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台灣空汙問題逐漸受到各界重視，政府也宣示要在2030年推動電動車的目標，經濟部工業局全力推動電動機車，透過補助政策、打造友善使用環境、開發高性能車款等促進電動機車普及，進而減少移動污染源排放，帶動相關產業躍升，是順應國際潮流也是積極發展台灣綠能的重點目標。

工業局指出，經濟部從98年起推動電動機車，為民眾把關車輛性能與使用安全，制定全球第一套電動機車測試標準Taiwan E-scooter Standards(TES)，測試包含整車性能、電池組安全與充電系統等多項嚴格測試。通過TES認可的車款，也取得經濟部、環保署及地方縣市政府等三方的補助資格。

工業局表示，台灣電動機車市場日益受到重視，去年全年總計銷售超過4萬輛，比前年同期成長2倍，累計全台電動機車數量超過10萬輛。行政院在去年12月核定「電動機車產業創新躍升計畫」，未來5年要推動22.6萬輛電動機車及建置電池交換站或充電站共3310座。

工業局也指出，過去推動電動車最大困難就是各廠牌推出的車款零件無法共用，最核心的電池交換成為各家各的，就像早期手機充電介面各家不同，難以形成規模經濟，也造成消費者使用不便。為了降低不便，經濟部正協助業者推動共通標準，讓產業能相互整合，帶動電動機車產業鏈整合，促使生產成本降低，加速電動機車普及，有利於消費者以較便宜購車及提高能源補充之便利性。

至於即將建置的三千座「能源補充設施建置」，其中1000站將由中油帶頭做，由公部門帶頭在民眾熟悉加油站，建設充電或電池交換站，解決建置成本高、用地取得不易等問題，希望解決能源問題，提升民眾使用意願。

工業局也說，今年購買電動車將繼續維持補助，重型、輕型車款每輛補助1萬元，小型輕型車款每輛補助7200元，若購買使用國產電池芯車款，再給予額外補助2000元。搭配環保署汰換二行程機車與地方政府的加碼補助，以桃園市為例，補助金額共3.4萬元，相當於新車價格的46%，希望讓民眾逐步汰換舊有傳統機車。

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參考資料:https://www.ettoday.net/news/20180215/1114182.htm

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交通局長王聲威表示，新北市路邊收費平均停車延時約2小時，為避免久停影響一般用路人停車權益，提供路邊收費路段電動汽車停車當日3小時免費優惠，第4小時起按原收費標準收費，電動機車於路邊收費路段當日免費。

交通局停營科代理科長陳世雄指出，擁有經公路監理機關登記在案電動車的民眾，即日起可到交通局「路邊停車費查詢服務網」點選「電動車優惠」，輸入車號及聯絡方式，線上申辦電動車停車優惠，或下載、填妥優惠申請表以郵寄、傳真方式辦理，或到停車管理場申辦，申辦後，交通局會以簡訊或電子郵件回復車主申請成功及優惠適用日，不用出門，簡單就可完成申辦作業。

陳世雄強調，只要電動車牌照合法使用，沒有使用期限，經申辦符合資格的車號，在新北市路邊收費路段停車，開單設備會事先載入電動車資料庫，收費時自動給予電動車停車優惠，車主不用再擺放任何證明文件，也免除定期要換發的困擾。

此外，申辦成功享有優惠的電動車，一旦牌照註銷或積欠公有停車場停車費300元以上，將取消停車優惠資格，一經取消資格，須自註銷日起繳回優惠部分或繳清欠費，重新申辦停車優惠；而已享有停車優惠的身心障礙車輛，基於使用者付費及公平原則，將不再提供電動車路邊收費停車優惠。

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參考資料:http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2349580

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台北市即將暨推出 YouBike 共享自行車、Umotor 共享電動機車服務後，於 3 月試辦 Ucar 共享電動汽車服務，使 3U (YouBike、Umotor、Ucar) 共享運具政策更加完整。初期由業者「電馳公司」提供 10 輛最大續航力 200 公里的 Luxgen S3 EV 電動車，供民眾透過 Unicar App 租賃平台，在全市 11 處路外停車場間跨站借還，費率為前半小時 100 元，之後每分鐘 5 元，未來視營運情況還會再與其他車商合作。電馳公司經理朱禮佑表示營運初期難免擔心使用率低、負擔大，但考量許多先進國際城市已發展共享汽車機制，我國的大都會區如台北、高雄等都有機會建置共享汽車路網，相信有其吸引力。

台北市副市長林欽榮對此表示，除了鼓勵民眾使用共享電動汽車，也已和業者洽談未來公務出勤用汽機車，可視業者提出的折扣方案來改租賃更環保的電動車。3U 政策除了在台北市推動外，也即將擴及北北基桃竹地區，新北市在先前討論時已表達有意願加入 Ucar 、 Umotor 的服務網中。目前台北市有 1.3 萬台自行車分別配置於 400 個 YouBike 租借站，Umotor 共享電動機車由民營業者 WeMo 經營，於除文山區外的 11 個行政區提供共 1,000 輛電動機車。而台北市的電動汽車數量有 400 多輛，市府會持續提供全市充電柱免費充，至電動汽車數量超過 1,000 部為止。

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參考資料：https://www.7car.tw/articles/read/47854

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台灣空汙問題日益嚴重，其中汽機車汙染是一大原因，中華郵政公司基於節能減碳，率先汰換現行使用汽油的郵務機車，讓郵差改騎電動機車上路，高雄地區首批啟用281輛，未來全數汰換，一年可望至少減碳392噸。

在都會區建置「綠色車隊」，讓郵差騎電動車送信是中華郵政年度推行重點之一，目前全台先租用1000輛電動機車上路，其中高雄市配有281輛，高雄郵局副理李瑞華說，這批電動機車郵遞範圍為25公里內，由3個投遞股先行啟用，包括新興、前金、苓雅、鹽埕、鼓山及三民等區，郵差都改騎電動機車送信，可望對改善空汙盡點心力。

高雄郵局經理郭同志表示，電動機車最大的優點在於改善空污與噪音，送信走走停停時也不用重新發動、打檔，騎乘過程非常安靜，重點是讓大家呼吸時能少聞點廢氣。

「平常只要騎車行經地下道，車輛排放的廢氣真的讓人受不了」李瑞華表示，節能減碳是未來的趨勢，中華郵政帶頭配合使用電動機車，帶動良性循環，跨出這一步是對的。

中華郵政在全台有8946輛郵務機車，高雄約900多輛，汰換成電動機車後，每輛電動車騎乘1公里可減少排碳55公克，一年以5千公里計算，光高雄900輛電動車1年就能減碳392噸。

郭同志表示，電動機車白天可跑50公里，足以應付每天工作，每台機車都有專屬的充電座，估計每台電動車1年約可省下5000元油資，能源消耗表現較傳統機車更佳。

台中景泰電動車參考資料:https://udn.com/news/story/7327/2993001

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中油董事長戴謙今天表示，中油配合國家能源政策，未來除了加油站轉型為綠能站，考慮跟電動車廠商合作研發，發展自有品牌的公規充換電池，讓 2,000 個加油站順利轉型。

中油今天舉辦年終媒體餐敘，戴謙表示，中油要轉型就是配合國家能源政策，未來因應加油站轉型為綠能站，考慮跟電動機車、電動車公司合作，合資成立公司，推出中油自有品牌的電池，充換電市場都會布局。

戴謙指出，中油擁有近 2,000 個加油站，今天跟中華汽車會談，也不排除 Gogoro 等其他電動車產業一起合作；包括 Panasonic 跟 TDK 等公司都有來拜會。未來規格會採取政府公告的公規，希望達到市場規模最大的量，衝高經濟效益。

有關政府期待電動機車電池國產化，戴謙認為「不一定要國產化」，如果跟其他國際大廠合作，在台灣生產，最後可以走出國際，銷向新南向國家，「國產化就不是問題」。

中油發言人畢淑蒨說明，中油在 3 月底、4 月初召開研討座談會後，可以針對技術合作開發部分進一步合作，找出可以投入的資源跟廠商。

畢淑蒨表示，中油旗下近 2,000 個加油站，占全台灣 80% 的市場，未來結合大數據多角化經營，甚至使用 O2O（Online To Offline）模式，結合蓄電池內部研發的成果，在產能、儲能、用能上都可以應用到整個產業上。

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參考資料:https://technews.tw/2018/02/01/taiwan-cpc-transformation/

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有電動機車版YouBike之稱的「WeMo Scooter」，搶攻寒假商機，今日起至2月13日，24歲以下民眾早上11點至下午4點騎乘WeMo Scooter，全面不收基本租借費，前6分鐘完全免費，第7分鐘開始每分鐘僅收1元，等同10分鐘只要花4元。

WeMo Scooter鼓勵「以租代買」，降低環境汙染，主打顛覆傳統租車模式，免押金，透過手機App就能完成租借流程，停在露天合法公有停車格歸還即可，停車費由業者吸收，每台機車均備有2頂安全帽和衛生帽套。

目前主要營運範圍為台北市，有二種計費方式，25歲以上基本收費6分鐘 15元，第7分鐘之後每分鐘2.5元；24歲以下則是6分鐘9元，超過每分鐘1.5元計價，現有限時7天優惠。

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參考資料:http://ent.ltn.com.tw/news/breakingnews/2335368

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為打造充電模式比加油更便捷的電動機車，凱勝綠能科技攜手台灣10家相關廠商共同成立「電動機車超級充電系統聯盟」，去年10月正式成軍！凱勝綠能科技董事長陳怡仁表示，全台現有8家電動機車製造商，其中3家已加入該聯盟，充電系統來自台灣製造，凱勝對進軍電動機車產業有十足的把握。

陳怡仁表示，凱勝結合「長利科技」的超級快充電池、「起而行綠能」的充電器及通訊界面、「能海電能」遍布全省的超級充電站營運服務、「強德」的電池模組、「漢穎科技」的bms板、「富譽系統」及「遠易通」的多卡通系統等，研發出能在6～15分鐘內快速充電系統，提供法拉蒂、冠美、易維特等3家電動機車製造商安裝於車上，未來該聯盟將攜手進軍電動機車產業。

凱勝綠能科技聯合能海電能、路得寶交通、捷順交通、阿里山客運、雲林客運等相關企業，日前在台中舉辦「電動機車超級充電系統發表會暨2017聯合尾牙餐會」，現場席開數十桌宴請協力廠商與員工；陳怡仁在場親自操作快速充電系統，讓在場賓客了解到，未來的電動機車將會有很便捷、快速的充電系統。

陳怡仁表示，凱勝綠能致力於電動車整體發展，以消費者角度來開發符合民眾需求的電動車。2017年底，行政院發布2030年電動公車1萬台要換完，而凱勝所銷售的純電動大巴K9已有86台在桃園、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄、花蓮等縣市，分別有8家客運、16條路線運行中。

陳怡仁強調，在原廠高品質設計下，K9運行最長時間已經超過4年，單車最高行駛里程也超過23萬公里，總計行駛里程超過了680萬公里，「顯示凱勝電動車的品質強度，已達到、甚至已超越客戶的期望！」

陳怡仁進一步表示，凱勝綠能的純電動自小客e6H，也已在金門開啟電動汽車共享的歷史第一步，這輛純電動汽車共享由路得寶公司營運，農曆年後也將陸續發展到全台各地。

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參考資料:http://www.chinatimes.com/newspapers/20180129000207-260202

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空氣污染來源除了工廠排放固定源和裸露地與露天燃燒的逸散源外，汽機車輛排放廢氣的移動源占的比例高，為了鼓勵民眾加速汰換老舊機車，今年彰化縣環保局加碼換購電動機車補助經費，最高二萬六○○○元。

彰化縣機車數量約八十八萬台，其中最會造成污染的二行程機車尚有六萬九○○○多輛，彰化縣空氣品質屬全國中段班，去年PM2.5年平均濃度二○．三微克，距離一○九年標準十五微克還有五．三微克待努力，今年，環保局把老舊二行程機車換購無污染的電動機車，列為重點。

環保局空氣品質科長尤鴻昌指出，環保局今年補助民眾汰換二行程機車並購買電動機車，補助金額從去年五○○○元今年加碼一萬元，連同經濟部工業局和環保署補助，重型電動機車補助總額二萬六○○○元、輕型二萬四○○○元、小型輕型二萬一二○○元、電動自行車一萬元。

尤鴻昌表示，中低收入戶補助金額更高，重型電動機車補助總額四萬六○○○元、輕型四萬四○○○元、小型輕型四萬一二○○元、電動自行車一萬九○○○元。

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參考資料:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1173469

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台灣機車王國因傳統機車成功，疏忽對未來電動車投入，政府應該像當年發展ＩＢＭ相容電腦或筆記型電腦一樣發展電動機車產業。台灣傳統機車業者應以摩托羅拉、諾基亞手機老大哥被智慧型手機淘汰為殷鑒，現在不轉型，未來成歷史。

二○一五年全台灣電動機車產量僅五六六○輛，只有充電式；中華汽車非傳統機車業者，但中華電動機車四一二四輛，接近七成三市佔率；二○一六年睿能創意公司找不到傳統機車業者合作，自行開發Gogoro電動機車與換電站，在各方不看好電動機車的環境中生產一二八九六輛Gogoro，一舉超越中華汽車及其他電動兩輪車業者的總量，市佔率超過六成二。

二○一七年，Gogoro 2系列加入量產，在換電站與電動機車產能不足，售後服務尚待加強狀況下，不僅銷售三六一○四輛，市占率逼近八成；建置換電站達五百點，每日超過二萬七千個電池更換，累計超過八八○萬次電池更換，已是成熟穩定的換電系統，更將電動機車服務外銷法國、德國、日本，成為台灣共享經濟外銷的典範。

商場如戰場，中國大陸比台灣更積極推廣電動機車、單車，當全球發展電動車、無人自駕車，希望限期停售燃油車之際，經濟部基於環保與扶植產業角度，自然應該優採用與鼓勵已經得到消費市場的商業模式。

Gogoro成功源自七年前的換電站創意，傳統機車業者因為傳統機車容易賣，利潤好，不願投資解決電動機車加速與續航力弱點，錯失創新的機會，現在才要聯合推出公版電池與換電模式，研發、建置與推廣時機似乎已晚。

Gogoro換電站再多，在海內外都面臨換電站不夠普及，偏鄉要機車代步，業者有必要開發價廉物美的電動機車、輕便大容量電池，操作方便的換電站，還有家用充電座，讓非都會區更容易以電動機車為代步工具，包括：銀髮、殘障代步車。

經濟部不該把全部雞蛋擺在一個籃子，但傳統機車業者應知道電動機車是必然趨勢，若要訂出第二套公版換電站機制，就讓其他業者、機車族自行依機車效能與使用成本，選擇電動機車充換電模式；政府依換電站數量與服務人次，給予建置業者獎勵，Gogoro因為有競爭對手，勢必要訂出合理的授權金。

台灣有很強的機車與單車產業基礎，必須以自由開放競爭的態度，快速建立電動機車新產業鏈。若傳統機車業者不想把電動機車市場餅做大，放眼全球電動機車市場，只圖政府保護狹小的燃油機車市場，前途堪憂。

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參考資料:https://udn.com/news/story/11321/2942616

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經濟部工業局指出，為了推動電動機車，除了確定今年到111年會繼續補助民眾購買電動機車，經濟部未來5年將協助建立3310座電動機車充換電站，其中1000站由國營事業中油公司帶頭建置。另外，也會跨部會協調配套，如專屬停車位、停車空間預留充電線等。

工業局表示，交通部今年起開始發放電動機車專屬號牌，工業局未來也會跨部會協調各項電動車推動配套，例如電動車專屬停車位、停車優惠，內政部建築法規定停車空間預留充電管線等。

工業局指出另外，環保署也修訂空汙法，針對10年以上老舊機車提高汙染排放標準，也將逐步加嚴平均汙染油耗要求(CAFE)，引導機車產業生產電動機車等諸多配套措施。

行政院長賴清德日前宣示，2030年完成全面使用電動公車及使用電動車輛公務車、2035年禁售汽油機車，2040禁售汽油車。工業局今天發出新聞稿指出，去年12月5日政委張景森與經濟部長沈榮津與全國機車產業高層座談後，工業局隨後也與車輛公會及車輛產業多次討論。

工業局表示，為推動電動車輛發展，經濟部、交通部與環保署3年前就開始合作補助各縣市政府使用電動公車。經濟部也於民國98年開始推動電動機車使用、民國100年推動電動汽車與電動巴士示範運行。

工業局指出，經濟部已促成在全台建置800座汽車與巴士充電站，290輛電動巴士運行。電動機車也累計銷售超過10萬台、建置超過1800座電動機車充電站，奠定電動車輛產業發展基礎。

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參考資料:https://udn.com/news/story/7238/2909288