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Java 從入門到精通-反射機制_網頁設計公司

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導讀

  Java反射機制是開發者邁向結構化開發的重要一步,同時掌握了反射機制也就掌握了所有框架的核心實現思想。

認識反射機制

簡單例子

  通過以上的程序就會發現,除了對象的正向處理操作之外,還可以通過getClass()方法來獲取一個類對應的完整的信息的結構,而這就是反射的開始。

Class類對象實例化

  在整個反射機制之中,Class類是整個反射操作的源頭所在,如果現在可以獲取Class類的對象,那麼就可以進行所有的更加深層次的反射操作(上面案例僅僅是根據實例化對象的Class獲取了類的基本名稱)。

  在Java的處理機制之中,實際上會有三種方式可以獲取Class類的實例化對象。

方式一、

  由於在Object類中提供有getClass()方法,所以任意的實例化對象都可以通過此方法來獲取Class類的對象實例。

方式二、

  在Java處理過程之中,可以直接使用“類名稱.class”的形式直接在沒有產生實例化對象的時候獲取Class類的實例。

  這個時候輸出會直接通過toString()方法來獲取相關的對象完整信息。

方式三、

  在Class類的內部提供一個根據“類名稱”字符串實現類反射加載的處理方法

 public static Class<?> forName(String className) throws ClassNotFoundException {}

  在之前獲取Class類對象的情況下都必須獲取類本身對應的程序包,但是如果使用了”Class.forName()“方法進行Class類對象實例化獲取的時候,就可以直接將類名稱以字符串的形式定義在程序之中。

  這個時候就通過字符串實現了類的加載,但是需要明確的是,以上的這幾點處理語法在整個項目的實際開發過程之中全部都有可能使用到,不可能做一個優先級區分。

反射實例化類對象

  上面三種方式,我們已經可以得到三種實例化Class類對象的方法,但是不理解的是,為什麼我們要分析這三種方法,或者是為什麼要獲取Class類的實例化對象呢?

反射對象實例化

  在Java之中如果要想產生一個類的實例化對象,那麼你給要通過關鍵字new進行構造方法的調用,隨後再通過該對象進行具體的類的結構操作,可以除了這種關鍵字new之外,如果此時已經獲得了Class類的對象實例,那麼就可以通過Class類的如下方法來實現類對象的實例化處理。

傳統對象實例化

反射對象實例化

  通過以上兩個代碼的對比可以發現,使用關鍵字new或者使用反射機制中提供newInstance()兩個方法都可以實現類對象實例化處理,這樣就意味着從此之後可以不局限於關鍵字“new”的使用。JDK 1.9之後傳統所使用的newInstance()方法不推薦使用了,變為了以下使用方式

class.getDeclaredConstructor().newInstance();

  在JDK 1.9之後如果要想通過Class類對象獲取其他類的實例,那麼就需要進行方法的更換,但是又另外一點需要注意的是,當通過Class類對象獲取指定類實例的時候,newInstance()方法所返回的數據類型為Object,那麼這個時候就需要進行一些對象的向下轉型處理(對象的向下會存在有安全隱患)

  需要注意的是,雖然以上的操作可以通過向下轉型獲取指定類型的對象實例,但是這種操作的代碼是存在有設計上問題的,之所以使用反射很大的程度上是不希望進行完整類信息的導入,但是如果僅僅是按照如上的方式進行處理,那麼如果真的有一些其他包的類,則依然會出現導入包的情況。

  當有了反射機制的支持之後,那麼就可以得到第二種對象實例化的方案,而這種方案之中主要依靠的是Class完成。

反射與工廠設計模式

  通過反射可以獲取類的實例化對象,但是現在就需要去思考為什麼要提供反射的機制來獲取實例化對象,或者說如果直接使用關鍵字new有什麼問題嘛?如果要想回答這個問題最佳的做法是通過工廠設計模式來進行分析。

  但是如果說此時IPeople接口裡面有幾萬個子類呢?此時Factory類維護起來是不是很麻煩?所以這種傳統的靜態工廠類是不可能滿足於現實的項目開發要求的,最佳的做法要採用動態工廠類,反射機制就可以登場了。

  在使用反射操作的時候只需要根據字符串(類名稱)獲取Class類的實例化對象之後就可以直接反射實例化對象處理,這樣的操作最適合完成工廠設計的改良。

通過動態工廠設計模式解決當前的設計問題:

  此時工廠類完全變為了一種獨立的操作模式,不管你的項目中IPeople接口到底會產生多少個子類,那麼對於整個的工廠類來講都沒有任何的區別,只要給出類的完全路徑即可,並且該類屬於IPeople接口的子類,就都可以動態實例化。

反射機制與單例設計模式

  可以看到在JVM進程之中某一個類只允許提供唯一的一個實例化對象。

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 線程安全的單例模式

 反射獲取類結構信息

  反射機制除了可以通過Class類的方式獲取一個類的實例化對象之外,其最大的特點還可以實現整個類結果的剖析。例如:該類的父類、他實現的父接口、類中的構造方法、成員屬性或者普通方法等等。

獲取類結構信息

  如果要進行一個類的定義,那麼在這個類中往往會存在有程序所處的包、一個類所繼承的父類或者是相關的實現接口,那麼這些信息都可以通過Class類直接獲取,在Class中提供如下的幾個方法。

  1. public Package getPackage(){} ==>獲取指定類的所在包
  2. public Class<? super T> getSuperclass(){} ==>獲取實現父類
  3.  public Class<?>[] getInterfaces(){} ==>獲取所有實現的全部接口

  在整個的程序之中利用Class這種處理結構,就可以持續進行當前類繼承關係的剖析,這樣的操作的結構就是對已有類執行反射的處理過程。之所以現在可以實現這樣的功能,主要的原因是針對於生成的二進制字節碼文件進行的處理。

反射調用構造方法

  在一個類中會存在有若干個構造方法的信息,那麼這樣就在Class類裏面可以基於反射機制來獲取一個類中全部已經存在的構造方法,具體的操作方法如下。

  1. public Constructor<T> getConstructor(Class<?>… parameterTypes) throws NoSuchMethodException, SecurityException  –>根據指定參數類型獲取指定構造方法對象

  2. public Constructor<?>[] getConstructors() throws SecurityException  –>獲取類中全部構造方法,只能訪問public構造方法的訪問權限
  3. public Constructor<T> getDeclaredConstructor(Class<?>… parameterTypes) throws NoSuchMethodException, SecurityException  –>獲取類中指定參數類型構造方法

  4. public Constructor<?>[] getDeclaredConstructors() throws SecurityException –>獲取全部構造方法,可以獲得類中全部構造方法

  可以發現在Class類中對於構造方法信息的獲取分為了兩組的方法名稱,之家有什麼區別呢?

  在Java反射機制之中,每一個Constrcutor類對象實例實際上都會描述一個對應的構造方法信息,於是可以使用Constructor類中的如下方法進行構造方法的處理

  1. public String getName()  –>獲取構造方法的名稱
  2. public int getParameterCount()  –> 獲取方法中的參數個數
  3. public TypeVariable<?>[] getTypeParameters()  –>獲取構造方法的參數類型
  4. public T newInstance(Object… initargs)  –>調用構造方法進行對象的反射實例化

  獲取構造方法的主要目的是進行指定有參構造的對象實例化處理操作。

 反射調用方法

  在一個類中處理構造之外還會存在有許多類中提供的方法,那麼在這種情況下,所有的方法信息也是可以通過Class類的對象反射獲取的,使用如下方法獲取即可

  1. public Method getMethod(String name, Class<?>… parameterTypes)  –>獲取類中的public訪問權限定義的指定方法
  2. public Method[] getMethods()  –>獲取類中所有定義的public方法
  3. public Method getDeclaredMethod(String name, Class<?>… parameterTypes)  –>獲取本類中的指定參數的方法,不區分訪問控制權限
  4. public Method[] getDeclaredMethods()  –>獲取本類中所有方法(不區分訪問控制權限)

  在Java反射機制運行過程之中,每一個方法都通過Method類的對象實例來進行包裝,這種情況下如果要想進行方法更深入層次的調用,就需要去研究Method類的重要組成,在Method類中提供有如下幾個常用方法

  1. public Class<?> getReturnType()  –>獲取方法的返回值類型
  2. public Type[] getGenericParameterTypes()  –>獲取方法的參數類型
  3. public Type[] getGenericExceptionTypes()  –>獲取方法中拋出的異常類型
  4. public Object invoke(Object obj, Object… args)  –>方法的調用
  5. public int getModifiers()  –>方法的訪問修飾符

  通過反射獲取類中的全部的方法的信息內容,在之前進行方法內容輸出的時候所採用的方式是由Method類提供的toString()方法,我們現在可以實現所有方法信息的獲取

package com.cyb.demo;

import java.lang.reflect.Method;
import java.lang.reflect.Modifier;
import java.lang.reflect.Type;

class People { // People類中的構造方法使用不同的訪問權限
public void Speak() {}
private String Run(String name) throws Exception{
    return name+"正在跑。。。";
}
public String SelfInfo(String name,int age) throws RuntimeException,Exception{
    return "我叫:"+name+",今年:"+age+"歲了";
}
}

public class Demo {
    public static void main(String[] args) throws Exception {
        Class<?> clazz = Class.forName("com.cyb.demo.People");
        Method[] methods = clazz.getDeclaredMethods();
        for(Method m:methods) {
            System.out.print(Modifier.toString(m.getModifiers())+" "); //方法的修飾符
            System.out.print(m.getGenericReturnType().getTypeName()+" "); //返回值類型
            System.out.print(m.getName()+" ("); //方法的名稱
            Type[] parameterTypes = m.getGenericParameterTypes();
            for (int i = 0; i < parameterTypes.length; i++) {
                if (i>0) {
                    System.out.print(",");
                }
                System.out.print(parameterTypes[i].getTypeName()+" arg"+i);
            }
            System.out.print(")");
            Type[] exceptionTypes = m.getGenericExceptionTypes(); //獲取所有拋出的異常信息
            if (exceptionTypes.length>0) {
                System.out.print(" throws"); //輸出throws信息
                for (int x = 0; x < exceptionTypes.length; x++) {
                    if (x>0) {
                        System.out.print(", ");
                    }
                    System.out.print(exceptionTypes[x].getTypeName());
                }
            }
            System.out.println();//換行
        }
    }
}

  在實際項目的開發過程之中,使用Method類的對象最大的用途並不是進行方法結構的剖析(Method方法缺陷就是無法獲取參數具體名稱定義),最大的用途在於可以實現方法的反射調用

  使用如上的形式代替掉傳統的關鍵字new以及明確的“對象.方法()”形式,本質上來將就是為了進行解耦合設計。

反射調用成員屬性

  類中除了提供有構造還有方法之外,最為重要的概念就是屬性,因為在不同的對象裏面所保存的內容就屬於屬性的信息,屬性嚴格來講在Java中成為成員,所以如果要想獲得所有程序的信息,就需要通過Class類的對象來完成。

  1. public Field[] getFields()  –>獲取所有繼承而來的public成員
  2. public Field getField(String name)  –>獲取一個指定名稱的成員
  3. public Field[] getDeclaredFields()  –>獲取本類定義的全部成員
  4. public Field getDeclaredField(String name)  –>獲取本類中指定名稱的成員對象

  對於成員來講一定分為本類成員、父類成員以及接口中的常量成員等信息,那麼下面來獲取這些信息。

  在實際項目開發過程之中,如果使用反射進行處理的時候,一般來講都會採用“getDeclaredFields、getDeclaredField”,方式來獲取本類的操作屬性(即便使用了private封裝也可以返回),所有的成員在Java中都使用Field類型來進行描述。

Field類的相關方法

  1. public Object get(Object obj)  –>獲取指定成員的內容
  2. public void set(Object obj, Object value)  –>設置成員的屬性內容
  3. public String getName()  –>獲取成員名稱
  4. public Class<?> getType()  –>獲取成員類型
  5. public void setAccessible(boolean flag)  –>設置封裝的可見性

  如果在一個類的對象裏面要進行成員的操作,那麼一定要首先獲取本類的實例化對象,然後才可以進行,在Field類中就直接提供有set()方法設置屬性,get()方法獲取屬性的操作。

通過Field實現屬性的直接操作

  從上面例子我們可以看到,童話里都是騙人的,設置為private私有屬性,直接可以用反射暴力(setAccessible)打開可見性。對於屬性的操作一般還是建議通過setter、getter方法完成,Field類只是表示有這種能力,但並不推薦。

Unsage工具類

  java.lang.reflect 本身所描述的是一種反射的基本操作功能,除了這個基本的功能之外,在JDK裏面還提供有一個比較特殊的反射類:sun.misc.Unsafe (按照Java開發的原則來將,所有以“sun”開頭的包一般都不建議調用,因為這些包都會與操作系統的底層有關,可以直接通過C++代碼進行操作),其中Unsafe類可以實現在沒有實例化對象的情況下進行類中方法的調用,在這個類中提供有如下兩個重要的結構

  1. private Unsafe(){}
  2. private static final Unsafe theUnsafe = new Unsafe();

  一般在單例設計模式之中,如果類中的構造方法被私有化了,往往會提供有一個static方法獲取本類對象,但是Unsafe類沒有這樣的處理方法,這個時候可以考慮通過反射的機制來獲取內部提供的“theUnsafe”對象

獲取Unsafe類對象的實例

  獲取Unsafe類的對象實例最為重要的目的是可以繞過JVM的管理機制來實現一些類的調用處理,例如:傳統的開發之中,只要調用類中的普通方法,就必須有實例化對象存在,但是如果使用了Unsafe類,這個機制就可以被打破了。

通過Unsafe類繞過JVM的對象管理機制實現方法調用

結尾

  通過上面一系列的學習,你已經學會了反射的基本方法調用,實際開發中還需要多多應用實戰練習,利用反射可以大幅度減少重複性代碼的開發。

  通過一系列的分析可以發現利用Unsafe類的對象實例可以直接繞過JVM運行機制,從而直接實現指定類的方法調用,並且連實例化對象的操作全部省略了。

完~~

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Python 為什麼沒有 main 函數?為什麼我不推薦寫 main 函數?_網頁設計公司

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毫無疑問 Python 中沒有所謂的 main 入口函數,但是網上經常看到一些文章提“Python 的 main 函數”、“建議寫 main 函數”……

有些人是知情的,他的意圖可能是模仿那些正宗的 main 函數,但還有不少人明顯是被誤導了(或自己誤解了),就寫出來很累贅的代碼。

本期“Python 為什麼”欄目來聊聊 Python 為什麼沒有 main 函數?

在開始正題之前,先要來回答這兩個問題:所謂的 “main 函數”是指什麼?為什麼有些編程語言需要強制寫一個 main 函數?

某些編程語言以 main 函數作為程序的執行入口,例如 C/C++、C#、 Java、Go 和 Rust 等,它們具有特定的含義:

  • main 函數名是強制的,也就是要求必須有一個 main 函數
  • main 函數最多只能有一個,也就是說程序的入口是唯一的
  • 語法格式有一定的要求,具有相對固定的模板

為什麼要強制一個 main 入口函數呢?

這些語言是編譯型語言,需要把代碼編譯成可執行的二進制文件,為了讓操作系統/啟動器找到程序的起點,所以要約定這一個函數。簡單地說,就是在一大堆代碼里,需要定義一個顯著的可用於執行的開頭。

不難看出,main 函數是那些語言中重要而不可缺的有機組成部分。

然而,我們再來看看 Python,情況就大不相同了。

  • Python 是解釋型語言,即腳本語言,運行過程是從上往下,逐行解析運行,也就是說它的起點是可知的
  • 每個 .py 文件就是一個可執行文件,都可作為整個程序的入口文件,也就是說程序的入口是靈活可變的,沒有必須遵守的約定
  • 有時候運行 Python 項目,並沒有指定入口文件(命令行中較常見,例如”python -m http.server 8000″), 那可能是存在 __main__.py 文件,它所在的包被當成一個“文件”來執行了

歸結起來,意思是說 Python 這種腳本語言跟編譯型語言不同,它不管是在單個模塊層面(即一個 .py 文件),還是在由多個模塊組成的包層面,都可選擇靈活的執行方式,不像其它語言缺了約定好的入口就沒法執行。

也就是說,Python 沒有必要在語法層面規定程序員必須定義出一個統一的入口(不管是函數還是類還是什麼東西)。

有些同學可能會有疑惑,因為他們經常看到或者自己寫出下面這樣的代碼:

# main 里是某些主體代碼
def main():
    …… 
 
if __name__ == '__main__':
    main()

難道這不就是 Python 的 main 函數么?相信有不少同學會這麼想!

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當全世界的人們隨著網路時代而改變向上時您還停留在『網站美醜不重要』的舊有思維嗎?機會是留給努力改變現況的人們,別再浪費一分一秒可以接觸商機的寶貴時間!

非也!非也!

除了函數名是“main”以外,它跟我們前面介紹的正統的 main 函數沒有半毛錢關係,既沒有強制性,也沒有必然決定程序執行順序的作用。缺少它,也不會導致什麼語法問題。

之所以有些知情人要命名出一個”main“函數,其實是想強調它的”主要“地位,想要人為地安排它作為第一個執行的函數。他們可能認為這樣命名的函數,比較容易記憶。

之所以有些知情人要寫if __name__ == '__main__' ,可能想表明 main() 只有在當前腳本被直接執行時才運行,不希望被導入其它模塊時運行。

對於這些“知情人”,他們有一定的道理。

但是,我個人並不推薦這種寫法,甚至有時候會非常反感!

最明顯的例子:明明只有幾十行代碼,或者僅有一個腳本文件,實現一個簡單的功能(一小段爬蟲、用 turtle 畫張圖等等),但是它們都按前面的樣式寫了。

我每次看到這種不假思索的累贅代碼,就覺得難受。為什麼要寫那行 if 語句呢?可能的話,應該拆分 main 函數,甚至不必封裝成一個函數啊!

我個人總結出以下的經驗:

  • 打破慣性思維,寫出地道的代碼。main 入口函數是某些語言特有的,不該在 Python 中“照貓畫虎”,應該了解腳本語言的特點,寫出簡潔優雅的風格
  • 使用 main.py 而非 main()。因為 Python 的程序執行單位其實是腳本文件,而非某個函數或者類,所以建議把入口文件命名為 main.py,內部的函數按需求而定
  • 可以的話,使用__main__.py 作為入口文件。這個文件結合命令行的“-m”參數使用,非常好用。推薦閱讀:Python 中 -m 的典型用法、原理解析與發展演變
  • 不推薦寫if __name__ == '__main__' 。首先,如果只有一個文件的話,因為不存在導出的可能,不建議寫。其次,存在多文件時,入口文件(main.py)中極不推薦寫這一句,此文件的代碼邏輯應該精鍊,理論上其內容不該被導出到其它模塊使用,因為它是起點!最後,多文件的非入口文件也不建議寫,因為在非入口文件中寫這個判斷,最大的作用就是寫一些測試代碼,但是測試代碼應該分離出來,寫到專門的目錄或文件中。

小結:本文首先解釋了什麼是 main 入口函數,以及為什麼某些語言會強制要求寫 main 函數;接着,解釋了為什麼 Python 不需要寫 main 函數;最後則是針對某些人存在的慣性誤區,分享了我個人的四點編程經驗。

本文屬於“Python為什麼”系列文章(Python貓出品),該系列主要關注 Python 的語法、設計和發展等話題,以一個個“為什麼”式的問題為切入點,試着展現 Python 的迷人魅力。部分話題會推出視頻版,請在 B 站收看,觀看地址:視頻地址

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倒是想重點說說幾位日系选手,從省油耐用的角度來說,確實令人稱讚。這一點從優步、滴滴常見的專車也能看出端倪。美系的福克斯、科魯茲和英朗,無論在銷量還是保值率上都緊隨其後。值得一說的是,前十位里,依然還沒有一台自主品牌車型。

叫獸最近出了幾篇有關二手車的文章,從後台評論的反饋來看,許多朋友都表示出對二手車的興趣,而與二手車密切相關的兩個問題,一個是車況,另一個則是價格。

說起價格,則與汽車的保值率密不可分,今天這篇文章里,叫獸就和大家一起看看到底有哪些車保值率比較高。了解清楚這個問題之後,相信對大家今後挑選二手車或選購新車能帶來一定的參考價值。

鑒於中大型(C級)以及大型(D級)車由於價格較高等方面的原因,本文就不多作介紹,這市場無非就是奔馳寶馬奧迪三家稱霸。今天我們重點討論非豪華車的保值率,畢竟這才是目前國內的主要市場。

以下是叫獸在網上搜集到從微型車到中型車的保值率數據,僅供參考,具體還得以實際情況為準。

A00級也就是微型車市場從近幾年開始逐漸萎縮,一方面是大家對汽車的認知和要求有了很大提升(安全性能、動力性能等方面),另一方面則肯定是得益於經濟水平的提高。沒有錢都是空談,所以大家都努力搬磚吧。

目前市面上主要的幾款微型車就是昌河鈴木北斗星、樂馳以及大家經常調侃的奧拓,4、5萬的車,拿來代步就好了,談保值率意義不大,簡單了解下就好。

A0級(小型車)已經逐步取代A00級成為大多數人最新的入門選擇,8萬左右的價格,已經能買到一台非常不錯的代步車。從圖中可以看到,保值率位於前幾位的都是在路上經常能見到的車型。

威馳作為豐田的入門車型,儘管駕駛起來幾乎沒有太多樂趣可言,倒也保留了豐田一貫的經濟耐用,這樣的表現很適合作入門代步車,保值率高也在情理之中。

pOLO,非常經典的大眾小車,造型可愛,深得妹子們的歡心,在大眾品牌的“光環”下,一直也是這級別的明星車型。除了空間小點,倒也沒有太多槽點。

相比前面兩位,飛度是叫獸最推薦的車型。空間大,動力強勁(對比同級別)還省油,操控夠有樂趣,

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除了發動機噪音大了點,飛度幾乎是這級別“無敵手”的車型。事實上,叫獸公司有好幾位“老司機”的座駕就是飛度。

到了大家最關心的緊湊車,前幾名被“神車”大眾悉數佔領,不得不佩服大眾在中國的影響力,當然還有溢價能力。

高爾夫可以說是當之無愧的兩廂車的標杆,Golf GTI也一直是叫獸的心頭愛;至於其它幾位,從新車銷量榜上也能看出,幾乎也都佔領了前幾位,恐怖的朗逸更是一言不合一個月就賣了4萬多台。

倒是想重點說說幾位日系选手,從省油耐用的角度來說,確實令人稱讚。這一點從優步、滴滴常見的專車也能看出端倪。

美系的福克斯、科魯茲和英朗,無論在銷量還是保值率上都緊隨其後。值得一說的是,前十位里,依然還沒有一台自主品牌車型。

到了中型車,前幾位依然是大眾品牌。邁騰與帕薩特這倆已經長期佔領中型車市場銷量的前幾位,日系“三雄”這邊,除了雅閣逆勢增長以外,凱美瑞和天籟的表現都不盡人意。這裏面有入門豪車價格集體下探吞噬市場的原因,同時也和SUV的火爆離不開關係。

說到SUV,時下最熱門的車系。從榜單上看,霸佔了多年銷量榜首的途觀也是毫無意外的佔據了保值率第一名的位置;緊隨其後的是奧迪Q5,儘管面臨換代也阻擋不了大家對它的追捧;漢蘭達、CR-V等幾位老牌日系SUV,同樣有着非常高的保值率。

值得着重強調的是,終於在SUV的榜單看到了唯一一台自主品牌車型 – 哈弗H6。這也是一部非常有傳奇色彩的車型,自上市就受到熱捧,頭兩年的銷量一直緊隨途觀之後,幾年後的今天,H6越戰越勇,穩穩坐住了銷量榜首的位置。

基於這一點,H6就值得大家鼓掌。

從以上情況可以看出,大眾無疑是國內保值率最高的汽車品牌,日系三大品牌同樣有不錯的表現。至於韓系和法系,前者主打潮流的外形和高配置,放在舊車市場,保守耐看的造型更受青睞;而後者,一來新車上市價格普遍偏高,待銷量不佳時又採取巨大的優惠挽救市場,這無論對品牌價值而言還是對車本身都不是件好事,保值率不高也情有可原。

咱們自主品牌,由於起步較晚,一直也是走低價高配的路線。但隨着工業水平的提升,如今不少廠家也能造出可以媲美合資品牌的車型,H6的成功就是很好的例子。等過兩年,看看各大榜單上能不能看到更多的自主品牌車型。讓我們拭目以待!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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因為現在1。6L有購置稅減半,所以絕大多數消費者都選1。6L車型,但是購置稅減半馬上就結束了,結束之後1。8L車型的性價比就凸顯出來了,我更推薦1。8L車型,動力是一方面,最主要是1。6L發動機後期可能會燒機油,讓人感到厭煩。

軒逸作為一款十多萬級別最熱門的緊湊型轎車之一,9月份的銷量高達37657輛,在群眾之間有着極高的人氣。前幾天又有一位朋友問我說軒逸買哪款車比較合適,所以小編今天就說一下軒逸到底買哪一款車性價比最高。

軒逸的車型較多,但是我們這次只推薦最新款的軒逸,經典款也就是老款的軒逸外形較老,所以不再此次推薦範圍之內。軒逸的車身尺寸為4631*1760*1503mm,軸距為2700mm。新款軒逸的外感明顯要比經典款的年輕了許多,就算是年輕人,開出去也不會顯得不合適。

不單是外觀,內飾也變得年輕、簡介許多,但是看起來有比較居家,按鍵分佈合理,上手簡單,適合家用。

空間是軒逸最大的殺手鐧之一,這車的空間甚至比很多中型車的空間還要大,同時座椅非常舒適。

軒逸的指導價為11.90-15.90萬(經典款除外),動力系統為1.6升 126馬力+5擋手動/CVT,1.8升 139馬力+CVT。軒逸的油耗低,質量好,動力系統平順,日常養護便宜,種種因素加起來,使得軒逸成為最受歡迎的家用轎車之一。所以下面我們就來說一下軒逸哪款車最值得買。

先從1.6L車型說起,對於軒逸,小編更推薦自動擋車型,畢竟手動擋車型駕駛較累,如果你的駕駛技術不好,手動擋甚至會比自動擋還費油。1.6L車型舒適版、豪華版有手動擋和CVT車型可以選擇。尊享版、智享版、智尊版則只有CVT車型。其中同等配置的手動擋車型和CVT車型價格相差一萬,

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也就是你多花一萬塊錢買了一個CVT變速箱。最不推薦舒適版,因為多花6000元就可以買豪華版,但是配置多了很多,具體見下錶:

尊享版比豪華版多了2800元,但是配置多了無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、倒車視頻影像、中控台彩色大屏、藍牙,這些配置就算自己加裝,也值這麼多錢。所以尊享版要比豪華版性價比更高。

再來比較尊享版、智享版、智尊版,配置差異見下錶。智享版比尊享版多了日間行車燈,近光燈也由鹵素升級到LED,價格貴了2000,這配置也算對得起這個差價了,對於在乎燈光的消費者,可以多花這兩千塊錢。智尊版比智享版貴7000元,多出的配置見下錶,雖然智尊版也有一定的性價比,但是對於資金不充足的消費者,沒必要選擇。

因為現在1.6L有購置稅減半,所以絕大多數消費者都選1.6L車型,但是購置稅減半馬上就結束了,結束之後1.8L車型的性價比就凸顯出來了,我更推薦1.8L車型,動力是一方面,最主要是1.6L發動機後期可能會燒機油,讓人感到厭煩。下面是1.6L CVT 豪華版車型和1.8L車型對比:

1.8L車型動力體驗比1.6L更好(但是和渦輪車型比起來還是屬於較弱的類型),1.8L豪華版比1.6L的貴了1.5萬,也多了一些配置,還是比較值得的。至於頂配車型,如果資金不充足,可以放棄。

總結:1.6L尊享版性價比最高,其次是1.6L智享版,或者1.6L豪華版,舒適版是最不推薦的車型。1.8L豪華版就夠用了,當然資金非常充足,頂配也可以。還是那句話,購置稅優惠活動結束了,更推薦1.8L車型,因為它更省心。當然非要選擇1.6L車型,也是可以的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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除了個人喜好而言,中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的,至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。配置:講道理,不會低中華H3目前沒有公布詳細配置,但從拍攝靜態的實車上可以得知,有配備多功能方向盤,一鍵啟動,自動空調,藍牙電話,多媒體系統,定速巡航這些配置,從中也不難看出,中華H3配置應該不會低,不過也有可能只會出現頂配車型上,但是,現在國產車型都在玩配置,如果配置不高,單單有顏值,估計也難搶市場。

在這個看臉的時代,一輛車沒有顏值,怎麼會有生存的空間,特別是面對競爭最激烈的緊湊型市場,第一眼的感覺很重要。而華晨中華即將上市的新車中華H3就抓住了這一點,中華H3整個的造型和以外華晨中華的車型有很大的不同,整個都呈現出一種新的風格。

外觀:新風格,顏值高不少

雖然說之前中華的車型顏值也不低,但是多多少少有些寶馬的影子,而中華H3沒有了這種感覺,第一眼的感覺就是很運動,很協調,看着舒服。前臉的造型也比以往的車型更加犀利,在視覺上有更強的衝擊力,溜背式的設計也讓H3側面看起來很帶感。

車尾上的小尾翼有點寶馬的風格,增加了一些視覺效果。“屁股”的設計有類似H530,但H3更協調,較為符合現在的審美觀。整體來說,中華H3比較偏向於“轎跑”的設計風格。

內飾:簡約,較精緻

整體內飾設計比較簡約,懸浮式的中控显示屏在視覺上提高了不少內飾的檔次,中控屏下方出風口開始到檔位用了銀色的配色,並且稍微有凸起一些,個人是不理解這樣設計的用意,有些突兀的感覺。中控面板採用了塑料材質,雖然摸着沒什麼質感,至少視覺上不會感覺沒檔次。除了個人喜好而言,中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的,至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。

配置:講道理,

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不會低

中華H3目前沒有公布詳細配置,但從拍攝靜態的實車上可以得知,有配備多功能方向盤,一鍵啟動,自動空調,藍牙電話,多媒體系統,定速巡航這些配置,從中也不難看出,中華H3配置應該不會低,不過也有可能只會出現頂配車型上,但是,現在國產車型都在玩配置,如果配置不高,單單有顏值,估計也難搶市場。

空間:表現一般

中華H3的車身尺寸為:4640*1790*1445mm,軸距:2660mm,相比競爭對手艾瑞澤5和帝豪GL而言,並沒有佔到仍和優勢,可想而知,車內空間也不算太大。縱向空間還算寬裕,但由於造型的問題,前後排的頭部空間就比較不足了,較高的乘客需要自己調整下坐姿。後備箱的空間也一般,一家三口或者五口人出行的行李還是沒什麼問題的,後排座椅可以4/6比例放倒。

動力匹配

中華H3搭載了一台1.5L的渦輪增壓發動機,最大功率150馬力,匹配了五速手動或者五速手自一體變速箱,按照參數來看,動力輸出應該不會弱,至於舒不舒適,平不平順,就要看怎麼調教了。

總結:目前而言,國產車型在質量各方面都有不少的提升,也有越來越多的國人支持國產車型,在今年的國產新車就不難看出,而中華H3也是其中一個代表,相比中華以往的車型,中華H3的產品力更加全面,各方面也比較均衡,而這就很符合國人選車的標準之一,在視覺上,中華H3的外觀設計也可以搶到不目光,內飾的簡約風接受度也高。不過,在用料上還是需要加強下,並且車內的人性化設計還不太夠。總體來說,在考慮國產車的情況下,中華H3單憑這個外觀和內飾設計,就可以讓不少有購買慾望。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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賽車運動一直以來都與“接地氣”這詞無關,無論是車的要求,還是車手的資質,都有一套嚴格的規範。但在民間卻有隱藏着大量的車神,空有一身本領卻無處施展,公路飆車自不可取,賽道場地無法輕易使用,實在沒法玩!

之前就給大家推薦過“直通美國NASCAR”2016雪佛蘭全新科魯茲創·戰賽”,這是一個徵集民間車神的活動。通過2個月的角逐,從50多個城市賽中集結車神,優勝者晉級到區域比賽,再從區域賽中擇選出真正的民間車神,16支隊伍32名选手前往北京參加總決賽,總決賽決出優勝者前往美國體驗NASCAR!

通過前面的報道,有些不明真相的人就問“美國NASCAR的賽道僅僅是個橢圓形,這個賽事的魅力在哪?”

想說,魅力就在於它的賽道是一個橢圓形,在大約500圈的比賽中,直線賽道紛紛轟出最大馬力,進彎道時又追求最佳的行進路線,所以往往200-300時速行駛的車間距只有十幾厘米。車手技術的較量,頻發的事故率,無法預料的下一圈排名,這就是NASCAR賽事的魅力所在。

NASCAR賽事每年都組織約1500場比賽,而雪佛蘭在67年的系列賽中,39次贏得年度廠商總冠軍,車手們捧起了30次年度車手總冠軍獎盃。所以賽道基因極具說服力的雪佛蘭,一直以來都被打上了運動的標籤,

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即便你的需求是多麼居家,它也絕不會在動力、操控上妥協,全新科魯茲就是這樣堅持着。

雖然“直通美國NASCAR”區域賽沒美國那麼激烈,但想突圍也沒那麼簡單,在區域賽中,設置了一系列障礙賽道,專業測試場、蛇形繞樁、直角掉頭、蝴蝶樁挑戰等等。通過計時的方式決出勝負,每一個彎道的處理,行徑的把控都非常重要。

但是,城市賽和區域賽都只是考驗,決賽才是玩真的,刺激程度絲毫不亞於美國NASCAR決賽!因為決賽場地在全國唯一山地公路賽道——北京嗨谷賽車場,把雪佛蘭全系放在真正的賽道上,發揮車子的極致性能,想想都有些血脈噴張了!

全新科魯茲雖在城市道路上馳騁自如,但在賽道上的表現是否讓人滿意?

其實這不用多顧慮,因為在雪佛蘭傳奇跑車的先發下,作為本次主角的全新科魯茲,擁有WTCC三冠王的賽車級運動底盤調校技術,加上增強型瓦特連桿,麥弗遜獨立懸挂的搭配,大面積超高強度鋼全框式副車架,打造出上代減重120KG的,更輕盈、更堅固的整體車身。在前面區域賽道的較量中,全新科魯茲已經小試牛刀了。

在決賽的資格競爭中,華南區域賽就驚現了兩位“老司機”,來自深圳的恭弘=叶 恭弘氏兄弟,雖然最後沒有晉級決賽,但成績依舊是力壓群雄!

華北區的戰況更是激烈,7個小組的最終成績僅差8分,冠亞軍之間僅差2分,算是最激烈的賽區了,可見華北平民車神輩出。

在鄭州舉行的西北區域賽同樣戰況激烈,各城市車神經過多番搏鬥才最終定下名額。

華中賽區的媒體組則表現了強悍的實力,以1分30秒08拔得頭籌,客戶組冠軍成績則是2分43秒59。

因為各區域賽道的不同,所以不能準確估量每個區域选手的實力排名。最後決賽中,直通美國NASCAR的名額只有16位,從11月5日到11月6日的嗨谷賽車場才是龍爭虎鬥的舞台,眾多車神同場競技,優勝者將於明年3月親臨美國拉斯維加斯觀摩NASCAR比賽,並參加傳奇跑車科爾維特駕訓營。

平民車神上賽道能展現出怎樣的實力?且看後續給大家跟蹤報道啦!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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咳咳,下面有請天籟車主/開過天籟的朋友發言:3、行駛穩定性行駛穩定性和很多因素有關,但是最終給駕駛者的感覺就是是否平穩,也就是女司機口中的安全感,有人說,懸挂支撐性好穩定性不就好嗎。懸挂支撐和穩定性這兩個方面其實沒那麼密切的聯繫,比如說別克昂科威就屬於支撐性一般但是行駛穩定性十分好的車型。

開快車是大多數司機都喜歡做的事,有的是趕時間,有的是純粹為了爽,但是開快車都需要一個前提,就是車要能夠支持你開快車,如果一個五菱之光給你相信你也沒有開快車的衝動。

因為五菱之光很小很靈活,但是車身高重心高,動力也弱,跑快了過彎和加速都不行,車身穩定性也不好,也就沒有讓人開快車的興趣了。

那麼什麼樣的車適合開快呢?或者說,為什麼有的車開上就想踩油門呢?

1、動力輸出

動力要麼足夠強,能夠給人很不錯的信心,要麼動力輸出平順性好,能夠很輕鬆掌控油門,達到人車合一的感覺,這也是大多數的司機抱怨渦輪增壓不好開的原因,其實日常溫柔駕駛渦輪增壓也算聽話,但是激烈駕駛的動力響應和平順性都不如自然吸氣車型了。

2、支撐性

這裏說的是懸挂,車輛過彎的時候懸挂支撐越到位車輛的側傾也就越小,在車流中穿插的時候車輛的姿態更加穩健,

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開起來更加得心應手,而一旦懸挂軟。。。咳咳,下面有請天籟車主/開過天籟的朋友發言:

3、行駛穩定性

行駛穩定性和很多因素有關,但是最終給駕駛者的感覺就是是否平穩,也就是女司機口中的安全感,有人說,懸挂支撐性好穩定性不就好嗎?懸挂支撐和穩定性這兩個方面其實沒那麼密切的聯繫,比如說別克昂科威就屬於支撐性一般但是行駛穩定性十分好的車型。

有人說,你說這麼多,能不能舉幾個例子,說明下什麼車型會不自覺讓人開快?

1、寶馬

或許是驕傲

或許是品牌精神

我們看到的多數寶馬車都是飛馳在路上的,一副傲視天下的姿態,不過寶馬跑得快也是有道理的,細膩的油門響應精準的指向以及很好的行駛穩定性,寶馬車跑到160km/h都不會感覺飄,而一腳油門立即衝出去的動力感受也使得許多人開上了寶馬之後不自覺開快,更何況,作為一台BMW,怎麼能忍受被超車的恥辱?

2、本田

本田的發動機偏向高轉速,轉速越高動力越爽,而本田的動力響應和平順性也是很不錯的,強大發動機動力+極好的輸出平順性也就決定了本田車的特性,而偏高轉的發動機在3-4千轉的時候動力輸出最強勁,因此大腳油門的本田車在路上飛速行駛也不足為奇了。

3、比亞迪F3

比亞迪F3為什麼單獨拿出來呢?因為這車就是一個很有代表性的例子,F3車主基本上沒幾個不快的,偏硬的懸挂能夠給F3提供不錯的支撐性(當然舒適性就不好了),所以在車流中穿插在省道上肆意攻彎都不成問題,而手動擋的F3動力十分純粹,因此F3車主霸佔秋名山冠軍榜也不是吹的了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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印度大量蝙蝠暴斃引發恐慌 竟是太熱「腦袋被煮熟」_網頁設計公司

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摘錄自2020年6月02日自由時報報導

日前印度有多處地區出現大量蝙蝠不明原因暴斃,引發恐慌,害怕與武肺病毒有關;不過經檢驗發現,這些蝙蝠疑似因為當地太熱又發生乾旱,使牠們「腦袋被煮熟」腦出血而死。

綜合外媒報導,位在印度東北方的比哈爾邦(Bihar)的阿拉市(Arrah)近日出現約200隻蝙蝠暴斃,同時北方邦(Uttar Pradesh)的戈勒克布爾(Gorakhpur)也發現有300多隻蝙蝠死亡,引起當地民眾恐慌。

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台中景泰電動車行只是一個單純的理由,將來台灣的環境,出門可以自由放心的深呼吸,讓空氣回歸自然的乾淨,減少污染,留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

當地政府將蝙蝠屍體送往位在北方邦的印度獸醫研究所 (IVRI)檢驗,最後調查報告指出,這些蝙蝠是死於腦出血造成的腦死。目前印度北部正受到熱浪侵襲,高溫甚至飆破攝氏45度,也造成許多地區的湖泊與池塘乾涸。

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亞馬遜森林5月砍伐創紀錄 消失約14個曼哈頓_網頁設計公司

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摘錄自2020年06月14日中央通訊社巴西報導

巴西國家太空署今(14日)發布的數據顯示,巴西亞馬遜雨林砍伐5月持續惡化,創下歷年5月和歷年首5個月最嚴重的紀錄。環境保護主義者警告,2020年對全球最大雨林亞馬遜雨林來說,恐將成為最具破壞性的一年,雨林流失的面積可能超過去年引發全球關注的毀滅性大火。

根據巴西國家太空署(INPE)衛星資料,5月巴西亞馬遜雨林砍伐面積總計829平方公里,是紐約曼哈頓地區的14倍大。若拿台灣城市比較,約台北市3倍大。

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5月砍伐面積比去年增加12%,而且是2015年8月開始記錄以來最糟的5月紀錄。今年截至目前為止,巴西亞馬遜雨林砍伐超過2000平方公里,較去年同期高出34%。

綠色和平組織巴西亞馬遜雨林負責人馬澤蒂(Cristiane Mazzetti)在聲明中表示:「政府完全漠視環境、森林與巴西人民的生命。」專家說,疫情讓環境主管機關巡視森林的人力減少。

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雅加達1日起禁用一次性塑膠袋 小吃攤暫不受限_網頁設計

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摘錄自2020年7月1日中央社報導

雅加達今(1日)起禁用一次性塑膠袋,購物中心、超市、傳統市場、便利商店都受規範,必須改用友善環境的替代品,違者最高面臨2500萬印尼盾(約新台幣5萬元)罰金。

雅加達椰子網(Coconuts Jakarta)報導,小吃攤暫不受限,但省政府仍鼓勵攤商減少塑膠袋用量,未來可能納入規範。

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印尼也是全世界第二大海洋塑膠垃圾來源國,僅次於中國。印尼政府先前承諾,2025年前將完成垃圾自源頭減量三成、處理七成棄置堆積場及河川的垃圾,以避免流入海洋。

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