本報記者 劉晨曦 6月27日， “廣汽三菱合資計劃” 獲得廣汽集團及廣汽長豐(600991,股吧)股東大會順利通過，最快將於今年9月之前簽約。根據2010年11月5日廣汽集團和三菱簽署的《合作備忘錄》，廣汽長豐將通過後續重組成為廣汽集團和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。 由於在東南汽車沒有控股話語權，三菱汽車一直有所積怨，此次三菱終於實現瞭其在華對等合資的夙願，其必定要將優質的技術和各方面支持轉投持有更多股權的新合資公司。在這種背景下，三菱僅持有25%股份的東南汽車處境難免微妙。 本報記者從一位業內消息人士處獲悉，東風集團高管近期曾赴日本和臺灣，據悉其此行是為瞭東南汽車。本報記者隨後致電東南汽車，該公司總經理室經理鄭正大說，“我們內部完全沒有聽過這個事，都是網絡傳言，不需要去理會。” 然而一位接近東風汽車(600006,股吧)的業內人士卻對媒體透露，這個事情在一兩個月之前就啟動瞭，不過目前處於高度保密階段，具體進展如何，還不知道。 一位三菱汽車的高管也對記者表示，的確聽說瞭東風重組東南汽車的事情。 盡管東風集團收購東南汽車與否有可能是羅生門，然而一直提振乏力的東南汽車面對三菱出走的步步緊逼，又有當年和廣汽、北汽合作的流產，確實要盡快找一條出路瞭。 而盤點傳聞中意欲接盤東南汽車的諸多對象，東風集團不僅是最為重量級的一個，也因為雙方均和裕隆汽車有著深度合作的淵源，被業界認為其最有可能接盤東南汽車。 然而，自從2004年三菱汽車計劃入股東南汽車引起三方股權爭執，股權糾葛就成為瞭東南汽車發展道路上的最大障礙。當初廣汽和北汽收購福汽的傳聞也曾沸反盈天，但最終都不瞭瞭之。如今東風集團若有意接盤的話，如何擺平東南汽車各個股東之間的利益關系才是關鍵。 此外，也有消息稱，福汽集團擬“分割”東南汽車，分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股比對等的合資公司，以此改變東南汽車被兩個股東邊緣化的趨勢。 汽車營銷專傢王麗認為，股權糾葛是導致東南汽車喪失黃金發展機會的主要原因。無論是籌劃重組還是堅持自主發展的道路，股權紛爭都是東南汽車必須首要掃除的障礙。 “廣汽三菱”逼宮東南 6月27日， “廣汽三菱合資計劃” 獲得廣汽集團及廣汽長豐股東大會順利通過，廣汽集團董秘盧颯透露，廣汽集團發行A股及吸收合並廣汽長豐的議案將馬上上報證監會，並很快會得到批復，廣汽集團預計9月在A股整體上市。 根據2010年11月5日廣汽集團和三菱簽署的《合作備忘錄》，未來廣汽長豐將更名為“廣汽三菱”，專門生產三菱品牌車型。廣汽長豐將通過後續重組成為廣汽集團和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。由於在湖南長豐和福建東南兩個合資企業均無控股話語權，三菱汽車一直有所積怨，此次三菱終於實現瞭其在華對等合資的夙願。 王麗表示，此次三菱終於如願獲得1∶1的股比架構，其必定要將優質資源轉投持有更多股權的新合資公司。三菱暢銷的Pajero、RVR、Outlander等多款車型勢必由新合資公司來生產。“廣汽三菱”將成為三菱集團開拓中國市場的主力軍。 至此廣汽和三菱深度合作大局落定，這勢必對三菱汽車的另一個中方合資夥伴東南汽車形成巨大壓力。 2006年的股權重組後，東南汽車由中華汽車、三菱汽車和福汽集團分別持股25%、25%和50%。由於沒有控股話語權，增加股比一直是三菱的夙願。近些年，三菱也曾就增持東南的股份而努力，然而最終遭拒。除瞭增持無望，東南汽車多年的慘淡經營也是導致三菱汽車在未來將天平傾斜向新的合資公司的重要原因。其經銷商管理、營銷模式單一等一直為人詬病。東南汽車在2003年創造瞭83533輛的銷售量之後就開始走瞭下坡路，甚至在2007年其總銷量僅為39907輛。而2003年的記錄在去年才被12萬輛的數字打破。然而去年的井噴已經透支瞭市場，東南汽車主力產品菱悅今年3—5月銷量一直在四千至五千徘徊，同比大幅下降，而旗下三菱品牌藍瑟2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。 福建地方政府堅持東南汽車自主發展是當初東南汽車與廣汽、北汽合作流產的決定性原因，而今面對積重難返的形勢，其也松瞭口風，表示 “這一兩年時間內將（對東南汽車的命運）做出決定”。 裕隆搭橋“大東風”重組東南 東風汽車在其“大東風”中提出要從一個“本土化的品牌”轉變為“一個全球知名品牌”的目標。“大自主”、“大板塊”的發展思路多次被其公司高層在多個場合提起。目前其經營效益在國內的汽車集團中居於首位，良好的經營效益為後續的擴張奠定瞭基礎。東風集團一直秉承平穩謹慎的發展策略。近年來，其較大的動作隻有啟動自主品牌風神汽車。 王麗指出，該思路實現的重要手段無疑就是“大整合”，因此東風汽車重組東南汽車的傳聞並不是毫無依據。東風集團重組東南汽車，完全符合雙方各自的發展訴求。從東風汽車來說，重組東南汽車，符合其“大自主”和“大板塊”的思路；從東南汽車自身來說，其自主品牌轎車和新上馬的微車，也符合東風汽車增量自主品牌增量的訴求。 據一位接近東風集團的業內人士表述，當初北汽、廣汽和福汽的合作被熱炒的時候，東風汽車其實也曾低調和福汽有過接觸。不過和北汽和廣汽一樣，該項目也沒有實質性的進展。如今東南汽車形勢再度告急，東風集團意欲出手，也是情理之中的事。 和國內其他覬覦東南汽車的汽車集團不同，東風汽車還有一個更為有力的武器。除瞭眾所周知的東風汽車和裕隆汽車合資成立的東風裕隆，東南汽車的持股方中華汽車也隸屬裕隆集團，該公司由裕隆集團和福汽集團在1995年成立。 和東風集團、東南汽車均有深度合作的裕隆汽車，或將為雙方重組，起到牽線搭橋的作用。而對於東風汽車來說，重組東南汽車不僅通過資產收購擴大瞭產能，也緊密瞭同裕隆的關系。此前有傳聞稱，在東風裕隆簽約時，裕隆和東風就重組東南汽車有過交流。 福汽或分拆自救 目前東南汽車由中華汽車、三菱汽車和福汽集團三傢持股，股比為1∶1∶2。東南汽車的股東構成一開始就決定瞭其股權糾葛難以厘清的復雜局面。 在東南汽車的三傢股東中，中華汽車是由裕隆集團和福汽集團合資組成的企業。在福建省提出建設“海西經濟區”的大背景下，作為福建為數不多的大項目，兩岸合作的東南汽車也被賦予瞭更多的色彩。臺資的加入令本就復雜的股比狀況更加難以厘清。 三菱汽車一直努力通過增持股份來得到話語權和更大利益，然而目前我國汽車合資企業中有外資不能超過50%的規定，臺資也屬於“外資”的范疇。三菱集團若增持，必然是分中華汽車的那一杯羹。而作為兩岸合資典范的東南汽車不能單純從資本角度來決定其戰略走向。因此三方股權問題一直擱置，三菱集團眼看增持無望，面對如此復雜的局面，其避走廣汽也在情理之中。 福建地方政府對東南汽車重組或自主發展的路線一直遊移不定。然而無論是籌劃重組還是堅持自主發展的道路，股權紛爭都是東南汽車必須首要掃除的障礙。業界一致認為股權糾葛是導致東南汽車喪失黃金發展機會的主要原因。在多次試圖增持股份增加話語權失敗之後，三菱集團就曾明確表態，“無論在技術投入上和產品佈局上，作為小股東都不會有持續投入的動力。” 在今年汽車市場大滑坡的背景下，東南汽車自身提振乏力，如今又面對被合作夥伴三菱邊緣化的步步緊逼，何去何從的確考驗著福汽集團乃至地方政府的智慧。其股權問題必須盡快解決。 上述三菱高層向本報記者透露，為瞭解決東南汽車復雜的股權問題，福汽集團擬“分割”東南汽車。 在這項計劃中，福汽集團將東南汽車一分為二，分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股比對等的合資公司，以此改變東南汽車被兩個股東邊緣化的趨勢。東南汽車的現有工廠以及規劃中的新工廠，將分別屬於未來的“中華”合資公司和三菱合資公司。 他還透露，“中華汽車”已經同意瞭這項“分割”計劃，而三菱汽車尚未表態。
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