本報訊（記者 孫宇）記者今天上午從北汽集團證實，進口奔馳與北京奔馳將逐步統一銷售渠道，避免再次出現進口車和國產車同期搶市的情況。 北汽集團和戴姆勒東北亞昨日聯合發表聲明。 聲明稱，為落實北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司6 月28 日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，在華營銷領域進行深化合作及資源整合。最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致。 此前，因渠道不統一，國產新E級上市，進口新E級降價十萬元搶市，不僅消費者一頭霧水，“兩個奔馳”也因此很受傷。
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消費者民主時代正在到來，這傢德國汽車公司打算按你的創意在中國重塑VW 7月6日，一輛造型奇特的汽車停在北京豐聯廣場星巴克咖啡店旁的車位中。晶瑩圓潤的車身看起來就像將斯諾克臺球桌上的一顆藍色5分球放大瞭幾十倍。前後兩組尺寸差別巨大的車輪徒增卡通風格。不少年輕人圍著它繞瞭幾圈也沒有找到車門—唯一熟悉的隻有車身前那枚代表大眾汽車的“VW”標志。 它的真名叫做“藍色星球”，是大眾汽車最新市場營銷活動“大眾自造”項目中，體現設計創意的系列概念車型之一。類似的概念車還有幾款，包括給小醜魚安裝車輪的“深海怪客”、看起來像塊方面包的“超級骰子”。這些造型完全打破汽車設計常規的概念車們是“大眾自造”項目最感性的體現，它們並非是將會量產的車型，而是用自身非同尋常的造型向外界傳遞信息：“大眾自造”不是一個循規蹈矩的營銷活動，它充滿瞭趣味。 從今年4月份開始，大眾汽車先是在本年度國內最重要的汽車展 覽會上海車展上，為“大眾自造”開設展區。隨後又在北京時尚商業區三裡屯Village修建瞭一座“大眾自造”體驗館。在那裡舉辦瞭 Pecha Kucha北京之夜、傢庭主題日等一系列活動。這傢傳統的汽車制造公司甚至還自建瞭一個社交網站，吸引喜愛汽車的人們聚集到這裡上傳照片、視頻，分享對汽車設計的理解。同時“大眾自造”的網站還提供瞭一套在線設計工具，鼓勵用戶利用它設計自己的夢想之車，參與在線設計大賽贏取獎品。截至6月28日，該網站瀏覽量超過600萬次，並征集到瞭超過7500餘個汽車設計創意。“大眾自造”在視頻網站上傳的視頻瀏覽量超過460萬次。 不過，和這些樂觀數據相比，“大眾自造”項目源於一種憂慮。 “一汽-大眾、上海大眾的品牌知名度很高，這點我們很高興。但我們希望大眾品牌也能有這樣高的知名度??近兩年我覺得關於大眾品牌的知名度和美譽度增長有所放緩。”大眾汽車集團（中國） 執行副總裁蘇偉銘告訴《環球企業傢》，“我們需要一個大型的品牌項目將大眾汽車品牌的美譽度和知名度提升到一個新的高度。所以‘大眾自造’項目很重要。但不能操之過急。” 盡管不急於求成，但在兩個月內，“大眾自造”的確觸動瞭年輕的互聯網用戶—大眾汽車認為，他們將迅速成為中國汽車市場的主要購買人群。 會飛的汽車 J.D. Power亞太公司之前發佈的2010年中國新車購買意向研究顯示，強大的品牌影響力對於將意向購車人群轉化為實際購車者具有至關重要的意義。強大的品牌影響力有利於品牌獲得更高的意向率，以及品牌溢價。“對於汽車制造商來說，有效地將意向購車人群轉化為購車者，提升知名度隻是第一步；同等重要的是通過持續打造品牌親和力，在意向購車人群中產生喜愛度。”J.D. Power亞太公司中國區研究總經理梅松林表示。 如果把“大眾自造”視為其他汽車公司曾推出的在線設計大賽或為某款車型進行的那種互聯網營銷，這種理解就過於簡單瞭。這傢德國汽車巨頭欲借此努力挖掘中國市場，希望投入巨資締造一個與中國消費者有效溝通的交流平臺。借此，大眾汽車可以將其對車型產品的設計理念講述、傳遞給中國龐大的潛在用戶。另一方面，大眾汽車希望得到這些普通大眾對汽車產品、品牌的真實需求。 “‘大眾自造’的出發點非常簡單，就是品牌，完全不是銷售。”蘇偉銘告訴《環球企業傢》，“‘大眾自造’是一個以品牌與消費者雙向溝通為出發點的創新型項目。我們希望通過它展現一個更加創新、更加年輕、更加貼近消費者的大眾汽車品牌形象。” 由於吸引參與設計的用戶並非專業設計人員，大眾汽車並沒有期望最終能夠從成千上萬個設計方案中發現一個驚世之作，可以應用到新一代的車型開發之中。更重要的是，能夠從未來上萬個設計創意中，瞭解中國消費者究竟想要什麼樣的汽車。對大眾汽車而言，這個項目最重要的並非結果，而是其過程—一個挖掘中國消費者真實需求的過程。大眾汽車的設計師和研發部門能夠通過“大眾自造”項目，最終得到一些重要的參考意見。這對大眾汽車未來推出符合中國消費者需求的車型、樹立貼近用戶的品牌形象具有很重要的意義。 例如，大眾汽車發現在線提交設計方案中，出現瞭相當高比例的會飛的汽車，這並不意味著大眾汽車需要開發一款火箭汽車。經過分析工作人員發現，這可能反映出用戶們對交通擁堵現狀的不滿。那麼未來為中國市場開發的車型，將會考慮通過例如智能導航等新技術解決堵車帶來的困難。所以在“大眾自造”項目中，相當大比例的資金投入到用戶反饋管理和需求挖掘上面。大眾中國並未透露該項目整體預算，但據外界估計將超過1億元人民幣。蘇偉銘認為項目進行過程中的管理與挖掘正是“大眾自造”項目的與眾不同之處。 “我們對於‘大眾自造’項目對話平臺的管理是很花心思的。我們要觀察收集到的反饋情況、車型建議和意見等等，看看有哪些是可以進一步跟總部、高層、設計師等部門進行溝通的，或者有哪些可以進行獎勵。”大眾汽車集團（中國）大眾汽車品牌市場傳播總監甘維告訴《環球企業傢》。 前不久蘇偉銘出差到馬來西亞，其市場負責人興沖沖地向他提出要求，馬來西亞也希望像中國市場那樣推廣“大眾自造”項目。在聽取一番規劃匯報後，蘇偉銘對他說：“告訴我你的預算吧。中國這個項目花掉我很多錢。”當他聽到這位馬來西亞高管隻需要50萬元人民幣來執行“大眾自造”項目時，反而並沒有同意。因為這樣的預算顯然無法實現該項目最重要的“管理”功能。一旦失去“管理”，則意味著“大眾自造”將會變成一個從銷售角度出發的普通市場營銷活動。而這並非該項目的設計本意。 一旦“大眾自造”項目在中國市場獲得瞭成功，即大眾品牌的美譽度和知名度獲顯著提升，大眾總部將會把該項目復制到全球其他重要市場，例如美國、巴西。而現在，全球各個重要市場的大眾汽車高管們，都拭目以待“大眾自造”在中國的命運。
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目前國內已經有龐大集團(601258,股吧)、大連中升集團順利登陸資本市場。安徽亞夏汽車(002607,股吧)則剛剛發佈招股說明書，中進汽貿、廣匯集團等經銷商的上市計劃也在進行中。本周一，記者獲悉作為國內最大的汽車有形市場——亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)也有意登陸A股上市。 亞市總經理遲亦楓表示，“目前已經有多個經銷商集團成功上市或者在做上市的前期準備，亞市作為全國最大的汽車有形市場，沒有理由不做出表率。”遲亦楓稱，現在隻是有上市這樣一個想法，還沒有開始具體操作。 亞市於1995年經北京市政府批準成立，隸屬於北京北辰實業(601588,股吧)集團公司(以下簡稱“北辰集團”)。1997年，北辰集團以優良資產組建北辰實業股份有限公司，在香港發行H股，2006年10月在上海證券交易所上市A股。 今年北京車市下滑嚴重，據亞市公佈的銷售數據顯示，今年上半年北京新車銷量與去年同期相比下滑瞭近60%。亞市的市場銷售也受到一些影響，遲亦楓表示，上半年亞市銷量下降瞭43%，但是市場占有率從18%提高到瞭25%。而且亞市市場內也沒有出現經銷商大面積退租的狀況，因此，在限購政策下，亞市的營業收入並不會大幅縮水。 據亞市高層透露，亞市可能將旗下資產打包，整體註入已經是上市公司的北辰集團。
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近日，鳳凰網汽車從杭州地區奔馳經銷商處獲悉，目前該店奔馳E級車購車有一定幅度的優惠，部分車型購車最高可以享受到6萬元的優惠，店內有現車，對這款車型感興趣的朋友們不妨進一步關註一下。 保險方面，奔馳E260L全險費用大概在2萬元左右，該價格是未打折前的數字，新車保險均有幅度不等的折扣。貸款購車按照央行利率，以首付30%三年分期計算，首付大概在25萬元至28萬元左右，月供大概在1萬元左右。具體費用根據車況以到店核算為準。 保養方面，奔馳E260L享受2年不限公裡整車質保。首保廠傢建議在7500-1萬公裡左右進行，之後每1萬公裡左右進行一次更換機油機濾的常規保養，費用大概在1200元左右，大保養根據車況而定，整車進口零配件較多，養護費用與進口E級相當。具體費用根據車況以到店核算為準。 國產奔馳E級，加長的軸距是亮點，為3014mm，給後排乘客很大的空間，其他方面，依舊保持著奔馳應有的品質。 (本行情信息采集自當地經銷商，以當日為準，並不代表廠傢行為/文中圖片為車實拍圖，價格信息與圖片拍攝地點無關)
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汽車經銷商集團擠破腦袋要進入資本市場，除瞭融資、保障4S店運營資金充足之外，“跑馬圈地”的意味更濃。 南都制圖：黃敬 7月28日，地處安徽的區域汽車經銷商亞夏汽車(002607,股吧)將舉行首次公開發行股票網上路演，並將在深圳交易所中小板上市。亞夏汽車將成為繼龐大汽貿之後，第二傢 登陸A股的汽車經銷商。廣州本土大鱷廣物汽貿亦在加速其A股上市的步伐。但同時，眾多業內人士看空2011年車市，低迷的大環境之下，對資金占有率過高的 汽車經銷商，也頻遭券商、機構質疑，而車商不顧風險預警，瘋狂融資、圈地的背後，大有玄機。 A股上市，亞夏汽車浮出水面 據亞夏汽車7月21日發佈的招股意向書顯示，亞夏汽車擬於A股發行2200萬股，發行後總股本不超過8800萬股，募集資金將投資於品牌乘用車銷售服務網絡建設項目、汽車用品中心項目和信息化建設項目。 “從 沒聽說過這傢經銷商集團，參加流通協會年會也沒碰見過。”作為第二傢登陸A股的汽車經銷商集團，亞夏汽車可謂大爆冷門，不少業內人士均對其頗感陌生。據 悉，亞夏汽車是安徽首屈一指的汽車經銷商，目前有33傢品牌汽車4S店，涵蓋奧迪、豐田、日產、別克、本田、現代等品牌，此外，還下轄3傢(1傢在建)標 準駕駛員培訓學校以及安徽最大的保險經紀公司和汽車裝潢美容公司。2008年至2010年，亞夏汽車分別實現銷售收入14.06億元、22.13億元、 30.39億元，分別實現凈利潤2501萬元、3960萬元、7575萬元。 不同於中升控股在香港上市時大打“售後利潤”牌吸引 投資者，亞夏汽車亮出瞭另一張牌即返利，以亞夏汽車的毛利構成來看，其近50%來源於整車廠傢的返利。亞夏汽車認為，整車廠傢的返利政策較穩定，廠傢的返 利金額具有可確定性，公司運營多個品牌，亦能降低返利對於公司盈利水平的風險。然而，亞夏汽車的業績單並非完美，在中國汽車銷量連續暴漲的2008年 -2010年，其數傢4S店在安徽的市場占有率反倒在逐漸走低，其中一傢跌幅近三成。 銀根收緊，汽車經銷商忙融資 龐 大汽貿與亞夏汽車，一個是全國性的汽車經銷商，另一個是深耕於安徽的區域性經銷商集團，這兩傢率先獲批登陸A股，亦被業內人士解讀為證監會的“試水”之 舉。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受媒體采訪時表示，證監會有意選擇一個全國佈點和一個區域深耕的龍頭，看看哪種模式更匹配稀缺上市資源。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網) “廣物(汽貿)還是慢瞭。”一位接近廣物汽貿的知情人士不無遺憾地表示，盡管一直都在籌備上市，但推進速度上卻明顯落後瞭。 作 為一個資金密集型的行業，尤其在銀根收緊的形勢下，持續加息、信貸緊縮，汽車經銷商單純依靠自有資金和銀行貸款難以為繼，通過上市融資則成為一條最便利的 途徑。在亞夏汽車之前，已相繼有中升控股、正通汽車於港交所上市，以及在A股上市的龐大汽貿和登陸美國資本市場的聯拓集團。不僅如此，據汽車行業分析師李 啟透露，還有許多汽車經銷商都提交瞭上市申請，隻是在等待證監會的批準。來自中國汽車流通協會的消息稱，至少有30餘傢汽車經銷商正在推進上市計劃，廣州 本土的就有廣物汽貿和南菱集團。而規模僅次於龐大汽貿的廣匯汽車一邊兼並擴大規模，但一邊，上市的意圖從未放棄。 券商連聲質疑：前景不明朗 蜂擁上市的汽車經銷商們的境況到底如何？前景似乎並沒有想象般的明朗，反倒引發瞭券商的連聲質疑。 從中信證券(600030,股吧)研究員李春波發佈研報來看，面向全國的經銷商集團正在逐漸形成。當前中國75%的汽車經銷商為單店經營，即使龐大集團(601258,股吧)，2010年市占率也僅為2.6%，行業集中度非常低。 以龐大汽貿為例，從4月28日上市至今天剛好3個月，與其每股45元的發行價相比，其股價壓根就沒有漲過，不提其創下的首日破發的年內紀錄，其近期的股價均在每股30元左右徘徊，較發行價的跌幅超過20%. 盡管近幾年中國汽車業飆升至全球第一，汽車經銷商在上市之初也有不錯的估值，“究其根本，仍是以賣車為主的汽車服務企業，龐大汽貿40倍的市盈率，我一直都不看好。”深圳一上市公司證券部主管曾嘉良表示。 截 至2010年年末，龐大汽貿的資產負債率為86.50%。由於負債主要為流動性負債，且存貨規模較大，存在一定的短期償債風險。更重要的是，該公司主營業 務為汽車經銷及維修養護業務，鑒於中國目前汽車供應商與經銷商的關系，汽車供應商一般要求經銷商須首先付全款才能提車，此行業特點決定瞭其預付賬款及存貨 的資金占用較高。在其2010年年報中，截至12月31日，其預付賬款為42.1億元，同比增長59.5%；其存貨為62.3億元，同比增長71.2%。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網) 龐大汽貿上市不久，其董事會會議上審議通過瞭同意公司以募集資金43859萬元置換公司預先已投入募集資金投資項目的自籌資金43859萬元的議案，使用摹仿資金替換原有投資項目資金，被業內人士認為存在資金吃緊的嫌疑。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網) 龐大過高的發行價，使得上市以來表現平平，或許已給亞夏汽車上瞭一課，尤其是其在深圳中小板上市，想一舉獲取暴利不太可能，憑借業績“慢熱”的可能性更大。 跑馬圈地：車商的幕後金算盤 既然前景不明，一眾的汽車經銷商集團擠破腦袋要進入資本市場，除瞭融資、保障4S店運營資金充足之外，“跑馬圈地”的意味更濃。 “現在地方政府要批一塊地並不容易，這幾年碰上汽車大發展，4S店在許多地方還是件受鼓勵的事。”汽車行業分析師孫世清透露，一些地方政府專門規劃土地建汽車街區，建4S店找地並不費力。 “先拿下土地，做幾年汽車經銷商，果真遇上汽車行業不景氣，到時搖身一變把土地去做商鋪、房地產。”孫世清稱。還有一種可能性，部分投資者本身擁有土地，閑置無用，則先拿來開設4S店。 以 龐大為例，已在石傢莊的太行大街獲得1040畝土地，準備興建龐大汽貿園區。與此同時，龐大也在與全國30餘地方政府接洽，在各地拿下一塊較大的土地作為 汽車文化廣場運作，在當地具有獨一性。其中的部分4S店由龐大自建，其餘4S店則可由其他投資者通過租賃或者購買的方式介入。隨著地價的上漲，龐大如此大 規模的汽貿園區，所需的資金也可謂“龐大”。同樣，亞夏汽車也表明，其募集資金的用途是投資品牌乘用車銷售服務網絡建設項目、汽車用品中心項目和信息化建 設項目。 但不管是擴張網絡渠道，還是跑馬圈地，資金都是汽車經銷商必須跨過的檻，資本市場的誘惑令汽車經銷商如何抵擋得住？
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記者日前獲悉，捷豹路虎中國近日宣佈，今年上半年共交付18508輛汽車，同比顯著增長48%，其中路虎創下16322輛的銷售紀錄，同比增長約50%。 據瞭解，精致型豪華SUV攬勝極光EVOQUE目前在中國已收到超過5000份訂單，首批產品將於今年第四季度交付。捷豹路虎中國總裁高博先生表示，中國已成為其全球增長最快的市場，有望成為全球第二大市場。 據悉，未來五年，捷豹路虎將每年投資約15億英鎊用於全球產品創新，擬生產出40種新產品。此外，捷豹已在上半年正式決定將C-X75混合動力超跑概念車投入量產，全球范圍將限量提供250輛。捷豹路虎還在中國設立瞭設計研發團隊。據透露，捷豹路虎在華經銷商網點預計年內將擴大到約100傢。
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本報記者 駱珊珊 發自廣州 “新一代的凱美瑞在設計上將更富時代感，操控性也更加出色。”近日，豐田汽車總裁豐田章男在與北美經銷商開會時透露，下半年全新一代凱美瑞有望登陸北美市場進行銷售。因為在該地區，凱美瑞的市場份額正受到韓系車的蠶食，現代的索納塔已使凱美瑞失去瞭在北美的部分市場份額。今年5月，美國最暢銷的車型之一凱美瑞銷量首次被索納塔超過。而在中國市場，新一代車型或將在2012年由豐田在華合資夥伴廣汽豐田實現國產。 現代加快腳步 在北美地區，豐田企圖以新一代凱美瑞去迎戰現代的索納塔。“索納塔成為瞭市場上一個非常讓人佩服的對手，”豐田北美區總裁稻葉良睍在上月接受采訪時表示。“從銷量上來看，索納塔勢頭強勁。” 在北美市場，去年凱美瑞的銷量為327804輛，與最暢銷的時候（2007年）相比下降31%。而同為中高級車常青車型的雅閣也下滑28%至282530輛。這兩款車型都不約而同地走到瞭生命周期的尾聲。相比之下，去年1月才上市的2011款索納塔銷量則有35%的升幅，達到196623輛。該車型獲得瞭J.D.Power的高度評價並斬獲瞭美國高速公路安全保險協會（IIHS）“最安全之選”的頭銜。 在北美市場過去10年裡，豐田的凱美瑞和本田的雅閣可謂立下瞭中級車的標桿，但值得註意的是：“現代的腳步加快瞭，豐田必須引起註意。”美國加利福尼亞州一位從事汽車行業研究分析的人士提醒道。 現在在北美銷售的凱美瑞最後一次更新是在2006年3月，該車型在美國的高速路上行駛，每加侖汽油行駛32英裡，而索納塔和雅閣的該數值分別為35mpg和34mpg。由於在設計和燃油效率方面的改進，索納塔今年
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本報記者 李紹儀 發自北京 從巴西工業園破土動工到以38億元的品牌價值首次躋身胡潤品牌榜100強，一切都似乎彰顯著奇瑞品牌戰略轉型的階段勝利。而在去年年底上市之後便一直沉寂的集瑞聯合卡車（由奇瑞集團與中集集團(000039,股吧)等五傢公司合資成立，以下簡稱“集瑞重卡” ），最近亦在北京再度高調亮相。 受國內乘用車市場景氣下滑影響嚴重而持續走弱的奇瑞，未來計劃大力拓展商用車業務，並劍指高端重卡市場。然而，在商用車制造領域毫無經驗的奇瑞，這一次能成功嗎？ “亮劍”重卡 7月22日，中國電影博物館大廳LED屏幕上，播放著震撼人心的“變形金剛”短片，在去年年底上市之後便一直沉寂的集瑞重卡，出人意料地以一則大手筆的貼片廣告，再次走進瞭公眾的視野。 “集瑞重卡不能再走低端路線，打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡成立之初的志向，這個目標始終沒變。”在去年12月集瑞重卡下線儀式上，集瑞重卡營銷服務有限公司總經理塗小嶽說道。 塗小嶽喊出劍指高端市場的底氣，來自於集瑞重卡背後那一支被喻為“夢之隊”的組合—中集集團是中國最大的物流裝備和專用車制造企業、奇瑞是中國最大的自主品牌汽車制造企業、玉柴集團是中國最大的柴油發動機制造企業、陜西法士特是中國最大的重卡變速箱制造企業，而富華重工則是中國最大的車橋制造企業。經過3年的準備，去年12月，集瑞重卡正式下線，加入國內重卡市場的競爭行列。 事實上，早在距離集瑞重卡正式下線還有120多天，在蕪湖總部，奇瑞已經啟動瞭年產3萬輛重卡整車和5萬臺發動機的工廠的建設；此外，在河南開封，投資達百億元、年產20萬輛微型車和8萬輛輕卡及機械工程用車的新生產基地也破土動工。“早在2005年集瑞重卡項目籌備之際，我們就已經預測到這個市場將有多大的增長空間，實際上其時重卡市場隻有30多萬輛。中國的重卡市場還有足夠的空間，我們應該去滿足它。”在塗小嶽看來，目前國內重卡市場的競爭尚未充分體現，再者重卡企業的實力還有較大的提升空間。 “集瑞重卡需要做的是真正意義的全球高端卡車，做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產品，在高端市場建立品牌優勢。” 塗小嶽說道。 重卡行業景氣不再 然而，現實總比理想的要殘酷得多。劍指高端的聯合重卡，一出道就遭遇市場的“滑鐵盧”。 受緊縮的貨幣政策、汽車下鄉、以舊換新等鼓勵政策的逐漸退出，油價上漲、車輛油耗管理政策、商用車準入管理政策、生產一致性管理政策等多項政策的加嚴和逐步實施，公路亂收費等狀況的影響，今年上半年，我國重卡同比銷量出現明顯下滑。 中國汽車工業協會數據顯示，2011年上半年國內共銷重卡543425輛，出現7.04%的負增長，其中占據市場份額95.28%的前九強企業，上半年共銷售重卡517733輛，“半年考”成績整體下滑7.62%。其中，去年上半年銷量前兩甲的一汽和重汽，今年上半年更呈現出“跳水”下滑：今年前六個月，重汽重卡銷量為9.47萬輛，同比負增長19.02%，而一汽集團上半年重卡銷量亦僅有8.7萬輛，同比負增長高達34.13%。 與2010年產銷雙雙達到增速60%的紅火相比，今年的重卡市場正在經歷一場“寒冬”考驗。而隨著7月1日《公路安全保護條例》的正式實施，慘淡的重卡市場或將雪上加霜。 北京零點前進策略咨詢有限責任公司高級咨詢顧問李子良認為，在我國重卡市場近十年的連續增長中，呈波浪式上升趨勢，每隔3-4年就會出現一個停頓的調整期，因此，今年上半年出現的下滑情況也是一個正常的市場調整現象。 他分析指出，由於我國重卡行業與國傢經濟形勢的發展緊密相連，受今年各地經濟結構的調整影響，各地發展及需求不同步開始顯現。“由於一汽和重汽是典型的‘偏科生’，產品結構不平衡，在一汽解放重卡中，牽引車約占70%，而重汽中的自卸車亦差不多占瞭七成。因此受今年經濟環境的調整，各地發展不均衡，一汽和重汽這樣的嚴重‘偏科’的話，銷量影響亦很明顯。但是這兩傢企業過去幾乎占瞭重卡市場的半壁江山，在他們大幅下滑的帶動下，今年上半年整個重卡市場也就呈現負增長。” 李子良認為，在國傢政策調整及廠傢促銷等因素刺激下，下半年重卡市場將有一定程度的回暖，但受國傢對超載的嚴厲打擊，國內重卡企業還將受到影響，展望全年，“同比負增長10%也是比較正常”。 銷售目標不切實際？ 盡管塗小嶽認為，隻要策略得當，集瑞重卡在45萬－70萬元這個真空區域實現批量銷售是完全可能的，“隻需要六個月時間,市場將會驗證集瑞的成敗。” 但業界人士對於這一“重卡新兵”的前景，並不看好。 “集瑞重卡的調子定得很高，集合的資源也很好，但從現在來看，其‘聯合’的優勢並未能在市場上發揮出來。”業界評論員夏樹指出，目前重卡行業仍是一個高度飽和的狀態，市場對新生品牌的認可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對於品牌的選擇十分謹慎。 “重卡行業實際上是一個險象環生的市場，不是誰都可以混一口飯吃。你做得瞭轎車，未必能做得好重卡。從全球來說，重卡都是一個門檻很高的行業，並非隻有良好的零部件就能做好。差異化營銷需要有深厚的技術支撐和對用戶的深度調查。集瑞重卡想要占據60萬元以上的市場，首先一點就是能否達到60萬公裡無大修的標準？”夏樹認為，目前國內50萬-80萬元的市場的確是一個空白，集瑞重卡看到瞭這一個機會，但產品能否達到這個水平，營銷理念是否已經滿足高端客戶的需求，值得斟酌。 據悉，集瑞重卡自下線至今，除瞭中集集團的采購以外，對外銷量很可能僅有百輛。記者嘗試通過中汽協查詢證實時，發現並沒有集瑞重卡的數據。隨後記者就此向集瑞重卡營銷公司品牌推廣部負責人瞭解，但對方表示隻負責公司品牌方面的事情，對銷售數據這一塊並不清楚。最後，記者致電該公司副總經理沈揚波，他回應記者稱，不負責對外宣傳，也不清楚具體的銷售情況。 對於集瑞重卡提出的“2011年銷量目標為1.2萬輛，銷售收入36億元”“立志創造全新品牌、全新平臺，重卡上市第一年就銷量破萬的紀錄”的“雄心壯志”，曾參與瞭集瑞重卡項目市場和產品的開發研究工作的楊再舜表示，一個全新進入重型卡車領域的新兵，第一年產銷量就過萬輛，其實現的可能性隻是萬分之一。如果僅為完成銷量目標而盲目地擴張鋪貨，戰線拉得過長過寬，而暫時沒有成熟和配套的售後服務給力支撐，這對於一個新進入者是極其危險之舉。 “賣卡車不是賣手機和撲克牌，卡車是要上路跑的，搞得不好的話，是要車毀人亡的，而手機和撲克是不會造成命案的。因此，真誠地建議集瑞重卡在將產品做好與品牌建設好的同時，對其銷售目標也要做一些切合實際、實事求是的調整，否則若商務政策給力不足或商品存在質量上的客觀原因，今年不能完成宏偉的目標計劃，這對公司與品牌形象都會帶來極大的負面影響。”楊再舜說道。 轎車向上受阻 除瞭重卡業務外，奇瑞的轎車項目在“向上走”時也碰到瞭天花板。 盡管奇瑞汽車董事長尹同躍早在年初時就曾態度堅決地表示：“今年寧可跌落到銷量前十名開外，也要實施戰略轉型。”在這一意識形態指導下，奇瑞亦有意放慢瞭新品投放速度，原計劃去年上市的G6和G3，在重新提升瞭產品品質後，推遲至今年才正式向市場推出。 在7月15日開幕的2011長春車展 上，奇瑞汽車副總經理、奇瑞銷售公司總經理馬德驥表示，奇瑞的轉型正在逐步顯現效果，上半年銷量目標超額完成。下半年，奇瑞將有G5 2.0L、G6、G3和旗雲5等眾多新車上市，並將繼續著力加強產品品質。 盡管在上半年國內乘用車生產企業前十位的榜單上，奇瑞成功穩住瞭排名第八的地位，但今年前六個月實現的31.23萬輛銷量僅比去年同期的30.53萬輛同比微增2.29%，較之去年同期高達44.52%的增速，下滑明顯。其中，麒麟系列的表現並不樂觀。 J.D. Power近日公佈的數據顯示，今年前5個月，奇瑞瑞麒的4款車銷量僅為1.05萬輛，下降37%，同樣，威麟SUV的銷量也下降16%，僅為3886輛。作為奇瑞尋求品牌向上，並在研發、渠道等各環節投入大量人力物力的新品牌，麒麟系列的成敗對於奇瑞的未來有著不容置疑的重要性。 對此，馬德驥亦坦承：“做高端品牌，很累，很不容易。”面對當下高端車領域遭遇的銷量瓶頸，他表示：“奇瑞在規劃的時候就有感知，年初給瑞麒的銷售量任務沒有那麼重。瑞麒的壓力和奇瑞不一樣。”在他看來，瑞麒還有一個慢慢做的過程。 可是，市場留給奇瑞的機會已經不多。 據北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，今年上半年亞市裡有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處於維持狀態。在國外品牌和合資品牌價格一再下探的夾攻下，以奇瑞為代表的自主品牌，壓力不言而喻。
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據新華社電 美國克萊斯勒公司昨日發佈的財報顯示，由於償還美加政府貸款，該公司今年二季度虧損3.7億美元，虧損額較去年同期進一步擴大，但去除此項開支後，該公司當季實現盈利。 克萊斯勒公司表示，今年二季度出現虧損主要由於該公司歸還美國、加拿大政府貸款5.51億美元，如果去除這項支出，該公司當季盈利1.81億美元。去年二季度克萊斯勒公司虧損1.72億美元，今年第一季度該公司盈利1.16億美元。 克萊斯勒公司首席執行官馬爾基翁內表示，目前該公司旗下的轎車和卡車需求十分旺盛，意味著自2009年走出破產保護狀態後，克萊斯勒的復蘇正在加速。
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[車訊網 大連行情] 近日，編輯從三菱大連華菱汽車銷售有限公司瞭解到，目前ASX勁炫車型購車需預訂，訂金1萬元，預訂周期兩個月。店內提供試駕車，感興趣的朋友可到店咨詢，詳情請見下表： 最新價格表三菱ASX勁炫指導價訂金預訂周期2.0兩驅炫悅版18.38萬1萬2個月左右2.0兩驅炫動版19.80萬1萬2個月左右2.0兩驅炫逸版20.80萬1萬2個月左右2.0四驅勁尚版21.80萬1萬2個月左右2.0四驅勁酷版23.98萬1萬2個月左右制表：車訊網 www.chexun.comASX勁炫車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年或5萬公裡店內建議保養周期5000公裡更換機油機濾費用 400元左右 （以4S店價格為準）更換機油三濾費用 600元左右 （以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司人保 平安保險費用 1萬元左右 （以4S店價格為準）貸款信息貸款方式 中國銀行 建設銀行貸款時間與月供30%首付三年期以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。 作為一款打破現有傳統SUV設計理念的全新時尚型SUV，ASX勁炫不僅延承瞭歐藍德、帕傑羅、翼豪陸神等三菱聲名顯赫車型的越野性能與賽車精神，同時還具備獨特的時尚特性。無論行駛在城市還是鄉間，ASX勁炫都能立刻成為人們的焦點。 在內飾方面，以黑色為主色調的車內空間搭配瞭鍍鉻的銀色點綴，使車內顯得現代感十足。而為瞭方便用戶讀取駕駛數據，選配的ASX勁炫還裝配有3.3英寸的高對比度彩色液晶行車電腦，從而進一步保證瞭用戶可以清晰閱讀相關信息。 勁炫采用4B11 2.0L MIVEC發動機的，在轉速達到6000rpm時可輸出最大功率110kW，而在轉速達到4200rpm時則可以輸出197N/m的最大扭矩。而為瞭實現高動力輸出的同時減少油耗，ASX勁炫還裝配有三菱創新連續可變氣門正時及電子升程控制系統發動機和INVECS Ⅲ CVT無級變速器帶6速運動模式。 編輯點評： 三菱ASX勁炫擁有時尚動感的外觀，延續著三菱傢族式的鯊魚嘴造型，搭載的MIVEC發動機，配備6速運動模式的CVT變速器，保證ASX勁炫強大平順的動力輸出，兼具燃油經濟性與自由操控性。目前大連地區，暫無現車供應，購車需預訂，訂金1萬元，預訂周期2個月左右。感興趣的朋友不妨到店瞭解一下。 經銷商名稱：大連華菱汽車銷售有限公司(4S店) 經銷商地址：大連市甘井子區華北路736號 經銷商電話：4008110113-3200 詳細參數配置表：車型名稱三菱,ASX勁炫,2011款 2.0L 兩驅炫悅版三菱,ASX勁炫,2011款 2.0L 兩驅炫動版三菱,ASX勁炫,2011款 2.0L 四驅勁尚版三菱,ASX勁炫,2011款 2.0L 四驅勁酷版經銷商報價18.38萬-18.38萬19.8萬-19.8萬21.8萬-21.8萬23.98萬-23.98萬廠商報價18.38萬19.8萬21.8萬23.98萬廠商進口三菱進口三菱進口三菱進口三菱車輛級別SUVSUVSUVSUV排放標準歐IV歐IV歐IV歐IV百公裡油耗(L)－－－－車體結構5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV推出年份(年)2010201020102010最高車速(km/h)－－－－0～100km/h加速時間(s)－－－－長×寬×高(mm)4295×1770×16254295×1770×16254295×1770×16254295×1770×1625軸距(mm)2670267026702670車重(kg)1360－－－車門數(個)5555座位數(個)5555油箱容積(L)－－－－行李廂容積(L)419－－－風阻系數－－－－前輪胎規格215/65 R16215/65 R16215/65 R16215/65 R16後輪胎規格215/65 R16215/65 R16215/65 R16215/65 R16排氣量(L)2.02.02.02.0工作方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣最大功率(kW/rpm)107/6000107/6000107/6000107/6000最大扭矩(Nm/rpm)194/4200194/4200194/4200194/4200汽缸排列形式LLLL汽缸數(個)4444建議燃油標號93號93號93號93號缸體材料鋁鋁鋁鋁缸蓋材料鋁鋁鋁鋁燃油供給方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴發動機特有技術－－－－變速器名稱CVT無級變速CVT無級變速CVT無級變速CVT無級變速擋位數無級變速無級變速無級變速無級變速變速箱類型無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)驅動形式前置前驅前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜獨立懸架麥弗遜獨立懸架麥弗遜獨立懸架麥弗遜獨立懸架後懸掛類型多連桿，螺旋彈簧+穩定桿多連桿，螺旋彈簧+穩定桿多連桿，螺旋彈簧+穩定桿多連桿，螺旋彈簧+穩定桿前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式盤式全景天窗－－●●前電動車窗●●●●後電動車窗●●●●車窗防夾手功能－－－－後視鏡電動調節●●●●後視鏡電動折疊●●●●後視鏡自動防眩目－－－－後視鏡加熱－－－－感應雨刷－－－－真皮方向盤－－●●方向盤上下調節●●●●方向盤前後調節●●●●定速巡航－●●●泊車輔助●●●●倒車視頻影像－－－－真皮座椅－－－●前排座椅電動調節－－－●後排座椅電動調節－－－－後排座椅手動調節－－－－電動座椅記憶－－－－前排座椅加熱－－－●後排座椅加熱－－－－後排座椅整體放倒－－－－後排座椅比例放倒●●●●前座中央扶手●●●●後座中央扶手●●●●電動後備箱－－－－氙氣大燈－－－－轉向頭燈(輔助燈)－－－－大燈高度可調－－－－大燈清洗裝置－－－－手動空調●●●●自動空調－－－－後排獨立空調－－－－後座出風口－－－－溫度分區控制－－－－空氣調節/花粉過濾－－－－車載冰箱－－－－GPS導航系統－－－－內置硬盤－－－－藍牙系統－－－－車載電視－－－－車載電話－－－－後排液晶屏－－－－外接音源接口(AUX/USB/iPod)CD支持MP3/WMA單碟CD－多碟CD系統－－－駕駛座安全氣囊●●●●副駕駛安全氣囊●●●●前排側氣囊－－－●後排側氣囊－－－－前排頭部氣囊(氣簾)－－－●後排頭部氣囊(氣簾)－－－●車內中控鎖●●●●遙控鑰匙●●●●無鑰匙啟動系統－●●●ABS防抱死●●●●制動力分配(EBD/CBC等)●●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)－－●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)－－●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)－－●●自動駐車制動系統－－●●胎壓監測裝置－－●●特殊參數無無無無
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