台中電動車第1頁:含金量到底有多高？解讀納智捷大7第2頁:配置第3頁:“非常規配備”全景攝像系統第4頁:拋開配置看內在，納智捷大7 SUV基本沒有亮點可言第5頁:納智捷大7 SUV的自身設計不足第6頁:如果價格能夠真正給力，前景還是可期的 7月28日，臺灣裕隆與國內東風合資推出的納智捷大7 SUV終於正式下線，並將於8月份正式上市。由於屬於首款潭子電動車“臺灣自主車”，再加上納智捷大7 SUV在電子配置上所展現的一些“非常規配備”，讓這款本不為人所知的新車，近幾個月來變得炙手可熱。納智捷大7SUV到底是款什麼樣的車，它是否如你所看到的配置那樣，讓人感覺物超所值呢？ ● 含金量到底有多高？解讀納智捷大7 SUV的“非常規配置” 上一頁123456下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀
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台中電動車小編從上海鎧之驛汽車銷售有限公司瞭解到，目前店內奔馳B200三款車型均有現車到店，購車可享受5萬元現金讓利，同時贈送一定額度的保險，如果您對這款車感興趣，可詳細咨詢經銷商。 奔馳B級最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度2009款奔馳B級 B200 動感型28.823.8降 5萬元2009款奔馳B級 B200 時尚型31.926.9降 5萬元2009款奔馳B級 B200 豪華版35.830.8降 5萬元上海地區4S經銷商 2011年7月29日行情 保養方面，奔馳A級享受2年不限公裡的整車質保期，建議保養周期為1萬公裡，其中A保小保養費用大概在1000元左右，B保大保養費用大概在1500元左右（以上數據均以當地經銷商為準）。奔馳B級外觀奔馳B級細節 ●編輯點評： 作為一款傢用定位的小型兩廂車，奔潭子電動車馳B級車身長度與福克斯等兩廂車並無太大差距，但是較高的車高讓B200看上去仿若一款小MPV。B200的前臉依舊延續奔馳傢族式鍍鉻進氣格柵設計，與葉形大燈的搭配十分協調。進入車內，B200的空間表現不俗，4273mm的車長擁有2773mm的軸距，在軸距方面與大打空間牌的商務車不分伯仲。 動力方面2.0L自然吸氣發動機采用單頂置凸輪軸結構，在成本上有所降低，維護上也較簡單。最大功率100KW，最大扭矩185N·m，可在3500轉時輸出扭矩峰值。在7速CVT變速器的配合下，這款發動機的動力線性平順，提速時扭矩充沛，帶動1.3噸的B200還是綽綽有餘的。B200豪華型比時尚型多出4萬的價格，配置上，也多出瞭前排座椅加熱、氙氣大燈、多碟CD、大燈高度調節及清洗等配置。在安全配置上，作為奔馳該有的ABS、EBD、TCS、ESP等皆為標配。
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台中電動車楊小林 紅旗品牌將踐行她的“政治承諾”，即在2012年中共“十八大”正式召開之前，由一汽自主研發設計和打造的全新紅旗轎車必須出爐。記者上周從一汽集團內部瞭解到，一款代號為C131的紅旗高級轎車最快將在年底駛下生產線。在血統上，C131將一掃紅旗過去半個多世紀以來因“借鑒”外國車技術平臺而留下的“山寨”陰影。 “首批下線的紅旗C131高級轎車，有望被政府采購並指定為外事接待用的”禮賓車”，不僅如此，未來紅旗轎車將是競標高檔公務車采購的主力車型。”一汽集團相關人士告訴記者，在實現新車型的完全自主開發和自主設計後，紅旗品牌將依托政府采購的“東風”實現品牌復興。而年內下線的紅旗C131，將承載著紅旗品牌復興的新使命。 第三次出發 來自一汽集團內部消息稱，為紅旗高級轎車C131量產前的所有準備工作，基本上已經全部到位。“配套紅旗C131的發動機和變速箱等動力總成，實際上從上半年開始就投入瞭小批量的生產。”一汽相關人士上周向記者確認，紅旗最新款的轎車產品最快將在年底前下線，這是款源自紅旗H平臺的C級轎車，鎖定目標市場是高檔公務用車和政府采購。 在上個月開幕的中國自主品牌汽車博覽會上，一汽展臺上低調亮相的一款排量3.0L、采用全鋁輕量化設計的高效汽油發動機，引起瞭諸多參觀者駐足“圍觀”。一汽集團技術中心的工作人員告訴記者，這款代號為CA6GV1發動機將搭載在年內下線的紅旗高級轎車上，與之匹配的將是一款代號為CA7CH350D的由一汽自主研發的雙離合自動變速器。 實現從裡到外的技術全面自主，是一汽推動紅旗品牌“第三次出發”的主要驅動力。為此，一汽轎車(000800,股吧)早在去年8月就發佈公告稱，將斥資31億元用於打造紅旗H平臺，其中17.85億元用於紅旗H平臺上的C131項目。按照規劃，紅旗C131項目將通過生產線改造，達到2013年產銷3萬輛的市場目標。 自上個世紀80年代宣佈停產以來，復興紅旗品牌一直是一汽人心中的隱痛。從耿昭傑時代引進奧迪技術平臺打造紅旗世紀星和名仕，到竺延風時代借用豐田皇冠瑪傑斯塔平臺推出紅旗HQ3（後來更名紅旗盛世），紅旗品牌的每一次“出發”都牽動著國人的心。當然，由於車型的技術平臺長期依賴合資夥伴，一汽在復興紅旗品牌上的努力一直以來備受爭議。 如今，復興紅旗品牌的接力棒已經交到徐建一手裡。在三年前履新一汽集團總經理職務時，徐建一就在潭子電動車集團內部提出“統一資源幹自主”的口號，並把復興紅旗品牌當作是振興一汽自主品牌的頭等大事。隨後，一汽開始圍繞著“從裡到外全面自主”的思路，重啟瞭因HQ3滯銷而陷入僵局的紅旗品牌復興計劃。 挑戰奧迪 借助“禮賓車”和高端公務用車的市場定位，紅旗試圖通過C131的推出重回高端、豪華的品牌定位。 據媒體此前披露的信息，紅旗C131是定位紅旗品牌的全新豪華轎車，該車基於紅旗全新的高檔車H平臺，該平臺上未來還將誕生SUV車型。在其之上還有豪華車L平臺，國慶60周年露面的紅旗閱兵車就是出自該平臺。而C131則是一汽在紅旗品牌上的重點項目，也將肩負起重振紅旗品牌的重要責任。 據悉，該車型量產後將分別搭載2.0T、2.5L、3.0L等三種排量發動機，定位上將直指寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級所在的C級高端豪華車市場。 而據記者從一汽集團內部瞭解到的信息，一汽試圖通過紅旗C131的推出，一舉打破並逐步取代奧迪在高級公務用車“獨步天下”的霸主位置。 “如果產品符合政府采購的標準和需求，那麼他們為什麼可以采購奧迪A6L，卻不能采購自主品牌的紅旗呢？”一汽集團內部人士告訴記者，集團高層的設想是，通過政府采購紅旗用作高級公務用車，“喚醒”私人消費者對紅旗品牌高端定位的認知，而這幾乎是在“翻版”奧迪在中國市場的成功模式。 上個世紀90年代，奧迪在進入中國市場之初，率先撬開的正是因紅旗停產而陷入真空地帶的高端公務用車市場。在奧迪填補這個“市場真空”之前，從日本進口的豐田皇冠和尼桑公爵，曾一度霸占著這一獨特的細分市場。而奧迪隨後的捷足先登，也一舉奠定瞭其在國內高檔車市場的領軍位置。 然而，從2013年紅旗僅規劃3萬輛的產能的謹慎姿態來看，紅旗高級轎車要在短期內撼動奧迪在公務車市場“一傢獨大”的地位，似乎缺乏更多的現實依據。更為重要的是，在紅旗轎車真正以“禮賓車”的名義出現在國傢的外事接待場合前，紅旗能否在政府公務車采購上獲得“青睞”仍是個未知數。“在公務車市場，奧迪深耕近20載，這種先天競爭優勢是其他競品無可比擬的，這在很大程度上註定瞭，新的競爭對手要插足該細分市場，需要付出極大的努力甚至是代價。”有分析人士認為，相對於寶馬、奔馳和沃爾沃等“洋品牌”競品而言，擁有半個世紀歷史積淀的紅旗品牌顯然更“接地氣”，加上一汽作為央企所擁有的得天獨厚的政府資源，紅旗在公務車市場逐步取代奧迪，並非癡人說夢。
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台中電動車耿慧麗 張煦 在臺灣裕隆的牽線搭橋下，東風集團高管近期曾赴日本和臺灣，洽談重組東南汽車事宜。而東南汽車的控股股東福建汽車集團（以下簡稱福汽）也計劃對東南汽車進行拆分。 對此，東風汽車(600006,股吧)集團董事長徐平淡然回應：“和東南汽車沒有接觸。” 但徐平的措辭是沒有和東南汽車接觸，不等於沒有和東南汽車的股東方們接觸。接近東風汽車的消息人士稱：“東風近期確實在做重組兼並的準備，而且胃口不小，不僅是東南汽車，有可能還包括福汽其他資產。” 該消息人士還透露，之前北汽、廣汽競購福汽時，東風也曾私下與福汽有過接觸，不過後來並未出手。在東風集團近期發佈“大自主”戰略，朱福壽、劉衛東等少壯派領導被委以重任的背景下，身為國內車企“首富”的東風汽車出手兼並福汽資產，在完善產能佈局的同時充實自主棋盤，並非完全是外界臆測。 福汽的抉擇 對於旗下最重要的企業東南汽車再次因銷量不佳卷入被重組的傳聞，福汽方面一直未作公開回應。一位福汽內部人士在電話中否認此事，“福汽對東南汽車的發展態度沒有變，還是堅持獨立自主發展。至於拆分，東南去年就開始把三菱品牌汽車和東南品牌汽車分開運營，成立各自的事業部，銷售網絡也開始拆分，外資品牌與自主品牌分網銷售。” 東南汽車方面的人士也極力否認此事，認為完全是“網絡傳言”。 但是，在廣汽三菱合資公司即將破殼、車市下滑的背景下，前景不明的福汽再次成為實力汽車集團兼並重組的對象，並非完全是外界臆測。 6月27日，廣汽三菱合資計劃獲得廣汽集團及廣汽長豐(600991,股吧)股東大會通過，最快將於今年9月之前簽約。根據2010年11月廣汽集團和三菱簽署的《合作備忘錄》，廣汽長豐將通過後續重組成為廣汽集團和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。 作為最早一批進入中國市場的外資汽車公司，三菱在中國設立瞭兩傢發動機合資公司（哈爾濱東安與沈陽航天三菱），兩傢整車合資公司（湖南長豐與東南汽車）。但三菱在華市場拓展也頗多波折，2003年三菱在華達到14.5的最高峰，居日系車企在華銷量之首。但很快就被後續發力的本田、豐田、日產等車企超越。 近年來，三菱開始逐步把重點放在進口車上。數據顯示，進口三菱1至6月銷量達13551臺，同比增長達31.7%。而從銷售終端來看，經銷商們也對進口三菱的銷售更為熱情。 三菱把在華耕耘多年卻收獲很少的主要原因歸結於在兩傢合資企業的小股東地位，缺乏話語權。據說，三菱曾對與其洽談合資的車企放話：“誰能幫我（與已有合資企業）離婚，就跟誰合資！”2009年廣汽通過收購29%股權入主湖南長豐後，三菱就積極謀劃與實力出眾的廣汽聯姻。去年，三菱調整瞭中國戰略，把與廣汽成立股權對等的合資公司作為三菱今後中國發展的重點。 業界分析認為，之前三菱對於與福汽合資的東南汽車發展就不滿意，在有瞭股權對等的合資公司後，三菱勢必會把優勢資源投向廣汽三菱，三菱的暢銷車型、甚至電動車都可能引入廣汽三菱。而作為一傢車型並不豐富的日本二線車企，三菱也不具備豐田那樣一手托兩傢合資企業的實力。 一個例證是，雖然廣汽三菱的合資公司尚未正式通過主管部門審批，但已經規劃瞭2013年30萬輛規模的產能。相較之下，2006年三菱入股的東南汽車，隻有12萬輛的產能。 福汽下面主要有三塊資產，1995年成立的東南汽車，主要生產三菱品牌轎車與東南品牌的微車、輕型客車與轎車，年產能12萬輛，擴建後達到30萬輛；2007年成立的福建戴姆勒，主要生產奔馳品牌多功能商務車，年產能4萬輛；2003年成立的福建新龍馬，近來被視作福汽自主品牌重要支柱，主要生產微車，今年5月剛剛啟動瞭15萬輛產能的擴建項目，長遠規劃30萬輛的產能。同時，福汽還持有廈門金龍（金龍汽車(600686,股吧)600686）13.52%的股權，是廈門金龍第一大股東，廈門金龍旗下有廈門大金龍、廈門金旅、蘇州金龍三傢客車龍頭企業。但由於之前的股權紛爭，福汽從2004年便放棄廈門金龍的管理權，隻享有股權收益，因此廈門金龍與福汽的關系比較疏離。 可以說，東南汽車是福汽手中最看重的板塊，如果東南汽車前景不明，僅靠福建戴姆勒的輕型商務車與新龍馬的微車，無法支撐起其地方汽車集團的地位。 福汽的領導層也明白這一點，因此並不堅持自己一條路走到黑。在汽車行業主管部門大力推動的背景下，福汽也開始考慮出讓股權換取旗下企業更好發展。2008年、2009年，北汽收購福建戴姆勒以及廣汽、北汽爭娶東南的大戲曾轟轟烈烈地上演。但就在收購即將進入尾聲時，福建地方政府領導一紙“振興海西”的規劃，令本來對兼並重組持開放態度的福汽轉向“自主發展”。 但政府的旨意無法決定企業在潭子電動車市場的發展，在車市高速增長的2009年與2010年，東南汽車保持高速增長，去年銷量達到12萬輛。但在車市放緩的今年，東南汽車的銷量大幅下降。乘聯會的數據顯示，今年上半年東南汽車僅銷售2.95萬輛，同比下降21%。 東風的胃口 雖然雙方都不承認，但有跡象表明，東風集團近期確實已經開始行動。東風集團高管近期已經赴臺灣與日本，暗中接洽臺灣裕隆與三菱，商討重組事宜。 上述消息人士解釋稱，因為隻是剛開始，所以東風方面比較低調謹慎。對於徐平公開場合否認沒有接觸東南汽車的說法，該人士認為正好透露出東風的胃口不隻是東南汽車，還包括福汽旗下其他業務板塊。 在前幾年車企普遍的圈地擴張浪潮中，手握重金的東風集團屬於最低調的群體，主要集中於內部擴張。從產業基地佈局上來看，東風目前的生產基地也主要集中於廣州、武漢、襄樊和十堰四地，不像其他汽車集團從南到北全國多地佈點。 收購福汽，將使東風的產業格局在目前華中、華南兩地之外，增添東南一地，加強對東南市場的佈局。如果能將東南汽車、新龍馬收入麾下，兩傢企業目前在擴建的30萬輛整車與30萬輛微車生產項目，能為東風的產能擴張添磚加瓦。 更重要的是，收編福汽，能夠擴充東風自主品牌的隊伍。根據東風的“大自主戰略”，計劃到2015年，東風自主品牌銷量達到260萬輛。其中，自主品牌乘用車要達到180萬輛至200萬輛的規模。 從目前情況看，東風風神、東風柳汽車型偏少，銷量不盡理想，而東風日產、東風本田的合資自主品牌最快也要到2012年才能啟動，微車整體走勢放緩，諸多新進入者帶來競爭壓力加大。東風自主品牌在各個層面，2015年的目標都非常具有挑戰性。 如果能通過重組兼並吸收新的生力軍，對於壓力重重的東風大自主戰略無疑是好消息。 以東風的實力以及深厚的政府人脈關系，東風重組福汽在政府方面受到的阻力會比較小。 牽線人裕隆 在東風劍指東南的重組兼並中，有一個不可或缺的牽線人臺灣裕隆。 臺灣裕隆與東風、福汽都有合作關系，與東風合資的裕隆汽車，以及與福汽合資成立東南汽車的中華汽車，均是臺灣裕隆集團旗下企業。 臺灣裕隆亦是較早到大陸市場“掘金”的車企。1995年，裕隆集團便通過旗下汽車中華汽車與福汽合資成立東南汽車，屬於最早的一批合資企業。2006年三菱入股東南，中華汽車出讓25%的股權。 裕隆與東風的合作關系同樣“源遠流長”，2000年，東風汽車公司與裕隆合資成立廣州風神汽車公司 (東風占60%股權，裕隆占40%)，生產和銷售日產陽光和藍鳥轎車，2003年由於東風和日產全面合資，裕隆退出。 雖然進入時間不晚，但裕隆在大陸屢屢扮演“為他人做嫁衣”的角色，在為日產、三菱等外國車企進入中國市場的探路工作完成後，就無奈退出或減持股份。之前，對於東南汽車發展不滿意的三菱也曾提出過增持東南汽車，讓中華汽車退出。之後雖然在裕隆的堅持下，中華汽車並未退出，但三菱方面對於東南汽車的技術與車型投入方面已不再熱心。 在中國大陸成為全球第一大汽車市場的同時，裕隆的大本營臺灣市場卻逐年萎縮，新車銷量由2005年50萬輛的高峰縮減至如今的20萬-30萬輛。這使得臺灣最大的車企裕隆集團面臨很大壓力，近在咫尺又一片繁榮的大陸市場，是裕隆集團的汽車業務擺脫困境的最大希望。 但在外資品牌基本在中國佈局完畢的情況下，技術與品牌並不占優勢的裕隆在大陸尋找新合作夥伴的道路並不順利。裕隆一度聯手浙江中譽汽車，希望通過與弱勢小企業的合作掌握主導權，全力發展裕隆自己的汽車品牌，不再做外資品牌的依附，但在政府審批層面卡瞭殼。幾經權衡，裕隆轉向老合作夥伴東風。 經過多方努力，裕隆與東風50:50的合資企業去年9月正式成立，雙方計劃生產納智捷品牌的運動型乘用車、多功能乘用車、轎車及純電動汽車，初期產能12萬輛。 在與東風的合資走上正軌後，裕隆不願坐視另一傢合資企業東南汽車繼續“萎靡”下去，成立於1995年的合資公司，用瞭15年時間才將年銷量提升至12萬輛。在三菱入股後，裕隆也不滿於在東南的小股東地位。 在三菱在華發展的天平向新歡廣汽三菱傾斜的情況下，裕隆自然要積極推動東南汽車進行改變。 西南證券(600369,股吧)汽車分析師劉峰認為，“通過東南與東風有更近一步的合作，還將對臺灣裕隆的發展起更好的推動作用。” 有消息稱，福汽計劃對東南汽車進行拆分，一部分與三菱單獨合資，另一部分與中華汽車合資。這一拆分思路已經得到中華汽車的同意。 在不樂觀的前景與低迷的市場業績面前，無論是福建當地政府還是福汽集團，都很難再堅持之前的強硬自主路線，福汽已經到瞭抉擇的十字路口。而不差錢的東風集團，勢必要在這一輪福汽資產爭奪戰中扮演主角。
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台中電動車張煦 劉曉林 在5傢經銷商集團先後登陸資本市場後，備受市場壓力煎熬的北京北辰亞運村汽車交易市場（簡稱亞市）也把登陸A股視作其自救的方案之一。 有消息稱，為登陸國內A股市場，亞市已謀劃瞭兩條上市路徑：一是將亞市打包註入北辰集團麾下的上市公司北辰實業(601588,股吧)，二是采取獨立IPO的運作方式。前者預計一年多的時間可整合運作完成，而後者可能耗時更長。 據北辰集團相關負責人透露，在上述兩套方案中，北辰集團更傾向於前者，且已經引入瞭券商和律師進行相關輔導和咨詢。 “這隻是我們作為有形市場的一個目標。”亞市總經理遲亦楓在接受記者采訪時坦言道，但他沒有透露更多的消息。 亞市自1995年開業以來，銷售份額一直排在全國榜首，被業內稱為“京城車市的晴雨表”。截至去年年底，亞市有新車經銷商130餘傢，二手車和汽車用品、汽車配套服務商戶200餘傢，年銷售新車8萬餘輛，年交易額120多億元。其中，新車銷售占北京新車銷量的五分之一，進口汽車銷售占全國進口銷量五分之一。 市場下滑是促使亞市謀劃資本市場的主要原因。隨著北京出臺限購措施，京城原本熱鬧的車市被“速凍”。今年上半年，全市銷量僅為15.4萬輛，同比下降瞭近60%。來自亞市的數據顯示，今年6月份，亞市新車出庫環比下降6.6%，同比下降51%。今年上半年，亞市新車出庫同比下降46.5%，占京城交易量的23%。亞市相關負責人稱，市場中有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處於維持狀態。 雖然亞市本身並不是經銷商，並不直接參與經營，而是以商業地產的形式進行經營，但其與經銷商的關系也是唇亡齒寒，因此，亞市希望盡快找到新的發展路徑。在國內其他省市建設有形市場，便是亞市的計劃之一。但是建立有形市場需要龐大的資金支持，因此，上市建立融資平臺便成為亞市的必然選擇。 此外，將未上市資產資本化也是北辰集團一直以來的構想。資料顯示，北辰集團2010年的凈利潤為2.03億元，較2009年下滑64.81%。在2007年8月，公司股價曾創下瞭17.68元的歷史高價，而截至今年7月27日收盤時，價格僅為3.43元。 不過亞市並非第一傢計劃上市的有形市場。事實上，幾年前，廣州某汽車潭子電動車城已經借助旗下子公司登上國內A股市場，成為第一傢借助A股融資的民營汽車流通商，而成都的金宇車城(000803,股吧)同樣為汽車有形市場的上市載體。 北京花鄉舊機動車交易市場同樣也在尋找突破。記者瞭解到，雖然限購之後的二手車單車利潤上升瞭，但由於數量的減少，大部分二手車經銷商的收入減少在四成以上。因此，二手車市場不得不積極尋找新的經營模式，有些市場甚至將部分空餘土地用來籌劃房地產開發。 在遲亦楓看來，汽車銷售運營的資本化趨勢越來越明顯，除經銷商集團外，成本更低、抗風險能力相對較強的有形市場上市也會是一種趨勢，但目前尚無已實現獨立上市的汽車有形市場。 不過亞市能否成功登陸A股目前仍是未知。 首先，亞市的盈利模式是決定其能否順利上市的主要指標。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉告訴記者，亞市收入主要來自三方面：一是交易席位費，這是主要盈利來源，按照經銷商所租展廳或店面的大小征收費用；二是車位費，指經銷商租用的用來停放商品車的車位需要交納的費用；三是交易手續費，每輛車150元。 蘇暉表示，最後一個收費項目是經過相關部門特別審批的，而在北京現有的汽車市場中，隻有亞市擁有這份審批。 不過西南證券(600369,股吧)汽車分析師劉峰仍然認為，亞市的營業收入來源較為單一，抗風險能力有限，如嘗試獨立上市，則難度較大。 “亞市應該在以汽車銷售為主線之餘，在售後服務領域延展業務，如汽車維修服務、汽車金融、汽車文化市場等，從而擴寬穩定的收入來源，提高利潤增長率。”劉峰建議。 此外，從目前的上市時機來看，業界也不看好。目前，金融市場持續低迷，中國車市步入瞭近幾年的最低點，汽車板塊不受資本推崇。從龐大汽貿的破發就可看出，資本對汽車流通領域仍然信心不足。 還有一個擋在亞市上市道路上的障礙就是其土地性質。記者獲悉，在亞市所占的300畝土地中，有一半屬於北京市政府征地性質，這部分土地所有權屬於亞市，其手續都已辦妥，但另一半還屬於從昌平區租賃的性質。“這種租地經營的模式，能否被證監會批準還很難說。”汽車流通領域相關負責人如此表示。 不過據亞市內部人士透露，目前，亞市正在吸引戰略投資，希望能夠在擁有一定的資金實力之後，擴大征地范圍。
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台中電動車張耀東 若不出意外，安鐵成將於年內從一汽-大眾總經理的位置上卸任，晉升為一汽副總經理。這則流傳已久的傳聞多少為7月28日新邁騰B7L上市前的媒體溝通會增添瞭幾分感慨。 這是安鐵成在一汽-大眾總經理任上的第6年，已屬“超期服役”。以業績而論，安無疑是成功的。這6年間，一汽-大眾已成長為擁有9大系列產品，在長春、佛山、成都三地設廠、年收入1500億元的龐然大物，凈利潤額居全行業之首。 2006年1月，帶著細絲眼鏡、舉止儒雅、時任一汽集團規劃部部長的安鐵成被派往一汽-大眾。當時，外界對於一汽-大眾詬病最多的是產能問題，在年銷不足30萬輛的情況下，巨資構建66萬輛產能的長春工廠嚴重放空。如今，一汽-大眾面臨最多的非議還是產能問題，但性質已有瞭根本改變，從“放空”變成瞭“不足”，在年產量有望突破百萬輛的情況下，高爾夫、Q5等產品仍是一車難求。 在汽車這樣一個資本密集、技術密集、人才密集的行業裡，評價企業領導人的個體作用並不是件容易的事情。但個人認為，安鐵成時代的一汽-大眾至少有兩個方面值得肯定的：一是體系，二是規劃。從2006年提出跨越30萬輛管理門檻開始，一汽-大眾就不斷地提出體系建設的目標。2008年之後，一汽-大眾更是大力推行百萬輛體系能力建設，提出提升研發、品質、銷售等8大體系建設。這些舉措，讓一汽-大眾成為國內綜合實潭子電動車力最強的車企之一。而這其中，安的名言就是“要追求成長而不是增長”。 從規劃來看，一汽-大眾可持續發展的後勁很足。規劃部出身的安鐵成，加上一汽集團的央企背景，讓一汽-大眾在產業佈局、產品規劃等方面頗為齊整。按照一汽-大眾的中期規劃，到2015年之前，其在華南、西南、東北三地的工廠將建設完成，形成165萬輛產能，其中奧迪品牌70萬輛。以中國區域消費需求差別之大、物流成本之高，大型車企全國建廠佈點是大勢所趨。 若這些規劃全部成真，在5年之內，一汽-大眾“車企利潤王”的地位將難以撼動。而安最終要打造的是，讓一汽-大眾在中國成為制造高品質汽車的代名詞。 這並不是一件容易的事。況且，一汽-大眾還有諸多不足之處，特別是研發實力不突出，而這又事關企業未來能否真正中國化。不過安鐵成並不這麼認為，他的例證就是不久前剛剛推出的自主電動車開利，這是一個一汽-大眾擁有知識產權的電動車品牌。不過與不斷強調自主開發的上海大眾相比，一汽-大眾在研發上的魄力和動作都不算大。在安鐵成的表述中，研發體系能力的建設也被排在瞭第一位，而未來投產的全新A級車，將是對一汽-大眾開發能力的檢驗。 不管怎樣，發展瞭20年的一汽-大眾已經在一汽文化和德式思維的浸染下，成為國內合資車企的重要樣本。在安時代，一汽-大眾達到瞭新高點，也面臨著新挑戰。接下來的懸念是，誰將來執掌下一段航程？
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台中電動車前不久，我們曾經在國內曝光過奧迪Q3的路試車。日前，有熱心網友又在國內捕獲到瞭奧迪Q3的路試車，並向我們提供更為全面的圖片，從圖片來看，該車匹配的是雙離合變速箱。最近曝光的奧迪Q3 外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展 上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。最近曝光的奧迪Q3最近曝光的奧迪Q3 內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮相的Q3展車保持瞭較高潭子電動車的相似度，此外，從圖片來看，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。最近曝光的奧迪Q3 在這輛Q3路試車的前方，擺放瞭一張試驗車通行證，上面標有一汽-大眾的字樣，由此我們猜測，該車有可能是奧迪提供給一汽的試驗車，應該是進口車型，至於是否將其用作國產車型的研究之用，我們還不得而知。 編者語： 自從奧迪Q3在上海車展亮相之後，該車就引起瞭國內消費者的密切關註，從兩次在國內曝光出來的Q3測試車來看，一汽很有可能在為Q3的國產車型做準備工作，該車日後將以怎樣的形式在國內銷售，我們還將進一步關註並報道。
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近日從海外媒體獲悉，奔馳將於9月開幕的法蘭克福車展 上發佈一款Viano（唯雅諾）Vision Pearl概念車，其采用特殊的外觀設計，並且配備更豐富的配置，而該車未來是否量產目前還不能確定。『Viano Vision Pearl概念車』 從日前發佈的官圖來看，其車身采用磨砂黑顏色，並且配備LED日間行車燈以及更具動感的五輻輪轂設計（借鑒瞭部分遊艇螺旋槳的設計元素）。此外，其車內還配備瞭高檔真皮座椅、木地板、拉絲鋁與桃木裝飾、W-LAN（無線局域網）功能以及一套定制的Bang＆Olufsen音頻系統。
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近日獲悉，奔馳將於9月份的法蘭克福車展 上發佈一款唯雅諾Vision Pearl概念版車型。據悉，新車將不是一款普通的MPV車型，而是將呈現出類似於奔馳高端S級所帶來的豪華享受。唯雅諾Vision Pearl概念版 按照奔馳輕型商務車負責人Volker Mornhinweg話來說：“伴隨著出行及長途旅行，新車內部將呈現出一種輕松時尚的整體生活感受。唯雅諾Vision Pearl概念版采用瞭磨砂灰顏色，並配備瞭LED日間行車以及五福輪轂設計。此外，新車內部還配備瞭真皮座椅、木地板、拉絲鋁內飾、W-LAN無線上網以及專門定制的Bang＆Olufsen音頻系統。（編譯/汽車點評網 秦慶寶）
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［汽車之傢 新聞］ 自2006年梅賽德斯-奔馳旗下首款全尺寸SUVGL級問世以來，至今還沒有一款換代產品推出，而時隔近6年，這款產品已該到更新換代的年限。近日，海外媒體曝光瞭正處於測試階段的奔馳換代GL級諜照，其將於明年正式發佈。 相比之前曝光的重度偽裝車，本次曝光的奔馳換代GL級“著裝”輕便許多，從車頭來看，其采用瞭全新設計的燈組設計，而中網格柵的兩條貫穿裝飾欄更為粗獷，結合厚重的前包圍（兩側配有LED霧燈），使它看起來十分霸氣。 另外，本次捕捉到的換代GL級是與前段時間已發佈的新ML一同進行測試，而從兩車尾部圖來看，預計換代GL級會采用與ML類似的尾燈組和後包圍造型，而車窗頂部包裹起來的部位，預示它可能采用內嵌式尾窗和尾翼設計。 有關新車的動力部分，目前官方還未透露任何消息。但據外媒猜測，換代GL級入門級車型將搭載一臺全新V6發動機，而頂級車款有望配備4.6升雙渦輪增壓發動機。傳動部分匹配7速自動變速器。 編者語： 作為目前德國三大汽車巨頭（奔馳、寶馬、奧迪）的唯一一款全尺寸SUV車型，GL級以粗獷的外表，寬敞的空間以及優秀的越野能力在之前取得瞭不錯的銷售成績，而面對有望在2013年問世的全尺寸SUV寶馬X7，GL級必須選擇以全新的“面貌”應戰，那麼這位“大塊頭”發佈後會給我們怎樣的驚喜呢？讓我們拭目以待。（文/汽車之傢 興珉） ●
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