商業銀行信用卡業務監督管理辦法》開始實施，規定信用卡未使用授信額度將以50%系數被納入加權風險資產，並要求商業銀行在半年內完成調整。　　信用卡業務的授信額度使用率也成為緊缺信貸的救火隊員。　　5月18日，央行發佈的《2011年第一季度支付體系運行總體情況》顯示，各銀行未使用的信用卡授信總額超過1.6萬億元。　　據一傢股份制商業銀行信用卡車貸業務客服人員介紹，以一款東風標志307為例，最長可以分兩年，手續費一年是3.5%，兩年7%，手續費要一次付清，首付不能低於40%，“辦理的話首付和定金都不能刷本人的信用卡，隻要按期還款是沒有利息的。”　　按目前市場價格，該款車平均價位為10萬，也就是說辦理兩年的貸款，銀行可以收取7千元的手續費，比起銀行一年至三年期的基準貸款利率6.65%要豐厚得多。　　保險理賠或費勁　　盡管信用卡分期買車能早日實現成為有車族的夢想，但是畢竟還需要看銀行臉色。　　上述股份制商業銀行客服人員表示，購買後車輛是抵押給銀行的。因此有幾個險種是必須要買的。“畢竟款項是銀行幫您墊付的，所以在貸款期間銀行有這樣的要求。對保險公司沒有限制。”例如，第三方責任險不低於人民幣20萬，盜搶險全額投保，車損險80%要大於分期金額等。其中，保險第一受益人是該銀行信用卡中心。　　首都經貿大學勞動經濟學院教授朱俊生表示，第三方責任險保障的是第三方受害人，而顯然受害人不可能是銀行，所以對於第一受益人為銀行還是有些不太好理解的。　　一位保險公司產險業務負責人表示，這樣的情況此前還未聽說。　　上述股份制商業銀行工作人員表示，如果出險的話，金額高於5千，車主需要到該行開出一個證明去保險公司辦理理賠，如果低於5000元，可以直接找保險公司。“需要銀行出證明的話，可能在一兩個工作日能解決。”　　一位車齡10年以上的車主在聽到記者介紹這種情況後，認為還是有些不方便的地方，尤其是這種相對來說比較復雜的業務，先跑銀行，再跑保險公司還是會耽誤正常的工作時間。　　好在當購車貸款還清，從銀行解除抵押後，由於一般保險的投保期都是一年，今後是否還購買這些保險項目就沒有限制瞭。 　　【稿件聲明】未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載，違者必究。　　如需轉載或瞭解更多精彩內容，請登錄官網：http://www.nbd.com.cn將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯：崔志芳)　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。

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近日，筆者走訪瞭北京地區東南汽車4S店瞭解到，店內藍瑟車型隻有手動擋標配有少量現車，其餘手動擋車型需預定，訂金為1000元，提車周期為半個月左右，自動擋車型現已停產。售價方面，當前購車現金優惠9000元。近期想入手或感興趣的朋友可以到店詳詢，賞車試駕。　　東南汽車三菱藍瑟最新價格變化表東南汽車三菱藍瑟指導價(萬元)優惠價(萬元)優惠幅度2010款 卓越版 1.6MT 舒適型8.587.68降 9000元2010款 卓越版 1.6MT 豪華型9.488.58降 9000元2010款 1.6MT 豪華運動型10.489.58降 9000元北京地區4S經銷商 2011年7月26日行情　　在保養方面：藍瑟享受廠傢提供的整車質保兩年或6萬公裡，新車首保免費，之後每5000公裡需要做一次小保養，更換機油和機濾的費用在350元左右，更換機油、三濾和其他保養項目的費用在600元左右。具體費用屆時以店內報價為準。東南三菱藍瑟藍瑟的細節　　● 編輯點評：　　藍瑟是東南汽車首款掛上三菱車標的轎車，外觀上：犀利的鷹眼頭燈及過渡圓滑的車身線條，使運動感充斥著全身；不銹鋼窗框飾條、迎賓踏板等細微處，又為其增添瞭些許高檔、尊貴的感覺。動力上：它采用經典的4G18發動機，動力充沛，最為獨特的地方來自於其采用的INVECS-II智慧型進化自排系統，該系統會建立檔案庫，根據不同駕駛者的習慣來自動調節最佳換擋時機，以獲得更順暢的駕駛感受和更安全的駕駛過程，由電腦取代POWER/ECONOMY及OD檔切換模式，可以更加精準的判斷各種行車模式，減少油門的踩踏行程及次數，使得車輛擁有更好的燃油經濟性。總的來說，藍瑟的性價比還是很不錯的，值得擁有。

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近年來，隨著變速器的發展在造車工藝的日臻完美，變速器領域已成為各大自主品牌激烈爭奪的戰場。作為亞洲規模最大、技術最先進的動力總成制造商歐意德，是本土自主品牌中唯一一傢擁有自動變速器技術的廠傢，其在自動變速器技術上取得突出成績，得到瞭不少專傢的認可。歐意德變速器依靠什麼取得這些成績呢？　　據歐意德技術負責人介紹，歐意德四速手自一體自動變速器OED 4FA33，配有雪地、運動和經濟三種模式，扭矩適應性強，市場廣闊，傳遞扭矩范圍在190~330N.m之間。另一款四速手自一體自動變速器OED 4FA24傳遞扭矩范圍在130~240N.m之間，廣泛適用於1.5~2.4L排量之間的轎車、SUV、MPV等橫置前驅車輛，亦可用於1.0升以上的混合動力汽車及電動汽車上。　　歐意德不僅僅止步四速變速器的生產與研發，值得一提的是歐意德六速手自一體自動變速器OED 6RA40，配有舒適、運動和超經濟三種模式，最大輸入扭矩為400N.m，廣泛適用於2.0L~3.5L排量之間的轎車、SUV、MPV等縱置兩驅、四驅車輛，同類型產品已用於華晨寶馬3系、5系車型上。　　這三款手自一體自動變速器的液力變矩器均帶有鎖止離合器，傳動效率高，具有結構緊湊、零件數少、成本低、噪音小、壽命長和性能高的特點。同類產品曾成功搭載於包括梅賽德斯奔馳Vito、雪鐵龍C5、雪佛蘭景程、大宇旅行傢等多款國際著名車型。　　不僅如此，歐意德動力還建立瞭我國最先進的動力總成質量監控體系，在產品制造過程中，全場設立多達40餘個SPC質量控制點，三千餘個質量參數進行實時監測，並自動完成質量數據分析，確保每一臺下線的產品都是精品。　　據瞭解，歐意德動力集團，作為目前亞洲最大、最先進的清潔柴油動力總成生產基地，已經具備年產30萬臺清潔柴油發動機，45萬臺自動變速器的生產能力。並且，歐意德動力集團先後與意大利VM、德國ZF合作，開發出具有自主知識產權、全球領先、歐洲同步的動力產品，並從意、德、美、日等11個國傢采購各類尖端設備2000餘臺套，生產線自動化率高達97%，平均每46秒就有一臺發動機和變速器下線。目前，歐意德自動變速箱擁有四速和六速兩種多個型號。　　如今，用戶對於駕駛有瞭更高需求，變速器能夠高效傳遞動力成為衡量產品技術好壞的標準。而隨著人們對汽車品質要求的不斷提高，自動變速器已成為現代轎車配置的一個發展方向。據CSM預測，到2014年，中國市場配備自動變速器的車型將占到總量的45%左右，市場可謂廣闊。

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台中電動車記者 王毅鵬 制圖 鄔思蓓　　根據乘聯會的統計顯示，2011年上半年我國國產乘用車銷量累計完成596.98萬輛，實現同比增長10.0%，但卻遠低於整個市場預期。從蓋世汽車網統計的車企年度目標完成率今年上半年我國絕大多數乘用車企銷量目標完成率低於50%。　　僅四傢車企“任務過半”　　蓋世汽車網統計的26傢車企中，有18傢合資車企和8傢自主品牌。整體來看，合資車企的銷量目標平均完成率高於自主品牌，兩者上半年平均完成率分別為46.4%和40.2%。其原因某種程度上可歸結於合資車企定制目標更為理性，而自主品牌車企目標定制過高。 （2011年文中18傢合資車企銷量目標總和為806.90萬輛，較2010年實際銷量增長14.3%，而8傢自主品牌車企銷量目標為346.6萬輛，較2010年銷量增長26.5%）。　　2011年上半年有四傢車企銷量目標的完成率超過50%，分別是上海通用、長福馬自達 （指長安福特馬自達，下同）、長安鈴木和華晨寶馬。其中，長福馬自達完成率最高，上半年累計銷量完成全年銷量目標的57.4%，達21.53萬輛。其次是上海通用和華晨寶馬，分別完成全年目標銷量的53.2%和53.0%至61.21萬輛和5.30萬輛。長安鈴木完成率略高於50%，為51.3%。　　18傢合資車企中，今年年度銷量目標排名前五的車企業分別是上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產和北京現代。其中，上海大眾和一汽大眾是除瞭上海通用之外，今年計劃銷量也破百萬的車企，上半年分別完成年度目標銷量的48.1%和47.6%至57.69萬輛和47.61萬輛；東風日產和北京現代今年上半年銷量目標完成率為48.4%和48.5%。蓮花汽車和福建戴姆勒在18車企中，今年上半年銷量目標的完成率最低，僅為23.9%和24.9%。　　記者從上海大眾斯柯達品牌獲悉，繼在華累計銷量突破50萬輛之後，今年上半年上海大眾斯柯達品牌繼續保持快速穩健的發展勢頭，1至6月份終端累計銷量達98,916輛，同比增長19%，遠遠高出整體汽車市場3.35%的同比增速。上海大眾斯柯達明銳貢獻瞭56,142輛的銷量，同比增幅超過20%，牢牢占據高端A級車市前三甲；晶銳作為高端A0級市場的佼佼者，上半年共實現銷量19,172輛，同比增長8%。成績最為亮眼的當屬旗艦車型昊銳，終端銷售和市場占有率節節攀升，上半年累計銷售達23,602輛，同比增長26%，與新帕薩特一起共同顯示瞭上海大眾B級雙雄的實力。　　日系車自主品牌完成率墊底　　記者註意到，一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田的銷量目標完成率較低，均在40%以下。廣汽本田的全年產銷目標為潭子電動車 44.2萬輛，上半年銷售15.43萬輛，實際完成率僅為34.9%。一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，上半年銷售20.98萬輛，實際完成率僅為38.1%。廣汽豐田的全年產銷目標為28萬輛，上半年銷售10.81萬輛，實際完成率僅為38.6%。　　而8傢主流自主品牌車企中，今年上半年銷量目標完成率均在50%以下，完成率較高的是天津一汽、吉利汽車和長城汽車。其中，天津一汽和吉利汽車目標完成率均超過40%，上半年銷量分別完成年度目標的46.9.%和44.0%至14.06萬輛和21.55萬輛。而長城汽車年度目標中包括皮卡銷量，上半年完成率為47.7%。　　奇瑞汽車在8傢自主品牌車企中，2011年年度銷量目標最高，為80萬輛，上半年僅完成36.6%至29.26萬輛。其次是比亞迪(002594,股吧)，今年銷量目標為60萬輛，上半年完成38.7%至23.24萬輛。　　8傢自主品牌車企中，2011年銷量目標較去年增長幅度最高的是江淮汽車(600418,股吧)，今年目標是在2010年銷量基礎上增長50%，上半年完成率為38.5%。上海汽車(600104,股吧)和華晨汽車今年上半年累計銷量低於十萬輛，目標完成率分別為34.9%和39.4%。　　經銷商坦言庫存壓力大　　而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢目前卻仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”。在不久前東風日產舉辦的華東區域經銷商大會上，東風日產宣佈全年80萬輛的計劃銷量目標保持不變。與此同時，廣汽豐田、北京現代、奇瑞、吉利等等很多企業也都在近期吐露瞭不更改全年銷售目標的想法。　　“由於整車廠傢排產目標不變，而生產出來的車又賣不掉，最後隻能轉換成庫存。加上經銷商一直以來的弱勢地位，廠傢勢必又會把大部分庫存車壓給我們。”一傢經銷商負責人對記者表示。　　由於去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠傢都在今年年初制定瞭一個比較高的產銷目標，據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，“再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。 ”全國乘聯會人士表示。但據全國乘聯會秘書長饒達預計，今年中國車體車市將出現負增長。而即便最終銷量與去年持平（1806.19萬輛），產銷目標與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數字已足夠引起相關各方的重視。　　不少汽車經銷商向記者表示深感庫存壓力。但相比於合資企業，自主品牌經銷商們面臨的壓力似乎更大。亞市總經理遲亦楓透露，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。

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台中電動車記者 王毅鵬　　繼菲亞特500高調引入中國重塑高端品牌形象之後，合資公司廣汽菲亞特的產品佈局正加快前行。公司總經理鄭顯聰透露，由於采購成本比國外低30%～40%，首款中級車C-MEDIM肩負將“沖量”重任。而與此同時菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內地深度整合亦在同步推進，廣菲手上的籌碼隨之增多。　　采購成本比國外低3成　　與100輛法拉利一起，剛剛高調引入中國的菲亞特500一同出現在上海國際賽車場的 “法拉利亞太挑戰賽”上。作為法拉利的母公司，此前一直以“低端小型車”面目出現的菲亞特正通過此舉重塑其在中國的高端品牌形象。除瞭品牌形象之外，其正在建設中的合資公司廣汽菲亞特的產品佈局亦加快前行。廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱“廣菲”）總經理鄭顯聰在接受記者專訪時表示，首款首款車C-Medium有望在明年的北京車展上亮相並於明年下半年上市。　　而事實上，C-Medium將切入目前競爭最為激烈的A級車市場，並與科魯茲速騰福克斯等熱銷車型展開正面競爭。但今年車市放緩之勢早已確立，菲亞特如何在弱勢脫穎而出？　　鄭顯聰為記者算瞭一筆賬，今年中國轎車增量大約在1300萬輛左右，其中A級車的細分市場大約有800萬的增量，“如果能從中拿2個點就是16萬輛，所以說中國市場還是很有機會的。 ”　　汽車采購出身的鄭顯聰深知，為瞭在中國市場占有一席之地，“成本控制”恐怕是核心關鍵。 “中國汽車零部件體系已經達到瞭世界水平，我們的嘉定采購中心與克萊斯勒公用，成本比國外低30%～40%，比國內其他合資企業也低不少。”他告訴記者，一大批零部件配套公司已經跟隨廣菲落子湖南長沙，從而保證明年年中上市的廣汽菲潭子電動車亞特首款中級車C-Medium在定價上有足夠的競爭力。 ”　　根據計劃安排，廣汽菲亞特長沙項目計劃在2012年投產，項目一期預計將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力，二期計劃形成年產25萬輛整車和年產30萬臺發動機的規模。據鄭顯聰介紹，目前廣汽菲亞特已經完成瞭塗裝車間和焊裝車間的建設，內部設備的安裝也基本完成，總裝車間預計在7月底也將進場安裝設備，廠房主體將在8月底建成。另外，與之產業配套的零部件園也已經展開建設。　　與克萊斯勒整合　　除瞭擁有低成本的采購優勢之外，菲亞特與克萊斯勒在全球范圍內的整合或將成為合資公司手上的另一張王牌，從而為菲亞特在中國的重生提供保障。　　日前，菲亞特買下美國和加拿大政府持有的克萊斯勒股份，實現對這傢美國汽車制造商的絕對控股。交易完成後，菲亞特所持克萊斯勒股份從46%增至53.5%，美國政府也就此賣掉瞭手中最後6%克萊斯勒股份，提前6年結束瞭對這傢汽車制造商的投資。此後外電以及國內媒體紛紛引述報道稱 “克萊斯勒旗下的車型將通用廣汽菲亞特的工廠進行國產化”。　　面對各種版本的“緋聞”。廣汽菲亞特銷售總監戴大衛表示，菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個月內發生。對於多個品牌的定位集團正在做調研，目前並沒有新品牌的入華計劃。　　而鄭顯聰則對記者坦言，兩傢公司深度整合之後，在美國市場菲亞特的產品可能會掛克萊斯勒的標志銷售。“這樣的整合未來也可能會在中國發生。 ”。很顯然，他的這一“模糊”說法給市場留下瞭更多想象空間。但不管怎樣，克萊斯勒品牌在中國的美譽度較高，深度整合克萊斯勒的資源，無論是對於菲亞特的品牌形象還是產品序列的補充，廣汽菲亞特都將得益。

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