每經記者 劉旭 發自北京 由於在低端市場備受擠壓，國內不少自主品牌企業開始發力中高端轎車市場，上汽榮威、一汽奔騰，以及基於薩博技術發佈自主品牌的北汽乘用車，都選擇瞭這樣一條“升級跨越”的道路，以微車起傢的長安汽車(000625,股吧)也不例外。 去年開始北上的長安汽車，在北京打造的高端乘用車生產基地已經運作近10個月。北京長安汽車公司副總經理蘭祥文表示，該基地一期建設在今年7月基本完成，年產能力可以達到20萬輛。該基地全面建成後，將為長安汽車提供整車年產50萬輛、發動機年產50萬臺的產能規模。 今年年內，長安汽車將發佈全新的中高端車品牌，首款車型將參考福特中高端車型的設計風格，對手鎖定日系車的中高端標桿凱美瑞。 新車參考蒙迪歐致勝 目前，不少自主品牌企業通過技術的消化吸收和生產平臺共用等方式，獲取核心技術，打造高端車型。 與上述企業相比，長安汽車中高端轎車起步較晚，同時選擇瞭核心技術自主研發的方式，不免存在更多不確定因素。 7月24日，在長安汽車與北京房山區高端制造產業基地簽約之時，蘭祥文向《每日經濟新聞(博客,微博)》詳解瞭長安汽車中高端乘用車規劃。 他一再強調，“長安汽車中高端轎車自主研發水平非常高，也具有較好的性價比，以C級車為主要車型的自主品牌轎車先期主要針對一線城市。” 業內人士告訴記者，在自主品牌方面，大型汽車集團普遍以合資企業的盈利反哺自主品牌研發，同時，極大限度地吸收消化合資車型的核心技術，在資金保障和技術經驗上有明顯優勢。 蘭祥文透露，長安汽車高端乘用車品牌主要參考瞭長安福特的中高端車型蒙迪歐致勝。明年3月，長安汽車將推出首款高端轎車，對手鎖定凱美瑞級別的中高檔轎車市場。 談及長安首款中高端車型的競爭優勢，蘭祥文坦言，性價比是該車型爭奪市場份額的主要競爭力，其次，在實用技術、外形等方面，長安汽車也對首款中高端車型很有信心。 以微車見長的長安汽車，今年在市場上受到瞭一定程度的沖擊。數據顯示，今年1~6月，長安汽車累計銷售整車92.5萬輛，同比下滑5%。長安汽車表示，微車市場萎縮是銷量下滑的主要原因。據悉，微車銷售占長安汽車自主品牌銷售的80%以上。 與微車業務板塊相比，長安汽車自主品牌轎車的銷量卻保持瞭較快增速。長安汽車公關處副處長馬學寶透露，今年上半年，長安汽車轎車板塊同比增幅近30%。他表示，雖然增速高於行業水平，但因為長安轎車起步比較晚，需要高速增長才能達到“一定規模”。 將推5~6款高端車型 2010年9月30日，長安汽車北京高端車基地奠基。位於北京房山區高端制造產業基地總投資115億元，規劃總占地5000畝。該基地將建成整車年產50萬輛、發動機年產50萬臺的產能規模，主要投產自主品牌中高級轎車和新能源汽車。 對於長安汽車而言，投身中高端車及新能源汽車制造，是實現企業產業結構轉型的必然途徑。長安的產品結構以微車銷售為主，利潤薄是一大難題。數據顯示，2010年長安汽車營業收入達到330.72億元，而凈利潤僅為20.27億元。 同時，汽車行業分析師表示，長安汽車的收益主要來自長安福特馬自達，增強自主品牌盈利能力對於長安汽車而言非常重要。尤其是在今年微車市場下滑巨大的情況下，開拓中高端轎車這一具有較高盈利能力的細分市場就顯得尤為重要。 蘭祥文告訴《每日經濟新聞》，按照集團規劃，2015年長安汽車在轎車市場的占有率將達到10%。為瞭達到這一銷量目標，長安汽車將陸續推出5到6款高端乘用車，以C級和D級為主，也包括E級車。 今年年內，長安汽車會發佈全新高端轎車品牌。蘭祥文表示，通過長安汽車對於細分市場的調研及自身產品規劃，預計首款高端車型上市的第一年能取得5萬~6萬輛的銷量。 根據規劃，2015年，長安汽車在高端乘用車領域將達到50萬輛的年產銷規模。長安汽車將高端乘用車的主要市場鎖定在一線城市，這也是長安汽車將高端乘用車基地選在北京的重要原因。 但是，由於北京實施限購措施，目前北京車市已經呈現出同比下滑60%的態勢，這對於尚未完全起步的長安高端汽車來說，開拓市場的艱難程度或將超出想象。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-29/131866946.html