發改委產業協調司處長李剛日前表示，“限購憋不死中國汽車，但能源短缺會憋死中國汽車。隻有加快降低汽車的整體油耗，中國汽車產業才能夠實現可持續發展。否則，中國迅速增加的汽車將面臨無油可加的窘境。低速電動車使用的是”垃圾技術”，根本”沒戲”。低速電動車存在兩大”不治之癥”：第一，電壓較低，放電有限；第二，驅動電機功率有限，使用材料基本已經被淘汰掉。之所以現在的低速電動車賣得那麼便宜，就是因為他們什麼都是用得最差的，技術也包含在內，相當”垃圾””。 點評：高速發展中雖然成績很多，但隱患也很多，首當其沖的就是能源問題。的確，正如李剛所說，不盡快降低汽車油耗、提高技術，可持續發展根本無從談起。
source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131983288.html
“中高級車作為代表中國人的面子、身份與操控安全的大類車型，一直是車市的熱點。但近期的中高級車走勢平緩的背後卻暗流湧動，而日益強大的新格局逐步形成。”針對眼下中高級車市場的局勢，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹日前在其博客上表示，相對於日系品牌產品改善較慢，歐系品牌的產品亮點很突出，而這需要日系車企認真反思和快速對應。 點評：上個月東風標致508和新邁騰這兩款重磅歐系B級車陸續上市，給中高級車市帶來瞭不小的震動。早在7月上旬508上市時，日系三強雅閣、凱美瑞、天籟就出現瞭大幅降價，現在新邁騰也來瞭，且看日系車如何應對。
source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131984423.html
7月18日，上海825路一輛雙電（電池＋超級電容）公交車在途經中山公園時發生自燃，所幸未有人員傷亡；此前4月11日，杭州一輛眾泰朗悅出租電動車也曾發生自燃。這兩起事故既暴露瞭新能源汽車在電池技術方面不成熟的問題，也暴露瞭安全管理方面的問題。據調查，起火的眾泰電動車電池部分並不是廠傢“原裝”。負責為電動出租車提供電池租賃的杭州電動汽車服務公司采購的是不含電池的“裸車”，采用的是萬向電動汽車公司生產的電池。 官方的調查結果稱，作為單體的電池全部合格，但組成電池包後卻出現瞭足以引起自燃的問題。電池成組後不能完全滿足車輛使用環境的需求，經過多次重復使用以後，隱患顯現，引發本次事故。 根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，當已獲得準入的新能源汽車產品的技術方案或者技術來源有變化時，企業應當重新申請產品準入，提交材料，並說明新申請產品與已獲得準入產品的主要區別。如果杭州市新能源出租汽車公司購買的這批純電動車輛，由眾泰來進行更換電池組件的技術改造，則眾泰方面需要重新申報，但是杭州新能源出租汽車公司又單獨采購瞭萬向提供的電池，應當由交管部門來監督改裝，並且由杭州新能源出租汽車公司負責使用安全。 有關專傢指出：“現在國傢對單體電池和電池模組是有明確的質量要求的，但是對於電池組管理系統以及電池箱暫時還沒有相關的技術標準出臺，在上報工信部新車目錄的時候，電池組管理系統是不做檢測的。” 《新能源汽車準入規則》將新能源技術分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。規定“起步期產品隻能進行小批量試生產，並在批準的區域、范圍和條件下進行示范運行；發展期產品允許進行批量生產，隻能在批準的區域內銷售、使用；成熟期產品與常規汽車產品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規道路機動車輛相同”。這表明，起步期和發展期產品隻能進行示范運行，不能大量銷售。 同時規定：“企業應為每一輛車建立相應的檔案，並定期跟蹤車輛運行情況，直至車輛停止使用或報廢。”“生產企業如發現產品存在影響安全、環保、節能等嚴重問題，應立即停止生產和銷售相關車輛產品，對已銷售車輛進行召回。”根據示范運行中的問題，應該增加電池召回的規定。 眾泰電動車起火之後，有些好心人認為電動車是新生事物，要包容一些，出現問題也是正常的。新生事物肯定不完善，但是在安全問題上絕不能包容。前幾年，手機、筆記本經常發生自燃，其禍首就是鋰離子電池。這兩年電動自行車、三輪車起火的新聞充斥各個媒體，其原因也是鋰離子電池。如果不重視這個問題，電動車如果大量生產和銷售，必然會發生更多的自燃事故，造成巨大的生命和財產損失。 1957年10月5日，周恩來總理為民航題詞，要求民航“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”。這樣的指示在今天仍然有現實指導意義。
source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131983280.html
比亞迪E6出租車隊 廣州市亞運城充電站，建於廣州亞運會前夕，目前主要供參觀之用。 廣州充電站建設後多閑置 中國證券報記者瞭解，目前廣州市共有三個電動汽車充電站，但位於亞運城內外的兩處充電站目前均已閑置。唯一運營的是廣州第三巴士公司委托上海電巴管理的801線路公交車大學城充電站，目前以快速換電為主。 亞運城片區的兩處充電站，一處位於亞運城媒體中心，一處位於亞運大道前往南沙港快速方向的路邊。亞運城物業管理公司沒有允許中國證券報記者進入到亞運城媒體中心的充電站內進行采訪，但據該公司一位工作人員介紹，該充電站目前處於閑置狀態，其原因，一方面是私傢車中還沒有電動汽車，另一方面，目前經過亞運城的公交線路中也沒有電動汽車線路。“我們可以說是備用狀態，目前廣州也沒有哪些社區有這個條件。”這位工作人員說。 隨後中國證券報記者驅車來到亞運大道路邊的“亞運城電動汽車充電站”。該充電站位於南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務設施和營業廳於一身，站內配備瞭三臺充電樁，其中2臺為直流，一臺為交流。 據中國證券報記者瞭解，該充電站於2010年11月8日投入運行，當時的口號是“為綠色亞運提供動力”，並在投運當日宣佈可為電動轎車、中巴車和大型交通運輸車輛提供24小時充電服務。當時正處亞運前夕，亞運城內交通大量使用電瓶車，亞運會官方用車部分也為混合動力車，這些車輛的投運使得亞運城充電站有瞭用武之地。 但是，當此次中國證券報記者前往查看時，在充電站內隻看到一名保安在逗狗玩，站內完全沒有為汽車充電而配備的工作人員。雖然有一臺標識“電動”的面包車停在充電樁前，但三臺充電樁已完全閑置。 中國證券報記者等待片刻，幾位當地供電部門工作人員驅車來到，他們向中國證券報記者確認該充電站目前的確已沒有使用，主要功能是給各級部門參觀之用。隨後他們乘坐三輛燃油汽車離開。 801線路公交車（體育中心-大學城）是目前廣州市唯一一條以純電動大巴運營的公交線路，目前共有26臺電動大巴循環運營。據瞭解，該線路亦開通於2010年11月8日，初始線路為中山紀念堂至大學城總站，當時車費為4元。這些大巴的蓄電池采用北京理工大學電動車輛國傢工程實驗室技術，由廣汽集團組織生產，每臺車造價約在170-180萬元之間，其中電池成本就超過70萬元。 在初始設計中，廣州市交委測算，每臺車滿電可跑約80公裡路程，而中山紀念堂至大學城總站距離約30公裡，一個來回之後即需進站充電或更新電池。亞運之後，該車線路改為體育中心至大學城，計程約21公裡，票價改為3元。中國證券報記者從體育中心乘坐該車上路，車輛一路運行狀態良好，噪音比燃油汽車要安靜不少。到達目的地大學城公交總站之後，該車卸客之後並沒有在此停車候客，而是直接開往附近幾百米處的充電站。 抬眼望去，該充電站有一約500平方米面積的主工作間，在工作間外的一側配備瞭3臺直流充電樁。不時有進出工作間的車輛，但三臺充電樁很少用到。據中國證券報記者現場觀察，大巴開進工作間之後，兩側配備的換電裝置，用一側從車身中取出電池，輪轉之後，另一側將已經充好電的電池送入大巴電池箱內，換電過程不超過10分鐘。 據工作人員介紹，26臺801線路電動大巴中，20臺采用的是“快速換電”技術，6臺使用直流充電樁充電。從實用性上看，“快換”僅需不到10分鐘，而後者充滿電耗時約需1.5小時。中國證券報記者現場觀察瞭充電過程，一臺車在剩餘約45%電量的情況下進行充電。根據標牌顯示，充電樁電壓約600伏，電流為74.7安，單體最高電壓為3.318伏，費用約為1.49元/度。 據瞭解，該充電站僅為801線路電動大巴配套充換電，目前由廣州第三巴士公司委托上海電巴經營管理，充電站配備30多名員工。一位工作人員介紹，按目前的運營狀態，公交公司很難盈利。因為充電站的前期投資成本很大，電動大巴的成本也比燃油大巴高很多，後期運營中還需要持續投入成本進行維護。如果全部改為電動大巴經營的話，公交公司將無法承受。 珠海扶持本地企業自力更生 珠海的新能源汽車主要與珠海銀通和廣通兩傢公司相關。銀通主要生產動力電池、電驅系統、汽車空調等，之前與一汽合作的10臺純電動客車在去年國慶節已投入運營，後來公司與珠海廣通合作的10臺純電動客車也於今年投入運營，珠海廣通主要負責車身整裝等業務。 溫傢寶總理在今年年初到銀通進行瞭考察。有分析認為，珠海銀通是珠海重點培育的企業，國傢領導人的到訪也印證瞭公司的代表性，珠海的新能源汽車零部件將主要交給這傢公司，而珠海廣通或替代一汽成為珠海新能源汽車整車的供應商。 銀通員工表示，珠海全市在運營的電動公交車共20輛，分兩條線路，未來將再逐步增加純電動公交車的數量。其中，20線吉大—翠花苑，單程13.5公裡，有12輛車在運營；60線吉大—灣仔今年初開始運營，有8輛車在運營，單程大概20公裡。 珠海目前運營最多的是LNG公交車，已經有100輛左右的LNG公交車在運營，接下來還將佈置350輛左右。分析認為，LNG成本較低，在純電動汽車充電站未能完善的情況下，珠海將LNG公交車作為發展的對象，但未來將逐步推動純電動公交車和出租車的佈局，充電樁也將逐步增加。 珠海市目前的新能源汽車的充電站佈局情況是：擁有1個充電站，在吉大總站，共有22個充電樁，其中6個快充，充電時間為15—20分鐘，16個慢充，充電時間為3—4個小時；下一步將在香洲、拱北等地建設充電站。 一位公交車司機表示，自純電動公交車運營起，便有珠海銀通員工長期工作在吉大總站，在剛開始運營的幾個月，電動公交車出現瞭一些問題，珠海銀通員工經常熬夜進行整修和改進，現在運營的純電動客車基本上不會在運營過程中出現問題。年初有香港媒體團到珠海進行采訪，她曾開車帶領媒體團體驗純電動公交車。 據該司機介紹，初步計算，一臺純電動公交車的成本為190萬元，一套公交車電池為70萬元，可用三年，如果以10年時間計算，需要換3套電池，共280萬元，總成本470萬元，如果每月一臺公交車的盈利為3萬元，每年盈利36萬元，在不考慮政府補貼的情況下，成本將難以收回。 她還表示，感覺珠海銀通和廣通是一傢公司。分析認為，這兩傢公司都是珠海本地的公司，當地政府將重點培育，聯合推動珠海新能源汽車產業的發展。 一位公交車乘客表示，純電動公交車在剛開始運營時，偶爾在途中會出現一些故障，現在基本沒有瞭。從乘坐的切身體會看，純電動公交車乘坐和傳統空調公交車區別不大，乘坐質量也較高。 中山打造新能源汽車生產基地 今年5月26日，廣東省發改委、廣東電網公司、中信國安(000839,股吧)盟固利、北汽福田與廣東省中山市人民政府聯合簽約，決定由五方聯手在中山市建設我國南方最大的大容量鋰離子動力電池暨新能源汽車生產基地。 根據協議，廣東省發改委、廣東電網公司、中信國安盟固利、北汽福田與中山市人民政府等五方將展開強強聯合，進一步整合資源。 其要點是：由中信國安盟固利投資150億元，建設與新能源汽車相關的動力電池正負極材料、單體電池、系統集成項目，形成年產20億安時鋰離子電池的能力，年銷售額預計500億元；由北汽福田投資12億元建設新能源汽車及其零部件生產項目，建成後將形成1萬輛新能源商用車和2萬輛環衛、郵政運輸等專用車的產能，年銷售額達200億元；由廣東省發改委組織力量，支持中山市發展新能源汽車及核心零部件的研發、生產和示范推廣應用，並在產業發展上給予支持；由南方電網在廣東省內積極推進充電站（樁）等新能源汽車基礎設施的投資和建設，積極探索新能源汽車商業運營模式；由中山市在其火炬開發區臨海工業園建設總投資約400億元的新能源汽車產業基地，在這一基地內將集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產於一體，預計年產值將達1000億元。 據中山市委書記薛曉峰介紹，目前中山市已集聚瞭30多傢汽車零部件生產企業和去年產值已達427億元的240多傢新能源企業，逐步在電驅動系統、動力電池等領域形成瞭科研能力強、產品質量好、市場份額高的突出優勢。其中，大洋電機(002249,股吧)的大功率永磁同步電機關鍵技術已取得突破，電動車輛國傢工程實驗室也在中山市落戶。中山市已被確定為廣東省新能源汽車推廣應用示范城市，目前全市投入使用的純電動公交車、環衛車達100多輛，上個月由14輛北汽福田純電動汽車組成的公交示范線路正式投入運營，力爭到2012年購置和投放增至180輛。 “中山市將在鞏固大洋電機、中炬森萊、中海油等企業發展的基礎上，加強與新能源汽車相關的上遊、下遊企業展開合作，打造新能源汽車核心零部件產業集聚區，形成動力電池、電機及控制系統產業基地，逐步構成新能源汽車材料、相關設備制造以及研發服務配套產業集聚區。”薛曉峰說。 南方電網明確換充電商業模式 “換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”，南方電網公司明確瞭推動電動汽車發展的工作原則和思路，包括備受關註的技術路線和商業模式等。 經過長時間的調查研究和反復醞釀，南方電網公司系統推動電動汽車發展的工作原則是：在“積極穩妥、安全經濟”的總體要求下，遵循“統一性”、“開放性”、“政府主導、企業引導”的基本原則。 其中，“統一性”指電動汽車充換電設施標準、規劃的統一。“開放性”指在技術上支持多種充換電方式；在模式上，立足於客戶和市場，爭取汽車、電池企業合作，實現多方共贏。“政府主導、企業引導”指電動汽車發展應在政府主導下開展工作，電網企業發揮示范和服務的作用，引導社會、企業、消費者等各方理解支持公司推動電動汽車產業的發展方針。 推動電動汽車發展的工作思路是：圍繞電動汽車能源供應這一核心，按照“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的方針，推動制定國傢統一的技術標準和運營規范，建設電動汽車智能充換電服務網絡。 南方電網公司在推動電動汽車發展方面將主要立足四個方面：一是按照“換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。二是按照“電池租賃、裡程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用裡程（或使用時間）計費。三是按照“主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，並支付運營費用。四是按照“責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。 南方電網公司下一步將重點抓好廣州賽馬場、科學城體驗中心項目建設，發揮示范效應，開展電動公交換電站的建設等。 按照“統一規劃、統一標準、優化佈局、分步實施、安全可靠”的基本原則，南方電網積極開展充電設施的規劃編制工作，分步實施。在廣州、深圳、珠海、南寧、柳州、桂林、昆明等城市的公交、大型公共場所建成11座充電站和358個充電樁。其中，深圳福田、南寧竹溪、珠海吉大公交等充電站均開始充電服務，累計充電量近11萬千瓦時。截至目前，南方電網覆蓋區域內共有1045臺新能源汽車在實際運行，其中以混合動力汽車為主，純電動車僅占9%。 對於電動車的發展，各企業因為利益所在，推崇不同的發展路線，其中涉及電池制造提供企業、汽車制造企業、電網企業、石化企業以及新能源相關企業。是充電還是換電？哪種模式適合國情，市場還沒定論。電網企業偏向換電，不僅僅是為賺錢，更多是出於企業戰略上的考慮。因為充電會導致電網企業大幅增加成本，粗略計算，目前低壓電網至少要擴張一倍才能滿足充電模式需要，投入產出比太大，沒有哪個企業願意這麼做。 《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》的編制工作目前已完成，涵蓋廣州10區2市。根據該規劃，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座，慢充充電樁80110個(不含公交慢充樁)。此外，有9個快充站已經初步納入中新知識城城市用地控制性規劃並通過專傢評審。 南方電網綜合能源有限公司總經理秦華表示，未來廣州市電動車將以“換電”為主，對之前的規劃要進行調整（此前以“充電”為主）。他認為，盡管調整意味著更大的投入，但換電模式更有優勢，既方便管理，更快捷，也能提高電池使用壽命。 秦華坦承，在目前國傢和廣東省有關電動車推廣細則未出臺的情況下，公司雖有想法，但暫時也隻能觀望，不敢采取過多動作。 珠三角城市群大力發展新能源汽車特別是電動汽車的勢頭很猛，並為市場所看好。不過，中國證券報記者實地調研後發現，一些投巨資建成的充電站成為瞭擺設，投入運營的電動公交線路普遍出現虧損。究其原因，表面上看，電池成本過高、配套不夠完善是主因，但深層次的原因還是以電動汽車為主的新能源汽車尚未找準適合自身發展的技術路線和商業模式，還未能形成真正的市場需求。有識之士指出，任何產業的發展壯大最終都要靠市場需求來拉動，發展新能源汽車的政策著力點應立足於市場的培育。 本報記者 楊濤 實習記者 傅豪 黎宇文
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繼比亞迪(002594,股吧)回歸A股後，又一傢內地自主品牌汽車企業即將成功回歸A股市場，與前者回歸即遇冷不同，長城汽車的回A被業界普遍看好。 與其他對現金需求較大的自主品牌車企不同，長城汽車對資金的渴望並不強烈。據長城汽車一位高管稱，不缺錢的長城汽車之所以回歸A股，是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內地市場，回歸A股對於提高長城汽車在內地的品牌聲譽度將很有幫助。 不過，根據長城汽車招股書，最近四年其負債明顯增大，從2008年12月31日的36.79億元擴大到瞭2011年3月31日的148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。 募資僅31.66億元 8月3日，中國證監會將審核長城汽車股份有限公司（02333.HK）在主板市場的首發申請，如審核通過後，內地首傢在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。 根據7月29日長城汽車發佈的招股說明書草案，公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本的10%。其總股本中包括10.33億股H股。 長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。 公司共計劃募集資金31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等，共投資31.7億元。 公告稱，若扣除開支後，A股發行的款項不足以應付項目所需資金，公司會以內部資源或銀行貸款補撥付。 按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。 其實，2008年6月時，長城汽車曾向證監會提交回歸A股申請，當時計劃發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但被中國證監會否決。長城汽車新聞發言人商玉貴此前解釋稱，證監會給出的答復是長城汽車並不缺資金，且當時A股市場表現不佳。 保守轉向激進 與其他內地自主品牌車企不同，長城汽車無論從企業戰略、產品規劃上，都表現出與奇瑞、吉利、比亞迪等企業不同的特質。 這個總部位於河北保定的民營車企，發展一度偏於保守。從去年啟動天津建廠計劃開始，長城汽車逐漸追求規模化的發展道路，逐漸轉向激進的發展道路。 一位長城汽車高管私下表示，中國車市繁榮期大概還有10年左右，目前國際市場冷暖未卜，此前一直關註出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場，如果再不趕緊發力，勢必影響企業發展。 由保守變得激進，長城汽車對資金有瞭更大的需求。按照規劃，長城汽車在天津工廠（共三期）、保定工廠的擴建以及發動機等零部件項目上的研發總投資超過200億元。”除瞭自有資金，尋找新的融資渠道十分重要。”長城汽車高管表示。 目前，長城汽車總體上形成瞭SUV、轎車、皮卡三大品類協同發展的產品格局。其中，在SUV和皮卡領域，長城汽車是國內最大的生產商，市場占有率分別達到11.3%和27.1%。 從去年開始，長城汽車在產品結構方面加速調整。數據顯示，2008年，SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源，占比合計達90%以上。但2009年以後，利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升，至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。 一位證券分析師對本報記者表示，目前長城汽車在皮卡和SUV領域已經確立瞭自己的地位，但是決定其最終市場地位的還是轎車。但是，從其轎車的發展道路來看，還是走瞭其他自主品牌的老路。 去年才開始真正發力的轎車業務，目前尚處於成長期，今後兩年會如何，誰也看不出來。但是，從比亞迪、奇瑞這些自主品牌來看，在迅速成長之後，無不經歷瞭成長的瓶頸，現在依然處於艱難的轉型之中。 不過，如果回歸A股順利，加上長城汽車自有資金投資的整車擴產，其產能將由40萬輛，急劇擴大到80萬輛。上述證券分析師表示，在這次的車市周期調整之後，車市將很難再延續高速的增長，成倍的產能提升恐怕會面臨放空的危險。 在招股說明書中，長城汽車也表示，如果本公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標，或者國內外市場需求出現不利變化，上述項目達產後的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。 負債規模擴大 雖然”不差錢”，但是在招股說明書中，長城汽車仍表示，2009年末總負債較2008年末增加約34.52億元，增幅約93.82%，2010年末較2009年末進一步增加約61.66億元，增幅約86.47%，2011年3月31日總負債較2010年末增加約15.89億元。相對應的是，2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元。 長城汽車公告中稱，主要原因是銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加。 有證券業分析師表示，該部分負債主要是企業預付給上遊零部件供應商的資金，對企業的運營影響不大。在長城汽車招股書中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。 從縱向來看，雖然汽車市場整體下滑給國內自主品牌汽車企業帶來較大沖擊，但長城汽車受影響相對較小。據長城汽車消息，今年上半年累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%，無論從銷量還是增速，均在自主品牌陣營中處於領先地位。另外，長城汽車上半年累計實現出口34197輛，同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。 7月22日，長城汽車更是發出盈利增長預告，預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上，相當於不少於16.3億元，主要原因是汽車銷量增加。 不斷攀升的銷量令長城汽車產能開始吃緊。2008年、2009年、2010年，整車產能利用率分別為59.88%、87.64%、93.74%，逐漸趨於飽和。從去年起，長城汽車便加快在天津建新工廠的速度，並制定瞭未來五年產銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。
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頂燈、空車燈都是從網上淘來的。 “溫州第一臺奔馳出租車，司機是大帥哥……”網友“Kevinck凱”近日在微博上發佈此信息並附圖，引來不少網友圍觀。 從圖片上看，這輛“出租車”的頂燈比普通出租車的頂燈要小，樣式也不同，但上面都標有“TAXI”字樣。那輛奔馳車除瞭頂燈，還在操控臺上安裝瞭空車燈。 記者電話聯系上奔馳車主蔡先生。蔡先生笑稱，他的車子並不是什麼出租車，隻是他圖新鮮。頂燈和空車燈都是淘寶上買的，車子開在路上回頭率還挺高。 不過溫州市運管處工作人員表示，如果私傢車以此來進行非法營運，他們將進行嚴厲查處。要是車主隻是圖好玩，也不應該提倡，因為這樣的做法容易誤導打車人。溫州網
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全新邁騰已經於7月28日正式上市，共推出三個排量八款車型，價格區間為19.98-33.48萬元，中級車市場又多瞭一個重量級成員。中級車市場一直是每個汽車品牌必爭的重點市場，新邁騰的上市對目前國內中級車市場有什麼樣的沖擊？新邁騰在中級車市場中的競爭力如何？相比現款邁騰，新邁騰的競爭力有多大的提升？本篇文章，我們將結合以上的疑問來探討一下新邁騰的市場競爭力。一汽-大眾新邁騰官方市場指導售價車型售價（萬元）1.4TSI 舒適型19.981.4TSI 豪華型21.281.8TSI 舒適型20.981.8TSI 豪華型23.281.8TSI 尊貴型25.182.0TSI 尊貴型26.682.0TSI 至尊型29.183.0L V6 FSI旗艦型33.48 值得提醒的是，一汽大眾雖然公佈瞭8款新車的價格，但是目前可以在4S店購買的車款隻有1.8TSI和2.0TSI五款車，1.4TSI車型以及頂配的3.0L V6車型則會在10月份投入市場。 新邁騰產品分析： 新邁騰繼承瞭歐版PASSAT B7的純正德系血統，並根據中國人的消費習慣進行瞭加長，軸距達到2812mm，填補瞭上一款邁騰最受人詬病的後排空間局促的缺陷。同時，在保留瞭老款邁騰的黃金動力組合的前提下，又增加瞭3.0L V6旗艦版車型，將全新邁騰的市場定位又提高瞭一點。與同級別的日系、美系車相比，新邁騰的動力水平完全可以用出色來形容。 除瞭空間以及動力方面的升級之外，全新邁騰另外一項重要的升級就是更加穩重，更具商務氣息的外觀設計。全新邁騰的外觀完全延續瞭歐版PASSAT B7的設計，由大眾新輝騰的設計團隊完成，借鑒瞭大眾頂級豪華轎車輝騰的設計元素，整個外觀設計低調而豪華，舒展而大氣，能夠滿足商務人士的商務需求，同樣也能夠滿足傢用車的低調穩重的需求。 全新邁騰的內飾設計雖然沒有大的變化，但是細節的升級以及制造工藝的提高還是給消費者帶來瞭全新的感受。 配置方面，全新邁騰隻是在高配車型上有所提升，海外PASSAT B7上裝備的高科技配置，也隻是選擇瞭幾種裝備在瞭2.0TSI頂配車型和3.0L V6 車型上，如ACC自適應主動巡航、Park Assist智能泊車輔助系統、Rear Assist後視影像系統、OPS模擬可視前後駐車系統等，而中低配車型基本保持瞭老款邁騰的配置水平。雖然對於大多數消費者來說，最看重的中配車型的配置沒有太大的升級，但是就安全性能以及舒適性能來說，全新邁騰的配置水平完全有能力與同級別的日系車相抗衡。 從自身的產品性能來說，全新邁騰在B級車領域算是一員大將，動力配置堪稱國內B級車中最先進的，空間方面，已經可以與C級車相媲美，配置方面也並不輸給國內B級車市場上的對手，那麼新邁騰的市場競爭力就要看一汽大眾對其的定價能不能與同級車相抗衡瞭。
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奔馳全新B級車型發佈在即，為瞭給新車預熱，奔馳將這款新車的官圖神秘的一張一張釋放，吊起瞭大傢的胃口。近日，新B級的內飾官圖首次放出，據悉，新車將會在今年9月的法蘭克福車展 上正式亮相，並會在11月正式登陸歐洲市場。奔馳換代B級內飾圖奔馳換代B級內飾圖奔馳換代B級中央顯示屏 我們知道，新B級的定位更加接近主流緊湊級轎車的行列，在其內飾的設計上也更加的富有動感。立體式的突出儀表臺上，奔馳特色的經典X造型空調出風口格外醒目；造型取自CLS車型的三幅多功能方向盤動感十足。 奔馳換代B級儀表板級方向盤 另外，新車內部采用的橘色氛圍燈光和內飾真皮座椅、中央扶手、地毯邊緣裝飾以及車門真皮包裹的顏色交相輝映；金屬踏板的加入也更具運動色彩；中控臺大屏幕多媒體系統將成為新B級的一大亮點；而中控臺的空間利用就顯得相對局促瞭，其按鈕設計排佈也較為普通。這款新車將會在今年9月份的法蘭克福車展中正式亮相，並會在11月正式登陸歐洲市場，更多消息我們也將繼續關註。
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本報記者 顧鑫 重慶聯合產權交易所掛牌項目信息顯示，重慶長安工業（集團）有限責任公司擬轉讓其持有的保定長安客車制造有限公司100%股權，掛牌價格為20271萬元。 保定長安客車制造有限公司成立於2005年9月27日，為國有獨資企業，經營范圍包括:客車、貨車、客貨車、電動汽車、特種車及零部件等。2010年，公司實現營業收入81048萬元，營業利潤98萬元，凈利潤578萬元。 2010年末，公司所有者權益為17298萬元；2011年4月末，公司所有者權益為18685萬元。經中京民信（北京）資產評估有限公司評估，公司凈資產賬面價值為18123萬元，評估價值為22522萬元。評估基準日為2010年10月31日。 意向受讓方須為成立10年及以上的國有或國有控股汽車工業企業，註冊資本不低於人民幣20億元，凈資產不低於人民幣100億元（以2010年年度審計報告為準）。 轉讓公告要求，意向受讓方須連續3年盈利，具備制造、銷售汽車（含轎車）及汽車發動機系列產品的生產許可；須具備與歐美汽車品牌有良好合資合作經驗，且在河北省有整車投資控股項目；項目不接受聯合受讓。
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7月29日晚，新一代梅賽德斯-奔馳C級轎車在廣州香格裡拉酒店西江廳隆重上市。新車共推出1.6T，1.8T和3.0升三種排量共五款車型，售價區間為30.80-46.30萬 ，詳細的車型報價請查看下表： 2011款梅賽德斯-奔馳C級 官方指導售價車型售價（萬元）C 180K經典型30.80C 200優雅型34.80C 200時尚型38.80C 260時尚型42.80C 300時尚型46.30 本次新C級轎車廣州上市活動的主辦方為仁孚（中國）有限公司旗下的仁孚怡邦和廣州仁孚4S店，是廣州地區極具實力的奔馳經銷商。 ●新車特點： 新一代奔馳C級轎車采用瞭全新設計的前臉，前大燈引入LED日間行車燈變化明顯。雖然改款奔馳C級尾部造型延續瞭老款車型，但尾燈也經過瞭全新的設計，使用LED作為光源的剎車燈和轉向燈在凸顯年輕時尚的同時，能提高亮燈反應速度和提升使用的耐久性。 改款奔馳C級轎車的變速箱，除C180K車型以外全部升級為7G-TRONIC手自一體變速器，能提供優秀的平順性和燃油經濟性。在發動機方面，依舊是有四種，分別是入門車型C180K搭載1.6L機械增壓四缸發動機，C200 CGI和C260 CGI均搭載1.8L渦輪增壓四缸發動機（兩者的動力調教有區別），C300搭載M272系列的3.0L V6發動機。 本文總結： 新一代C級從裡到外都進行瞭一番變動，整體改變更加迎合年輕一代消費者的目光。與上一代持平的售價加上諸如變速箱這些重要配件的升級，使得奔馳C級在同級別車型競爭中先拔頭籌。目前新車已經全面抵達廣州市場，相信在短時間內新C級的熱度不會退減。（圖/文 汽車之傢 鄭偉傑） 廣州仁孚汽車銷售服務有限公司 地址：廣州市白雲區同和北路198號（南方醫院北行2公裡） 電話：020-28806288 廣東仁孚怡邦汽車銷售服務有限公司 地址：中山大道西901號/天河區冼村路68號利雅灣首層 電話：020-85533033
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