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現如今小排量渦輪增壓發動機因為兼顧燃油經濟性和動力表現已然成為市場新寵，各大車企也紛紛推出各自的代表車型向市場發動衝擊。昂科拉搭載的1。4T渦輪增壓發動機，最大馬力140匹，峰值扭矩200牛米，對於一台1。4噸重的車型來說，這台發動機的表現在昂科拉身上有着不錯的評分，動力輸出感受還是非常澎湃，只是由於通用集團為定位而在昂科拉上使用的6速手自一體變速箱，換擋邏輯還是有些不太舒適。

C3-XR、昂科拉、維特拉都是各自品牌旗下的小型SUV，也是當下很多年輕購車人群的首要考慮車型，這三款車型各自有不同的特點和優勢，究竟哪一款更值得推薦，不妨就今天來做一次較為詳細的對比。

外觀

年輕時尚VS敦實憨厚VS方正剛毅

作為法系車的東風雪鐵龍C3-XR向來不缺乏獨特的設計感，秉承“Artech”的設計理念，C3-XR使用了大量的黃金分割比例，用簡潔的方式設計出了一款十分具有時尚潮流氣質的SUV。整車造型簡約協調，更加低矮的車頂造型也讓C3-XR多了一分跨界的意味，這也是當下很多年輕人十分喜歡的設計類型。而即將於11月11日正式上市的C3-XR 2017款車型，外觀與現款變化不大，不過會新增一款碧璽橙車型顏色，加之豐富的選裝件，讓C3-XR更進一步體現年輕時尚的個性。

昂科拉的外觀大體上與最初在國內推出之時沒有什麼太多的出入，依舊是以一種圓潤飽滿、敦實憨厚的形象示人，2016款的昂科拉前臉採用了別克家族最新的飛翼式造型，鍍鉻裝飾貫穿車標置於中網，讓前臉看上去更加的精緻也更具辨識度，熏黑包圍裙邊也彰顯了年輕動感的定位。

鈴木維特拉，外觀設計造型可以說是此次三車對比中最為剛毅的一款，但也是因為城市SUV的定位，用了更多的時尚元素，使得維特拉的外觀更具年輕運動感，前臉的雙層鍍鉻裝飾使得車頭分外醒目，側面稍微隆起的肌肉線條也讓維特拉看上去有不錯的橫向張力。

空間

C3-XR靈活度更大；昂科拉和維特拉夠用

（成都車展亮相展車）

而此次成都車展上亮相的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型，內飾採用了全新的黑金色搭配，非常具有視覺衝擊力，中控角度稍微向駕駛座傾斜的設定也較為利於動態駕駛當中使用。

此外，得益於2655mm的軸距，C3-XR後排乘坐空間在同級別中算是較為寬敞的類型，儘管車身高度不算高，但也因為較長的軸距讓空間的靈活性得以增強。

昂科拉的內飾設計是值得給好評的類型，當下別克對於旗下產品的內飾設計技術已經提升了不少，用料做工方面也比較精細。

但是昂科拉作為外觀看上去挺大的一台城市SUV，車內空間尤以後排空間卻顯得有些狹窄，昂科拉的軸距2555mm，這也一定程度上對其空間寬裕程度進行了打折。

維特拉的內飾則顯得有些過於追求務實，不過也符合日系車不太注重內飾設計的特點，較為平直的設計語言沒有什麼過失之處，只是在一些小細節處理方面，

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維特拉尚有較大的提升空間。

乘坐空間方面維特拉的表現也是有些讓人不太滿意，2500mm的軸距比昂科拉還要短了一些，空間利用性更顯得有些局促。

動力

各有千秋 C3-XR 230THp pureTech發動機低扭更佳

而即將上市的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型搭載的pSA 230THp pureTech發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩230牛米，渦輪完全介入時間較早，1750轉便可提供最大扭矩，加速感更加直接，扭矩比昂科拉和維特拉更大的設定，無論是超車還是爬坡，C3-XR 2017款將會給予駕駛者更充足的信心。

現如今小排量渦輪增壓發動機因為兼顧燃油經濟性和動力表現已然成為市場新寵，各大車企也紛紛推出各自的代表車型向市場發動衝擊。

昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力140匹，峰值扭矩200牛米，對於一台1.4噸重的車型來說，這台發動機的表現在昂科拉身上有着不錯的評分，動力輸出感受還是非常澎湃，只是由於通用集團為定位而在昂科拉上使用的6速手自一體變速箱，換擋邏輯還是有些不太舒適。

維特拉同樣搭載了一款1.4T的渦輪增壓發動機，最大馬力140匹，峰值扭矩220牛米，維特拉的調校特點繼承了日系車一貫輕盈快速的血統，油門響應很快，初段甚至有些竄動的感覺，這樣的特性或許是一把雙刃劍，特別是道路擁堵的時候，這種不太線性的感覺或許會讓人感到精神分裂。

全文總結：三款車型中，從一個九零後年輕人的角度出發，小編更推薦的車型是東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型。主要有如下三點：

1、同級別中更出色的寬敞空間；

2655mm的軸距是非常巨大的尺寸優勢，在小型SUV裏面，空間一直是眾多車型較為明顯的硬傷，而東風雪鐵龍C3-XR的後排空間更大，空間靈活程度更高，這對於要兼顧居家用途，注重後排乘坐表現的消費者來說十分重要。

2、更低的油耗，不俗的動力

pSA 230THp pureTech發動機在與寶馬1.2T、菲亞特1.4T等國際主流小排量渦輪增壓發動機的橫比中優勢明顯，蟬聯2016年度1.0-1.4L“國際最佳發動機”的獎項，更經濟的油耗表現，以及不凡的動力輸出特性，駕駛樂趣與經濟性表現更加出色。

3、更豐富的產品力配置

眾所周知雪鐵龍車型的底盤調校在行業內廣受好評，東風雪鐵龍C3-XR搭載了DCS動態舒適底盤系統，特有可變阻尼減震器，讓操控性和舒適性得以兼顧，更搭載Grip Control智能多路況適應系統，更多模式的路況選擇讓車輛在不同工況下有不同的適應性，進一步提升車輛動態性能。

一款集操控性與舒適性於一身的SUV，一款外觀時尚，設計新穎的SUV車型，即將在11月11日上市的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型，不失為一個符合年輕人需求的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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Apple 旗下系統的封閉性，讓它自成一個世界，而這個世界中還把 iPhone、iPad 與 Mac 系列的各自分成壁壘分明的系統，雖說在近期的 M1 版 Mac 上已經可以運行 iOS 應用程式，不過相較之下還是趨於自成一格，不過也就是這種封閉性，讓很多技術愛好者熱中於挑戰它的破解與改裝。

國外 YouTuber 成功在 iPad Pro 2020 上運行 macOS Catalina

國外一名技術愛好者在他的 YouTube 頻道 Yevgen Yakovliev 上傳最新影片，展示了在 iPad Pro 2020 上成功安裝運行了 macOS Catalina 作業系統。有鑑於在硬體方面 iPad Pro 和 Mac 裝置還是有先天性的差距，且 iPad Pro 在安裝與運行的過程中還是擁有一定的難度，這位 YouTuber 採用 X86 模擬器，並且利用允許模擬器在 iOS 上運行的 UTM軟體來達成。

在 iPad Pro 上啟動 MacOS Catalina 花了整整 20 分鐘的時間，不過 YouTuber 已經對它進行改良，將啟動時間縮短到 5 至 7 分鐘。從這支超過 37 分鐘的影片裡面，可以看到雖然運作成功卻並布塊，而且很多功能無法正常使用，操作上面還是有許多不相容的障礙，不過能夠成功挑戰完成，對喜愛鑽研各種技術的人來說還是相當值得開心的事情。

如果你只是很單純的想要能夠把 iPad Pro 當作 MacBook 來用，筆者覺得還是省省吧！依照這個運作速度與土砲後的相容性來說，整體還不堪用，但也讓我們看到了可能性，或許以後由 Apple 自己來推出也未必不行，前提是 iPad Pro 要強大到能與 Mac 設備比肩才行。

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◎資料來源：MacRumors

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除了個人喜好而言，中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的，至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。配置：講道理，不會低中華H3目前沒有公布詳細配置，但從拍攝靜態的實車上可以得知，有配備多功能方向盤，一鍵啟動，自動空調，藍牙電話，多媒體系統，定速巡航這些配置，從中也不難看出，中華H3配置應該不會低，不過也有可能只會出現頂配車型上，但是，現在國產車型都在玩配置，如果配置不高，單單有顏值，估計也難搶市場。

在這個看臉的時代，一輛車沒有顏值，怎麼會有生存的空間，特別是面對競爭最激烈的緊湊型市場，第一眼的感覺很重要。而華晨中華即將上市的新車中華H3就抓住了這一點，中華H3整個的造型和以外華晨中華的車型有很大的不同，整個都呈現出一種新的風格。

外觀：新風格，顏值高不少

雖然說之前中華的車型顏值也不低，但是多多少少有些寶馬的影子，而中華H3沒有了這種感覺，第一眼的感覺就是很運動，很協調，看着舒服。前臉的造型也比以往的車型更加犀利，在視覺上有更強的衝擊力，溜背式的設計也讓H3側面看起來很帶感。

車尾上的小尾翼有點寶馬的風格，增加了一些視覺效果。“屁股”的設計有類似H530，但H3更協調，較為符合現在的審美觀。整體來說，中華H3比較偏向於“轎跑”的設計風格。

內飾：簡約，較精緻

整體內飾設計比較簡約，懸浮式的中控显示屏在視覺上提高了不少內飾的檔次，中控屏下方出風口開始到檔位用了銀色的配色，並且稍微有凸起一些，個人是不理解這樣設計的用意，有些突兀的感覺。中控面板採用了塑料材質，雖然摸着沒什麼質感，至少視覺上不會感覺沒檔次。除了個人喜好而言，中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的，至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。

配置：講道理，

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不會低

中華H3目前沒有公布詳細配置，但從拍攝靜態的實車上可以得知，有配備多功能方向盤，一鍵啟動，自動空調，藍牙電話，多媒體系統，定速巡航這些配置，從中也不難看出，中華H3配置應該不會低，不過也有可能只會出現頂配車型上，但是，現在國產車型都在玩配置，如果配置不高，單單有顏值，估計也難搶市場。

空間：表現一般

中華H3的車身尺寸為：4640*1790*1445mm，軸距：2660mm，相比競爭對手艾瑞澤5和帝豪GL而言，並沒有佔到仍和優勢，可想而知，車內空間也不算太大。縱向空間還算寬裕，但由於造型的問題，前後排的頭部空間就比較不足了，較高的乘客需要自己調整下坐姿。後備箱的空間也一般，一家三口或者五口人出行的行李還是沒什麼問題的，後排座椅可以4/6比例放倒。

動力匹配

中華H3搭載了一台1.5L的渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，匹配了五速手動或者五速手自一體變速箱，按照參數來看，動力輸出應該不會弱，至於舒不舒適，平不平順，就要看怎麼調教了。

總結：目前而言，國產車型在質量各方面都有不少的提升，也有越來越多的國人支持國產車型，在今年的國產新車就不難看出，而中華H3也是其中一個代表，相比中華以往的車型，中華H3的產品力更加全面，各方面也比較均衡，而這就很符合國人選車的標準之一，在視覺上，中華H3的外觀設計也可以搶到不目光，內飾的簡約風接受度也高。不過，在用料上還是需要加強下，並且車內的人性化設計還不太夠。總體來說，在考慮國產車的情況下，中華H3單憑這個外觀和內飾設計，就可以讓不少有購買慾望。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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通訊軟體LINE在台灣的用戶非常的多，所以他的一舉一動都備受關注。近日傳出LINE罕見的要進行停機維護，屆時將會有部分功能無法使用，而系統維護時間大約是15分鐘至1小時，請使用者要特別留意。

LINE官方在公告中表示，LINE將於2021年2月2日凌晨5點進行系統維護作業，預計進行時間為15分鐘至1小時。屆時用戶仍然可以正常接收、傳送訊息，但以下5個功能將暫停使用：

1.註冊新帳號

2.移動帳號（換機）

3.匯入聊天紀錄

4.更改LINE綁定的電話號碼

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5.透過LINE電腦版所設立的LINE帳號，在維護期間暫停登入。

 

LINE官方也強調，在維修期間，盡量避免使用上述五個功能，以免造成帳號異常問題發生。而比較值得一提的是，這次LINE並非採用傳統網站或是粉絲團公告的方式，而是只要打開你的LINE軟體，從「設定」裡面的「最新資訊」，就可以掌握到LINE最新的狀況。

↑從LINE首頁右上角的齒輪進入設定後，往下翻找到「最新資訊」就可以看到這次的公告。

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Google Pixel 5 和 4a 5G 上的相機應用程式擁有最新的設計，後來這些讓人垂涎的新功能當然也下放到其他手機上，讓眾多用戶都能享用到這些新功能。現在，在 Google 相機應用 8.0 以上版本更增加了一個滑動變焦操作方式，讓你在放大影像時更精準。

Google 相機 8.1 推出了新滑動變焦方式，讓你更精準地放大影像

在過去，Google 相機應用上面你僅能點擊 1X、2X 與 6X （僅限 Pixel 5 與 4a 5G）等按鈕，其他時候你還是必須出動兩根手指來放大縮小，這個動作你必須把兩隻手都給用上，顯然不太方便，而且操作時容易縮放過頭，想抓個精準點還不是那麼容易，雖然可以將實體音量鍵設定為縮放按鈕但畢竟不夠直覺。

現在 Google 為相機應用 8.0、8.1（目前的最新版本）悄悄推出了更方便使用的滑動式變焦操作，只需按住下方的變焦按鈕就能呼喚出整個變焦滑桿，允許用戶用拖移的方式進行精度更高的增減，你不需一直將手指按住滑桿，因為滑桿會暫時在螢幕上停留幾秒，不會因為手指挪開而馬上消失。調整完成後，預設的 2X 按鈕會被你剛剛所設定的變焦倍數暫時取代，讓你可以更快速地進行放大與縮小，在你下次啟動相機應用時該數值就會恢復到預設 2X，這點大家不用擔心。
 

目前幾乎所有 Android 8+ 以上的手機都能用上這種新變焦方式，當然必須在 Google 的相機應用上才有，所以目前所有 Google 親生兒子 Pixel 系列手機如果有按部就班乖乖升級都能享用得到該功能。

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對於大多數 M1 Mac 用戶來說，使用的手機、平版應該都是 iPhone 與 iPad，而沒用 iCloud 備份的人，你一定是把資料備份在 M1 Mac 上，但目前推薦先不要，因為最近國外就有多位用戶反應，當他們把 iPhone 或 iPad 連接上 M1 Mac 同步之後，應用程式不僅開始不斷閃退無法使用，還沒辦法繼續從 App Store 安裝新 App 與更新。

iPhone、iPad 同步至 M1 Mac 之後，Apps 打開都會立刻閃退

根據外媒 9to5Mac 的報導，在 Apple 官方論壇與 Reddit 上，陸續有用戶回報把 iPhone/iPad 連接到 M1 Mac 同步之後，已安裝的應用程式就無法再繼續使用，一打開就會閃退，可點我觀看影片：

一位用戶說道，他把 iPhone X（iOS 14.3 系統以上） 與 M1 MacBook Pro 連接並同步之後，就沒辦法打開任何第三方的應用程式了，也無法從 App Store 中安裝或更新 Apps，下載進度條瞬間變滿，然後變成雲的下載圖示：

而 Reddit 這位 Mysterious-Pie-8 網友也有詢問 Apple 支援，他表示 Apple 支援部門發現這是 M1 Mac 與 iPhone 同步之後產生的數據損壞問題，目前已經把這情況轉移給工程團隊：

有碰到相同情況的人，現在暫時只能透過還原成出廠設置解決，不過這步驟會清除 iPhone 上的所有內容和設定，因此記得先備份好資料。

事實上這問題早在去年 12 月就有人回報，目前看下來所有 M1 Mac 型號都有案例（Mac mini、MacBook Pro、MacBook Air）：

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所以說，如果你還不曾透過 M1 Mac 備份 iPhone 或 iPad 資料，記得先不要，不確定是不是每一台都會碰到這問題，至少先等到 Apple 釋出修復的軟體更新後再嘗試。

資料來源：9to5Mac

iOS 14.5 測試版為 iPhone 12 系列加入 5G 雙卡雙待支援，還帶來不少功能呢！

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本文首發於公眾號：“生信補給站” Tidyverse| XX_join ：多個數據表（文件）之間的各種連接

前面分享了單個文件中的select列，filter行，列拆分等，實際中經常是多個數據表，綜合使用才能回答你所感興趣的問題。

本次簡單的介紹多個表（文件）連接的方法。

一 載入數據，R包

library(tidyverse)
x <- tribble(
  ~key, ~val_x,
     1, "x1",
     2, "x2",
     3, "x3"
)
y <- tribble(
  ~key, ~val_y,
     1, "y1",
     2, "y2",
     4, "y3"
)

 

二 合併數據

向數據框中加入新變量，新變量的值是另一個數據框中的匹配觀測。

 

1 連接方式

1） 內連接 inner_join

內連接是最簡單的一種連接，只要兩個觀測的鍵是相等的，即可匹配。

 

註釋：匹配在實際的連接操作中是用圓點表示的。圓點的數量 = 匹配的數量 = 結果中行的數量。下同

x %>% 
  inner_join(y, by = "key")
# A tibble: 2 x 3
     key val_x val_y
   <dbl> <chr> <chr>
 1     1 x1    y1   
 2     2 x2    y2

內連接最重要的性質是，沒有匹配的行不會包含在結果中。容易丟失觀測，慎用。

 

2） 外連接

外連接則保留至少存在於一個表中的觀測。外連接有 3 種類型： • 左連接 left_join：保留 x 中的所有觀測。 • 右連接 right_join：保留 y 中的所有觀測 • 全連接 full_join：保留 x 和 y 中的所有觀測。

x %>%
left_join(y, by = "key")
# A tibble: 3 x 3
    key val_x val_y
  <dbl> <chr> <chr>
1     1 x1    y1   
2     2 x2    y2   
3     3 x3    <NA> 

x %>%
right_join(y, by = "key")
# A tibble: 3 x 3
    key val_x val_y
  <dbl> <chr> <chr>
1     1 x1    y1   
2     2 x2    y2   
3     4 <NA>  y3 

x %>%
full_join(y, by = "key")
# A tibble: 4 x 3
    key val_x val_y
  <dbl> <chr> <chr>
1     1 x1    y1   
2     2 x2    y2   
3     3 x3    <NA> 
4     4 <NA>  y3 

 

 

2 重複鍵

以上均假設鍵具有唯一性，但情況並非總是如此。

如果x中的key變量，在y中有多個同樣的key，那麼所有的結合可能都會羅列出來

x1 <- tribble(
  ~key, ~val_x,
     1, "x1",
     2, "x2",
     2, "x3",
     1, "x4"
)
y1 <- tribble(
  ~key, ~val_y,
     1, "y1",
     2, "y2"
)
left_join(x1, y1, by = "key")
 # A tibble: 4 x 3
     key val_x val_y
   <dbl> <chr> <chr>
 1     1 x1    y1   
 2     2 x2    y2   
 3     2 x3    y2   
 4     1 x4    y1

 

3 定義連接鍵

1) 默認值 by = NULL

使用存在於兩個表中的所有變量，這種方式稱為自然連接。

left_join(x, y)
Joining, by = "key"
# A tibble: 3 x 3
    key val_x val_y
  <dbl> <chr> <chr>
1     1 x1    y1   
2     2 x2    y2   
3     3 x3    <NA> 

 

2) 定義匹配鍵 by = c("a" = "b")

匹配 x 表中的 a 變量和 y 表中的 b 變量，輸出結果中使用的是 x 表中的變量。

y_1 <- tribble(
  ~key2, ~val_y,
     1, "y1",
     2, "y2"
)
left_join(x, y_1, by = c("key" = "key2"))
# A tibble: 3 x 3
    key val_x val_y
  <dbl> <chr> <chr>
1     1 x1    y1   
2     2 x2    y2   
3     3 x3    <NA> 

 

3) 多個匹配鍵

x2 <- tribble(
  ~key,~key1, ~val_x,
     1, 2018,"x1",
     2, 2019,"x2",
     3, 2019,"x3"
)
y2 <- tribble(
  ~key, ~key1,~val_y,
     1, 2018,"y1",
     2, 2018,"y2",
     4, 2019,"y3"
)
inner_join(x2,y2,by = c("key","key1"))
# A tibble: 1 x 4
    key  key1 val_x val_y
  <dbl> <dbl> <chr> <chr>
1     1  2018 x1    y1   

 

三 篩選連接

篩選連接匹配觀測的方式與合併連接相同，但前者影響的是觀測，而不是變量。篩選連接 有兩種類型。

semi_join函數

• 保留 x 表中與 y 表中的觀測相匹配的所有觀測

semi_join(x, y, by = "key")
# A tibble: 2 x 2
    key val_x
  <dbl> <chr>
1     1 x1   
2     2 x2

 

anti_join函數

• 丟棄 x 表中與 y 表中的觀測相匹配的所有觀測。

 

anti_join(x, y, by = "key")
# A tibble: 1 x 2
    key val_x
  <dbl> <chr>
1     3 x3 

 

參考資料：

https://r4ds.had.co.nz/

《R數據科學》

 

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