Monthly Archives: 九月 2017

電動車時代加速來臨

潭子區電動車    台中電動機車     潭子電動機車

全球迎接電動車時代來臨?!七月底時,英國政府宣布將在2040年禁售柴汽油車,在此不久前,法國也才剛宣布同樣將在2040年停售柴汽油車,如今,「汽車王國」德國雖未明確指出具體年份,但也終於鬆口,表示:「遲早會禁售柴汽油車!」引領全球汽車工業的德國已喊話,那麼未來傳統燃油引擎退場也勢必將成為多數政府現階段的目標。

不僅英法德,包含挪威、荷蘭以及印度,也早已設立明確時間點將要全面禁售燃油車。甚至在所有汽車產業中,福斯更是先走一步,發下豪語2019年起將停產燃油引擎車,轉戰電動車市場,在傳統汽車產業以實際行動鳴槍起跑,以及國家政策的推波助瀾下,電動車時代的輪廓越漸明顯。

車市爭奪電動車大餅

全球汽車產業的發展重心已經越來越往電動車靠近,各車廠間的角力競爭也逐漸加劇,似乎現在哪間汽車製造商沒有開發電動車就如同跟不上潮流一樣。而提起電動車,特斯拉無疑是這個產業最為之火熱的名字,特斯拉在今年萬眾期待下推出了Model 3後氣勢如虹,這次則採取平價策略,希望吸引更多消費者買單,又瞬間點燃另一波電動車熱潮。

全球市值排名第一的日系豐田,原先將主力放在油電混合車,其在純電動車市場一直未有太大動作,因為不看好鋰電池,豐田寧可將未來豪賭在氫燃料電池車上,但據悉,豐田汽車現在也不得不開始重視純電動車了,其表示將在2019年開始在中國量產純電動車,正式加入純電動車戰局。

日法聯盟的Renault-Nissan旗下Renault Zoe以及 Nissan Leaf依舊是目前平價電動車市場的領頭羊。而擁有全球最暢銷電動車頭銜的Nissan Leaf也將於九月發表Leaf 2.0。中國品牌較受矚目的比亞迪則將目光轉向低價電動車市場,預計在2018年推出不到50萬台幣的小型純電動車,引起市場關注。

至於豪華車市場,銷售龍頭賓士計畫在2020年推出純電動車品牌EQ,且未來還將推出數十種車型搶占市場;BMW則早已推出旗下純電動車款「i3」;奧迪先前則是公開展出純電動概念車,預計2018年就會開始投產;Jaguar的I-Pace純電動休旅車也即將在2018年底於台灣推出。

 

 

 

 

 

 

 

碳排放法規壓倒最後一根稻草

特斯拉無疑時推動電動車崛起的一大功臣,短短不到15年間,特斯拉成為全球一線車廠,也搶食許多傳統汽車大廠的商業版圖。每隔一陣子,就有汽車廠商發表又有最新電動車款問世,或是某某車廠目標幾年後要開始量產電動車,許多人可能以為,這是傳統車廠與特斯拉之間的競爭較量,不過,真正讓傳統車廠轉向電動車發展的最後一根稻草,應該是全世界對於節能減碳的決心,以及各國的節能計畫。

從工研院IEK的數據來看,挪威仍是目前全球電動車滲透率(電動車佔汽車總銷量的比重)最高的國家,比例達到23.4%,其後依序是日本10.1%、荷蘭8.5%,以及瑞典5.6%,毫不意外,在電動車普及率最高的幾個國家中,普遍以歐洲國家居多,其推動力非常強勁。

一直以來,歐洲非常強調環保綠能意識,相對地,對於碳排放量的要求較之其他地區更顯嚴苛,一旦車廠未達到標準,重罰無可避免,ICTT報告指出,至2020年,歐盟國家要求該地區的碳排放量標準為每公里95克,而日本則為105克、中國限制117克、美國則為133克,且此標準未來還會逐年增加。

為了達到碳排放量要求,車廠可以選擇從傳統內燃引擎改善,但這對於車廠而言反而會因此增加製造成本,而最直接的方法,便是取消整個燃油引擎,達到零碳排放。全球對碳排放的法規制定,無疑是推動電動車快速發展的一大助力,不過,英飛凌汽車半導體業務經理楊雅惠觀察,各國雖都有明確要求,但相對來說,因歐洲標準遠遠高於其他地區,因而帶動當地電動車市場的快速發展。

北美與中國支撐市場

市場預估至2025年,包含純電動車與油電混合在內的新能源車,佔全球車市的比重將來到兩成左右,這個數字雖然看起來微小,但相較2016年不到3%的占比,已有相當大的成長幅度。謝騄璘進一步觀察,未來純電動車的銷售量支撐將主要來自美國與中國大陸市場,從最新的調查數據就可見端倪,2016年全球純電動乘用車銷量46.3萬輛中,中國掛牌數量約23.9萬輛,高居全球第一,美國則約8.4萬輛,位居第二,而中國大陸因政府不遺餘力的大力支持與推動,市場將會日漸升溫,美國亦然。

而有別於歐美與中國積極推動插電式和純電動車,在日本,則是向來以油電混合為市場發展主力,該類型能源車占據日本市場高達七成,而日本也是油電混合最為成熟的市場。楊雅惠觀察,日本不推行純電動車的主因,主要還是在於認為基礎建設尚在發展階段,這部分仍需藉由政府積極推動才有辦法帶起純電動車市場。而日本將油電混合視為主力發展的另外一個原因,則是如本土車廠豐田,手中握有油電混合車的關鍵技術,一輛車能夠同時以燃油驅動,也能以電能馬達驅動,這樣的技術對於歐洲車廠而言不見得為其所擅長。

半導體市場將受惠

除了汽車製造商得益於電動車產業的蓬勃發展,半導體產業亦同樣受惠。據悉,電動汽車中的電子零件和半導體元件平均將比燃油引擎車增加約50%,半導體大廠英飛凌也看好新能源車對半導體市場的挹注,楊雅惠表示,觀察未來汽車半導體市場,將有50%的營收增長將主要來自於自動輔助駕駛,以及目前的趨勢新能源車產業。

而電動車使動力總成系統電氣化令每輛汽車的半導體元件大幅增加,這些半導體元件包含MCU、MOSFET、驅動 IC 與 BMS(電池管理系統) IC 等。特別是動力系統中的IGBT,是影響電能轉換效率最重要的部分,楊雅惠表示,IGBT模組是電動車和混合動力車重要的關鍵元件,為應付電動車高功率需求,預期未來將帶動IGBT需求成長,市場也因此可望大幅增長。而全球最大IGBT供應商英飛凌亦將因此受惠。

綠能新生態成形

儲能發展解決限電燃眉之急

先前連日高溫造成用電量飆升,導致台電亮出今年首顆限電警界紅燈,而電動車的大量電力需求,也讓人聯想到是否從此恐造成都市電力需求暴增,加速限電危機。不過,電動車亦是雙面刃,未來若進一步結合此發展出完善的儲能系統,反而有望紓解限電燃眉之急。

發展電動車的意義不僅在於節能,亦可達到儲能,甚至搭配電網系統,與台電形成供需雙向流通的模式。凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟表示,電動汽車其實就是一個移動式儲能系統,更簡單的說法,就是一輛「超大型行動電源」。

舉例來說,若車主選擇在夜間時段將其充飽電,好處是一來避免對台電在白天供電造成負荷,二來若搭配時間電價計費方式,比起白天充電,夜間充電或許更為有益。一般情況下,白天使用電動車的目的多半在於通勤,通常僅在於市區行駛,通常耗電量可能僅有十分之一,而剩下的電,卻可另作他用。

屆時電動車即可透過充電樁將部分電力釋放回電網中,以降低白天台電供電負載。劉弘麟說,或許一台電動車的用電回收乍看之下不是那麼多,但倘若未來每輛電動車都可提供儲能,那麼上萬台電動車所能供應的電量就很可觀了。對於台電而言,在尖峰時段可紓解電量負載,緩解限電危機,而另一方面對於電動車車主來說,也未嘗不可造就另一種商機,行駛電動車不但可節能降低環境污染,甚至與台電形成供需雙向的互惠關係,未來或許亦可採用收費方式,向台電供應電量。

充電服務新商機

電動車的崛起不僅取代燃油車成為未來汽車產業主流,在這一波趨勢下遭受巨大衝擊的,還有汽車經銷商與加油站業者,主因電動車所採用的零組件更少,而可靠度更高,大幅降低維修的可能性且較能延長車輛壽命,曾有特斯拉車主直言,行駛了五萬公里後,需要汰換的竟然只有一個輪胎而以!因而仰賴售後服務利潤的經銷商以及加油站業者勢必面臨生存危機,力求轉型是當務之急。

台達電能源基礎解決方案事業群總經理張育銘觀察中國市場變化,發現當地已有不少經銷商開始轉型充電站服務發展,從賣車擴展到「賣電」,在政府補助下,當地充電站市場發展迅速。其中,張育銘較看好快速充電市場。

一般情況下,慢速充電因輸出電量不高,換算成電費收費並不划算,再加上耗時,不像加油僅三到五分鐘便可以解決,「翻樁率」並不高,容易造成充電站成本回收以及營收成長緩慢。但快速充電則恰好相反,若以350kwh的輸出電量計算,基本上只要20分鐘甚至更短的時間內便可以完成充電需求,光一個小時同一個充電樁就可以服務三個電動車主,效率明顯大於慢速充電。

不僅如此,張育銘也看好未來充電站形式邁向無人化發展,他直言,台達電現在已將目光轉向無人充電站服務,相信這會是未來電動車產業中一項嶄新的商業模式。無人充電站未來不需要員工站崗,可以遠端監控形式即時掌握充電站情形;人工收費方式也將以線上支付取代;甚至將充電插頭結合機器手臂,車主不用下車,坐在車內就可以為電動車充電等。充電站形成另一波商機,在未來,或許加油站將逐漸淘汰,將之取代的會是一座又一座的充電站。

台中景泰電動車

參考資料:https://udn.com/news/story/6903/2721863

Honda NSX Type-R目前還沒有正式公佈,大概是NSX GT3的街道版

台中電動車 潭子電動車 台中潭子區電動車

●會減重個百來公斤

●移除Hybrid與四輪驅動模組

●大概是NSX GT3的街道版

對Honda的熱血車迷來說,Type-R絕對是精神指標,不管是10代的Civic Type-R或是CR-V Type-R都不例外(別太認真),自家門內的頂尖超跑NSX當然也會推出Type-R版本,而且新車會在今年的東京車展發表。Type-R將會採用MR設定,捨棄前輪的電力驅動以及四輪驅動系統,V6引擎的動力輸出推估在650hp上下,而整部車更戰鬥、更競技的設定,更符合熱血Honda車迷的期待,雖然這部車目前還沒有正式公佈上市時間跟售價,但想要頭批拿車,顯然現在該要打打電話了。

台中景泰電動車

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/49170

拚亮點 政府衝刺電動機車產業

潭子區電動車  台中電動機車  潭子電動機車

經濟部推動電動機車特建立TES測試標準,加強品質與性能的信任度,已逐步開啟國人接受度。圖文/郭文正

推動綠色運輸工具是政府施政重點也是國際趨勢,臺灣為全球主要機車研發與生產國,具備完整的機車零組件供應鏈,在發展電動機車產業上,有相對優勢,因此自98年推動電動機車發展,透過補助政策,鼓勵車廠投入,陸續推出符合國人使用需求的車款,如今更吸引建置充電站與換電站上市應用,充分展現國內電動機車產業發展能量。

日前行政院拍板新一期「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」將運用台灣的電子資通訊技術優勢,規劃以推動產業鏈整合、打造友善使用環境、創新營運模式、推出高性價比車款及提高購車誘因等5大策略持續衝刺電動機車產業,具體作法包含透過共通規格訂定,開發共同使用的馬達及電池組與相關零組件,將可壓低整車生產成本降低售價,未來目標朝向重型電動機車車款售價降至補助前每輛售價7萬元,有效提升民眾購車意願。

而為了增加民眾使用方便性,也將布建3,310站充電/換電站,並與國營事業如中油、中華郵政等合作營運,以打造更友善的電動機車使用環境,另外除了持續提供購車補助外,也跨部會與內政部、交通部及環保署配套推動,如設置電動機車專用車牌及專屬停車格、建造新大樓留設充電設施管線、設立空氣品質維護區限制燃油機車使用等管理措施,將有利於電動機車推廣普及,預計自107年至111年,5年內新增電動機車22.6萬輛為目標,藉此強化電動機車及相關零組件之競爭力並帶動新興產業發展,成為臺灣另一亮點產業。

台灣的電動機車產業歷年來透過跨部會合作,運用市場補助、賦稅減免、產業輔導、示範與推廣等引導下,逐漸開啟市場能見度,因此具有絕佳的產業發展條件。未來新一期計畫推動關鍵,期許業者能善用國內電動機車產業優勢,順應以智慧化為發展核心,結合軟硬體設備,蒐集與掌握電動機車運行大數據,建立創新營運模式,接軌數位經濟商機,衝刺產業競爭力,進而提升產業精質化與拓展應用廣量化,有利整體輸出以拓展外銷市場,取得市場布局的新契機。

經濟部工業局自民國98年推動電動機車產業,制定全球第一套電動機車測試標準Taiwan E-scooter Standards(簡稱TES),建立性能品質與安全規範,並透過補助誘因,鼓勵國人使用,吸引中華汽車及傳統油車大廠如光陽、三陽、台灣山葉等車廠相繼投入,逐步建立起國內電動機車整車設計及組裝能力。

及至民國104年,睿能創意gogoro通過經濟部普通重型電動機車認可,車輛性能提升與車電分離的營運模式,推出後帶動國內市場銷售熱烈,進而受到國際矚目與德國博世BOSCH子公司Coup合作,輸出車輛與換電站至德國與法國,陸續於一年內在柏林及巴黎推動電動機車共享租賃服務,規模達1,600輛,是對於台灣電動機車產業實力的一大肯定。

而隨著多樣化車款的推出,也開啟了電動機車多元應用,如宅配物流業者、路邊收費業者、速食外送業者等大批量使用電動機車達到環保又省成本的傑出效益,也透過營運模式打造離島電動機車租賃市場,在澎湖、小琉球、金門、綠島與馬祖等地推動,落實低碳旅遊並提供遊客不同的騎乘樂趣。(經濟部工業局廣告)

台中景泰電動車

參考資料:https://www.chinatimes.com/newspapers/20170922000426-260210

 

鄭文燦:年底前 桃園將推動電動車共享服務

台中電動車  潭子電動車   台中潭子區電動車

桃園市長鄭文燦(右1)今日親自出席2017桃園綠色生活悠遊節時透露,市府今年底前,將推動電動車共享服務。(劉朱松攝)

2017桃園綠色生活悠遊節,今(24)日在中壢青塘園登場,因結合多元的親子元素及設計氛圍,並可體驗路得寶租賃的ROPO Car電動車接駁、試乘活動,因而吸引不少民眾前往試乘。桃園市長鄭文燦今日親自出席時透露,市府今年底前,將推動電動車共享服務。

 路得寶表示,ROPO Car租賃服務,主要標榜「悠遊共享、綠能之道」,當民眾需要用車的時候,可透過專屬APP,加上只要付一點點的車資,就能享有一趟優質且無噪音的電動小客車租車服務。

民眾無論上山下海,到處旅遊,或是輕裝出門買菜,都不用擔心夏天風吹日曬、冬天寒風刺骨的煩惱,可讓用車人天天快樂出門,平安回家。

台中景泰電動車

參考資料:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20170924003062-260405

 

 

Mazda RX-9可能會搭載轉子引擎

汽車機油 機油推薦 汽車機油

●可能會搭載轉子引擎

●可能會在Mazda創廠100周年時推出

●可能是有史以來最貴的Mazda車款

有關頂級Mazda跑車的各種傳言其實從來不曾停止過,而在最近Mazda發表了RX-Vision概念車之後,又更放大了所有人的想像空間,再加上官方向來不太把話說得太明確的習慣,更為這部車添增了很多的神祕色彩;其實,我們就連它會不會叫RX-9都不太確定。

Mazda跟轉子引擎之間的糾葛向來不停,即使在2011年RX-8停產之後,Mazda也沒有停止研發轉子引擎,而最新的消息是Mazda已經取得了一些技術突破,讓轉子引擎可望重回量產的懷抱,而Mazda也打算用轉子引擎搭配既有的Skyactiv技術,說不定會叫做Skyactiv-R或是Sky-Rotary之類的名稱;我們推測新車應該會有500hp左右的動力輸出,以符合這部車GT跑車的形象。

RX-9的外觀造型應該會跟RX-Vision相去不遠,上個月我們跟Mazda總設計前田育男聊天的時候他雖然防備甚嚴,但還是透露了一些相關的訊息,根據這些訊息來推測,RX-9的身形比例大概就跟概念車差不多,不會有太大的變化,但會修正一些不太適合量產的細部設計,而在上次訪問的過程當中,我們一直追問前田到底什麼時候會看到這部車,他只說了今年東京車展,至於會是正式發表RX-9還是公佈定裝的樣子,前田倒是死都不說。

機油廣場

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/49169

白天也懂夜的黑:考驗人車的24小時賽車馬拉松!

汽車機油 機油推薦 汽車機油

Audi Sport賽道精神不滅 參賽18年奪下13次利曼冠軍

持續以前衛引擎科技延續冠軍血脈 寫下輝煌利曼賽事記錄

Audi Sport自1999年參賽,2016年正式告別耐久賽的18年間,成功的以汽油引擎、柴油科技、柴電複合引擎等拿下了賽車運動中最艱難的13座冠軍,寫下傳奇的利曼時代。

賽車運動對於Audi來說像是實驗室,透過賽車運動嚴苛的挑戰與高張力的競爭,得以驗證品牌科技的效果與耐用程度,爾後將賽道科技延伸至量產市售車,讓車迷全方面體驗「Audi Sport 忠於 賽道本色」的品牌精神。

賽道,對於四環品牌來說一直都是孕育車用科技的搖籃。利曼,一個比F1歷史更悠久的耐力賽聖殿。Audi Sport自1999年參賽,2016年正式告別耐久賽的18年間,成功的以汽油引擎、柴油科技、柴電複合引擎等引擎技術拿下了賽車運動中最艱難的13座冠軍,不僅為Audi Sport寫下難以超越的賽道歷史,更重要的是Audi Sport不斷自我挑戰的賽道科技讓整個世代為之驚艷,也讓Audi成就利曼賽道上的冠軍傳說。

比F1更悠久的全球經典賽車運動:

24小時利曼賽,一場人車合一,拼速度也拼耐力的考驗

於1923年由法國ACO汽車俱樂部所開辦的24小時利曼耐力賽(24 Hours of Le Mans),在不懂賽車的人眼裡聽起來或許很陌生,但其實它的歷史比F1賽車還要悠久,更是名列全球經典三大賽事之一,連好萊塢都曾在1970年時,拍攝電影《熱血男兒》(Le Mans,或譯《極速狂飆》)來向這場偉大的賽事致敬。24小時利曼耐力賽被視為賽車耐久賽的最高殿堂,也成了各家車廠展示及測試自家車輛性能的最佳場域。參賽車輛要以極速超過300km/hr、平均超過200km/hr的速度,24小時從白天到黑夜再到白天,不停歇地在場上競速追逐,繞行賽道至少將近380圈,這對車手的體能、專注度以及車輛的性能、機械的耐磨度來說都是嚴峻的考驗。

對於喜歡賽車的觀眾來說,由於利曼賽事本身雖然分為LMP1、LMP2、LM GTE Pro、LM GTE Am等四個不同等級的組別,但若依照等級各自分開比賽,將會需要4個24小時,總計96個小時的比賽時間,如此一來比賽時間實在太長,所以唯有利曼賽會把不同等級的組別集中同一時間、同一場地一起競賽,也因此增添了更多比賽的刺激度!

Audi Sport: 一個在利曼賽道上 持續讓眾人跌破眼鏡的傳奇

從汽油引擎一路比到油電車的賽道傳奇

即便24小時利曼大賽的比賽條件如此嚴峻,但AudiSport依舊締造了屬於它的利曼時代,在參賽的18年間,Audi Sport奪得13座利曼冠軍寶座,達到許多車廠望塵莫及的成就。雖然利曼於1923年開跑,但直至1999年Audi才正式宣布參加,並以Audi R8來做為挑戰24小時利曼大賽的先發車輛,想不到隔年便立刻橫掃賽道拿下第一座冠軍杯,後續Audi Sport以勢如破竹的氣勢,連續在2000至2002年期間,寫下3連霸的紀錄!

雖然2003年中斷了連霸的頭銜,但是緊接著2004至2005年間,Audi依然憑藉著R8拿下了冠軍頭銜,正當車迷們引頸期待R8持續奪冠的同時,Audi卻在2006年出人意料地改以搭載TDI柴油引擎的Audi R10 TDI出賽,在當時以汽油引擎當道的年代,完全沒有人可以想像用普遍認為爆發力較低的柴油引擎來跑如此高張力的賽車比賽,但,Audi做到了,並且持續延續冠軍寶座直至2008年,加上2004與2005年的冠軍頭銜,此時的Audi Sport已經成功寫下第一個5連霸記錄。

2010年至2011年Audi延續TDI柴油引擎科技,分別以Audi R15 TDI及R18 TDI賽車奪冠。然而,天才總是令人猜不透。此時的Audi Sport,參賽利曼已12年、冠軍盃數量已達10座,沒有人料到2012年的利曼賽,Audi竟然又以R18為原型,推出Audi R18 e-tron quattro,這除了是搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統的賽車以外,更驚人的是它採用的引擎為Hybrid柴電複合式系統,用老百姓的話來說,就是拿油電車去跑耐久賽的意思。事實證明,Audi的Hybrid柴電複合引擎又幫它奪下了2012年至2014的冠軍,不僅驚豔四座,也開啟了油電科技主宰賽道的第一頁;至此,Audi Sport已經又創造了第二次的5連霸!

值得一提的是Audi在2014年的比賽中,雖然仍然是以Hybrid柴電複合引擎的R18 e-tron quattro進行比賽,但仍然在當年的賽車中搭載了最新的雷射光頭燈技術(Laser Headlights),它的照射範圍高達500公尺遠,是一般LED頭燈的兩倍,有助於在夜間比賽時的賽道觀測,而不論是引擎或是頭燈技術,Audi總是先把最前衛的科技搭載在賽車競技場上。對於Audi來說,賽車運動就像是座實驗室,研發部門將看似天馬行空、摸不著頭緒的想法、前衛科技等運用於賽車上,透過賽車運動嚴苛的挑戰與高張力的競爭,得以一一檢視新科技的效果與耐用程度。

從Audi R8 FSI缸內直噴引擎、Audi R10、Audi R15及Audi R18的TDI柴油引擎等,幾乎都進一步的運用到Audi的市售車輛中,並且發揮出極佳的引擎效能,而這正是Audi Sport多年來積極投身賽車運動的終極目標!

> 利曼里程碑影片:https://goo.gl/Qgx5n2

台灣奧迪持續推動Audi Sport精神 持續舉辦Audi Driving Experience駕訓體驗活動

在Audi輝煌的戰績中,被譽為「利曼先生」的傳奇人物-Tom Kristensen,在24小時利曼耐久賽中創下了9次冠軍的驚人紀錄,其中更有6次是駕駛Audi R8登上冠軍寶座,被視為利曼賽道上屹立不搖的速度王者,更是Audi Sport品牌大使的最佳代表人物。而即將在9月15日至9月19日展開的Audi Driving Experience 2017極限體驗營活動https://www.audi.com.tw,Audi Sport力邀這位傳奇「利曼先生」親臨現場,車迷朋友不僅可以一睹他的傳奇風采,也可以體驗到R8、TT RS、S5、S4等Audi Sport當家性能車款,持續體驗Audi Sport在性能與賽道上的競速DNA!

除了持續推動駕訓體驗營外,台灣Audi為了持續深耕台灣賽車運動,今年7月正式與麗寶國際賽車場合作,成為第一個、也是目前最主要的贊助品牌,預計10月將正式啟用Audi駕馭體驗中心(Audi Driving Experience Center),提供更多來自德國原廠奧援、原汁原味的Audi Spopt越野挑戰、駕訓體驗以及教練授證課程等內容,讓更多喜歡賽車、越野運動的車迷可以一同感受Audi Sport極限快感!

機油廣場

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/49291

攻守並重的MVP胎款-將軍輪胎GENERAL Altimax Sport

汽車機油 機油推薦 汽車機油

更換輪胎絕非小事,輪胎的重要性亦非單純只看開車的速度,畢竟台灣地狹人稠,用路人何其多,加上台灣道路排水設計不良及暴雨氣候已成常態,我們更要將輪胎排水性及實際使用狀況視為重點;乾地抓地力固然重要,但濕地的表現更是重要,而乾/濕地的表現除了得視輪胎原有的性能外,其磨耗狀況亦是關鍵!再來另一個重點就是施工技術,好胎亦需要良好的施工品質,除了能縮短等候的時間,還能避免拆裝胎過程中刮花鋁圈,施工末段的平衡校正也極其重要,因此,千萬別為了省錢而隨便找個輪胎行草率解決。

當然,過與不及皆非好事,我們或許不用直上高貴的頂尖胎款,但仍有由知名大廠技術做後盾的進口好胎可選,就如同這次進行測試的將軍輪胎GENERAL Altimax Sport!

「輪胎」大概是世上最難行銷,卻也極度重要的產品,因為它單調的樣貌與顏色確實難以引人注意,然而對於車輛性能日益提昇,加上安全性及節能的重視、一直到操控樂趣的提供等,皆需靠著更出色的輪胎來達成。為了滿足各式的需求,各輪胎品牌也將旗下產品細分,甚至針對各地區的氣候、用車環境及習慣,延伸出多款輪胎以符合所需,品牌代理自是明白箇中道理,當然不會選擇引進破壞聲譽的胎款。

機油廣場

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/49130

英式復古再現 風華品味不敗 英倫紳士丁春誠 詮釋TRIUMPH 百年洗鍊傳奇

汽車機油 機油推薦 汽車機油

來自於英國百年經典重機品牌TRUIMPH凱旋重機,擁有百年光輝歷史與精湛工藝技術,深獲全球各地風格名人支持與青睞,即將在2016年七月推出全新車款新品,為2016帶來嶄新英式重機夢幻逸品。台灣總代理安東企業於今日(6/16)ATT Show BOX將旗下兩大重機品牌TRIUMPHKTM舉辦聯合新車發表記者會,TRIUMPH特別邀請丁春誠帶領模特兒們,展演TRIUMPH 2016 STREET TWINT120THRUXTON R三大車款,此次新車款,沿用TRIUMPH經典復古車款作為設計基底,並融入最新流行元素,展現出具有英式經典車款品味,再次突顯TRIUMPH百年的洗鍊傳奇精神,同時車款性能更加優異,提供騎士們更加優越的動力與操控性。

機油廣場

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/45194

征服世界Toyota穩居全球49國銷售龍頭

汽車機油 機油推薦 汽車機油

雖然2016年的全球銷售排名之爭,原本世界第一的Toyota遭到VW拉下王位,不過根據英國Regtransfer公司調查數據顯示,Toyota反而在全球49個國家中位居銷售冠軍,大幅領先第二名VW集團的14個國家,以及第三名

Ford的8個國家,市佔版圖遙遙領先其他車廠。

從Regtransfer公司以世界地圖形式呈現的資訊來看,Toyota幾乎雄霸了世界各大洲,僅有部分車廠地主國,如北美由Ford拿下,歐洲則是VW、FCA及Renault等車廠。值得注意的是雖然中國的冠軍是自家品牌上汽通用五菱汽車,但VW近幾年在中國的市佔率大有斬獲,2016年累積販售達398萬部,幾乎接近整個歐洲市場的420萬部,替VW的全年度銷售量打下大半江山。

機油廣場

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/48946

EV的魅力不可擋 Novitec也來改Tesla Model X了!!

汽車機油 機油推薦 汽車機油

向來改裝超跑如Maserati、Lamborghini、McLaren等的德國大廠Novitec,相信是察覺到電動車的改裝將會是新時代的潮流,以及日漸盛行的跑旅風,於是決定找上Tesla的SUV版Model X來應景。

Novitec向來會針對每一台車款開發專屬的空力套件,而Model X也不例外,為了加強跟原車色的對比性,全採用碳纖維空力套件,其中在前保桿的兩側加裝了定風翼,而後保桿下取代原廠的擾流板,換上SUV專用的後分流器,營造出些許的賽車風格,再搭配可伸縮的碳纖維後尾翼,可改善在高速時的底盤穩定性。此外,「一低遮三醜」的概念放在電動車也不會成為過氣的改法,於是Novitec跟美國輪圈大師Vossen一同合作開發Model X專用的22吋鍛造輪圈,並透過風洞的測試來加速煞車系統的散熱。Model X的專屬輪圈NV2,以前輪的9.5J x 22搭配265/35 ZR22,而後輪則以10.5J x 22搭配285/35 ZR22,還能提供72種色彩的選擇。

雖然Model X只有100kwh,換算成馬力大約134匹,但無刷馬達的全扭力開啟,讓0-100km/h的加速僅需3.1秒,驚人的加速力使Novitec特別開發碳纖維與陶瓷的複合材料碟盤,並在前軸380 x 34mm配六活塞卡鉗,後軸則以360 x 28mm配四活塞卡鉗的設定,才能全家人安全的出遊去。

機油廣場

參考資料:https://www.carnews.com/news/article/49030