心目中最理想的車子-發燒車訊

2016 年有三種科技同時在進行，一是虛擬/擴增實境、一個是物聯網，另一個是機器人。

在物聯網範疇底下的智慧車，也是一大發展重點，如今第一個宣布無人車量產計畫的。

將是 BMW，該公司宣布攜手 intel 與開發駕駛輔助系統的廠商 Mobileye，將於五年之內，也就是 2021 年前量產無人車，開發雛形將以「iNext」為出發。

專職系統運算技術與晶片開發的intel 跟世界頂級車商 BMW 相信所有人都不陌生，至於Mobileye，其實是一間在以色列佔有將近 9 成的 ADAS 市場的公司，該公司專職開發客製化車內電腦控制系統。

除了 BMW 之外，Google 無人車的測試，在今年 Google I/O 之後，也擴大其測試計畫。其他像是 Audi、賓士、豐田、通用汽車等車商，都有開發無人車的計畫。

像是投入無人駕駛技術數十年的賓士汽車，在去年就曾發表無人概念車 F015 Luxury in Motion，幾乎同一時間，BMW 推出i Vision Future Interaction concept概念車，而通用汽車則是宣布投入 5 億美元投資 Lyft 時，便宣布將進軍無人車市場，並以 10 億美元收購無人車新創公司 Cruise Automation；而豐田汽車今年也投入 10 億美元成立 Toyota Research Institute研發中心，專職開發機器人與無人車。

在車聯網布局當中，自動駕駛汽車的推出，將為每天花一個小時開車的人們，節省更多時間，光是在北美，無人車的推出，可望加倍當地的 GDP 產值。

打造無人車當中，中國地區的雲端科技廠商，看準最重要的雲端系統與大數據分析中國百度近期在矽谷投資一間公司，專職開發自動駕駛技術。今年上海 MWC 期間，阿里巴巴總裁張春暉，明確指出，「互聯網汽車」就是最大的物聯網核心，阿里巴巴也已經打造全球第一個 YOC (Yun on Chip)雲端一體化架構，要來串聯汽車、手機、穿戴跟家電。

 

 

參考資料:http://www.ettoday.net/news/20160704/728324.htm

歐洲車的祟高地位，令人傾慕，當中BMW更是不少人的夢想之車，至少比幻想擁有Ferrari或Lamborghini更為容易實現。因此，BMW為吸引更多人「進入豪門」，特意推出了1系的入門車系。這週測試的X1，X代表了它是SUV/CUV車系的成員，1則代表了其如嬌小身軀，也代表了它是X系列的入門車型，然而，不要以為它是入門車而小觀它，因為它也是實力非凡。

第一代的X1在全球售出超過730,000輛，BMW在今年推出全新的第二代X1，在去年的法蘭克福車展中首次亮相，新車外貌比舊有車系更為膨脹，因為車寬及車高有所增加。雖然總車長有少許減少，然而車內空間卻有所增加，前後排座位也比舊款為高，駕駛者及乘客也有更好的視野。

X1的車前設計採用一貫X車系的六眼〈Six-eyed〉設計，即每邊的雙圓頭燈下方加上一霧燈，配上雙腎型的進風口，都是BMW經典設計，只是在X1身上好像都特別巨大，有點誇張。

在北美，BMW只為X1提供一款引擎，2升直四的渦輪增壓引擎，車型代號xDrive28i，輸出馬力228匹，峰值扭矩258磅呎，0-100公里/時只需6.5秒。採用8速Steptronic自動變速箱，並附有半手動的+/-模式。X1也有提供三種行車模式，包括Comfort、Eco Pro及Sport，Comfort是一般行車之用，Eco Pro是省油模式，而Sport是偶爾想開快一點的運動模式。

「Automatic Start/Stop」引擎自動熄火功能基本上在不同種類的車上也能找到，在停紅燈的暫時熄火，累積也可節省不少燃料，當駕駛者放開剎車踏板時，系統又會為汽車打火，減少對駕駛的影響，可是也有不少人跟筆者一樣不喜歡這種開開關關，幸運的是這功能也可關上，讓引擎長期運作。

X1的變速桿捨棄了其他BMW都有採用的「定點」變速桿，而裝上直列式變速桿，由最前方的P、R、N及D，在D的左方為M/S檔，總感到這是因為X1的入門地位。但是X1卻用上了電子手剎車，比3系房車的手剎車更先進。

X1的小巧玲瓏尺寸，極為適合在市區駕駛，在狹窄的市中心停車場內，要停進去也不用擔心。以2升渦輪增壓引擎的強大動力輸出，很輕易便可推動車重只有1,660千克的車身，所以起步加速也都很快。X1的駕駛感也非常出眾，尤其是細小車身更為靈活。

X1的價格與日系有同樣設備的SUV差不多少，甚有競爭力，要躋身豪門也不如以往困難了！

 

參考資料: http://www.epochtimes.com/b5/16/7/2/n8059655.htm

四輛搭載Volkswagen最新尖端科技的汽車，包括在中國生產的量產房車Bora TDI、極度省油的Lupo 3L TDI、分別搭載柴油/電力動力系統與燃料電池動力系統的Golf ECO.Power概念車以及Touran HyMotion概念車，參與了今年10月12日至10月14日在上海舉辦的「必賓登環保挑戰賽」(Challenge Bibendum)，展現Volkswagen在動力科技的卓越競爭力。

「必賓登環保挑戰賽」是全世界最大的環保車輛競賽，於1998年由法國米其林輪胎製造商(Michelin)所創辦，本項競賽今年在最具經濟成長率的中國商業都會大城上海舉行。

今年共有112部車輛報名，分別在9項環保項目一爭高下。評審團不僅對參賽車輛的環保特性與低能源消耗度進行評鑑，對其他項目，例如駕馭性、舒適性、安全性以及車輛噪音也嚴加評鑑。

Volkswagen四輛參賽車輛在許多項目獲得最高評價（A級），包括事故撞擊安全性、污染度、以及燃料效率。此一結果清楚顯示Volkswagen汽車在確保乘員安全與創新科技的領先地位。

兩部參賽的Volkswagen量產房車，Lupo 3L TDI與Bora TDI，可謂將高經濟效率、最佳環保親和力、實用舒適性與安全配備做出完美結合的最佳示範。在「必賓登環保挑戰賽」中，這兩輛車都使用生化合成的SunDiesel柴油。

另外兩輛Volkswagen概念車，則提供了未來尖端科技的遠景，也就是目前Volkswagen工程師努力開發的未來環保動力系統。Golf ECO.Power配備一具高經濟性1.4升三汽缸、動力輸出達76kW（103匹馬力）的柴油引擎，與一具動力輸出達15kW（20匹馬力）的電動馬達。

令人印象深刻的省油潛能就是這兩項科技結合的最佳成果。配備top-start功能的Golf ECO.Power，每一百公里僅需消耗3.8公升柴油，無疑是小型車中最具競爭力的省油車輛。

乘用車搭載零污染動力系統的遠景在Touran HyMotion幾近實現。Touran HyMotion擁有燃料電池動力系統，以氫氣與氧氣的化合反應創造能源，純水是這項化合過程中產出的唯一廢氣產品。

Volkswagen極端重視環保動力科技的研發，這點可由Volkswagen原廠與上海同濟大學最近達成協議，將於2004年11月開始的共同研究計劃看出端倪。Volkswagen原廠與上海同濟大學預計將長期推動燃料電池、電動引擎、強力電池等環保動力科技的發展，為這類科技導入量產車輛鋪路。

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/group/82

TOYOTA VIOS與YARIS於2014年先後發表改款車型，我們也陸續試駕過這兩款車型，雖然空間應用表現都相當出色，但是在引擎配置沒有更動的狀況下，難免令人失望。相隔兩年，TOYOTA同時發表VIOS與YARIS的改款車型，除了內外有稍作修飾，兩款車的動力都換上了新的引擎與CVT變速箱，這樣的改變究竟能否被看見呢，一起來試駕吧！

 

 

TOYOTA YARIS & VIOS
引擎：1.5L Dual VVT-i 自然進氣
變速箱：Super CVT-i + 7速序列式手自排
最大馬力：107ps / 6000rpm
最大扭力：14.3kg-m / 4200rpm
0-100km加速：10.7秒

前後代平均油耗比較
YARIS：15.1km/L→17.2km/L
VIOS ：15.3km/L→17.4km/L

TOYOTA YARIS
雅致：新台幣57.5萬
經典：新台幣59.5萬
經典+：新台幣59.9萬
經典S：新台幣61.9萬
豪華：新台幣63.5萬
豪華+：新台幣63.9萬
豪華S：新台幣65.9萬

TOYOTA VIOS
雅緻：新台幣53.9萬
經典：新台幣57.9萬
豪華：新台幣63.6萬

 

 

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/28101

 

 

 

可愛的雪橇犬，在挪威竟成了另類計程車！挪威北部一家飯店業者推出了雪橇犬計程車至機場接送旅客，45分鐘的車程中可以與狗狗互動，還可飽覽雪地美景，不過要價不便宜，一趟約合台幣1萬元。

挪威飯店業者 Kirkenes Snowhotel 率先在全國推出雪橇犬計程車服務，往來飯店與最近的希爾克內斯機場，由8隻亞拉斯加雪撬犬負責載客。業者指出，一趟由雪橇犬「帶路」的在地特色旅程約45分鐘，民眾可以飽覽路上壯闊的冰雪美景，到達飯店後還可以與200隻雪橇犬玩樂，一趟共要價372美元（約台幣1萬1千元）。飯店代表唐維奇表示，「這項服務暫時先鎖定消費能力較高的族群人士。」

為了確保行車安全，每位遊客都要穿上飯店提供的防寒衣，而且還需事先與8隻狗狗熟絡，產生默契後才會正式上路。這項全球首度推出的雪橇犬服務，已獲得當地政府、機場單位與保育團體同意。

一名雪橇犬計程車的乘客史登表示，「真是很棒的旅程，沿途還可看到數百隻馴鹿在身旁，前方是溫暖的陽光，是一趟很棒旅程的開始。

 

 

參考資料https://anntw.com/articles/20140206-PJYT

 

顏色能操弄視覺感官，更能突顯出自我特色。SUZUKI推出大膽玩色Swift 2 Tone版本，透過兩種的顏色搭配，內斂中帶點愛現的特質，任何環境下都能彰顯自我風格，是時候為自己生活增添點不一樣的光彩。

在掀背小車級距中一直擁有亮眼成績的SUZUKI Swift，第三代從2011年國內發表自今得到不少口碑也成為SUZUKI TAIWAN的銷售主力。為了要不斷給消費者新鮮感，今年年初推出雙色版Swift 2 Tone版本，並以限量100台的方式販售，推出至今這100台已經完售。為了要滿足廣大消費者對Swift 2 Tone的愛戴，原廠加碼再次以接單方式引進，使人人都能成為個性化專屬車主。

 

 

其實早在2014年SUZUKI慶祝Swift在台上市十周年，就曾推出過雙色的Swift 2 Tone特仕車，當時是以藍色、紅色搭配白色雙色做為車色。來到2016年式Swift 2 Tone以更大膽顏色來呈現個性，車身主要顏色為咖啡色與灰色兩種，咖啡色車身顏色會搭配白色車頂與白色後視鏡外蓋，如果是選擇銀色車色則是黑車頂與黑後視鏡外蓋。另外，為了使個性化能夠表露無遺，換上專屬帶點金屬色澤深灰色16吋烤漆鋁圈，有著畫龍點睛加倍效果。

SUZUKI Swift 2 Tone車內部份，要與車身外觀達到同樣個性化氛圍，一樣使用兩種不同元素來呈現。車內座椅與門飾板，利用真皮與麂皮兩種材質來符合2 Tone，座椅縫線也刻意換上亮色系來與車身雙色搭配。內裝透過小地方點綴、修飾完全將個性化彰顯無疑，低調中又能看到高調之處。

 

 

 

內裝配備上簡單而不簡陋，多功能儀表板整合所有車輛資訊，中控台上方的傳統音響之前USB、AUX-IN與藍芽音源。另外，引擎啟動按鈕、定速巡航控制系統都是Swift 2 Tone標準配備。安全配備部分擁有高規格待遇，被動安全擁有高達6具輔助氣囊(GLX車型)，運用大量高剛性鋼材與TECT獨特全車安全防衛科技，在追求輕量化外野達到更強的衝撞安全性。主動安全上，有ABS、EBD與BAS系統，碰到事故前可以快速穩定車速降低傷害，一點都不馬虎。

 

 

 

動力部分為代號K12B的1.2升汽油引擎，搭載VVT可變正時汽門、雙凸輪軸機構呈現出活潑的輸出調性，最大馬力為93.8ps/6000rpm及最大扭力12.03kgm/4800rpm，平均油耗有顯著的提升來到16.5km/L。底盤設定上，前採輕量化麥花臣結構，後搭載拖曳臂扭力梁懸吊，穩定的車身動態下保有適度靈活性有著小車改有的特性，兼具樂趣與穩定的雙重調性。

 

 

全新個性化SUZUKI Swift 2 Tone除了提升了自我特色外，質感也大幅度提升，在表現自我的同時也不失格調，集結所有改變與升級後，以超值的價格63.8萬元販售，只要有心人人都能成為多變、愛現的時尚玩家。

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參考資料

http://www.auto-online.com.tw/news/28161

轎車與RV車真的能合而為一嗎？ LUXGEN 用全新發表的S3 Cross Sedan回應了這個問題。這部才在五月底正式登場的新起之秀，打出轎車化操控與RV車大空間的名號，以54.9萬到68.9萬的價格區間進入中小型房車市場，S3的對手可想而知就是HONDA City、TOYOTA Vios、HYUNDAI Verna，在這樣競爭的環境下，究竟要如何「翻轉價值，顛覆認知呢」？

LUXGEN S3 Cross Sedan
車長：4551mm
車寬：1783mm
車高：1527mm
軸距：2620mm
車重：1250kg
雅緻型、經典型：185/65 R15 (鋼圈)
豪華型、尊爵型、旗艦型：205/55 R16 (鋁圈)

【動力單元】
引擎：1.6L直列四缸自然進氣
變速箱：CVT無段變速(7速模擬)
最大馬力：116ps / 6000rpm
最大扭力：15.3kgm / 4200rpm

【平均油耗】
雅緻型、經典型：14.8km/L
豪華型、尊爵型、旗艦型：15.1km/L

主被動安全配備
【全車系標配】
煞車前通風碟，後實心碟。
ABS、BAS、EBD、BOS+煞車輔助系統
TPMS全時胎壓偵測系統
雙前座SRS氣囊
ISO-FIX兒童安全座椅裝置
【經典型以上增加】
Eagle View+ 360度環景影像系統
Side View+車側安全影像輔助系統
【尊爵型以上增加】
HBB液壓煞車增壓系統
HAS斜坡起步輔助系統
TCS循跡防滑系統(具備開關鍵)
ESC動態車輛穩定系統
【旗艦型獨有】
車前雙側防撞監測系統
後方防撞監測系統
六具SRS輔助氣囊
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
3D X-View 智慧3D影像輔助系統

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參考資料http://www.auto-online.com.tw/news/28154

瑞典VOLVO汽車發表了三款新款兒童安全座椅。VOLVO對於車上乘客的安全防護一向十分專注周密。對於「小小」乘客因應不同體格或年齡選擇最安全的乘坐方式相當重視，至少到3至4歲前都應該採取背向(臉面向車尾方向)方式來乘坐。但是背向式乘坐也會造成腳部活動空間受限或椅墊容易坐熱等減損舒適性的影響，所以大部分消費者還是寧可選購正向式座椅。

基於重視安全原則，VOLVO的新型兒童安全座椅採用背向式設計，但表面材質上選用了透氣性與舒適性極佳的80%羊毛材質，不僅觸感滑順也擁有極佳的耐用性，且不易因氣溫高低而造成材質劣化。座椅本體則為薄形化設計，也比較不會影響到腳部的活動。這次VOLVO所推出的新兒童安全座椅包括新生到9個月大用的新生兒座椅、9個月大至6歲用的一般型以及3至10歲用的加大型背向式座椅三款。

本篇將透過調查數據來呈現有意購車民眾的購車想法及需求，數據顯示，未來幾年有購車計畫的民眾，除了預算達到百萬以上，選購車款又以休旅車SUV及多功能休旅MPV最為強勢。

 

本次調查於五月五日至十一日進行，共有1070位民眾受訪，另有290人拒訪；在百分之九十五的信心水準下，抽樣誤差在正負三個百分點以內。調查以全國廿二縣市住宅電話為母體作尾數兩位隨機抽樣。

 

在受訪的1070位民眾中，有363人表示有換車需求。其中換車原因以【車輛老舊常故障、耗油及安全考量】占比最高，有七成七的民眾選擇；其次是【家庭結構改變（人數增加或小孩長大）】，也有一成三的民眾選擇；【想換其他更適合的車款】則有一成二的民眾選擇。而有換車需求的民眾中，有超過八成民眾選擇購買新車，選擇購買中古車的僅一成一。

 

其中民眾換車最想選購車款，首選依然是台灣民眾最喜歡的【2000cc以下的中小型四門房車】，約有三成民眾選擇，第二名及第三名則分別是【SUV運動休旅車】及【MPV多功能休旅車】，分別各占一成九及一成七，顯示近年來民眾購車逐步從過往房車開始轉移到休旅車款。

 

民眾換購最受歡迎的品牌依序為TOYOTA和泰豐田、HONDA本田、BENZ賓士及NISSAN裕隆日產，由於近年來民眾購車轉往進口品牌及休旅車款，所以相對購車預算也跟著提高，根據本次調查，準備百萬預算購車的民眾達到近三成五。

 

從換購調查可顯示，目前購車市場呈現極大貧富不均的差距，有兩成民眾的購車預算不到65萬元，但相對也有近三成五的民眾購車預算達到100萬元。而民眾未來換車的理想車款則需要具備包括省油(46.8％) 、安全性（38.0％）、車內空間寬敞（25.1％）、性能表現好（17.9％）及外觀及內裝配備順眼合用（16.8％）。

 

 

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近幾年，休旅車大賣，車商的主力漸漸轉移到休旅車上，有著高視野以及大空間，讓休旅車成為許多人的換車首選，但你究竟買到的是真的休旅車，還是只是打著休旅車名號的小客貨車？

在台灣法規的規定上，所提到客貨兩用車的條件，除了九人座以下，總車重 3,500 公斤以下，另一點就是最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車，也因此只要是國產車，對於車商而言，都會需要繳納貨物稅。

一般小客車的貨物稅為 25%，而客貨兩用車則為 15%，這 10% 的差距，也讓兩種車型的車價有所差別，車商為了省錢，都會替旗下的國產休旅車以客貨兩用車身份申報。

只有在頂規的國產休旅車款上，車商才會有客車認證的版本供消費者選擇。

除了車價的差別，在車內也多了一個不同，那就是客貨兩用車的後車廂上方，會加裝鐵桿，採小客車認證的國產休旅就沒有鐵桿的設計，而多了這隻鐵桿，讓後座乘客想調整後座角度時，會因此受限外，也會讓車內美感及車主觀感大打折扣。

部分車主會選擇拆下鐵桿，但若不幸被臨檢或是五年後開始驗車檢驗不過，就有可能因此受罰，依據「道路交通管理處罰條例」處 900 元以上，1800 元以下罰鍰。

採用客貨兩用認證，車商可以省下 10% 的貨物稅，但後行李箱上方就會有鐵桿。（圖內紅線處）（記者陳奕全攝）

儘管車商省到錢，但沒有反應在車價上，也導致這幾年開始熱賣的進口休旅車，因為不受貨物稅影響，改掛小客車認證，但價格卻一點都不輸給客貨兩用的國產休旅，甚至還更便宜，讓消費者不需冒著罰款的風險，也難怪銷售成績強壓國產休旅。

因此民眾購買國產休旅車前，也須與車商營業員確認自己購買的是小客車認證，或是客貨兩用認證車款，避免領牌後才發現不同，造成糾紛。

 

參考資料http://auto.ltn.com.tw/news/5497/2

 

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