10 月 27 日，由國家航天局牽頭組織研製的長征五號遙三運載火箭安全運抵海南文昌清瀾港。火箭完成一系列裝配和測試工作后，將擇機在中國文昌航天發射場實施發射任務。
由中國衛星海上測控部所屬遠望 21 號、22 號船組成的火箭運輸船隊於 10 月 22 日從天津港啟航，經過 5 晝夜航行，經受住了複雜海況環境考驗，安全抵達海南文昌清瀾港碼頭。隨後，火箭將通過公路運輸方式，分段運送至中國文昌航天發射場，並按照計劃開展發射場飛行任務各項準備工作。
來源：國家航天局
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2012年的12月底跳槽到了新公司，新公司在人民廣場北京東路那塊，也是家小公司。但與前一家公司不同，新公司剛成立，沒有穩定的收入來源，一切都是新的，從零開始。今年3月份，我和老同事還回去過一次，看了看這家公司的辦公點，發現這幢樓里的很多公司都搬走了，基本是空掉了，物非人非。
前半年技術這塊是由我那朋友負責的，他為了節約成本，招了好幾個實習生，並且客戶端只招了Android開發，測試也是後面招的，前期只有開發，沒有產品經理，公司整體的技術團隊還是比較薄弱的。公司的主營業務是做拼車，類似於現在的滴滴專車和順風車。
1）PHP
這裏的開發語言用的是PHP，也是從這裏開始，我捨棄了C#，開始轉用PHP開發。語言基本都是通的，看看語法，沒幾天就上手了，然後與同事開始開發業務邏輯。作為PHP新手，寫出來的代碼還是非常醜陋的，為了加快研發速度，選了個CI框架。負責PHP開發的人就兩個，我和另外一個實習生，我們既要負責後台的開發，還要負責PC端的開發，以及客戶端的接口。工作量是客戶端的三倍，但人員配置卻比客戶端要少，這就導致客戶端的接口經常來不及給到。後面又招了個PHP，才慢慢的開始改善。
2）地圖
拼車業務就會用到地圖，選擇起始點和結束點，以及選取最優線路等。那時候選用的是百度地圖，百度為第三方提供了開放的JavaScript腳本，我在那個時候開始學習使用第三方API。當時是個前端菜鳥，有些異步操作都沒看出來，老用同步的寫法，經常會取不到正確的數據，後面慢慢研究，發現了其中的門路。那時候工作充滿熱情，經常會熬到晚上十點多才走，一直在研究地圖的使用。可惜沒把當時的研究成果記錄下來，很多都沒用到的代碼都沒留下。
3）換血
後面又陸陸續續的進來新的同事，馬上要到第一期交付的時候，但系統還沒像樣的雛形，只得加班加點的做。我離家比較遠，有一段時間就直接住在附近的賓館里，晚上加完班就回賓館。交付的前一晚，我和另外兩個同事通宵調試了一晚，第二天才勉強能演示。幾位股東看了成品后，表示非常的不滿意，離他們的預期相差甚遠。他們想要的是和我們模仿的網站相同的功能，但我們給出的卻是一個非常簡陋的雛形。股東們把軟件開發想的太簡單了，以為人到了，產品就能出來了。我們是一個新組建的團隊，什麼都沒有，全部從零開始，而且大家可以說都是新手，客戶端的幾個人原先也不是做Android的，後端也是PHP新手，項目也沒有細緻的規劃，新團隊還需要磨合期，總之有很多的問題。最後的結果是把我朋友下放，重新從外面找人來管團隊。
很快，替代的人就來了，他首先裁掉了幾個客戶端的人，然後又招了設計、iOS和運維，替換掉了原先的CI框架，改用ZF框架。新的負責人來了以後，明顯的變化就是錢燒的快了。股東給他的要求是三個月時間，完成要模仿的功能。
1）日報
新負責人來了以後就要求我們每天寫日報，然後發給他。每天還要開會，敘述今天遇到的問題，後面開會的成本太高，就取消了會議，日報繼續發。大家沒有受上半年的影響，熱情依舊是非常高的，每天還是在努力工作着。
2）項目管理
但是項目管理依舊還是有點混亂，後面用他的話講就是他喜歡散養，不會約束每個人。但由於沒有即時的反饋，項目做着做着就又出現了偏差，並且沒有原型設計，需求只靠一張嘴，經常出現扯皮的情況，有些功能沒有想象中的那麼簡單，深究一下就會發現很複雜。就比如要做個IM系統，需要能上傳語音、圖片和文字，客戶端的同事花了點時間完成基本功能，後端的我們還要考慮如何保存這些數據。還有個錢包功能，股東們想讓用戶把錢存到賬戶中，公司就能有一個現金池，想法很好，但這種財務功能得非常嚴密，不能出現金額的差錯，實現起來又是很費勁。三個月很快就到了，又到了演示的時候，中途開發的時候砍掉了好多複雜的需求，就只完成了拼車業務，股東們還不是非常滿意。本來說好項目上線要去神農架自駕旅行，後面改到三清山和洞頭島。
3）旅行
用負責人常說的一句話就是：“醜媳婦還是要見公婆的”。我們的產品最終還是上線了，雖然沒有達到預期，但好歹能用了，上線后，還是有一點點的用戶量。過了幾天，公司同事一行人就開了三輛車出發去旅行了，公司解散前的唯一一次旅行。玩的還是蠻開心的，就是自駕坐在車上的時間有點長，有一天晚上九點才到目的地，然後吃頓晚飯，還是蠻辛苦的。
4）解散
大股東遲遲看不到成效，就取消了投資。撤資后，公司的另外幾個股東想開闢新的業務，類似於美團外賣，不過就是送指定商品，但沒有搞起來。最終還是在2013年的12月份，公司先後裁掉了兩批員工后，徹底解散了，大家都拿到了相應的賠償款，為期一年的創業以失敗告終。
這一年有很多收穫，不僅僅是編程方面，還有項目管理、產品設計、團隊協作等各方面都有新的感悟。
這一年是比較昏暗的一年，我換了三家公司，這其實是一種很不好的情況，跳槽太頻繁了，但也逼不得已而為之。
這家就是我實習和兼職的那家公司，當時和老闆一直有聯繫，他希望我過去幫忙，但我一直婉拒。後面公司解散了，把我們安排到另外一家公司去，我們都不想去，就全部自謀出路了。
1）面談
沒有合適的去處，就去這家旅遊公司了。當時的情況有所不同，我主動過去的，公司老闆姿態就高了，開始壓工資，換成現在的我肯定馬上就走人了。不過那時候還是職場新人，資歷不夠，也沒合適的地方去，就也沒說啥了，工資很低，但承諾給我獎金。於是下周一就正式去上班了，去公司的時候發現又換了一波人，私企的常態，人員流動非常大。
2）接盤
公司招了一個開發，那老伙身體不好，工資自己開的也很低，能力一般，與其他同事相處有點困難，這讓公司的同事對他意見越來越大，後面我來了以後，老闆乾脆就裁掉了他。他其實也沒寫多少代碼，後面我都重構了。公司的設計也換了一波人，但配合起來還是沒有問題。此時，又重拾了C#語言，開發又剩下我一個人了。這段時間漸漸形成了自己的一套頁面開發模式，先寫靜態頁面，帶上數據請求，待到頁面確認后，再改成動態頁面。平時周末會兼職做做戶外領隊，帶會員出去徒步旅行，這個還是挺有趣的，就是住宿條件有點差，而且出一身汗后還不能洗澡。
3）欠薪
公司旅遊的旺季是從9月份開始，其他月份就會沒啥收入，這也直接導致現金流斷裂。這段時間大概有三四個月沒有發工資，非常難熬。這個時候我拼車公司的那個朋友來找我，說他那邊缺人，讓我過來幫忙。想到這邊欠薪，後面就去和老闆談了下，老闆當時說：“我把你當兄弟，你把我當老闆，沒錢就和我說，我給你。”，我蠻無語的，後面協商后，再次答應兼職維護網站。除了欠薪之外，還有一個重要原因是這邊沒有開發氛圍，在這種環境下很難提升技術水平，上一年還有團隊協作，今年卻變成了單兵作戰，有種倒退的感覺。不過業務水平倒是完善了許多，對戶外徒步也有了很多了解，每次出去帶隊，別人還以為我是高手，其實我只是過來湊個人數的而已。
我朋友那邊是家創業型的金融公司，搞期權什麼的，我到離職的時候都沒搞懂這是啥玩意兒。這也是家創業公司，租了一套別墅作為辦公地，員工有十幾個人，請了個阿姨專門負責燒中飯和晚飯，不過吃飯要自己出錢的，公司不包飯。也是在這段時間，我開始寫博客，並且平均每個月能寫八九篇。
平時午休的時候，我們一幫人就喜歡在別墅區里逛，都是豪車，隔壁屋子里還養了四條純種的哈士奇，據說每一條要100W了。
1）團隊配置
這次的團隊配置與以往不同，有設計、測試、後端和客戶端，此處的客戶端是用C++開發，針對電腦的，而不是手機。有一個人用C#開發了一套系統，由他來提供各個功能的接口，而我這邊就是負責做個網站，管理用戶的一些基礎信息，而與金融相關的操作只能在客戶端中運行。後面聽說這套系統的所有權屬於這個人，他賣這套系統賺了不少錢，而到這裏來也是合作關係，不會把源碼提供出來。
2）加班
夏天的時候，有一段時間老闆想加速開發，就縮短了工期，我住的比較遠，沒辦法就直接住在公司了，大概有三周時間，周末有時候也會加會兒班。在指定時間順利的完成了任務，不過我做的網站遲遲不上線。我那朋友和我說這塊很有前途，老闆也一直給大家畫餅，把我說的一愣一愣的，但是離職的同事一個接一個，不像說的那麼好。後面感覺這個老闆不靠譜，而且團隊的項目管理也有問題（參考我之前的一篇《》），就想着離職了。正好有個朋友那邊在招人，就聯繫了我，於是在10月份我就又跳槽了。
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騰訊科技訊 10 月 28 日，中國電信發布公告。今年前 9 個月凈利潤 183.9 億元，同比下降 3.4%，剔除中國鐵塔 2018 年第三季度上市一次性收益，同比上升 2.5%。
經營收入 2828.3 億元人民幣，其中服務收入 2714.8 億元，比去年同期上升 2.5%。
截至 9 月底，中國電信移動用戶達到 3.30 億戶，淨增 2743 萬戶，其中 4G 用戶達到 2.75 億戶，淨增 3294 萬戶；手機上網總流量同比上升 84.5，4G 用戶月均 DOU 達到 7.6GB，保持快速增長，平均每月每戶移動服務收入(ARPU)降幅較上半年有所收窄。有線寬帶用戶約 1.53 億戶，淨增 687 萬戶，寬帶接入收入降幅較上半年略有放緩；智慧家庭產品服務體系逐步構建，對寬帶綜合 ARPU3 形成持續拉動；
公告中還表示，本集團全面推進「雲改」，以雲網融合、物雲融合深入開拓客戶信息化新需求，雲業務保持高速增長，引領 DICT5、物聯網業務蓬勃發展。
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BMW 集團與中國長城汽車合資，將於江蘇建立新廠，專門投入生產 MINI Cooper SE 和部分長城品牌電動車，預計於 2022 年完工並投入生產，每年將可生產 16 萬輛電動車。
靈動可愛的 Mini Cooper，在許多車迷心中都有著特殊的地位，今年 7 月發表了首款純電動版本的 Mini Cooper SE 之後，獲得熱烈迴響，預訂數量已接近 8 萬台，顯示大家對於純電 Mini 的熱愛，因為油電版的 Mini Cooper Countryman 的全球總銷售量也才 3 萬出頭。
Mini Cooper SE 之前公布了官方定價，最低從 27,900 歐元起算，美國售價約 29,900 美元。相比現有的三門款，只貴了一成左右。然而，三年後，中國消費者將有機會買到最便宜的電動 Mini。
電動 Mini Cooper SE 最低價是 27,900 歐元，扣掉全額補助最低可以到 24,400 歐元。
BMW 集團與中國長城汽車集團於 2018 年宣布，將組建合資公司光束汽車，投入在中國的電動車生產計畫，而現在他們正式宣布啟動計畫，於江蘇張家港打造一個新工廠，全部投入電動車的製造，包括了 Mini Cooper SE 和其他長城汽車旗下的電動車。
目前的電動 Mini 只在英國牛津工廠製造，不難想像當產能轉移到中國後，Mini Cooper SE 的價格將有機會進一步調降，來競爭全球最大的電動車市場。這座屬於合資公司光束汽車的新工廠，採用一個新的產銷模式，由 BMW 和長城共同合作開發、設計、製造新產品，但是銷售通路完全沿用原本的品牌渠道。
換句話說，2020 年到 2022 年銷售的電動 Mini，將會是英國製造，而 2022 年後就會有中國製造版本開賣，考量到 Mini 在中國每年約有 30 萬輛的銷售額，同時油電版的 Coutryman 銷量更佔了全球將近五分之一，無怪乎 BMW 會想在最接近主要市場的地方蓋工廠囉。
最後，簡單介紹一下 Mini Cooper SE 這台車。Mini 在電動化的路上，盡力保持著跟經典造型一致的設計，畢竟大家愛的就是它的設計。電動版的 Mini 車頭、車身跟車屁股都多了一個黃色的插頭標誌，車頭的氣壩則變成封閉式設計，除此之外，幾乎看不出來差別，連馬達跟充電孔的位置，都完全複製引擎和加油孔的位置。
充電孔的位置跟燃油車版本加油孔的位置相同，蓋子上也有插頭標誌。
動力系統則是採用兄弟車 BMW i3 的核心，具有 184 馬力，最大扭力 270 牛頓米（NM），電池容量 32.6 度（kWh），滿電續航力約 230 公里。0-100 加速時間約 7 秒，極速 150 KM/h，常規充電時間約 3.5 小時可以全滿，快充(50 kW)則是 30 分鐘可以充到 80%。
稍微特別的兩個地方：Mini Cooper SE 沿用品牌特色，都採用前輪驅動形式，在目前的電動車來說比較少見。一般來說，前驅車是為了能更好的整合車內空間而做的設計，然而在電動馬達取代引擎之後，這個優勢幾乎不見了，因此電動車更少採用前驅。然而，前輪驅動是 Mini 車系的特點之一，未來即使放棄前驅，恐怕也是會朝向全驅模式調整，而不太可能用車主不習慣的後驅模式。
此外，電動 Mini 有幾個設計上的細節，除了有車門智慧解鎖（Keyless）設計外，還搭配熱泵式空調技術，在上車前就能先開啟空調，充電口也附有程式化設計，防止別人偷拔。此外，車外也設置了小型揚聲器，在低速行駛時能播放模擬聲浪來警示行人，同時也有單踏板設計，不用踩煞車也能減速。最後，如果你很討厭許多電動車配備的中控大螢幕，Mini Cooper SE 保留了經典的旋鈕與按鈕設計，同時搭配全數位化儀表板，營造一個方便又熟悉的介面。
內裝部分維持著經典設計，大量的旋鈕與按鈕讓人有種親切感。
（首圖來源：）
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2019 中國國際社會公共安全博覽會（CPSE）希捷展位
今天，在 2019 深圳安博會上，希捷展示了全線安防存儲解決方案，併發布 16TB 希捷酷鷹人工智能（SkyHawk AI）監控硬盤。
“它是目前全球首款最大容量的人工智能監控硬盤，它的推出將會進一步推動人工智能在安防監控中的應用，促進智能安防的快速布局。”希捷科技全球副總裁暨中國區總裁孫丹介紹道。
物聯網、人工智能、5G、雲計算和大數據等技術飛速發展，安防行業不斷與移動互聯網、物聯網融合，開啟了全新的智慧安防的時代。
中國安防行業發展速度空前，安防行業將向規模化、自動化、智能化轉型升級。據統計，2018 年安防收入達 7200 億元，到 2020 年，安防企業總收入將達到 8700 億元左右，年增長率達到 10% 以上。
安防行業的發展突飛猛進，為了更有效滿足安防信息整合、安防數據分析和信息有效挖掘的需求，安防行業將會在端、邊和雲幾個方面實現更廣泛的布局。
這對存儲解決方案提出了更高的要求。
存儲解決方案不僅需要做到滿足大容量存儲需求，為爆髮式的的數據增長提供存儲空間；還必須能夠打造智能化的存儲產品，適應人工智能等應用，提升端的效率；
此外，在 5G 等新技術的加持下，邊緣會變得更加重要，硬盤的健康管理將成為重中之重。存儲是安防行業健康發展的重要保障，基於多年的行業洞察，希捷一直以來积極響應安防行業的需求，在端、邊、雲實現全面部署，為安防行業提供卓越而極致的統一數據體驗（UDX）。
希捷酷鷹人工智能（SkyHawk AI）監控硬盤 16TB
IT4.0 時代已經到來，希捷將打通終端、邊緣、核心的數據，以統一的數據保護、數據編排及數據管理，實現跨平台的統一數據體驗。
而針對安防領域，希捷將通過統籌整合希捷酷鷹人工智能（SkyHawk AI）監控硬盤、希捷酷鷹硬盤健康管理（SkyHawk Health Management）等產品與技術，聚焦數據，引領安防領域的不斷髮展與突破。
在本屆安博會上，希捷宣布，希捷酷鷹人工智能（SkyHawk AI）監控硬盤容量升級至 16TB。該硬盤為深度學習應用而設計，支持繁重的 AI 工作負載和流暢的視頻流。
該產品適合具有密集計算工作負荷的 AI 環境，包括增強緩存、低延遲和強大的隨機讀取性能。SkyHawk AI 支持超過 10,000 小時的視頻和分析，為全天候監控系統的繁重工作負荷提供有力保障，支持三倍於標準監控硬盤的工作負荷。該產品還包括 SkyHawk Health Management 和 Rescue 數據恢復服務計劃。
作為關注安防存儲並着眼於解決安防行業需求的企業，希捷一直傾聽行業需求，針對行業特定的需求，不斷研發、定製專業解決方案，2017 年，希捷與合作夥伴共同研發了希捷酷鷹硬盤健康管理（SkyHawk Health Management），提供可操作的預防、干預和恢複選項，為安防監控系統存儲提供更強大的保障，進一步提升邊緣數據中心的健康管理能力。
此外，希捷還在此次展會展示了 HAMR（熱輔助磁記錄）技術。
HAMR 技術實現硬盤上可存儲數據量的大幅增長，應對雲數據中心大容量存儲的需求。HAMR 技術通過將更多的容量放入與傳統硬盤相同的空間來降低總體擁有成本，解決大容量存儲需求。
孫丹表示：“中國正在向城市化高速邁進，而智慧城市、教育、金融以及交通管理等對於安防的需求日益旺盛。在中國的 20 多年來，希捷見證了中國安防行業的快速發展，也深刻感受到行業不斷出現的新變化、新需求。因此，希捷在數據存儲、分析以及學習等方面進行不斷研發，突破技術障礙。我們致力於為安防行業的合作夥伴提供最佳存儲解決方案，打造統一數據體驗（UDX），助力安防行業的成長。”雷鋒
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今年台灣整體車市銷售表現下滑，不過純電動車在特斯拉 Model 3 亮眼表現下，比起去年成長了兩倍之多，其中 91% 的車主都選擇了特斯拉，我們整理了台灣市售入門款電動車的比較，看看為什麼特斯拉會稱霸。
與全球純電動車市場相比，台灣消費者在 2019 年的選擇並不多，僅有 4 個品牌，分別是 Nissan、特斯拉、BMW 和納智捷，特斯拉選擇最多，包含 Model 3、Model S、Model X，BMW i3 則有兩種規格，Nissan Leaf 在下半年才開賣，只有一種規格；納智捷的 S3 EV+ 是唯一在官網沒有提供任何資訊的車型，目前只提供公務用跟營業用車購買，一般消費者想買還得自行找門路。
（Jaguar I-pace 於 10 月正式開賣，尚未領牌，不計入本次比較。）
在這份比較中，我們只比較入門級車款，並採用官網提供的最低定價。其中比較需要特別指出的是 S3 EV+，車價雖然是 69.9 萬，但是電池是另外銷售，價格為 50 萬，除此之外，也是唯一需要支付電池月租費的車款，每月是 6,300 元，這點需要特別注意。
假設我們以用車年限 10 年來計算，S3 EV+ 的電池月費還要再加上 75 萬，會是一個驚人的負擔。但這一點也是有可能改變的，在他們下一代的電動車 U5 身上，目前沒看到收取電池月費的項目，未來如果取消了電池月費，那麼納智捷就可以名正言順的成為價格最低的純電動車。在那之前，Nissan Leaf 看起來是價格最親民的選擇。
雖然 Tesla Model 3 的價格看起來只比 Leaf 高一些些，但多數車主都會選購 Autopilot 的功能，費用是 19 萬，這樣就拉開了價差。
特斯拉真正讓競爭對手相形失色的關鍵，在於它的電池組和動力。可以看到 Model 3 擁有最佳的能源效率，每一百公里消耗的電能是 12.2 kW，同時它又有容量最大的電池組，高達 50 kWh，因此在滿電續航力的項目，完全海放對手，比第二名的 BMW i3 多了一百公里。假設以 190 萬的價格來比較，Model 3 Long Range 版本的里程又再拉高到 560 公里，讓 BMW 很難對抗（里程標準，採用歐盟新規格 WLTP 數據）。
跑得遠的同時，特斯拉還跑得更快，不僅擁有最快的加速度，也有最高的極速。值得注意的是，S3 EV+ 的驅動馬達，擁有跟 Model 3 同等級的出力，如果能夠搭配良好的配置與車身設計，也許就能繳出更漂亮的動力表現
根據，2019 年 10 月為止，台灣總共有 1,767 輛純電動車領牌，其中特斯拉就有 1,609 輛，完全稱霸了台灣的純電動車市場。雖然對比同時段的油電之王 Toyota ，旗下混合動力車總共領牌 8.610 輛，還有不小的差距。但是樂觀的看法則是，特斯拉今年在台灣的銷量已經成長了 3 倍，必須要歸功給 Model 3。
相比全球純電動車市場，特斯拉雖然表現突出，但也不至於屠殺對手到這種程度。除了長期銷售不錯的 Leaf 之外，包括 Jaguar I-pace、Renault Zoe、BMW i3 以及 VW、Audi、現代、比亞迪等純電車款都有一定程度的銷量，為何台灣人這麼獨愛特斯拉呢？
▲ 以每一萬元能獲得的里程來看，Model 3 遠遠領先所有競爭者。（Source：科技新報）
關鍵還是在充電。相較於中國、美國和歐洲，台灣的充電樁數量遠遠落後，這會帶來兩個問題。第一，充電配套少，會影響消費者購買純電車的意願，因此車商引進電動車的意願也低落。目前全球銷售中的電動車有將近 30 款，台灣則只有 5.5 款（S3 EV+ 算 0.5）可以選，選擇少的情況下，訂單就容易集中在同一家身上。相信有不少朋友應該也很期待 Audi、Benz 跟 Porsche 的電動車，趕緊在台上市吧？
第二個問題是，缺少充電配套時，里程焦慮會提高，因此續航力高，就容易獲得青睞。平心而論，台灣駕駛人每天要開超過 200 公里的並不多，為什麼需要這麼高的續航里程呢？
目前常見的一個說法，家裡能充電就買特斯拉，其實正好相反。如果家裡能充電，公司或是主要活動範圍也有充電站，那麼 200 公里的續航力其實就可以滿足日常使用，購車時就能考慮其他因素；相反的，如果家裡沒有充電位，你可能就會需要在假日或是特定時候去外頭充電，不管是去充電站或是大賣場，都增加了一些不確定因素，在這種情況下，如果想要買電動車，就一定會希望續航力越高越好，來提高充電彈性。
簡單來說，由於充電設備不足，特斯拉的續航力優勢被放大，加上競爭對手少，因此特斯拉在台灣電動車市場可以完全制霸。同時，特斯拉持續在增建 SuperCharge 快充站，最新的嘉義站可望在農曆年前完工，即使是開電動車南下返鄉，也可以在這邊下去充電休息，滿足南北來回所需的電力。
特斯拉在 2020 年會否繼續稱霸呢？很有可能，但將會面臨更多挑戰，包含已經開始銷售的 Jaguar I-pace 和即將在台上市的 Porsche 電動 Taycan，將會影響中高階車款的市場，而且有消息指出，保時捷正計畫於明年內，在台灣建置 15 座以上的超充站，將有機會改變市場生態。而低價位的電動車，包括納智捷和英國品牌 MG，也都有在台灣推出新車款的機會，非常值得期待。
（合作媒體：。首圖來源：）
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作者：花生醬
共享單車是別人的，運營管理的也是別人，做一把“萬能鑰匙”，打開所有的共享單車，錢就落到自己的口袋，天下哪裡能有這樣的“好事”？
最近，據央視新聞報道，上海公安機關接到共享單車企業報案，隨後破獲了一起共享單車萬能解鎖 App 案，犯罪嫌疑人開發的 App 軟件能解鎖所有的共享單車。
據介紹，開發“萬能鑰匙”的公司說是共享單車的公司，但是公司旗下，是沒有任何一輛自己購買的共享單車供用戶使用的。
而所謂的共享單車應用“全能車”，實際為侵入共享單車服務器的黑客軟件。操控該軟件的犯罪團伙，以低於某共享單車包月服務費的方法吸引用戶，進行非法牟利。
據警方介紹，“萬能鑰匙”的實際操作是“將這些共享單車的數據包截取並破解，再將會員信息更改添加到裏面，等於是偽裝成這些共享單車真正的月卡或者年卡會員。再將這些數據包發送給共享單車的服務器，等於是騙過了服務器的檢測，導致開鎖的結果。”
這款 App 影響了多家共享單車企業的正常服務，造成共享單車公司損失約 3 億元。目前開發者 3 名犯罪嫌疑人被依法批准逮捕，11 名犯罪嫌疑人被依法採取強制措施。
再說回到這把“萬能鑰匙”，目前，全能車 pro App 仍能在各應用市場搜到，還可以下載，不過已不能在正常使用。
小編下載體驗了一下，其界面看起來與普通的共享單車 App 差不多，在註冊使用的時候，還需要進行實名認證，所以這麼一款非法獲利的應用，用戶使用時還有泄露個人信息的風險。
你以為自己在薅羊毛的時候，其實也被人薅了一把。
在共享單車萬能解鎖 App 案破獲的消息發出后，不少網友發現自己還使用過這款軟件，看來鑽的空子真的蠻大。
還是那句話，有這樣的技術，做點什麼不好，非得拿來干這些。
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美國密歇根州的一個家庭周六早晨吃驚的發現一個類似衛星（實際不是）的東西掉落在他們家的院子里。Nancy Mumby-Welke 在 Facebook 上分享了拍攝的視頻，稱她是在早晨 8:45 準備放馬出去時聽到東西墜落的聲音，“感謝上帝沒有馬在外面，它也沒有落在房子上。”
三星是在 10 月中旬釋放了一隻名為 SpaceSelfie 的高空氣球，攜帶了三星的 5G 手機 Galaxy S10 5G，演示手機在 6.5 萬英尺高空的惡劣條件下正常工作的能力，讓消費者通過該手機拍攝高空的自拍照，然後發回地面。三星稱這次高空氣球的着陸是按計劃進行的，但由於天氣情況導致了提前軟着陸，它對給農夫一家造成的不便表示了歉意。
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空氣污染已經成為全球熱門議題，從之前英國、法國、印度都宣佈在2020~2040年逐步禁止販售汽柴油車，以及對柴油車加重課稅等政策，2017年9月中國宣布正在研究禁售傳統能源汽車的時間表，一直到今天為了搶救空污，我們的行政院也宣布：2040年新售汽車全面電動化。一時之間世界各國紛紛加入禁止販售汽柴油車行列，好像只要在路上跑的都是電動車，空氣就不再污染，人類的能源問題迎刃而解。然而現實很嚴峻，如果要讓路上跑都是電動車，那我們至少要再蓋幾座大型發電廠，請問，世界各國的政府禁售汽柴油車同時，都開始規劃新建大型發電廠了嗎？
汽柴油車的確是空氣污染的元兇 人類的空氣污染是從工業化以後就一直存在的問題，到1980年代以後世界各國努力拚經濟，工業化與自動化也讓汽車價格逐年降低，最後讓更多人能買車，因此空氣污染更嚴重，火力發電廠與一般工廠每天排放出來的污染物就夠令人傷腦筋了！汽柴油車是拖著一支長長的排氣管滿街排放廢氣，更是造成今天空氣污染的元兇，因為發電廠或工廠排放的污染物可以集中管理，硫化物、氮化物、PM2.5微粒等污染物可利用化學或物理方法回收，但儘管如此，住在旁邊的居民一定還是覺得空氣明顯比較差，因為不論再好的回收設備，都不可能百分之百回收污染物，就更不用說汽柴油車分散在大街小巷，要回收污染物又必須考慮成本問題，觸媒轉化器也只能減少污染物，其他無法減少的只能任由它排放到空氣裡了！
註：PM是指懸浮微粒（Particulate Matter），PM2.5是指直徑2.5微米以下的懸浮微粒，頭髮直徑大約100微米，因此PM2.5是肉眼看不見的污染物，但是吸入人體可能會造成肺部或身體的病變。
全面改用電動車是不是人類的能源問題就解決了？ 以電動車全面取代汽柴油車的確是可以減少空氣污染，其實過去大家也都知道，只是以前沒有成熟的電池技術，目前人類最成熟的二次電池包括：鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等，如表一所示，其中鉛蓄電池能量密度太低、鎳鎘電池有污染問題，一直到鎳氫電池出現才大量應用在汽車；鎳氫電池的能量密度較高，安全性又很好，因此Toyota 應用在Camry、Prius 等油電混合車，由於有汽油協助使用引擎充電，因此電池不需要太大，這種技術已使用超過十年沒有太大的問題，但是由於它的能量密度不夠高，不容易應用在完全使用電池的電動車，因此唯一的機會就只有鋰電池了！
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▲表一：二次電池的種類。（Source：Ansforce）鋰電池又分為鋰離子電池與聚合物理電池，它們的陽極材料相似，主要差別在陰極材料與電解液使用「高分子聚合物」取代，可降低成本且增加能量密度，不過這些高分子聚合物通常化學安定性不佳，安全性較低，應用在汽車較困難。因此鋰離子電池成為目前電動車的最佳選擇，再加上鋰電池堆疊技術與電池管理系統（BMS：Battery Management System）成熟，造就了這幾年電動車市場的蓬勃發展。為了解決鋰電池可能爆炸的問題，業界也已經開始發展「全固態鋰離子電池」。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。
電動車如何充電是個大問題 問題是電動車要充電，如何充電是個大問題，因為電動汽車的電池重達200公斤，很難由使用者如Gogoro機車那樣自行更換充電，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加「電」站等1小時卻是個問題。如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足。假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電，大樓變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可做到的事。此外，牆壁上插座裡的電又是那裡來的呢？是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供電力。核能目前社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，說來說去又回到最原始的火力發電，不論使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染，因此要說電動車可改善空氣污染是對的，但說這樣就能完全解決空氣污染，那隻是把城市裡的空氣污染轉移到郊區發電廠而已。如果要讓路上跑都是電動車，那我們至少要再蓋幾座大型發電廠，請問，世界各國的政府計畫禁售汽柴油車同時，都開始規劃新建大型發電廠了嗎？
氫能與燃料電池：終極環保的再生能源？氫氣來源是個大問題 傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高（80%以上），但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機（汽車引擊）進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低（30%以下）。科學家開始思考，有沒有一種方法同時具「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應（觸媒只用來引發化學反應），必須將活性物質（氫氣或含氫原子的化合物）加入電池內（就好像汽車補充燃料），才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池」（Fuel cell）。燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣為燃料，卻成為最大的問題。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在去年推出氫燃料電池車款Mirai創下單次加滿氫氣可行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？【延伸閱讀】對鋰離子電池原理有興趣的人可參考〈〉。
氫燃料電池車款Mirai 首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題。大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠，結局還是要用火力、核能、水力發電來提供電力，為了降低成本，目前工業主要是將碳氫化合物（石油）以「蒸氣重組」（Steam reforming）方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油為原料，看起來人類還真是擺脫不了石化燃料。
為什麼世界各國都是訂定2040年禁售汽柴油車？ 很有趣的現象，世界各國都是訂定2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是大家覺得前面我們介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點。不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓交代，反正2040年是22年以後的事了，到時是誰執政還不知道，且到時候站在台上的一定不是現在宣誓的那個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為？
能源問題人人有責，不能把責任推給政府 經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的，不只是只靠嘴巴說宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的家庭能源管理系統（Home Energy Management System，HEMS）乏人問津。電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是有效的方法。（合作媒體：。首圖來源：public domain CC0）
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隨著深空探測和新時代天文學的飛速發展，我們對太陽系內外天體的認識也在發生著飛速的變化。近幾年，科學家們有哪些新發現呢？
Part.1
月球：“水冰月”實錘
通過對月船1號搭載的月球礦物繪圖儀（簡稱M3）數據的分析，夏威夷大學的李帥團隊在月球南北緯70°以上的永久陰影區中確認發現了多處含有水冰的區域，這是科學家們首次在月球發現水冰存在的直接證據。這一成果發表於2018年8月20日的《美國科學院院刊》。
月球南北極區含有水冰的位置（天藍色點），底圖的灰度代表表面溫度，顏色越深就越冷。圖片來源：NASA
這一發現既證明了長久以來對月球極區永久陰影區中可能有水冰的猜測，也證實了月球並不像我們曾經認為的那樣是完全乾燥的。至此，月球終於加入了太陽系水冰大禮包，成為內太陽系中除了金星之外的最後一個確認發現水冰的大天體。
Part.2
火星
1. 地下冰層
2018年1月12日，《科學》雜誌發表了美國地質調查局（USGS）Colin M. Dundas團隊的發現。他們通過火星勘測軌道飛行器（MRO）的影像和光譜數據，首次在火星中緯地區發現了大量純凈的地下水冰[3]。這些地下水冰層不僅可以幫助我們追溯火星歷史上的氣候變化，也有望作為將來登陸火星的宇航員和火星移民的補給來源。
中緯的斷崖中暴露出的純凈水冰。圖片來源
2. 複雜有機物
2018年6月8日，《科學》雜誌發表了來自NASA哥達德空間飛行中心Jennifer L. Eigenbrode團隊和NASA噴氣動力實驗室Christopher R. Webster團隊的兩篇論文。前者通過好奇號的鑽孔採樣數據分析，首次在火星的古老泥岩中發現多種噻吩（C4H4S）類和其他芳香族、脂肪族等複雜有機物；後者通過好奇號火星車對跨度達3個火星年（約6個地球年）期間的火星甲烷含量的觀測，證實火星上的甲烷含量有季節性變化。這兩大發現雖然還不足以證明火星上曾經或者現在有生物存在，但也都不能排除生物成因的可能性。
（左）好奇號首次發現噻吩等複雜有機物。改編自：NASA。（右）好奇號探測到的甲烷季節性變化。
3. 冰下湖的發現
2018年7月25日，《科學》雜誌發表了意大利天體物理研究所的羅伯特·奧羅塞團隊的最新結果。他們通過火星快車號探測器的MARSIS雷達數據，發現火星南極的冰蓋之下1.5公里深處很可能有液態鹽水湖，延伸範圍約有20公里。
可能的液態水湖所在的區域（右圖藍色三角區域內）圖片來源：ESA
越來越多的觀測結果告訴我們，火星、穀神星、木衛二、木衛三、土衛二、土衛六，甚至冥王星…它們的冰層之下很可能都有鹽水湖泊或海洋，太陽系並不是乾涸的沙漠，而是蘊藏著數不清的生命之源。
Part.3
木星：朱諾號的捷報
2018年3月8日，《自然》雜誌一次發表了四篇論文，介紹了朱諾號前6個週期的探測結果。通過這些探測數據，我們對木星的重力場、內部結構、中低緯的條帶、南北極的氣旋都有了更為深入的了解。
朱諾號近紅外波段數據揭示的木星南極區域的氣旋分佈。顏色越深表示溫度越低（雲越多）。圖片來源：NASA
轉眼，朱諾號順利工作了3 年半，還在繼續為我們揭開更多關於遙遠、神秘而氣象磅礴的木星的秘密。
木星雲層之上，拍攝於2017 年12 月16 日。圖片來源：NASA
Part.4
來自遙遠星系的使者：
“冰立方”探測到中微子
2017年9月22日，“冰立方”團隊探測到了一次極高能中微子事件，在這顆中微子的來源方向上，剛好有一個正處在活躍狀態的“耀變體”（blazar） ，科學家們認為這就是本次觀測到的極高能中微子的源頭——這是人們首次確認中微子的銀河系外來源體。在此之前，人類只確認過兩個中微子源天體：太陽和超新星1987A。由於中微子是宇宙射線作用的產物之一，因此這也意味著這很可能是人們首次找到宇宙中高能射線的來源體。這一結果發表於2018年7月13日的《科學》雜誌。
中微子這種極輕極小的粒子極難被探測到，探測到本次中微子事件的裝置叫做“冰立方”（IceCube）：在南極厚厚的冰層之下1450-2450米之間的不同深度處，安置了60個用於探測中微子產物信號的光學傳感器，構成了一個大約覆蓋一立方公里範圍的傳感器陣列。
南極冰下的探測裝置——冰立方。
事實上，在冰立方團隊9月22日探測到中微子之後，是包括專門監測高能伽馬射線的費米衛星、美國的“央斯基甚大陣”射電望遠鏡、日本的“昴星團”光學望遠鏡等多種觀測手段和儀器加入了進來，一同尋找和確認來源，才最終鎖定了這個耀變體。因此，這次中微子事件也標誌著多信使天文學新的里程碑。這一成果入選了《科學》雜誌的“2018年十大突破”榜單。
當然，這些其實只是近年來科學發現的冰山一角，而且，科學家們還在孜孜不倦地探索新的未知之謎。
未來可期！
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