對手鎖定凱美瑞 長安汽車年內發佈中高端自主品牌

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每經記者 劉旭 發自北京  由於在低端市場備受擠壓,國內不少自主品牌企業開始發力中高端轎車市場,上汽榮威、一汽奔騰,以及基於薩博技術發佈自主品牌的北汽乘用車,都選擇瞭這樣一條“升級跨越”的道路,以微車起傢的長安汽車(000625,股吧)也不例外。  去年開始北上的長安汽車,在北京打造的高端乘用車生產基地已經運作近10個月。北京長安汽車公司副總經理蘭祥文表示,該基地一期建設在今年7月基本完成,年產能力可以達到20萬輛。該基地全面建成後,將為長安汽車提供整車年產50萬輛、發動機年產50萬臺的產能規模。  今年年內,長安汽車將發佈全新的中高端車品牌,首款車型將參考福特中高端車型的設計風格,對手鎖定日系車的中高端標桿凱美瑞。  新車參考蒙迪歐致勝  目前,不少自主品牌企業通過技術的消化吸收和生產平臺共用等方式,獲取核心技術,打造高端車型。  與上述企業相比,長安汽車中高端轎車起步較晚,同時選擇瞭核心技術自主研發的方式,不免存在更多不確定因素。  7月24日,在長安汽車與北京房山區高端制造產業基地簽約之時,蘭祥文向《每日經濟新聞(博客,微博)》詳解瞭長安汽車中高端乘用車規劃。  他一再強調,“長安汽車中高端轎車自主研發水平非常高,也具有較好的性價比,以C級車為主要車型的自主品牌轎車先期主要針對一線城市。”  業內人士告訴記者,在自主品牌方面,大型汽車集團普遍以合資企業的盈利反哺自主品牌研發,同時,極大限度地吸收消化合資車型的核心技術,在資金保障和技術經驗上有明顯優勢。  蘭祥文透露,長安汽車高端乘用車品牌主要參考瞭長安福特的中高端車型蒙迪歐致勝。明年3月,長安汽車將推出首款高端轎車,對手鎖定凱美瑞級別的中高檔轎車市場。  談及長安首款中高端車型的競爭優勢,蘭祥文坦言,性價比是該車型爭奪市場份額的主要競爭力,其次,在實用技術、外形等方面,長安汽車也對首款中高端車型很有信心。  以微車見長的長安汽車,今年在市場上受到瞭一定程度的沖擊。數據顯示,今年1~6月,長安汽車累計銷售整車92.5萬輛,同比下滑5%。長安汽車表示,微車市場萎縮是銷量下滑的主要原因。據悉,微車銷售占長安汽車自主品牌銷售的80%以上。  與微車業務板塊相比,長安汽車自主品牌轎車的銷量卻保持瞭較快增速。長安汽車公關處副處長馬學寶透露,今年上半年,長安汽車轎車板塊同比增幅近30%。他表示,雖然增速高於行業水平,但因為長安轎車起步比較晚,需要高速增長才能達到“一定規模”。  將推5~6款高端車型  2010年9月30日,長安汽車北京高端車基地奠基。位於北京房山區高端制造產業基地總投資115億元,規劃總占地5000畝。該基地將建成整車年產50萬輛、發動機年產50萬臺的產能規模,主要投產自主品牌中高級轎車和新能源汽車。  對於長安汽車而言,投身中高端車及新能源汽車制造,是實現企業產業結構轉型的必然途徑。長安的產品結構以微車銷售為主,利潤薄是一大難題。數據顯示,2010年長安汽車營業收入達到330.72億元,而凈利潤僅為20.27億元。  同時,汽車行業分析師表示,長安汽車的收益主要來自長安福特馬自達,增強自主品牌盈利能力對於長安汽車而言非常重要。尤其是在今年微車市場下滑巨大的情況下,開拓中高端轎車這一具有較高盈利能力的細分市場就顯得尤為重要。  蘭祥文告訴《每日經濟新聞》,按照集團規劃,2015年長安汽車在轎車市場的占有率將達到10%。為瞭達到這一銷量目標,長安汽車將陸續推出5到6款高端乘用車,以C級和D級為主,也包括E級車。  今年年內,長安汽車會發佈全新高端轎車品牌。蘭祥文表示,通過長安汽車對於細分市場的調研及自身產品規劃,預計首款高端車型上市的第一年能取得5萬~6萬輛的銷量。  根據規劃,2015年,長安汽車在高端乘用車領域將達到50萬輛的年產銷規模。長安汽車將高端乘用車的主要市場鎖定在一線城市,這也是長安汽車將高端乘用車基地選在北京的重要原因。  但是,由於北京實施限購措施,目前北京車市已經呈現出同比下滑60%的態勢,這對於尚未完全起步的長安高端汽車來說,開拓市場的艱難程度或將超出想象。

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上汽佈局50萬輛商用車目標 藍青松解讀跨界營銷

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每經記者 叢剛 發自北京  在成為國內最大的汽車企業後,上海汽車(600104,股吧)開始彌補自己的商用車短板,希望這塊業務在未來成為其重要的利潤來源之一。  日前,上海汽車商用車公司的輕客產品MAXUS大通V80在無錫工廠下線,將於8月底在國內上市。上汽商用車公司總經理藍青松在接受 《每日經濟新聞(博客,微博)》記者采訪時表示,V80將同步登陸國際市場。  此前,上汽通過重組並購的方式獲得瞭南京依維柯、重慶紅巖,但上汽產業鏈的佈局仍不充分。在上汽的規劃中,未來紅巖定位是重卡,南京依維柯定位是輕卡和輕客,而MAXUS大通品牌將涵蓋商用車的全系產品,是上汽“十二五”期間沖擊商用車三甲的重中之重。  但是,收購海外品牌隱藏著一定的風險,如何賦予收購品牌新的技術和內涵,是上汽商用車面臨的新挑戰。藍青松希望MAXUS大通能夠以 “乘用車”的標準切入商用車高端市場,並定義為“跨界商用車”。  充分利用乘用車配套  上汽涉足商用車領域的開端是和南汽的合作,包括南京依維柯、紅巖等企業陸續重組進入上汽。藍青松介紹,在實施榮威和MG戰略後,自主商用車開始進入上汽的戰略考量。  上汽一開始就將自主品牌的切入點定位於高端,所以隻能有兩種選擇,一種是對外合作,另一種是海外收購。  2009年,上汽全面收購瞭MAXUS品牌的知識產權和技術平臺。MAXUS品牌屬於英國商用車公司,這是一傢位於英國伯明翰的輕型商用車制造商。  目前,藍青松最重要的任務是將MAXUS大通產品成功推向市場,他希望這傢新成立的商用車公司能夠秉承更多上汽的乘用車基因,這被稱為上汽商用車的“跨界之旅”。  不同於傳統的商用車生產,在上汽商用車佈局中,零部件供應商很多都來自於乘用車企業的配套,人才的引入也來自於上汽集團旗下的各個乘用車企業。  據瞭解,除V80之外,上汽內部編號為SV7的第二款商用車已在開發中,未來該平臺的投資將達到9.8億元,計劃2013年上市。  將涵蓋全產品線  目前,上汽的商用車佈局已基本完成,形成瞭上海、重慶、南京和無錫四大基地,上汽在商用車市場的銷量目標是在2015年進入國內三甲。  2010年,上汽總體汽車銷量超過300萬輛,但其中商用車的貢獻卻少之又少。相比第一陣營中的一汽和東風,上汽在商用車領域的短板始終未能補齊,成為上汽的“心病”之一。  如今,隨著MAXUS大通項目的啟動,上汽在商用車的佈局已經趨於完善,乘用車和商用車比例嚴重失調的情況得到改變。  上汽副總裁肖國普在接受采訪時介紹,按照規劃,紅巖將主攻重卡,南京依維柯主攻輕卡和輕客,MAXUS大通進入市場的首款系列產品為寬體輕客,未來將涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客等全產品線。  按照規劃,上汽集團在“十二五”期間商用車板塊將實現50萬輛的產銷,力爭躋身全國三強。對於今年商用車市場銷量遭遇下滑的情況,肖國普表示,上汽商用車V80切入的輕客市場逆勢增長,而且上汽在商用車板塊掌握瞭核心技術及核心零部件,在競爭中將處於優勢地位。

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車市“第一”背後的價格火拼

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每經記者 伍雨石 發自北京  過去的7個月,中國汽車市場低速增長。對於多數汽車公司來說,都沒有完成“時間過半、任務過半”的目標。  伴隨國內汽車市場的消費升級與理性回歸,以品牌為主導的中高級車和豪華車市場競爭日趨激烈。而豪華車市場的不斷降價,也帶來中高級車價格逐漸回歸。  在豪華車市場,奧迪希望穩固第一的地位,這是寶馬與奔馳覬覦良久的黃金寶座;傳雅閣投入10億元重砸市場,希望穩坐中高級車的頭把交椅。  但是,面對人們的持幣待購或持幣難購,各傢汽車廠商和經營商傢的庫存重壓仍然難以釋放。不僅保證增長率絕非易事,就連既有的市場份額也在難以控制地流失。除瞭價格戰全面引爆外,金融服務也成為爭奪市場份額的一項利器。  誰想拼得“第一”,都將引發車市江湖的價格動蕩。  日系三強內耗升級 補貼降價上演德系阻擊戰  “得中高級車者得天下”一直是車企的“利潤定律”,中高級車的影響力和利潤率均高於其他細分市場車型,這塊市場已成為眾多廠商的必爭之地。  7月28日,一汽-大眾新邁騰正式上市,市場出現瞭德系、日系、韓系、美系以及法系車並存的局面,中高級車數量之多和競爭程度之激烈達到瞭前所未有的地步。  中高級車市場已經開始瞭新一輪的價格戰,新邁騰和新帕薩特也開始深入日系中高級車的腹地。中國汽車工業協會的數據顯示,今年上半年,中高級轎車市場累計銷量為71.2萬輛,同比下降5.6%,低於狹義乘用車市場9.5%的增速,也低於行業整體3.4%的增速。在不太理想的銷量數據背後,中高級車市場的價格動蕩則愈發明顯。  日系三強內耗升級  從第六代到第八代,在國內征戰多年的雅閣除瞭車身尺寸上的優勢,還有不可取代的高用戶認可度。但是,相比以新邁騰為代表的德系車來說,雅閣無論是發動機技術還是配置方面都已有些陳舊瞭。雖然據相關統計數據顯示,雅閣上半年依然是國內中高級車上牌量冠軍,但優勢已經並不明顯。有消息稱,廣汽本田廠傢針對雅閣的銷售,每臺車有6000元~7000元不等的補貼給經銷商,經銷商再讓利給消費者。  甚至有消息傳出,下半年廣本會投入10億元補貼給經銷商,此前,廣本已經投入20億元的促銷補貼。  這一說法隨後被廣汽本田方面否認,但廣本對於中高級車市場的重視可見一斑。目前,第八代雅閣在全國市場的優惠達2萬元以上。  新天籟同樣不示弱。有消息稱,東風日產曾將天籟的銷量作為考核經銷商的重要指標,並根據各地情況,在一定程度上放寬瞭對終端優惠幅度的限制。而目前現款凱美瑞在全國市場上優惠都達到瞭3萬元左右,部分地區經銷商的讓利幅度甚至達到瞭4萬元。  據瞭解,廣汽豐田6月份給經銷商的補貼政策是,經銷商每賣出一輛凱美瑞,廠傢將為其提供6000元補貼。而此前有消息稱,就在兩個月前,廣汽豐田內部還就現款凱美瑞的商務政策展開過爭論,中日雙方當時在現款凱美瑞的出廠價格制定上產生瞭分歧。  縱觀目前的中級車市場,雖然整體仍是被日系三大主力所占領,不過隨著德系、韓系等新技術車型的上市,日系對征戰多年的中高級車市場也顯得力不從心。此外,從目前的銷量來看,隨著新帕薩特和508的上市,中級車銷量排行的格局已經開始發生略微變化,隨著“雅凱”的壟斷局面被打破,再加上新邁騰的強勢切入,下半年的中高級車競爭將更為白熱化。  市場格局改寫  除瞭已經上市的東風悅達起亞K5、2011款長安福特蒙迪歐-致勝等多款車外,新一代邁騰也在昨日隆重登場,此外,廣汽豐田凱美瑞也將在年底迎來全新換代,一時間,中高級車市可謂新車雲集。  前不久,作為韓系中高級車代表的K5和第八代索納塔幾乎同時宣佈將整車保修期延至“5年10萬公裡”,一舉將中高級車的售後服務競爭抬高到瞭一個新的門檻。  從今年上半年國內中高級車市場的銷量來看,目前已形成“日系引領,美德緊跟,韓系法系追逐”的競爭格局。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示,上半年,日系轎車銷量為101.88萬輛,市場份額為20.56%;而德系車共銷售103.30萬輛,占比20.85%。多年來日系車的優勢地位已開始被德系車搶占。  不過,日系車在地震後的恢復速度也超出瞭業界的預估,從7月份開始,日系車的產量供應已經在飛速恢復,而不少日系車經銷商的到車量也在飛速增加,日系中高級三強開始展開反擊。  在東風日產副總經理任勇看來,上半年中高級市場並不好,但是中高級車的客戶群在不斷增長,除瞭新購以外,換購的比例也會不斷增加,所以下半年市場不應該再惡化。  多數車企“中考”亮紅燈 部分企業下調全年目標  隨著汽車消費多項刺激政策退出,以及日本地震等因素的影響,今年上半年,多數汽車企業都沒有達到既定目標。  據中國汽車工業協會數據顯示,在國內排名靠前的合資乘用車生產企業中,今年上半年僅有四傢車企銷量目標的完成率超過50%,分別是上海通用、長安福特馬自達、長安鈴木和華晨寶馬。其中,長安福特馬自達完成率最高,上半年累計銷量完成全年銷量目標的57.4%,達21.53萬輛。  在主流車企中,東風日產和北京現代分別完成全年目標的48.4%和48.5%,上海大眾和一汽大眾分別完成年度目標的48.1%和47.6%。  日系的三傢車企中,廣汽本田上半年僅完成銷售15.43萬輛,完成率34.9%;一汽豐田全年產銷目標為55萬輛,上半年銷售僅20.98萬輛,完成38.1%;廣汽豐田的全年產銷目標為28萬輛,上半年銷售10.81萬輛,完成率38.6%。  其中,預計全年在華銷量超過90萬輛的豐田,上半年僅完成瞭約36萬輛,同比甚至出現負增長。  相比之下,自主品牌車企的銷售業績更是亮起“紅燈”。  在排名前十的乘用車企業中,以微車銷售為主的上汽通用五菱以及長安汽車(000625,股吧),因汽車下鄉和小排量購置稅優惠等鼓勵性政策退出,微車市場上半年整體銷量下降約10%,因此兩傢企業的銷量也明顯下滑。  在國內主流自主品牌車企中,完成率較高的是天津一汽、吉利汽車和長城汽車,完成率均超過40%。上海汽車(600104,股吧)和華晨汽車在上半年累計銷量均低於10萬輛,目標完成率分別為34.9%和39.4%。  據統計,上半年,自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛,同比下降0.82%,占乘用車銷售總量的44.39%,占有率較去年同期下降2.96個百分點。  目前,部分車企在對市場重新判斷後,主動調整全年銷售目標。本田將今年在華銷量目標從73萬輛降至65萬輛。馬自達也把全年目標下調8%。而多數企業仍然堅守年初的既定目標。可以預見,多數汽車企業為瞭完成今年剩下的銷售任務,下半年車市的競爭將更加白熱化。  奧迪誓保豪車第一寶座奔馳寶馬爭攀金字塔尖  “力保豪華車市場第一”,這一目標是一汽-大眾奧迪事業部不言自明的目標。  今年上半年,奧迪完成銷量近14萬輛,同比增長35%,而競爭對手寶馬 (包含MINI品牌)和奔馳分別完成12.16萬輛和9.5萬輛,同比增長分別為60.8%和59%。雖然奧迪繼續保持銷量第一的位置,但優勢已經不再明顯。同時,在全球幾大成熟的汽車市場,寶馬銷量均高於奧迪。  在激烈競爭的態勢之下,以德系三強為代表的豪華車企業不再矜持,積極籌備市場促銷。眼下,在北京、上海等地,豪華車型終端價格均已出現較大額度的優惠措施。  業內分析人士預計,今年下半年,隨著中國汽車市場逐漸回暖,在新車型並不密集的豪華車市場,或將以降價為主要手段,搶占市場份額。  豪華車逆市增長  從今年上半年的銷量數據可以看出,中高級車市場出現萎縮。而此前“得B級車得天下”的行業定律也正在逐漸弱化。分析人士表示,中國汽車市場正在逐步過渡,今後豪華車將成為大型企業集團的重要利潤支撐。  國傢信息中心主任徐長明表示,近幾年豪華車市場保持瞭持續高速的增長,且增速一直高於整體乘用車;同時,在今後較長時間內,這種現象將“得以延續”。  各種汽車消費鼓勵政策的相繼退出,汽車消費環境惡化,幾乎影響瞭汽車各個細分領域的銷量。從數據來看,上半年廣義乘用車銷量為664萬輛,僅同比增長5.3%。相比之下,豪華車的銷量卻在上半年實現瞭超高幅度的增長,增幅達到40%,即使在北京限購的市場上,多傢豪華車品牌仍然處於網絡擴張的狀態,成為受沖擊最小的細分車型。  徐長明表示,從國傢信息中心統計的數據看,2002~2010年,中國的豪華車市場有三個增長高峰,2003年豪華車的增長率為67.0%,2006年豪華車的增長率為75.4%,到瞭2010年,豪華車的增長率已高達80%。  在豪華車市場總體銷量增長的同時,中國豪華車市場保有量不足成為其今後較長時間內持續增長的動力。數據顯示,我國豪華車的市場份額占乘用車總量的6%,這一比例相對較低,在國外汽車產業較為成熟的市場,豪華車的市場份額可以達到30%~40%。  因此,在可以預見的中國汽車第二個增長期內,豪華車或將迎來一個超高速的增長。  三強爭霸  在豪華車銷量增幅喜人的背後,可以看到三傢企業在中國市場的擴張之勢。奧迪宣佈,2015年,在中國市場產銷將達到70萬輛,同時,奔馳、寶馬也將產銷計劃鎖定在30萬輛以上。  加速車型國產化、建立研發中心、整合銷售渠道,奔馳將全球重點轉移到中國市場的戰略已經非常明顯。奔馳董事長蔡澈表示,到2020年,全球每售出的5輛緊湊型豪華車中,將有1輛會在中國。  寶馬方面沒有在近期公開就產能和銷量問題發表態度,但據其公開的資料顯示,寶馬在今年5月份宣佈擴充其在沈陽的生產能力,2013年將在華實現30萬輛的產能佈局。  目前,德系三強均受制於產能困擾。在進口車市場表現出色的寶馬和奔馳增幅遠超越奧迪。這種情況下,奧迪在中國市場銷售如臨大敵。據接近奧迪的相關人士透露,奧迪內部已經達成共識,今年必須保證豪華車銷量冠軍的地位。  進口車份額穩定  今年上半年,進口車市場銷售39萬輛,同比增長33.7%,海關進口量達46.7萬輛,同比增長24%。  中國進口汽車貿易中心副總經理孫勇分析,隨著日系廠商陸續在6月份恢復生產能力,三季度將是日系進口車的恢復期,可基本恢復到震前的進口水平。  “從價格看,上半年進口車市場優惠有所增加,特別是6月份優惠水平超過年初基點。”孫勇介紹說。他預計日系企業將在四季度加大供給,爭奪失去的市場份額,競爭強度將會增加,優惠幅度將有所提高。  同時,他也提醒,進口車市場受經濟的影響,市場反應往往滯後國產車一個季度左右。“宏觀經濟增速的下滑,加上整個國產汽車增長的低迷,下半年進口車市場增速或將大幅回落。”

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福特宣佈投資10億美元在印度新建汽車廠

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美國福特汽車公司28日在印度發佈公告說,將投資約10億美元在印度西部的古吉拉特邦新建汽車裝配廠和發動機制造廠,並將在當天與古吉拉特邦政府簽訂相關諒解備忘錄。  福特公司表示,新建工廠預計於2014年投入運營,汽車裝配廠和發動機制造廠的年產能最初將分別為24萬輛和27萬臺,整個項目將提供5000個就業崗位。  福特印度公司總裁邁克爾·博納姆表示,新建的現代化工廠將幫助公司到2015年實現全球銷量增加近50%的目標。  福特公司目前位於欽奈的汽車廠和發動機廠年產能分別為20萬輛和25萬臺,該公司計劃投資7200萬美元,到2012年年中使發動機廠年產能增加8萬臺。  福特近日發佈的二季度財報顯示,當季實現營業收入355億美元、凈利24億美元。但是其在亞太和非洲區僅實現稅前運營利潤100萬美元,而上年同期為1.12億美元。福特汽車表示,利潤下降主要緣於成本上升,包括福特在該地區各主要市場中進行的投資項目。(新華社)

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2012年發佈 奧迪新A6 Allroad遭曝光

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在日前全新一代奧迪A6正式發佈後,海外媒體於近日曝光瞭新一代奧迪A6 Allroad假想圖及一些細節信息。預計新車將於2012年正式發佈。新一代奧迪A6 Allroad假想圖  根據新車的假想圖來看,新一代A6 Allroad較現款車型相比明顯提高瞭其車身整體高度。黑色的塑料車身包圍貫穿整個車身。此外,新車還將配備自適應空氣動力懸掛以遍車主可以調節車身高度以適應各種地形。同時,新車還提供瞭以適應越野路況的ESP系統。  動力方面,預計新一代奧迪A6 Allroad將搭載包括瞭最強大的V6發動機,這其中包括瞭最大功率309馬力的TDI發動機及3.0TFSI V6渦輪增壓發動機。(編譯/汽車點評網 秦慶寶)

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奔馳杯2011中國駕駛達人賽廣州賽站圓滿落幕

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優勝者8月赴滬決賽  四川新聞網汽車訊  7月21日至25日,由梅賽德斯-奔馳與德國專業汽車媒體AutoBild《汽車畫刊》共同主辦的“梅賽德斯-奔馳杯2011中國駕駛達人賽”廣州分站賽在長征東方國際賽車場成功舉辦。這場中國首個集駕駛技巧、行車禮儀以及駕駛樂趣於一身的道路安全賽事受到瞭華南地區駕駛愛好者的熱烈追捧,吸引超過160名選手在廣州賽站一試身手。其中選手徐明、伍直添、黃宏裕、林斯貴、葉文偉、曾睿、張耿以及孫一翔憑借出色的駕駛技術、優秀的安全意識脫穎而出,成為廣州分站賽的8名優勝者,贏得總決賽的參賽權,將代表華南賽區於8月12日奔赴上海角逐“中國駕駛達人”總桂冠。  “中國駕駛達人賽”各城市分站賽分為理論測試和道路測試兩個部分,均針對中國的道路交通狀況進行瞭比賽內容設計,選手在體驗比賽挑戰的同時,更能夠切身體會到文明駕駛理念的重要性。而通過比賽,梅賽德斯-奔馳A級轎車的安全特性也得到完美體現,梅賽德斯-奔馳不僅在汽車安全技術革新上做著不懈的努力,亦深切關註行車環境中所有人的安全,倡導全方位的安全理念。濕滑路面緊急避障:選手們切身體驗利用ABS及ESP系統有效控制車輛制動  緊急並線:參賽選手駕車快速沖過測量線7月24日,兩位獲得總決賽資格的廣州站優勝者與德國教練及AutoBild代表合影  這場比賽沒有失敗者,無論得分多寡,甚至無論上場實戰,還是場邊觀賽,每一位到場的人都能體會到貫穿比賽全程的一個重要理念:我們不能掌控任何可能的危險情況,不能將自己的主觀意識凌駕於公共交通安全之上,而必須樹立預防型的安全意識,時刻準備應對突發情況。  本次分站賽在廣州已順利落下帷幕,請共同期待將於8月7日至12日舉行的“中國駕駛達人賽”上海分站賽及總決賽,烽煙將再起,精彩亦繼續。而最終角逐產生的“中國駕駛達人賽”冠、亞、季軍,將獲得前往德國斯圖加特,跨國學習﹑交流安全行車技巧和文明駕駛禮儀,體驗德國駕駛文化的機會。

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對話北京奔馳付強:預增50% 北奔志在必得

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7月16日,北京奔馳新一代C級轎車上市前夕,北京奔馳汽車銷售與市場執行副總裁付強接受瞭本報記者專訪,這也是履新不足半年的付強首次正式接受國內媒體訪問。言談間,付強表現出對北京奔馳未來發展的強烈信心。  新C級年輕化拉近與消費者的距離  華西都市報:新C級上市後,在營銷上有什麼新思路?  付強:過去大傢認為,對於豪華汽車而言,品牌因素起決定性作用,產品功能性對消費者影響所占比例非常小。其實,豪華品牌也分車型,某些車型功能性的影響因素就較強。對北京奔馳的兩款產品,我們會在產品功能利益點上加大宣傳力度。我們要擴大消費群體,還要拉近新C級與消費者的距離。北京奔馳現在的產能規模已經達到8萬輛,這樣的規模決定著北京奔馳需要擴大目標客戶群,需要拉近與消費者之間的距離。  華西都市報:新一代奔馳C級轎車今年的目標銷量是多少?從新一代奔馳轎車的價格來看,北京奔馳在豪華品質不斷升級的情況下,開始打親民牌?  付強:北京奔馳老C級和新C級合起來,年內總銷量達到3萬輛。豪華品牌原來專註於車身的大尺寸、動力部分的高排量。但近幾年,所有豪華品牌實際上都在向緊湊車型、年輕化方向發展。北京奔馳新一代C級轎車上市,目標市場之一就是年輕精英人群。我們對這個群體的職業特點、收入情況等進行瞭分析,新一代C級轎車能滿足他們的需求。  對下半年有信心預期增長50%  華西都市報:今年上半年,北京奔馳的上牌量高於豪車市場的平均增長水平。您預期下半年增幅會是多少?  付強:今年1到6月份,汽車消費市場整體表現不是很好。這有多方面的原因,第一是政策層面的影響,例如限號限排以及小排量車優惠政策取消,造成瞭汽車消費整體市場業績下降。第二,整個宏觀經濟包括房地產行業、股市等對汽車消費市場也造成瞭影響。  相對而言,豪華車市場表現還要好些,同比增長率保持在30%左右。而北京奔馳在諸多不利的外部因素影響下,仍然取得瞭零售上牌量同比增長率超過50%的業績。因此下半年新C級轎車在市場上的表現應該更好。我估計下半年我們的增長率大概會保持在50%左右。  華西都市報:今年上半年奔馳、寶馬兩傢與第一名奧迪之間的差距明顯縮小瞭,不知道你怎麼看這個問題?這樣的趨勢在下半年是否還會延續?  付強:北京奔馳對下半年保持兩個產品在零售端50%的增長還是有信心的。下半年發展關鍵還是在長軸距E級轎車上。長軸距E級轎車做好瞭,北京奔馳全年整個銷售業績的主要問題就解決瞭。北京奔馳確實需要花工夫考慮促進長軸距E級轎車業績提升措施,包括重新對長軸距E級轎車的目標客戶群進行分析和定位。記者張瑋

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全新邁騰今日重裝上陣

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全新一代邁騰與競爭對手的硬指標對比  雖然沒有日系三強在中型車市場高調的銷量,但邁騰那德系的原汁原味吸引著一票大眾的鐵桿粉絲。今天(7月28日),一汽大眾全新一代邁騰在杭州上市,采用瞭大眾B7平臺的全新一代邁騰帶著自己全套新武器再次出擊中型車市場,將成為中型車市場不可忽視的攪局者。全新一代邁騰征戰沙場的新式武器何在,且聽以下詳細分解。  本色  軸距加長科技提升  新邁騰身上擁有長、全、新三大亮點,按照中國消費者的喜好將車身和軸距加長、加裝眾多高科技配置,引用大眾最新動力(310328,基金吧)技術。  >>軸距加長增大後排空間  盡管現款邁騰在市場上的表現一直不錯,但是後排空間不足一直是它的詬病。為瞭解決這個問題,新邁騰在設計時特意將軸距加長。根據新老邁騰的數據參數顯示,新邁騰的軸距為2812mm,比德國的B7長瞭100mm,比現款邁騰的軸距長瞭103mm;新邁騰的車身長度為4865mm,同樣比現款邁騰長瞭100mm,多出來的尺寸幾乎全部貢獻給瞭後排空間。  大眾表示,“在這個級別的細分市場中,中國有很多客戶對車輛的空間有很大需求,尤其是後排,所以我們在一開始設計開發B7的時候,就考慮到中國市場並研發瞭軸距加長版的B7L(新邁騰),而不是開發完瞭以後再想加長。”  >>配置高科技比比皆是  在海外版的B7身上擁有眾多高端配置,比如車道偏移警示、動態車燈輔助、第二代泊車輔助、疲勞檢測等系統等,這些高端配置未來可能會應用在國產的新邁騰身上,目前新邁騰已經確定擁有的高端配置包括:2.0TSI頂配以上級別車型配備的智能泊車輔助系統,它可以自動偵測合適的停車位,並提示駕駛者切換擋位,然後自動控制方向盤進入車位;3.0L V6車型配備的智能駕駛輔助系統,當新邁騰與前車距離過近時,系統立刻與ABS制動防抱死系統及發動機控制系統通力協作使車輪適當制動,以確保預設的安全距離。  全系配備的AUTO HOLD自動定車功能,它可在車輛停穩的同時,自動實施駐車,即使腳離開剎車踏板,全新邁騰也不會前進或後溜;再次加油起步時,系統會自動解除制動,繼續前進。  >>動力1.8TSI仍是主力軍  此次大眾為新邁騰提供瞭從1.4TSI到V6發動機總共10種不同的動力配置。而目前看來,新邁騰先期將主推1.8TSI的車型,同時推出2.0TSI車型供消費者選擇,而1.4TSI的引進隻是時間問題。另外,V6發動機的3.0L強動力配置也將在未來引入其中。  對比原先的6速DSG變速箱,新邁騰1.8TSI換上瞭7速DSG變速箱,而2.0TSI車型依然匹配瞭6速DSG變速箱。其中1.8TSI發動機具備160匹馬力,2.0TSI發動機則將具備200匹馬力,歐版的邁騰B7L性能基本一致。至於1.4TSI發動機,別看其排量小,但功率卻可達96kW/5000rpm,最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm,性能絲毫不輸於同級別的2.0L自然吸氣發動機。  幕後  肩負大眾B級戰略  自從上海大眾全新一代帕薩特在上海車展 上市後,關於新邁騰與新帕薩特兄弟相殘的爭論就沒有停止過。其實,大眾的如意算盤就是兩款車聯合起來打天下,利用不同價位沖擊中型車市場傳統三強格局。  新老兩代邁騰都出自大眾PQ46平臺,但新邁騰在PQ46平臺基礎上進行瞭模塊化升級,因此大眾官方將其稱為第七代B級車,簡稱為B7。大眾專門針對中國消費者研發瞭加長軸距版大眾B級車,一汽大眾將其原封不動地引進,打出的依舊是“原汁原味”大眾設計的旗號。而與其不同,全新帕薩特是在大眾汽車第五代B級轎車平臺優化後開發而來,在研發之初就由上海大眾研發團隊全程參與,本土化的味道更濃厚。所以,“純正血統”是全新一代邁騰一直標榜的地方。  全新一代邁騰是德國大眾輝騰研發團隊開發的,在研發之初,這個團隊專門研究瞭中國市場對老款邁騰的反響以及消費習慣,最後,他們決定“加長”。據瞭解,在研發B7時,歐版與中國版有很大不同。Peter舉瞭個細節的例子,他說,全新一代邁騰和歐洲B7相比,在座椅上全新一代邁騰更軟一點,因為中國客戶希望坐得更舒服,歐洲要求運動性更強。  全新一代邁騰和全新帕薩特一同肩負的是大眾在中國攻占中型車市場的使命。雖然老邁騰的原汁原味讓其在中國市場上聚集瞭一批鐵桿粉絲,但去年中型車市場排名隻在第8位,前三名依然被傳統日系三強雅閣、凱美瑞和天籟把控著,其兄弟帕薩特領馭也止步於四強。而今年,大眾在華一口氣推出兩款中型車,打的算盤就是曾經的“捷達+普桑”、“寶來+朗逸”、“速騰+明銳”的雙贏戰略。但是大眾的這個如意算盤是否真能實現,還需要拭目以待。  對手  群雄逐鹿中型車市場  中型車市場一直以來都是各個廠傢競爭最激烈的細分市場,除瞭日系三傑,德系、美系在中型車市場都有強有力的競爭產品。今年,市場中又湧入瞭第八代索納塔、K5、新帕薩特和508等重磅中型車。隨著新邁騰的上市,必將使這一市場的競爭愈發激烈。  新邁騰VS新帕薩特  新邁騰和新帕薩特尺寸之間的差別幾乎可以忽略不計,最大的差距也隻是在車寬上,新帕薩特比新邁騰寬瞭14mm。兩車並排駛過,如果不仔細留意鍍鉻進氣格柵的數量,以及兩車C柱造型的差異,恐怕是很難一眼就判定出哪款是新邁騰,哪款是新帕薩特。  動力系統方面,兩車的配置幾乎一致,搭載瞭相同的1.8TSI和2.0TSI發動機,調校稍有差異。新帕薩特在上市後,除瞭上述兩款渦輪增壓發動機,還推出瞭一款3.0升自然吸氣發動機,車型選擇上更豐富一些。  兩車的高配車型均配有一鍵啟動、AutoHold以及電子手剎等。新邁騰的高配車型比新帕薩特高配車型多一項後排側氣囊。但是諸如胎壓監測、日間行車燈這些實用配置,僅僅是出現在新帕薩特高配車型中,與新邁騰無緣。新帕薩特在配置豐富程度上占得上風。  新邁騰VS 2011款雅閣  雅閣搭載的2.4L四缸發動機和5速自動變速箱組合,與新邁騰1.8TSI+DSG組合相比,參數並不落後,但在燃油經濟性和操控平順性上還是會略遜一籌。空間一直是雅閣的長項,2011款雅閣車長比新邁騰多出近100mm,但是新邁騰一改上代車型軸距過於局促的問題,軸距加長至2812mm,使得車內空間有瞭質的飛躍,比雅閣還長出12mm,為後排提供充裕的空間。  日系車吸引人的地方不單單是時尚、細膩的外觀與內飾,豐富的電子輔助系統和安全裝備也是消費者選車時所看重的。八代雅閣可提供駕駛員座椅的10向調節功能,除後排側氣囊的加入外,雅閣加入的兒童安全座椅固定裝置對於傢庭用戶來說也是一項實用的配置。作為一款各方面都演變得較為成熟的車型,雅閣在設計和配置上並無明顯不足。目前雅閣在市場上的優惠幅度普遍超過2萬元,進一步凸現在同檔次車型中的性價比。  市場  銷售售後  正在鋪開  本周一,記者從北京車市瞭解到,新邁騰已有車型到店,售後保養情況經銷商處也有大致規劃。  新到店的新邁騰車型隻有2.0T的兩款車型,價格分別為28萬元和32萬元。邁騰經銷商解釋,1.8T的車型要等到新邁騰上市後才能有車,現在各大邁騰經銷商處均可預訂新邁騰,訂金5000元,大致一個月後可提現車。  據一汽大眾經銷商介紹,由於新邁騰新車還未上市,目前還沒有拿到具體的保養手冊,但應該與老邁騰差別不大。由於新一代邁騰的某些零部件得到瞭升級,其更換周期可能更長。  據經銷商介紹,新一代邁騰的首保大致會在5000公裡,1萬公裡後做二保,以後每隔1萬公裡做一次保養。其中更換機油機濾小保養的價格在700-800元左右,大保養則需要1500元左右。邁騰經銷商介紹,新車三萬公裡後需更換發動機的皮帶,大致需要2000元,6萬公裡後做一次全方位的綜合維修保養,價格為5000元左右。

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全新邁騰賣點揭秘 豪華裝備全面升級

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全新邁騰 秉承大眾 原汁原味B級車血統,遵循“德國設計”的精神,輔以加長的100mm軸距,成為一汽-大眾立足中高級轎車市場的換代力作。新邁騰保留歐版車的運動基因,同時根據國內市場需要進一步提升乘坐舒適性。此外,新邁騰也是大眾近期先進技術的復合載體。  全新邁騰針對中國市場進行瞭一系列的調整,那麼這款全新的邁騰究竟有那些值得關註的賣點呢,我們來列舉一下。  一、從設計方面,源自德國大眾純正血統,原汁原味的B級車設計理念,包括:  1、德國大眾B級車第七代產品  2、引用輝騰設計元素(前隔柵,後尾燈) 被譽為“小輝騰”  3、精致的內飾品質  4、德國大眾安全品質  5、德國大眾制造標準工藝  二、空間舒適性方面,包括:  1、軸距加長至100mm,超大後排乘坐空間  2、靜音設計  3、豪華裝備包括:  (1)儀表臺真桃木+真鋁裝飾  (2)DVD可觸摸三屏後座娛樂系統  (3)來自丹麥的豪華品牌音響-丹拿  (4)帶LED日行燈的隨動轉向雙氙氣前大燈  三、TSI+DSG高效節能動力傳動組合  四、新底盤技術-升級優化PQ46  五、智能駕駛輔助系統  1、自適應主動巡航ACC  2、自動泊車PLA  3、可視模擬駐車指示OPS  4、倒車影像Rear assist

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全新邁騰與現款邁騰主要不同之處

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作為邁騰 的升級換代產品,第七代的車型(B7L)與現款邁騰(B6)有哪些主要的不同,還有哪些方面的提升,這是很多消費者關心的問題,接下來我們就給大傢把升級點提煉出來。  一、舒適感受  1、加長軸距100mm營造舒適空間  2、十大靜音設計  3、升級PQ46底盤  4、後懸架升級+柔性後軸  二、豪華設計  1、車身設計引用輝騰設計元素(前隔柵,後尾燈)  2、內飾品質提升更精致  3、座椅風格豪華設計  4、8種車身顏色,5種內飾選擇  5、中控臺指針時鐘設計  6、儀表臺純桃木+真鋁裝飾(3.0L版)  7、後排雙行政座椅設計(3.0L版)  三、裝備升級  1、安全裝備  (1)自適應主動巡航ACC  (2)自動泊車輔助PLA  (3)後排側氣囊  2、豪華裝備  (1)豪華品牌音響  (2)大屏可觸摸多功能收音機  (3)後排可調節空調功能  (4)四款新造型車輪  (5)可遙控操作後座娛樂系統(3.0L版)  (6)後排隱私玻璃  (7)後座椅加熱  四、動力升級  新增3.0L V6發動機

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