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Win10 CPU需求官方更新!終於有了它

  Windows 10 v1909,也就是 2019 年 11 月更新版,預計最遲會在 11 月 12 日公開推送,各項準備工作也已經基本就緒。

  微軟此前已確認,Build 18363.418 就會是 Windows 10 v1909 的最終正式版版本號。今天起,正在 Release Preview 發布預覽渠道、運行 Build 18362.10024 版本的內測用戶,也將陸續收到這個最終版本。

  為方便用戶部署,微軟也放出了 Windows 10 v1909 CPU 處理器的需求,同時更新了上個版本 Windows 10 v1903,不出意外二者完全一致。

  畢竟,v1909 本質上可以說是 v1903 的延伸版本,主要集中在性能和穩定性改進,並不涉及多少功能特性的變化,更像一個大型的累積更新。這在 Windows 10 歷史上還是第一次,而未來每年下半年的更新都會如此。

  Windows 10 v1903/v1909 CPU 處理器分為 Intel、AMD、高通三個平台,其中在 Intel 平台上第一次加入新的十代酷睿,包括 10nm Ice Lake、14nm Comet Lake 的酷睿 i3/i5/i7/i9-10xxx 系列(i9 在十代還沒出),同時支持奔騰、賽揚、凌動(J40xx/J50xx/N40xx/N50xx)、至強E-22xx 系列。

  AMD 平台支持到第七代 APU 系列(Ax-9xxx/Ex-9xxx/FX-9xxx)、速龍 2xx 系列、銳龍3/5/7 3xxx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列。

  高通平台就比較簡單了,只有面向 PC 筆記本的驍龍 850、驍龍 8cx。

  值得一提的是,至強-E22xx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列僅限 Windows 10 專業版、企業版支持。

  Windows 10 誕生至今,已經陸續進行了八次重大更新,每半年一次,但是過於頻繁的節奏和 Bug 導致大量用戶感到厭倦,於是微軟調整了策略,v1909 版本將是第一次非重大更新,不會有太多新功能新特性,而是以累積更新為主,更像以前的 SP 服務包。

  明年春季的 Windows 10 20H1,則將是又一次大更新。

  說起 Windows 10,微軟的強制更新一直令人詬病,而且死性不改……

  Windows 10 v1803 定於下月結束支持(11 月 12 日),然而,一位處於該版本的用戶反映,在微軟推送更新通知后,v1903 居然在“易升”中開始強制下載了,關閉按鈕是灰色,對話框內也沒有“取消”選項。

  用戶稱,微軟提醒更新可以理解,但強制升級就實在難以接受了。

  另外,11 月 12 日這個時間點也挺有趣,據說 Win10 v1909 正式版就會在這天推送。

  除了 Win10 際間迭代,明年 1 月“退役”的 Windows 7 也大量收到結束支持的通知,力勸更新。

  回頭繼續說處理器,Intel 公司前幾天發表聲明否認了取消 10nm 工藝桌面處理器的傳聞,強調它依然在路線圖上。

  根據之前的泄漏,10nm 桌面版不是 IceLake-S,而是更先進的 Tiger Lake-S,GPU 會升級到 Xe 架構,CPU 也會是全新架構。

  桌面處理器會在明年、後年升級為 CometLake-S、RocketLake-S,不過這兩個還是 14nm 工藝的,TigerLake-S 才是針對桌面的,當然移動版的 TigerLake-U 系列會首發,比桌面版早,畢竟這個市場對功耗更敏感,對性能要求不那麼高。

  桌面版 TigerLake 是 10nm 工藝沒跑,但問題是它到底會用上哪種 10nm 工藝,Intel 早就規劃好了,10nm 節點跟 14nm 節點一樣會有 10nm、10nm+ 及 10nm++ 三種版本,性能會依次增強,其中 10nm+ 工藝路線圖上的時間是 2020 年。

  現在的 Ice Lake 處理器是首發 10nm 工藝、SunnyCove 微內核架構,TigerLake 確認是新 CPU 架構,但到底是哪種還不好確定,合理猜測是 WillowCove,而 Jim Keller 前不久在伯克利大學的演講中提到下一代 CPU 核心晶體管規模會顯著增大,讓 CPU 性能重回線性增長的軌道。

  說了這麼多,重點是什麼?那就是最新的泄露稱 TigerLake 桌面版會使用 10nm+ 工藝,CPU 架構 WillowCove 晶體管規模大增,緩存系統改變比較大,性能提升會比 SunnyCove 平均 18% IPC 性能提升更大。

  總之,等等黨又要贏了,不過 Tiger Lake-S 處理器估計要到 2021 年才能上市了,這是最大的麻煩。

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Gogoro Network 新換電站 GoStation 3.0 亮相,電池量增加所需空間縮小

Gogoro Network 在 9 月 19 日發表第三代電池交換站(GoStation 3.0),增加能換電的電池數量,同時縮小佈建換電站所需的空間。

Gogoro Network 已經成為全世界規模最大的電池交換網路,僅花了 4 年的時間佈建 1,400 個換電站,預計 2019 年底前完成超過 1,500 個換電站。目前累計電池交換次數超過 5,000 萬次,每日電池交換次數也超過 13 萬次,累計減少二氧化碳排放超過 8,000 萬公斤,約相當於種植 800 萬棵樹的年二氧化碳吸收量。Gogoro 掛牌車輛在 8 月突破 20 萬輛,再加上山葉(YAMAHA)和宏佳騰等合作夥伴也陸續推出新車,更多的車主自然會產生更多的電池需求,因此 Gogoro 推出了新版本的電池交換站。

GoStation 3.0 和前一代相比能在更小的空間放置更多電池,電池承載量增加 50%,站點需要的面積及空間卻減少。隨著容納電池數量的增加,若電力中斷時,新的換電站可自主供電高達 64 小時,繼續在不穩定的供電環境中為電池補充電力,充電效率也較上一代提升。GoStation 3.0 還具有雙向充放電、快速充電和微電網電力調配等的設計,未來若電業法修改,有機會與台電在智慧電表和儲能方面展開合作。

除了新版本的電池交換站之外,Gogoro Network 在 4 月開始建置可容納超過 100 顆電池的超級電池交換站(Super GoStation)。每一座超級電池交換站可儲存與管理超過 200 kWh 容量的電池,能夠同時滿足超過 1,000 名車主的電池交換需求。除了目前已經開始營運的 3 座超級電池交換站之外,Gogoro Network 計畫在 2019 年底前,於六都各佈建一座以上的超級電池交換站。

Gogoro Network 也從 8 月份開始投放新一代的智慧電池,而且所有 Gogoro 的車款都能完全兼容新一代電池。新電池基於 21700 電池芯技術研發,並在 4 月首度亮相,單顆電池蓄電容量較前代產品提升了 27%,達到業界最高 1,740Wh。GoStation 3.0、Super GoStation 和新電池三管齊下,讓 Gogoro Network 的能源網路進一步升級,支撐越來越龐大的電動機車市場。

(合作媒體:。首圖來源:)

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首發高通雙模5G SOC OPPO新機即將登場

  作者:振亭

  10 月 28 日消息,OPPO 副總裁沈義人表示,第一批 5G 手機最好買集成 Soc(外掛基帶肯定沒有集成型的好,尤其事關功耗),其次最好選雙模的 NSA 和 SA 都支持的(省心,其實在早期 5G 信號覆蓋都不一定理想就更別說 SA 網絡了,但買雙模其實買的是不讓自己糾結)。

  此前沈義人透露 OPPO 將在年底首發高通雙模 5G 手機,關於新機的細節暫時還不確定。

  據悉,OPPO 於今年上半年在歐洲發售 Reno 5G 版。OPPO 首席 5G 科學家唐海表示,OPPO 目前已與全球數十家運營商展開积極合作,加速推進 5G 在全球的商用部署。

  唐海表示,經過全行業的努力,5G 正處於高速普及階段,部分國家和地區的消費者已提前嘗鮮 OPPO 5G 手機。我們希望通過新一代 5G 雙模產品更好地滿足全球不同國家和地區的消費者,推動 5G 在全球更迅速、更廣泛地普及。

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搶攻電動化商機!Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

日刊工業新聞 14 日報導,為了搶攻需求擴大的車輛電動化商機,Panasonic 計畫在日本的富山工廠、中國廣東省的江門工廠和歐洲的斯洛伐克工廠內導入多條自動化產線,目標在 2024 年結束前將電動車(EV)用電子零件產能較現行提高 5 成,且 Panasonic 今後也考慮在美國新設產線。

報導指出,Panasonic 計畫增產的產品為「車載用薄膜電容」,該電容使用於控制電動化車款(包含 EV、插電式油電混合車 PHV 和油電混合車 HV)驅動馬達的逆變器(inverter)上,和其他電容相比能處理高電壓、大電流,在全球車載用薄膜電容市場上、Panasonic 掌控 70% 市佔率。

據報導,Panasonic 預估,2030 年全球電動化車款(EV、PHV、HV)銷售量將擴大至 3,400 萬台、將達 2018 年的 7 倍水準。同樣有生產薄膜電容的 Nichicon 也計畫於 2020 年度開始在中國當地進行生產。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

  作者:小淳

  10 月 27 日,據外媒報道,英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

  消息人士表示,英國正準備推出一項決定,將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後,又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

  最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款,允許華為進入德國市場,此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈,也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

  而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況,華為報,前三季度累計實現營收 6108 億元,同比增長 24.4%,其中智能手機發貨量 1.85 億部(去年全年是 2.06 億部),同比增長了 26%。至於 5G 業務,華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同,40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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維珍銀河今晚上市:公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

  騰訊科技訊, 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,維珍銀河將於當地時間周一上市,成為首家也是唯一一家在紐約證券交易所上市的商業太空旅遊公司。

  維珍銀河此次上市通過理查德·布蘭森領導的維珍銀河與 Social Capital Hedosophia Holdings 合併實現,交易代碼為“SPCE”。後者是由風險投資家查馬斯·帕里哈皮蒂亞(ChamathPalihapitiya)創立的一家特殊目的收購公司,已於 2017 年在紐交所上市。根據合併安排,新成立的維珍銀河公司價值 15 億美元,從而得以在避開傳統 IPO 程序的同時上市籌集資金。

  “這是一個令人興奮的機會,”前美國國家航空航天局宇航員焦立中表示。

  焦立中說:“太空旅遊是否是一個可持續發展的市場目前還沒有定論,但我認為其發展將是令人興奮的。”

  維珍銀河表示,該公司已經獲得來自 60 個國家的 600 多名客戶預訂,其中不乏賈斯汀·比伯(Justin Bieber)和萊昂納多·迪卡普里奧(Leonardo DiCaprio)等知名人士。10 月初該公司還宣布波音公司對其投資 2000 萬美元,並與 Under Armour 合作發布了乘客穿的時髦宇航服。

  維珍銀河尚未為付費客戶發射商業航班。該公司預計,明年仍將出現 3100 萬美元的收入虧損,但到 2021 年將實現盈利,當年有望發射 115 個航班並帶來 2.1 億美元的收入。

  風起雲涌

  斯科特·帕拉辛斯基(Scott Parazynski)也曾是美國國家航空航天局宇航員,他表示,“我看到我們正處於商業載人太空旅行風起雲涌的時代,我一如既往地期望亞軌道和低地球軌道空間發生的事情最終會導致點對點的全球旅行,未來甚至是實現旅遊空間站到月球基地之間的旅行。”

  諸如 SpaceX 以及藍色起源等其他公司在商業太空旅行領域的競爭正在升溫,這讓一些人稱之為億萬富翁太空競賽。

  一些人對普通人能否實現太空旅行持懷疑態度,乘坐維珍銀河的航班肯定不會便宜。90 分鐘旅程的花費將高達 25 萬美元。

  帕拉辛斯基說:“我看好整個商業載人航天市場,幾家競爭者即將開始為他們的首批付費客戶提供服務,這令人非常興奮。”“目前尚不清楚是否存在一個價格合理的可持續市場,能夠讓足夠多的消費者願意為此買單。”

  事實上,此前客戶作為一名“私人宇航員”與 NASA 一起前往國際空間站的旅行花費更是高的離譜,其人均開支達到了驚人的 5200 萬美元,相比之下維珍銀河的太空旅行價格要便宜很多。

  帕拉辛斯基補充稱:“我擔心維珍銀河的潛在市場相當小,大幅降價將極具挑戰性。”“也就是說,有很多公司試圖在創新上超越對手,而競爭應該會在未來創造出可持續的解決方案。”

  焦立中則指出,吸引潛在太空旅行者的部分原因是“說自己去過那裡”。“在 700 到 1000 次太空旅行之後,這種炫耀會消失嗎?我們將拭目以待。”

  挑戰重重

  維珍銀河此次上市正值明星企業上市的動蕩時期。叫車服務公司 Uber 自 5 月上市以來股價下跌近 30%,而其競爭對手 Lyft 股價自 3 月上市以來下跌近 40%。

  復興資本高級 IPO 策略師馬特·肯尼迪(Matt Kennedy)表示:“這是 IPO 市場的艱難時期。”“如果投資者在 IPO 市場上賺不到錢,那麼所有人都會變得更加謹慎。”


維珍銀河的太空港

  對投資者和消費者而言,商業太空旅遊市場既充滿風險,又令人興奮。

  太空領域諮詢公司 Astralytical 創始人勞拉·蘇厄德·福爾茲克(Laura Seward Forczyk)表示:“任何報名參加太空旅遊的人都是在拿自己的個人生活冒險,這不只是財務上的風險。”

  維珍銀河原計劃在 2009 年之前啟動商業太空旅行,但卻遭遇了一系列挫折。公司一名飛行員在 2014 年的一次試飛中喪生。

  但去年 12 月公司進行的一次試飛中飛船首次抵達太空邊緣,這讓維珍銀河超過了 SpaceX 和藍色起源。這兩家公司的目標都是開展太空旅游業務,但迄今尚未將人類送上太空。

  此次上市還將考驗帕里哈皮蒂亞重塑 IPO 過程的願景。帕里哈皮蒂亞表示,他計劃成立更多特殊目的收購公司並幫助科技公司上市。

  他此前曾表示:“這將需要不同類型和規模的公司,但我們絕對會再次這麼做。”(騰訊科技審校/皎晗)

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大疆御Mavic Mini真機曝光:重量249g,無需實名登記?

  作者:馬卡

  IT 之家 10 月 28 日消息 上周,大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品,預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

  目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡,如下圖所示,大疆御 Mavic Mini 的體積更小,摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小,在配置方面,據了解,大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭,可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻,控制距離為 4 公里,最長飛行時間 30 分鐘。

  大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g,相當於兩台 iPhone 7 手機的重量,至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢?目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克,如果無人機的重量超過 250g,就需要註冊備案飛行,而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

  在國內,無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次,最大起飛重量為 250 克以上的無人機,需要按照中國民用航空局的管理規定,進行實名登記。

  大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候,用了“你也能飛”的宣傳話術,這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着,用戶購買了御 Mavic Mini 之後,很大程度不需要再去註冊備案。

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Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北,首騎送千元騎乘金

Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北,除了有多項優惠之外,預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare,8 月於桃園率先啟用,當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市,目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北,消費者在 Wemo、iRent 之外,又多了一個新選擇。

共享機車服務是最近兩年的新科技,使用者透過 App 就能夠借還機車,而且無須指定地點,是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車,同時也希望透過推動共享服務,提升品牌認同感。

目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線,有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署,而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上,總監姜家煒的一句話:「10/20 19:30 前,桃園租車,台北還車,全部免單~」,在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台,這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本,又創造社群話題,算是一舉兩得。

GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2,有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA,將會投入台北的共享服務網絡中,這款輕巧的電動車高度較低,重量也輕,僅搭載一顆電池,還能安裝菜籃配件,可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器,並藉此搶攻大眾市場。

GoShare 粉絲頁上這張圖,透露了確認進軍台北的計畫,反白區塊就是目前能夠借還車的區域。(圖片來源:)

今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動,於 17:00 成功領車的用戶,將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品,詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

在之前的報導中提過,GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度,因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成,相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點,讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶,但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧,請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

GoShare 進軍台北,將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛,增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛,在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時,部署了 1,000 輛車,在台北至少不會少於這個數字,換句話說,到今年年底,台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外,對於整體交通的影響,也讓人有些擔憂。

Wemo 跟 iRent 在借還車時,都要求用戶拍照存證,一是確保車身損傷責任,二是證明停放在合法區域,GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適,但也帶來隱藏的風險,尤其是在台北市鬧區,機車停車格也常常一位難求,屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

(合作媒體:。首圖來源:)

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小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

  騰訊新聞《一線》 王潘

  10 月 28 日上午,小米手機官方微博宣布,1 億像素手機小米 CC 9 Pro 剛剛確認將於 11 月 5 日發布,從微博海報來看,小米 CC 9 Pro 將配備高達 1 億像素的相機,這也意味着 1 億像素的手機終於進入了量產時代。

  自從拆分 Redmi 品牌以來,Redmi 品牌和小米品牌分別被賦予了不同的內涵,其中小米品牌肩負的是探索新技術等一系列使命。進入 2019 年,Redmi 不斷髮布新品高歌猛進,小米也開始持續發力。在 9 月 24 日的小米 5G 新品發布會上,小米 MIX alpha 概念手機首創了環繞屏。

  在環繞屏以後,小米又率先推出 1 億像素手機,將 1 億像素正式帶入量產時代。小米創始人雷軍表示,量產版的 1 億像素拍照手機小米 CC9 Pro,將打造小米史上最強大的影像系統。

  據悉,在該發布會上,還有小米手錶,以及全新的小米電視 5 同場發布。

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2019 全球車市整體下滑,電動車持續 20% 高成長

全球汽車銷量整體下滑約 4.7%,儘管美國、日本、德國微幅成長,但中國與印度各縮減 10% 使整體呈現衰退。然而電動車銷量則保持去年 20% 的高成長,總銷量將有機會突破 500 萬輛。

工研院產科國際所報告指出,2019 全球車市微幅下滑,總銷量維持在 9,000 萬輛,其中電動車持續成長,銷量已經突破 500 萬輛,今年可望達成 6% 占比,2021 年將突破 10%。

中國政府採「去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板,優化存量資源配置,擴大優質增量供給,實現供需動態平衡」策略,以及中美貿易戰影響,預估將進入國家產業轉型升級陣痛期,相關產業人員之收入穩定性與購車意願均將受到影響。

日本於消費稅稅率提高前,逼出一波購車熱潮,但因國內景氣擴張步調趨緩、出口和工業生產表現疲軟,整體呈現微幅增長狀態。美國方面雖有減稅法案上路、及海外資金回流美國,但隨中美貿易戰持續、車貸利率上揚、優惠租賃方案減少、車市景氣循環等利空夾擊,銷量亦呈現微增長狀態。

電動車則在逆勢中持續成長,銷量有望於 2019 年突破 500 萬輛水平,繼 2018 年後持續保有超過20% 成長率,銷量支撐主力是油電混合車,約佔電動車總銷量之 54.2%。中國、日本及美國蟬聯電動乘用車銷量前三名;Toyota、Renault-Nissan 及 Honda 則為電動車銷量前三大集團,但最大品牌 Toyota 市佔率不斷被後來者追近,戰況日益激烈。

特別在純電動車市場,Tesla、Nissan、比亞迪與北京汽車不斷衝高銷量,雖然尚無法撼動 Toyota 油電車的高市佔,但也顯示出 Toyota 在面對純電市場的無力。電動車的銷售也明顯受到政策推升,在國家電動車銷量成長排行榜前五名中,有三個是已經公告在 2030 年禁售燃油車的國家,依序是成長最高的德國、以色利與荷蘭,預計在 2021 年電動車銷售量將會佔全球車市的 10%。

工研院產業科技國際策略發展所謝騄璘經理則指出,雖然電動車會在未來持續成長,然而估計到 2030 年,引擎車(燃油車與油電車)佔比仍高達 76%,相關產業還有很長的時間可以做好轉型準備。

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