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於9月正式發佈 奔馳新B級內飾官圖放出

台中電動車奔馳全新B級車型發佈在即,為瞭給新車預熱,奔馳將這款新車的官圖神秘的一張一張釋放,吊起瞭大傢的胃口。近日,新B級的內飾官圖首次放出,據悉,新車將會在今年9月的法蘭克福車展 上正式亮相,並會在11月正式登陸歐洲市場。  我們知道,新B級的定位更加接近主流緊湊級轎車的行列,在其內飾的設計上也更加的富有動感。立體式的突出儀表臺上,奔馳特色的經典X造型空調出風口格外醒目;造型取自CLS車型的三幅潭子電動車多功能方向盤動感十足。  另外,新車內部采用的橘色氛圍燈光和內飾真皮座椅、中央扶手、地毯邊緣裝飾以及車門真皮包裹的顏色交相輝映;金屬踏板的加入也更具運動色彩;中控臺大屏幕多媒體系統將成為新B級的一大亮點;而中控臺的空間利用就顯得相對局促瞭,其按鈕設計排佈也較為普通。這款新車將會在今年9月份的法蘭克福車展中正式亮相,並會在11月正式登陸歐洲市場,更多消息我們也將繼續關註。(文/汽車之傢 許俊)  ●更多

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汽車“自造”:定制捆綁社交 2011年07月30日11:25來源:中國經營報作者:邱一丹 歡迎發表評論0字號:

台中電動車定制的目標不隻集中於產品本身,而是要讓公眾盡情享受“自造”汽車的樂趣  幾十年來,中國市場一直被認為是跨國企業在本國實現技術研發和創新之後,非常容易收獲的“金色麥田”。但不斷的市場實驗以及競爭升級,已經讓這些跨國企業開始深思,某些在國際市場屢試不爽的營銷方式,轉戰中國市場卻並不一定能被完美復制,比如一直被當做能夠滿足個性化需求的定制化生產方式。推薦閱讀楊文俊卸任蒙牛總裁職務 中糧地產孫伊萍接任 房地產庫存超5萬億 發改委再度約談食用油漲價企業信號商卡斯柯回應動車事故北京建築業勞動合同范本出爐[組圖]車曉離婚後否認3億分手費 [股神爭霸] 漲停王浮出水面馨月:央行意外降準的三大原因  當定制化產生之後,改變和創新就成瞭必須。  2011年7月,大眾汽車投資6億元左右推出瞭PCP——大眾自造項目,並逐漸開始升溫。其中值得關註的是,大眾汽車並不是真正要發起一場全民“定制化”運動,而是要利用“定制化”概念開展一場“品牌傳播”活動。  定制在中國“很受傷”  定制化生產始於上世紀50年代的精益化生產。如果拋開大規模生產方式,定制化生產可以追溯到手工生產方式時代。  在目前的中國市場,雖然手工生產的定制服務受歡迎,但中國消費者願意為定制“浪費時間”的產品也多集中於高端奢侈品。  《中國經營報(博客,微博)》記者在采訪中瞭解到,很少有消費者願意為類似汽車這種規模化生產的產品定制化服務買單。在中國市場,豐田是最早推出定制化生產的企業之一。消費者可以自選車型配色、配置,再將訂單送交廠傢進行生產。定制汽車的交貨時間要晚1~2個月。據悉,豐田品牌在中國銷售的產品中,定制化產品的比率不足千分之一。  “中國消費者有種心態,像汽車這樣的大宗消費品,規模化生產可以保證一致性,而定制化的產品無法讓人信任,”IBM前汽車行業總監王繼華認為,“中國的消費者更相信眼見為實,定制化服務更多是對消費者潛在訴求的構建與滿足,消費者無法看到產品就要買單,這不符合中國人的消費習慣。”  面對130餘傢汽車整車企業在中國紮堆的殘酷競爭,跨國汽車必須找到應對中國市場競爭的新方法。國外企業在討論創新時,往往將焦點集中在產品上,多數時候,關註的是突破性創新而非漸進式創新。  來自新加坡的職業經理人——大眾(中國)汽車集團副總裁蘇偉銘找到瞭一種更適合中國的另類定制方案。他為消費者設計瞭一個新的定制平臺,定制的不是產品,而是夢想,通過開放的平臺實現與終端人群大規模、長時間、大范圍、多維度的溝通。  “自造”下的協作創新  “我們經過思考認為,定制的目標不應該隻集中於產品本身,如果定制化生產之路暫時在中國走不通,我們不妨從另一個角度思考定制本身,”蘇偉銘表示:“我們可以不以定制規模化生產的汽車為目的,而是讓公眾盡情享受‘自造’汽車的樂趣,通過滿足消費者對dream car的描繪,實現消費者對產品追求願望的提升。”  2011年,大眾汽車投資6億元左右推出瞭PCP——大眾自造項目。該項目以一個車型設計網站為主體,網站上有多個擁有多選項的設計工序,對設計門外漢而言,PCP的過程就像一個潭子電動車有趣的遊戲。而專業設計人員可以通過網站設計工序中的指示上傳自己的創意。  參與者可以把車型設計成戰鬥機,也可以把車型設計成刺頭,完全可以按照自己的喜好將車型設計成自己熱衷的形狀、顏色。完成設計後,可以通過大眾自造網站與近二十傢社交網站的合作將作品分享到微博、開心網、人人網等開放平臺。  “在短短的兩年中,Facebook的規模擴大瞭5倍,形成瞭一個超過5億用戶的龐大網絡。前幾天,BP日經評選出2011年上半年中國最受歡迎的產品,新浪微博名列第一。”大眾公關總監楊新斌告訴記者,“社交網站在未來很長一段時間內將成為重要傳播工具,而社交網站的活躍度和信息的集中度、傳播效果都被我們看好。”  大眾PCP項目上馬一個月之後,訪問人數達到180萬,註冊人數達到3萬。大眾汽車亦已收集到上萬個有效設計模本。而這些創意都會被搜集至大眾的數據庫,用於支持大眾將在2028年推出的定制化產品的戰略。  “大傢所要求的車可能我們能夠設計出來,也可能不能。這不重要,通過‘大眾自造’平臺可以給大眾的設計師和研發部門提供一些重要的參考意見,這對於大眾汽車未來推出相對應的定制方案會有很重要的借鑒意義。”大眾(中國)副總裁楊美虹表示。  長效傳播沒有終止時間  PCP項目最核心的部分在於項目的分析和管理。大眾建設瞭擁有上百名專業人士的管理團隊,每天,公眾作品透露出來的有效信息被源源不斷地傳送至大眾總部。  “很多消費者希望要一輛能夠飛天的汽車,我們會根據這些想象挖掘背後的需求,需要一輛會飛的車是因為堵車嗎?如果是這樣,未來我們可以通過各種技術讓車主避開擁堵的路段,或者讓消費者在堵車的過程中充分利用時間或者娛樂、或者工作等等。這才是有意義的溝通,才會出現有意義的結果。”蘇偉銘表示,“各個年齡段的消費者偏好哪些設計元素和顏色,我們都可以在設計稿中找到答案。”  而大眾上馬該項目最重要的原因更在於,通過與公眾高強度互動,可以實現提升品牌的美譽度,將品牌從舊有的、晦澀的Volkswagen(大眾的汽車)向更鮮明有力的DAS AUTO(這才是車)轉型。  而該項目並沒有明確的終止時間。盡管數億元的投資隻計劃支撐該項目運作一年,但大眾表示將繼續跟進的可能非常大。鑒於大眾汽車是這種定制化服務顛覆性創新的制造者,他們計劃將該項目推廣至歐洲、美國、巴西等國傢。  “PCP互動的程度越高,溝通的效果越加成功。在Web2.0的時代特征下——自媒體化與去權威化,品牌與消費者的關系是高度互動的。我們很難預測,十年以後的大眾汽車品牌的用戶,他們所說的話與玩法會是什麼樣。因此,大眾汽車必須與時俱進,全面融入中國消費者的網絡語言和網絡生活。”楊新斌表示。   將本文轉發至:轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯:董力瀚)  【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點,與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立,不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考,並請自行承擔全部責任。

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大眾、一汽上演股權“爭奪戰”

台中電動車9%股權背後暗藏多種利益交換  面對“利誘”,大眾實在忍不住要“毀約”瞭。  日前,一汽集團一位內部人士向《中國經營報(博客,微博)》記者透露,一汽集團和大眾集團就一汽-大眾合資公司股權重新調整一事達成瞭一致意見,一汽集團將向大眾出讓9%的股權,從而將使中外雙方的合資股比從60%∶40%調整為51%∶49%。  目前,中外雙方的股比是在1991年確定的,彼時,一汽集團和大眾集團簽署協議並宣告一汽-大眾正式成立,這份合約的有效期是25年。現在,離合約有效期截止日還差5年,一汽-大眾的股比即將迎來變化。  據記者通過各方渠道采訪的情況看,此事最終通過國傢相關部門審批隻是時間問題,而對於大眾來說,借此獲得不菲利潤的同時,也將迎來如何重新平衡“南北大眾”兩傢合資企業關系的新課題。  股比更改  “考慮到大眾集團的意見,大眾集團和一汽集團雙方已經就調整各自在一汽-大眾當中的股比一事,原則上達成一致,這一決定已經在最近一次一汽-大眾的董事會上獲得通過。”一汽集團一位內部人士在接受記者采訪時表示,“調整後,一汽-大眾當中的外方股比將從40%提升至49%,中方股比將從60%下降至51%,中方依然保持控股地位。”  據上述人士介紹說,此次股比調整方案目前已正式遞交發改委審批。但當記者向大眾(中國)方面求證時,得到的答案依然是“不知情”。  而促使大眾謀求股權變化的最根本動因,當然是為瞭爭取利潤的最大化。  根據大眾集團在今年3月份發佈的2010年財報顯示,大眾集團該年凈利潤達68.4億歐元(約合638億元人民幣)。而據記者瞭解,2010年,南北大眾兩傢整車企業的利潤總和達到瞭330億元,其中一汽-大眾利潤為220億元,上海大眾利潤為120億元,按照合資股比計算,歸屬大眾集團的利潤約為148億元。不難發現的是,2011年大眾集團全球利潤中有將近四分之一都是來源於中國市場。  南北大眾對於大眾集團的重要性不言而喻,而為瞭獲得更多利潤,大眾顯然希望一汽-大眾這個“利潤奶牛”能夠做出更多的貢獻。  以一汽-大眾在2010年獲得的220億元利潤計算,如果大眾將股權比例提升至49%,那麼多增加的9%的股權將直接為大眾集團帶來20億元利潤。這幾乎相當於一汽集團旗下一汽轎車(000800,股吧)(000800.SZ)和一汽夏利(000927,股吧)(000927.SZ)兩傢上市公司2010年利潤之和(2010年,一汽轎車凈利潤18.16億元,一汽夏利為2.99億元)。  蓄謀已久  實際上,在對待一汽-大眾合資股比這一問題上,大眾方面一直不甘心於自己隻掌握40%的股份。  至於彼時大眾集團為什麼接受40%的持股比例,乘聯會副秘書長楊再舜表示:“大眾當時同意在一汽-大眾持有較低股份,一方面是對當時中國汽車市場不瞭解,另一方面是因為一汽集團當時實力較強,大眾集團不得已才做出讓步。但從1994年關於合資企業股比問題的政策出臺後,大眾集團便開始謀求對一汽-大眾進行增持。”  1994年,我國首次出臺瞭《汽車產業發展政策》,第一次明確提出國傢鼓勵借外資發展我國的汽車工業,但同時規定合資企業中方股比不得低於50%。這也就意味著外方股比可以達到50%。於是,在1995年,借奧迪落戶於一汽-大眾並成為一汽-大眾第三方股東之機,大眾集團明確提出要將一汽-大眾的股比更改為50%∶50%,但中國相關政府部門對此予以瞭回絕。  大眾集團並未放棄努力。2001年中國加入WTO後,大眾集團又開始謀求新一輪的擴股計劃。從2003年開始,大眾集團和一汽集團就改變一汽-大眾股權一事展開談判,但由於20潭子電動車04年和2005年中國汽車市場低迷,大眾集團投資計劃投資額被迫縮減,加上中國政府的反對態度依舊堅決,因此,大眾集團增持一汽-大眾一事再一次不瞭瞭之。  而今年上半年,借一汽-大眾投建南方工廠一事,大眾方面再次提出瞭增加股比的要求,同樣,大眾的要求再次被相關政府部門和一汽集團方面回絕。  時至今日,大眾集團終於等到瞭最佳時機。目前,一汽集團正在謀求整體上市,其整體上市平臺一汽股份已經在今年6月底掛牌成立。為瞭提升資產說服力進而擴大融資規模,一汽集團勢必要將一汽-大眾裡的中方資產打包進整體上市公司,而要實現這一點,一汽集團則必須獲得大眾集團的支持。  作為支持一汽集團整體上市的條件,大眾再次提出要增加在一汽-大眾裡的股比,而為瞭整體上市順利推進,一汽集團似乎也就隻能“忍痛割愛”瞭。按照《證券法》的相關規定,一汽-大眾中方資產進入上市公司並合並營收報表的門檻,是一汽集團在合資公司中的股權不得低於51%,於是,大眾此前希望的實現對等持股的計劃就更改為增加持股到49%。  平衡難題  現在,在一汽集團與大眾集團已經就調整股比一事達成一致意見,相關方案已經遞交發改委等部門進行審批。“考慮到一汽集團整體上市問題以及吸引大眾集團的後續投資問題,相關部門對調整股比的方案予以審批通過是遲早的事。”一位接近政府部門的人士告訴記者。  而對一汽集團來講,出讓9%的股權,損失可謂巨大。“為瞭補償一汽,大眾集團將在產品投放、以及發動機和變速箱等上遊零部件合資企業的股權設置上作出讓步和妥協,以彌補一汽集團在整車合資項目上的利潤損失。”上述一汽集團內部人士稱。  對於這一點,大眾(中國)CEO倪凱銘曾在最近若有所指地表示:“我們和一汽集團的關系非常好,所以大眾這麼多年不斷地輸出引進新產品和新技術,並不斷投建新工廠。”  據記者瞭解到,大眾集團對一汽集團出讓股權而進行的“補償”已經開始瞭。7月16日,一汽-大眾在成都開工興建EA211發動機項目以及轎車三期項目,根據大眾方面披露的信息顯示,兩大項目規劃投資達100億元,而EA211發動機項目將以“一汽-大眾子公司”的名義進行投資和分成。“以一汽-大眾子公司的名義進行投資,這在大眾集團的投資模式上算是一個很大的進步,之前那些零部件工廠基本都是由大眾集團占據控股和主導地位。”有一汽-大眾內部人士表示。  一切看似都在風平浪靜且順理成章地進行,但對大眾集團而言,用增加股比的方式獲得巨額利潤的同時,下一步必須解決好在華兩個合資公司的平衡關系問題。  據瞭解,EA211發動機項目未來投產的是國內首款排放能夠達到歐V標準的量產發動機,融合瞭渦輪增壓、缸內直噴、雙氣門相位調節系統等一系列先進技術,把這樣一個項目投放於一汽-大眾,上海大眾方面很難不“吃醋”。當然,對於這一問題,上海大眾方面還是給出瞭一貫的答案:“我們目前不方便對此發表意見。”  “可以肯定,在股權結構發生改變後,大眾在中國的業務天平將進一步向一汽傾斜,更多先進技術和產品也將源源不斷地優先輸送給長春。”一汽-大眾一位內部人士如是堅稱。對此,汽車業知名分析師賈新光也認為:“由於一汽-大眾一直以來利潤水平較高,且一汽對大眾的一些戰略比較支持(比如,大眾希望南北大眾的南方工廠同時落戶華南,但最終隻有一汽-大眾執行瞭大眾的意圖,上海大眾南方工廠落戶在瞭江蘇),大眾方面一直對一汽-大眾偏愛有加,這一點,從奧迪落戶一汽-大眾一事便可看出。如今,一汽集團又同意大眾擴股,可以想見的是未來一汽-大眾將會獲得大眾集團更多的支持。”  如此一來,上海大眾方面又將如何平衡?可能是考驗大眾(中國)的關鍵一步。

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2011年DTM荷蘭站 奧迪奪冠終結奔馳連勝

台中電動車5月15日,2011賽季DTM第二站在荷蘭贊德沃特賽道舉行。奧迪車隊的洛肯菲勒力壓桿位發車的梅賽德斯車隊的斯賓格勒奪得冠軍,就此終結瞭奔馳軍團的連勝腳步,這也是他在DTM取得的首場勝利,奧迪車隊的湯姆齊克獲得季軍。  贊德沃特賽道單圈長度4.307公裡,奧迪車手謝德在兩場練習賽中都創下瞭最快圈速,但他的強勢表現沒能延續到排位賽,而斯賓格勒則以領先隊友格林0.135秒的優勢拿下瞭本賽季第二個桿位。洛肯菲勒排在第三,這是奧迪在本場比賽最好的排名。  比賽共計41圈,洛肯菲勒在第一潭子電動車次進站後便超過瞭桿位發車的斯賓格勒,並且將領先優勢保持到瞭最後,最終洛肯菲勒領先斯賓格勒1.4秒獲得本場比賽的勝利。斯賓格勒則一直註意身後的湯姆齊克,後者在比賽最後階段的速度非常快,但卻沒有找到超車機會。  湯姆齊克在最後一次進站時與格林和小舒馬赫有些擦碰,賽事幹事對事故進行瞭調查,但並沒有做出處罰。格林以第四名完賽,身後是謝德和新人莫塔拉。恩格爾努力阻擋住身後的埃克斯特羅姆獲得第7,後者第16位起跑,利用晚進站的策略在第一次停站後上升瞭不少名次。最後兩名躋身前十的車手是帕菲特和賈維斯。

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或將明年國產 奧迪Q3外觀/內飾國內曝光

台中電動車隨著奧迪Q3的國內路試諜照被曝光。日前,又有網友在國內捕獲到瞭更多奧迪Q3的路試車圖片。從此次的內飾圖看,該車匹配的是雙離合變速箱。據悉,這款車有望於明年在一汽-大眾長春投產。  外觀方面,最新曝光的Q3路試車與上海車展上亮相的Q3基本一致,前車包圍似乎有一些變化,導流版面積有所減小。汽車尾部,後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。  內飾方面,雖然圖片是從車外拍攝,清晰度有限潭子電動車,但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮相的Q3展車保持瞭較高的相似度,此外,從圖片來看,這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。  據悉,全新奧迪Q3將會在今年底或明年初率先於海外上市,而在國內市場上,Q3的國產預計會稍晚幾個月,至於是否會采用奧迪慣用的先進口再國產的做法還尚未可知。新車將會於一汽-大眾長春工廠投產,而非傳言的佛山新工廠。更多消息我們也將繼續關註。(文中諜照來自汽車之傢)

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緊湊級新鋼炮 奔馳將推296馬力BLS AMG

台中電動車奔馳基於新MFA平臺的全新A級和B級即將推出,基於新平臺,奔馳B級將衍生出一款轎跑車型,代號為BLS,該車預計2013年發佈。  奔馳BLS車型已經有瞭路試照片。新的BLS(底盤編號C117)將基於MFA前驅平臺打造。普通版的BLS將是一款前驅車型,而未來還會推出AMG版本,AMG版本將作為經典的190E 2.5-16 Evolution II車型的繼任者,並是一款四驅車型。  動力方面,普通版車型將搭載1.6T汽油發動機,有121馬力和154馬潭子電動車力兩種調教。2.0T發動機將輸出207馬力,百公裡加速在7秒。柴油方面,1.8升發動機有108馬力和134馬力輸出,2.1升則由168馬力和201馬力兩種輸出。  作為大眾R系車型的對手,AMG版本將使用雙渦輪增壓的2.0升發動機,最大功率輸出296馬力,匹配雙離合變速器,同時,6速手動變速器還將保留最大的駕駛樂趣。  編者語  除瞭這款三廂的BLS,新一代奔馳B級還將推出BLK這款SUV車型,面對奔馳對於緊湊型車市場的發力,不知道其他廠商是否已經準備好瞭。

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中國車市“德比大戰”白熱化

台中電動車記者 王毅鵬 報道 制圖 鄔思蓓  相同的車身摸樣、相同的動力排量、甚至相同的品牌標識,但恰恰又是完全不同的車型。隨著跨國車企在中國攻城略地,兄弟車型在中國PK的情景時有發生。雖然這些兄弟企業在面對媒體的時候,往往都會大大方方地表態“我們會共同把蛋糕做大”。可事實上一轉身,大傢還是要在已經轉弱的中國車市上拼個你死我活。無奈讓人感嘆一句“本是同根生相煎何太急”。  “帕薩特”中國“德比戰”開打  在上海大眾推出全新一代中級車新帕薩特三個月之後,一汽大眾的全新中級車新邁騰於昨日正式上市。在持續多月的 “口水戰”之後,新一代大眾B級車 “德比之戰”正式進入白熱化階段。  “新帕薩特和新邁騰哪部比較好?”最近常常會被朋友問到這個問題。這個足以讓南北大眾為此爭得頭破血流的問題,其實隻有在中國才存在在德國本土,大眾隻有一部PASSAT。而在中國,因為大眾擁有南北兩個合資夥伴上汽集團和一汽集團,所以也就有瞭兩部PASSAT帕薩特和邁騰。  作為2011年底最重要的新車,新邁騰將肩負起一汽大眾躋身中級車市場銷量第一集團的重任。這款來自歐洲大陸並經過本土化改進的新車能否贏得與新帕薩特之間的“大眾中級車德比”,也成為今年下半年中級車市最大的看點。  事實上,無論是新邁騰還是新帕薩特都來自於德國大眾最新的B級車平臺,並最終在中國市場 “變型”為兩款車型。  兩者的 “兄弟關聯”可以這樣描述:如果不仔細觀察,普通消費者很難一眼分辨新帕薩特與新邁騰之間的差異。幾乎一樣的面孔,一樣的Logo,相似的內飾。當然細細品鑒之下,兩款車之間的外觀內飾差異就多達20餘處。更為重要的是,兩者搭載瞭幾乎一摸一樣的動力總成。  事實上,南北大眾在近年來一直都扮演著同室操戈的主要角色,從昊銳與邁騰、朗逸與寶來的PK,都為各自級別的細分市場增添瞭不少火藥味。因為是德比戰,所以新帕薩特與邁騰之間的對抗就自然而然的要從“血統之爭”開始。昨日的國產新邁騰,是一款來自大眾PQ46平臺的全新中級車,其主戰場為大眾汽車集團的老傢德國和歐洲主流市場。為瞭更好的討好國內消費者,一汽大眾對新邁騰進行二次研發,將其軸距加長100mm。  “中國定制”PK“拿來主義”  在中國市場上,新帕薩特以“中國定制”為賣點,而新邁騰則主打 “原汁原味”。記者從上海大眾獲悉,由於東西方文化存在差異性,所以中國消費者對於購買車輛有著自己特殊的選擇標準。他們更註重空間車身的寬敞性、內飾是否精致高貴、駕乘感受的舒適與否,以及最新科技配置的運用程度。  上海大眾表示,新帕薩特針對中國消費者的要求,重新開發瞭超寬的車身尺寸,與軸距完美搭配,營造瞭更加舒適的駕乘感受。不但顯著提升瞭內部空間和後排乘坐的舒適感,更完整的保存瞭車輛的良好操控性。這與為瞭營造寬敞空間,從而放棄瞭操控性,僅僅簡單、生硬將軸距拉長的做法相比,上海大眾汽車早已在性能和空間上找到瞭完美的平衡點。  上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前接受記者采訪時也曾明確表示, “我們想開發一些可能是大眾汽車集團沒有的車型,我們希望生產更加適合中國的車型。”事實上,以上海大眾主導研發的朗逸市場持續熱銷,嘗到甜頭的上海大眾正嘗試開發更多的貼近中國消費者的車型。而大眾在華的兩個合資企業,一汽大眾和上海大眾的分工模式正越來越清晰。  業內一直有一種說法,一汽大眾傾向於引進德國大眾的原版車型,而上海大眾則立足於合作開發更適合中國國情的新車型。而事實上,這一模式在新帕薩特和新邁騰身上就得到瞭很好的印證。  一汽-大眾總經理安鐵成在接受媒體采訪時則表示,新邁騰和新帕薩特就是你死我活的競爭關系,相反,他認為,這兩款產品是競賽關系,言下之意,就是誰跑得快的問題。安鐵成的說法,在於南北大眾系列產品對比並能雙向突破市場共贏的事實。他舉例說,朗逸和新寶來按照各自的定位,都取得瞭成功,新邁騰和潭子電動車新帕薩特也許就是這樣的關系。  但是,早入市的新帕薩特已經跑出去瞭老遠,記者從上海大眾獲得的最新數據顯示,新帕薩特僅僅在6月份的銷量就達到瞭6102輛,上市不到3個月的累積銷量突破瞭1萬臺。作為追趕者的新邁騰,勢必要付出更大的精力。  中國汽車市場作為全球第一大汽車銷售市場,可謂是車企巨頭的兵傢必爭之地,越來越多的國際車企也已經開始關註中國消費者的獨特審美需求,摸索出一種開拓市場的全新策略。比如寶馬、大眾這樣的國際車企巨頭,也開始步入瞭中國化改造階段,希望通過旗下的合資企業在產品研發和推廣方面的本土化策略,來引起中國消費者的廣泛共鳴。  業內專傢認為,全方位本土化戰略舉措無疑是未來車市的大勢所趨,顯然反復討論產品是否 “原汁原味”已經不是工作的重點瞭,能夠獲得市場認同才是通往成功的道路。  兄弟車型 同室操戈  同一品牌,不同車型面對同一細分市場,其實不止南北大眾,還有不少跨國公司的不同合資企業產品面臨這樣的局面。汽車集團內不同品牌競爭壓力也日趨激烈,為瞭搶奪同一細分市場,推出相近車型同室操戈也就難以避免。而就在今年,第八代索納塔與起亞K5,標致508與雪鐵龍C5,凱美瑞與銳志,雅閣與思鉑睿,都捆綁進攻B級車市,讓人不由感嘆 “本是同根生,相煎何太急”。  今年3月10日,東風悅達起亞K5在上海登場。僅僅一個月好後,北京現代宣佈第八代索納塔上市。K5的原型車即是第五代全新遠艦車型,去年4月在紐約車展 上首發,該款車與第八代索納塔同平臺開發,一場可以預見的硝煙大戰正式在上半年打響。作為韓國現代起亞集團旗下雙品牌,韓系車“同室操戈”已是傢常便飯,比如此前的現代悅動和起亞福瑞迪、現代ix35和起亞新獅跑。此次卻有所不同。原因是韓系車在國內中高級轎車市場一貫弱勢。北京現代和東風悅達起亞兩個合資企業都在多年征戰失利後旨在全力一搏。東風悅達起亞有“前車”遠艦之痛,北京現代則為索納塔領翔拖累。  經過3個多月的互相博弈,雙方在中高級車市場的變現並不盡如人意,目前K5與新索納塔都出現瞭價格浮動,優惠幅度在2萬元上下。  東風標致508於7月10日正式上市,在武漢神龍汽車的第二工廠三號平臺投放生產,並與雪鐵龍C5共享平臺。首批上市的508采用與C5相同的2.0L、2.3L排量。從而填補瞭標致在國內中級車市場的空缺。而事實上2年前的11月17日,東風雪鐵龍C5已經下線。  從這裡我們可以看出,東風標致和東風雪鐵龍是在同一個工廠生產的一奶同胞的親兄弟,作為法國PSA標致雪鐵龍集團旗下的兩大汽車品牌,也就決定瞭東風雪鐵龍C5和東風標致508這對來自法國兄弟的戰略聯盟關系。  兩款車有著同樣的發動機技術和變速箱,同樣的底盤懸掛,同樣的軸距以及非常相似的車身尺寸說明瞭它們的區別隻是在外觀上和細節上。 “508上市,廠傢肯定會加大宣傳推廣,這樣其實也是增加法系車在本地車市中的聲音,法系車的知名度會提升。”東風雪鐵龍經銷商表示,“更多的,你可以把東風雪鐵龍和東風標致看成一對戰友。 ”  但是,不可否認在B級車領域的爭奪中,也不乏各路好手與之抗衡,而出自同一平臺的東風雪鐵龍C5就是其中之一。  業內觀點  中國德比 外方得利  資深汽車業內人士衛金橋表示,中國式兄弟之爭的根源,這與中國汽車合資公司之間獨特的制度性安排有關。 2010年成為世界最賺錢汽車公司的德國大眾汽車集團,在中國擁有兩傢轎車合資企業:1984年上海大眾汽車合資公司成立,被認為是中國汽車合資史的開始,1990年大眾又在長春設立瞭第二傢印著“VW”標識的合資公司一汽大眾。  一汽大眾和上海大眾之間,雖然有一個共同的母親,但是他們的血親中另外一方一汽集團和上汽集團,10多年之前,一度差點為奧迪品牌的爭奪對簿公堂。  所以,全新帕薩特和全新邁騰B7L這種有趣的故事隻有在中國發生,也就不足為奇瞭。“競爭總是難免,但是無論輸贏,最終的贏傢隻有一個,那就是大眾汽車。 ”

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中國成奔馳全球最大市場 國產比例將提高

台中電動車2015年中國將成為梅賽德斯—奔馳全球第一大市場,其中國產比例將達到70%。昨天,北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞發表聯合聲明,雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合潭子電動車。  記者獲悉,根據雙方議定的總體計劃安排,此項合作的重點工作將分階段分步驟地開展,最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致,並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢,從而形成營銷合力。

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大眾新邁騰南京蘇舜華德到店 接受預定

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台中電動車作為一汽-大眾重量級車型的全新邁騰,外型得到全新進化,不僅新增加自動泊車系統、自適應巡航等豐富配置外,最大亮點在於比老款邁騰增加100MM的加長軸距所帶來驚人的空間表現;在細節上的精心打造,使得新一代邁騰內外整體更加商務性和奢華感。  綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌  今天編輯從一汽-大眾南京蘇舜華徳4S店得到消息目前全新一代邁騰(B7L)展車已到店,官方也在昨天(28日)正式宣佈全新邁騰上市,售價19.98萬—33.48萬。據南京蘇舜華徳市場部介紹,現展廳已經開始接受新車預定,訂金5000元。有喜歡的網友,可電話聯系商傢。  綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌  前臉進氣口部分,由高亮鍍鉻條和磨砂材質條組成的四組格柵,不僅質感細膩、富有視覺層次感,很容易與同平臺PASSAT B7車型區別開來;大面積進氣格柵占據前臉的中心位置,與下進氣口及霧燈外鍍鉻裝飾件相映成輝,所帶來逼人的豪華氣息,強勢占據著你放大的瞳孔。  我們知道老款邁騰與同級車型相比,在空間上並沒有太多優勢,甚至可以說這是它的一處短板,也造成老款邁騰在車市當中表現差強人意。而一汽-大眾在引進全新邁騰時,不得不考慮這個問題,也確如大傢所料,新一代邁騰與老款邁騰相比,軸距整整多出瞭100MM,這樣所帶來的後排空間表現足以讓人欣喜,編輯在後面將有更詳細的說明。  可以說,新一代邁騰外觀造型完全得到全新升華,繼承大眾經典、精致的設計風格,不僅外觀造型別致,而且帶來更大氣沉穩的商務氣息。無疑在提高讓他人欣賞的同時,也更容易讓高端商務精英人士心滿意足,國人選車、購車首先面子問題是必須要解決的,根據全新邁騰的定位,更適合高端人士作為商務或傢庭用車需求。  從外觀可以看到全新邁騰的變化十分明顯,那內飾方面有新的變化嗎?接下來讓我們進入內部來看看。 通過隨身攜帶的感應鑰匙,走近邁騰輕按把手,幾乎是毫不費力地打開車門,全新邁騰中控臺佈局與老款差別不大,但還是可以發現有很多亮眼之處。全新邁騰采用上深下淺經典內飾顏色搭配,為瞭體現出全新邁騰的商務性和穩重,用深色的木紋飾板代替原來的金屬拉絲面板,中控臺中部鑲嵌一個精致無比的石英鐘,不僅提高美觀度,同時也提高瞭整車的豪華品位。中控臺上方采用大面積軟質材料覆蓋,輕按下入手柔軟舒適。  編輯註意到新一代邁騰儀表盤底板也是采用深色木紋飾板,相比老款車型的銀色底板來得更沉穩,儀表盤還集成油量表潭子電動車和水溫表,表盤上數字清晰。同時,行車電腦顯示屏再也不是單色的,而且還可以顯示瞬時油耗、速度、導航路線等信息。  中控臺區域采用銀色線狀拉絲面板裝飾,帶來不錯的活力感受,時間看長瞭,不會覺得沉悶;通過旋鈕操作,明顯感覺到旋鈕擋位清晰、阻尼感明顯。隨手打開手套箱和儲物盒,采用絨佈內襯可是比較少見到的。  對於新一代邁騰來說,100MM加長軸距的優勢主要體現在後排空間上,在後排坐滿三位中等身材人員的情況下,前排座椅距離膝部仍有15CM的充裕空間(後排未坐人情況下實測前後距離可達到36公分),相當兩拳以上的距離,可以說相當寬敞,而且這是在保證前排人員有充足空間的前提下。  配置上新一代邁騰對原有配置進行全面的升級,上面提到的單色行車電腦升級為彩色顯示屏,可以提供更豐富的行車信息。全新邁騰2.0TSI車型配備的6速DSG變速箱系統,與老款車型一致,在日常駕駛中表現出色。變速箱周圍集成一鍵快速啟動、ESP車身穩定系統、電子手剎、泊車輔助系統等功能鍵,操作特別便利。特別註意到全新邁騰擁有一鍵輕觸式按鈕,質感造型十分精致,操作起來也是非常方便的,隻需輕觸即可啟動。另外,於後期推出的3.0 V6旗艦版更是配置有自適應巡航系統。  全新邁騰還配備有倒車影像系統,掛入R擋時,後備廂車標LOGO將會自動翻轉打開,還記得之前在高爾夫實拍時也看到這樣的功能,但全新邁騰在此增加瞭隱藏式攝像頭,導航液晶屏上將會顯示相關的倒車軌跡。全車前後共配備有八顆雷達探頭和一顆隱藏式可視探頭,起到很好的行車安全保障。  最後,在動力上,新一代邁騰上市的數據顯示,上市前期先行推出的1.8TSI和2.0TSI車型,均延用現有邁騰的發動機系統,2.0TSI發動機可輸出最大功率為147KW,最大扭矩為280N·m ,與之搭配的是6速DSG變速箱系統,而1.8TSI車型搭配的是7速DSG變速箱。相比老款邁騰,新一代邁騰車身重量並沒有太大變化,可以判斷在動力表現上新老款車型基本沒有差別。該款發動機各方面都表現極為出色,另外,後期將推出3.0升V6發動機的邁騰將是更值得期待的。  江蘇蘇舜華德汽車銷售服務有限公司  銷售熱線:025-85436861/62 、15366152707、15366152708  服務熱線:025-85436785  地址:南京市紅山路56號(公交:24、40、93、66、22、114、74等到曹後村站臺下,地鐵:1號線至邁皋橋站下,5號出口至紅山路換成公交即可)

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我局啟動一級上勤方案 做好周五早高峰雨天交通保障

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台中電動車今天(7月29日)上午早高峰期間,本市出現大范圍降雨天氣。我局在降雨集中區域啟動一級上勤方案,交通民警及協管員冒雨上路,加強重點橋區、環線主路、交通樞紐的巡邏管控和疏導維護,全力做好周五早高峰雨天交通保障工作,確保全市交通正常運轉。  針對今天的降雨天氣,我局從昨天開始,就提前做出部署並多次下發通知,要求各級交管部門進一步細化完善工作方案、預案,所有領導幹部和值勤民警全部到崗到位,強化應急裝備和警力、協管員等力量保障,根據雨情隨時做好交通保障的各項準備工作。與此同時,充分利用北京交通廣播、戶外信息顯示大屏等媒介滾動播出雨天出行預警信息,告知廣大市民明天本市將有明顯降雨,請市民及早安排出行計劃,選擇合理的出行方式,安全駕駛保證安全。  今天隨著降雨到來,上午八時,市雨天交通應急指揮部隨即在我局指揮中心啟動,市交通委、氣象臺、環衛、首發、防汛辦等應急成員單位領導及時到達指揮部現場指揮。我局各交通支大隊按照雨天交通保障等級上勤方案,部署執勤警力上崗到位,領導幹部上路,指揮一線民警和協管員進行雨天維護疏導。特別是針對降雨與周五早高峰重疊的情況,我局指揮潭子電動車中心和各交通支隊指揮中心充分利用電視監控、流量監測等科技手段強化路面監控。同時,進一步加強路面警力部署,對高速公路、主要幹道、山區道路、場站周邊等重點道路和市區主要路口、路段及易發生積水的點段,加大巡邏管控、交通疏導和秩序維護力度,確保交通運行有序,通行安全。  與此同時,我局充分借助交通臺、電視臺、移動電視、網絡、報刊等新聞媒體隨時發佈雨天交通信息,並利用全市所有戶外信息顯示屏滾動發佈天氣和路況信息,實時向正在出行的駕駛人提供最新路況信息和行車路線,引導市民合理安排早高峰出行、安全駕駛。  截至上午9時40分,全市早高峰期間道路交通整體運行平穩。  據氣象部門預測,今天晚間至明天白天我市還會有降雨出現。在此提示廣大出行市民,考慮到降雨可能對周五晚高峰的影響,請盡量選擇公共交通工具出行,減少自駕車出行,在緩解交通壓力的同時,也能確保出行時間。一旦出現車輛排隊情況,請耐心等待,服從交通民警指揮。目前我市處於雨季,請有計劃出行的市民提前關註天氣預報,盡量選擇乘坐公共交通,雨天駕車出行要註意路況信息提示,減少並線、減速慢行,涉水路段謹慎通行。  (新聞辦:祁琦)

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