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電動公車數全國居冠 中市「白底綠閃電」好辨識

《圖說》中市電動公車。

【民眾網諸葛志一臺中報導】叫我第一名!台中市電動公車上路營運數量已達240輛,加上今年中央已核定補助的電動公車數量後,全市電動公車數達到306輛,持續居全國第一,還超前完成今年度電動公車達290輛的目標。台中市政府交通局表示,將持續配合中央「2030市區公車電動化執行計畫」政策,加速將市區公車汰舊換新為電動公車,歡迎民眾搭乘塗裝「白底綠閃電」圖案的公車,享受綠色運輸服務。

交通局長葉昭甫表示,電動公車的優勢在於能源使用效率高、乘坐平穩舒適、不製造空氣汙染、減少溫室效應且公車行駛時安靜無噪音,市府協調客運業者參與交通部電動大客車補助計畫加速汰換老舊柴油公車,獲熱烈響應,並透過幹線公車電動化、優先核予經營業者路權等政策,鼓勵客運業者採用電動公車。

交通局說明,今年上半年台中客運原201路公車再獲中央補助22輛電動公車,該路線已於今年7月1日轉型為200路幹線公車(中興幹線),行經多所學校、醫院、景點及其它運輸節點,後續22輛電動公車上路後,將提供更優質的大眾運輸服務;此外,為增加民眾搭乘大眾運輸的意願,交通局推出「雙十公車」優惠,10公里內免費、超過10公里最多收10元,廣獲好評,全國最便宜的公車票價在台中。

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至於台中市公車行經各地,民眾如何辨識電動公車?交通局葉局長指出,交通局統一電動公車的車頭及車尾塗裝為「白底綠閃電」圖案,強調能源、環保與快速便捷意象,近年來擴大電動公車車隊規模有成,鼓勵民眾優先搭乘電動公車,生活中就可力挺環保。

《圖說》台中市電動公車採白底綠閃電圖案強化辨識度。

 

來源鏈接:https://www.mypeoplevol.com/Article/27015

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第三屆環保設備標竿企業 出爐

鼓勵國內環保設備業者產製更好的環保設備,提升產品國產化比例並推廣國產環保設備之應用,經濟部工業局日前舉行第三屆環保設備標竿企業頒獎。

工業局推動生質能暨環保產業推動計畫,當日也攜手臺灣環保暨資源再生設備公會,共同舉辦111年度「環保設備與生質能應用推廣說明會」,邀請本年度得獎之環保設備標竿企業,分享其設備優點與特色,提供業界多元化環保議題因應對策與解決方案。

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接受工業局此次頒獎的包括製造商和應用單位;太和環境公司製造的冷凝除濕式污泥乾燥機被花蓮縣政府水資源回收中心採用;昇鴻國際公司製造的脫氮除磷合併式淨化槽應用在環康實業公司;泉溢電機公司生產的自動式移動式抽水機被松崗水務公司採用;正崴生物科技公司研發的FOX-550廚餘發酵機裝設在台泥公司和平分公司。

臺灣環保暨資源再生設備公會理事長陳鴻儒指出,面對2050年淨零排放目標,政府推動產業淨零轉型不只為政策口號,更是未來推動環保設備產業國產化的新契機。陳鴻儒強調,導入優良環保設備,推動循環經濟,減少原物料的使用量與碳排放,可以使循環經濟結合永續生活,朝向更永續的未來邁進。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20221101000201-260208

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正泰新能源參加布加勒斯特太陽能峰會,共話可再生能源項目開發新機遇

正泰新能源參加布加勒斯特太陽能峰會,共話可再生能源項目開發新機遇

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  • 來源:正泰能源

近日,羅馬尼亞布加勒斯特太陽能峰會順利閉幕,本次峰會吸引來自國際知名設備製造廠商、項目開發及投資商、專業諮詢機構的企業嘉賓及當地政府代表等各界人士參与。其中,正泰新能源海外項目開發團隊攜電站解決方案出席本次盛會。

在為期一天的活動中,正泰新能源展示了公司在全球的項目業績,並展出了品質優越的光伏組件和逆變器產品。來自公司羅馬尼亞團隊的Florin Mutu和保加利亞團隊的Martin Lechev還受邀參加了對話環節,他們介紹了正泰在光伏領域的業務成果,同時就新能源項目開發中的機遇同參會嘉賓們交換了看法與觀點。

羅馬尼亞作為正泰新能源布局的歐洲市場之一,公司已經在當地積累了豐富的光伏電站開發建設經驗。今年上半年,正泰新能源達成為阿爾傑什郡(Arges County) 154 MWp光伏電站項目提供EPC服務的重要合作,成為正泰在歐洲踐行“錦繡光伏”的又一典型項目。據悉,該電站是羅馬尼亞當時裝機容量最大的光伏電站。

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近年來,可再生能源電力在羅馬尼亞電源結構中扮演着越來越重要的角色。當地政府已做出了提升本國可再生能源比重的承諾,同時出台眾多利好政策促成目標實現。正泰新能源將進一步探索歐洲市場機遇,攜手當地合作夥伴助力歐洲清潔能源發展,取得更多市場突破。

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為什麼電力行業需要VALCOE

為什麼電力行業需要VALCOE

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  • 來源:能源雜誌

在平準化度電成本LCOE存在明顯缺陷的情況下,新的評價體系需要被我們重視起來。

文 | 朝克圖

作者供職於國家能源集團技術經濟研究院

國際能源署引入平準化度電成本(levelised cost of electricity,以下簡稱為LCOE)之後,被國內部分研究機構與學者奉為經典,並經常用來比較風、光等可再生能源與煤電、氣電和核電等傳統電源之間的經濟性。

然而,國際能源署發現用LCOE評價各類發電技術存在明顯不足,並引入了VALCOE這個新的評估指標,但國內卻鮮有報道。本文意在探討LCOE與VALCOE之間的差異,為國內決策者、研究機構和學者提供一個全新的角度和思路。

LCOE存在明顯不足

多年來,各國政策制訂者、科研人員和發電商常用LCOE來衡量各類發電技術的經濟性與成本。LCOE通常被認為是全生命周期內可變和固定成本(包括建造、融資、燃料、維護和稅收等)之和除以項目全生命周期內的發電量。

然而,隨着風光等間歇性發電電源的不斷增加,讓一個電力系統安全可靠運行所付出的成本遠遠超過LCOE所包含的內容。舉例而言,在一個具有高比例太陽能的電力系統中,電網需要購買額外的發電能力以應對太陽落山之後的高峰負荷需求。此外,電網還需要黑啟動、調峰和調頻等靈活性來維持電力系統的可靠性。但上述成本並沒有被LCOE所包含。

為了消納更的可再生能源,電網和具備調壓、調峰、調頻和黑啟動等具有保障電網安全功能的傳統電源承擔了上述成本。可再生能源雖然是綠色清潔能源,但沒有承擔傳統電源所具備的保障電網安全、全天候保障客戶用電需求等核心功能。單單對比不同發電技術的LCOE顯然以偏概全,應當放在整個電力系統中考慮才不會犯管中窺豹、盲人摸象的錯誤。

在現有的電力系統中,燃煤火電等傳統電源的供電穩定性不僅不會隨天氣情況的變化而發生巨大波動,而且自帶能夠提供調峰調頻等輔助服務能力,尤其是可以為電力系統提供轉動慣量以保護電網安全。但在間歇性、波動性極強的風光等可再生能源大比例接入電力系統之後,給電網帶來了巨大的干擾和負面影響,不僅對電網的安全可靠運行帶來了巨大的風險,更重要的是,無法在負荷高峰期提供相應的頂峰容量。這就是在極端天氣情況下或者冬夏雙峰時期全國各省缺電斷電事件頻發的重要因素。

由於可再生能源的間歇性、波動性、不可預測性以及反調峰性,給電網帶來了極大的安全隱患。在負荷高峰期,如夏季晚間高峰負荷期,極熱無風,夜間無光,風光均不能出力,更無法互補,此時此刻風光互補就是個偽命題。冬季負荷高峰期,寒潮或者極寒天氣(東北和湖南江西等省區近年均出現過類似情況),風機恭弘=叶 恭弘片受凝凍無法正常運行,夜晚無光,風光又都無法出力,彼時彼刻風光互補還是個偽命題。

綜上,在最需要出力的關鍵時刻,如冬夏雙峰,風光等隨機性電源的反調峰性造成頂峰負荷只能依靠燃煤火電、氣電和核電等傳統可靠電源。在傳統的電力系統中,電力供應的可靠性與安全性均由電網和傳統電源共同承擔。在新型電力系統中,靠天吃飯的可再生能源無法、無力保障電力供應的可靠性與安全性。

VALCOE的優點

基於上述原因,國際能源署(以下簡稱為IEA)於2018年引入新的指標價值調整后的平準化度電成本(value-adjusted levelised cost of electricity,以下簡稱為VALCOE)來反映因技術選擇有關的完全度電成本。VALCOE用來完整評估不同形式的可再生能源和化石燃料發電技術的相對競爭力,不僅需要考慮各類發電技術的成本,還要考慮它的價值。這個新指標涵蓋了不同發電技術下對電網系統的整體影響因素。

VALCOE建立在LCOE之上,還增加了衡量電網系統價值的三個維度指標,一是能量,二是靈活性,三是容量。電力供應的可靠性和安全性正是由能量、容量和靈活性這三個指標來衡量。在對所有發電技術按能量、靈活性和容量等三個指標進行調整后,VALCOE為評估該種發電技術的競爭力提供了一個更為科學的評判基準,數值最低的技術就是最具競爭力的技術。

能量指標是衡量為滿足電力需求而提供的能源。一般來說,當電力需求增加時(即電力供應稀缺時),能量價值就會上升;當能源需求減少時(即相對於電力需求而言,電力供給更充裕時),能量價值就會降低。

因此,在最需要的時候提供可靠供應的技術獲得相對較高的能量值。為了計算不同技術的能量價值,IEA在其世界能源模型中對選定地區的電力需求和供應的分時平衡進行了模擬,使用了按場景預測的裝機容量。

在歐盟的2030年新政策情景方式下,IEA預測其電力需求、滿足需求的電力來源的組合以及由此產生的邊際批發市場價格在一天內每小時會出現顯著波動,匯總後再計算其年平均值,即全年的平均價格($/MWh)。

測算結果显示,2030年歐盟燃煤和燃氣發電廠的年平均能量價值最高,遠高於年平均批發市場價格,核電基本持平,風電和光伏則遠低於年平均批發市場價格。結論表明,燃煤電廠等傳統電源的能量價值遠高於風電和光伏等可再生能源。能量指標也反映出煤電和氣電等常規電源在需要時隨時可用的基本常識。

能量指標衡量不同發電技術的價值。能量價值以基準年當地每小時的批發價為基礎,通過分時調度,折算為年平均發電成本。根據系統平均電價和每種技術產生的平均電價之間的差額。能量這個指標衡量的是該種技術產生的電力價值,能夠在高電價情況下發電的技術都具有低VALCOE。

靈活性值指標包括電力系統所需的各類輔助服務,如一次和二次調頻、儲能和轉動慣量。靈活性指標反映了這項技術的靈活性。靈活性這個指標衡量這種技術在系統中的快速響應能力。能夠快速響應的技術具有低VALCOE。例如,燃氣電廠能夠比燃煤電廠更快地響應系統需求,儲能也往往具有很高的靈活性價值,它能夠非常快速和準確地響應系統需求。靈活性指標用以調整這種技術對電網需求的響應能力,如根據供給或者需求的意外變化而快速響應。靈活性指標最高的是尖峰電廠,如燃油發電廠或者燃氣發電廠。

容量指標反映了這項發電技術對電力系統充裕性做出可靠貢獻的能力。計算方法為該項技術的可用係數乘以其有效裝機容量。燃煤發電廠的可用係數很高(大多數情況下超過85%),因為它們在運營期內可以控制輸出容量,除了非停和檢修外。另一方面,風光等間歇性能源的可用係數很低(10%或更低),因為它們可能在一年中的特定時段無法使用。

容量指標代表了這種技術在負荷高峰期對系統充足性的貢獻,是指在電力負荷最緊缺時的發電能力,是衡量該種發電技術對電力系統充分性的貢獻指標。例如,在電力負荷高峰期能夠可靠發電的技術都具有低VALCOE。貢獻低的技術將被降級。舉例來說,隨着可再生能源滲透率增加可再生能源發電量卻有所下降,但熱力發電廠的頂峰負荷能力卻可以長期保持不變。

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綜上,看起來似乎一項特定技術的能量價值指標也包含了它的靈活性指標和容量指標,因為一項特定技術產生的能源價格會根據其供應的豐富性或稀缺性而變化。但上述三個指標的不同之處在於,能量指標反映的是該種發電技術所發的總電量,而靈活性指標是指能量指標之外的附加服務,容量指標反映的是從電力規劃角度考慮的電力系統的充分性和電網的安全性,而不是各類發電廠商的經營活動。

VALCOE越來越被當做首選模型來對比不同發電技術下的度電成本。VALCOE指標完整而清晰地說詮釋了從整個電力系統的成本效益綜合評判,具有LCOE最低的技術可能不是最有競爭力的技術。

舉例來說,給光伏發電增加存儲設施會增加LCOE,因為LCOE僅考慮增加了儲能的成本,而VALCOE考慮了儲能與光伏配對后增強匹配系統需求的能力,包括尖峰負荷需求。對於電力系統規劃者來說,給光伏配儲能可能是一個比單獨建光伏電站更好的選擇,對開發商來說用VALCOE衡量其經濟性也變得更加有利可圖。

VALCOE提供了依賴天氣的間歇性發電技術,如光伏和風力發電懷可調度技術(如燃煤或燃氣發電廠)之間更完整的比較。在決策投資新建電廠與現有電廠進行綜合比選時,將成本和價值結合起來非常重要,VALCOE可以更清楚地辨別,與繼續運營現有的燃煤或燃氣電廠相比,新建的光伏電站是否以及何時更具有成本優勢。

在清潔能源轉型過程中,超越LCOE的歷史局限性顯得尤為重要。隨着可變可再生能源市場佔比的逐年快速上升和電力市場改革的持續,某種發電技術的整體競爭力將更強烈地受到其運營屬性的影響。

綜上,VALCOE以LCOE為基礎,並用能量、容量和靈活性等三個指標對LCOE進行了相應調整。VALCOE比LCOE具有更綜合的比較優勢,而被普遍運用於國家或者地區能源發展規劃之中。

2040年前煤電仍具優勢

IEA引入VALCOE這個指標意在指出,儘管不同的可再生能源成本不斷下降,但是他們的發電量未能同比例增加,反而持續下降。根據IEA的相關預測,儘管2040年印度光伏的LCOE是全球最低並且低於煤電的四分之一,但將LCOE指標調整為VALCOE后,光伏的競爭性遠不及煤電。

根據IEA的相關預測,用VALCOE來對比光伏、風電、煤電、氣電等不同發電技術的成本表明下述事實:在2040年前,世界各主要地區的已建燃煤火電廠仍然具有明顯的成本競爭優勢,甚至於新建的燃煤火電廠的VALCOE也低於帶儲能的光伏電站。

2040年,因地區不同各類發電技術的VALCOE差異非常明顯。例如,在中國VALCOE由低至高的排序是已建煤電、已建燃氣電廠、光伏、新建煤電、帶儲能的光伏電站和陸上風電等。對於印度而言,VALCOE由低至高的排序是已建煤電、新建煤電、已建燃氣電廠、陸上風電和光伏等。對於美國和歐盟而言,已建煤電的VALCOE也是遠低於光伏和風電。對於東盟地區,光伏發電的VALCOE與超超臨界、超臨界燃煤發電機組大體相當,並沒有明顯的成本優勢。

根據IEA的相關預測,就中國而言,對於新建項目,無論是用LCOE還是用VALCOE指標,光伏和風電項目都有明顯的成本優勢,例如2030年光伏LCOE為20美元/MWh,而煤電為80美元/MWh。如果用VALCOE指標衡量,其差距較小,2030年光伏LCOE為45美元/MWh,而煤電為70美元/MWh。

這裏需要進一步指出的是,獨立的光伏發電不能連續可靠供電,如果光伏加上儲能和煤電相比,其經濟性還會變差。進一步解釋,如果在負荷高峰期或者極端天氣情況下無法出力,無論該種發電技術的成本如何有競爭優勢,如果難以保障連續工業生產用戶和居民的正常用電安全。那麼,該種技術的經濟性優勢大打折扣,平時看上去很美不算是真美,關鍵時刻拉得上、頂得住才是真美。

VALCOE仍有進一步優化空間

由此可見,國際能源署已經意識到的用LCOE測算和對標傳統發電電源與新能源存在重大缺陷和不足,甚至可能會誤導各國能源規劃和政策制訂者。所以,國內專業人員也應與時俱進,建立以VALCOE的全新指標體系用來衡量各類電源的度電成本,盡量做到科學、系統和完整。

儘管IEA將LCOE調整為VALCOE,但IEA也指出目前的VALCOE指標還有不足,仍需改進,例如VALCOE還沒有各類發電技術的環境成本納入其中。

筆者認為,吸取IEA研究思路,科學評判各類發電技術的綜合成本。間歇性和波動性較強的可再生能源應考慮其財務度電成本加上系統成本(對電力系統的提供的可靠性和安全性不足,尤其是頂峰能力的欠缺)才是其完全成本。傳統電源的財務度電成本加上其環保成本(即碳價),也才是其完全成本。兩者之間的比較可以用公式表示為:可再生能源度電成本+系統成本<?>傳統電源度電成本+環境成本,兩者之間的比較才更為全面、合理。

目前,全國新建光伏項目基本配置2個小時時長的儲能,國內碳稅保持在50-60元/噸的區間範圍之內。按照現有的邊界條件進行比較並不難。

但隨着碳中和進行的提速,燃煤火電機組的加速退出,配備幾小時才能能保持電力系統的安全可靠?各省區根據自己的裝機規模、電源結構和用電需求特點配備多大規模的儲能設施合適?碳稅未來二十年提高至多少為宜?隨着燃煤火電消可再生能源漲,燃煤火電機組每年退出多少最為科學、經濟?

上述問題不僅僅是各類電源之間的經濟性比較,更需要重點考慮保障電力系統的安全性、可靠性,保障全社會的正常合理用電需求不受長時間無風無光或微風微光或極端天氣情況的影響導致大範圍停電、斷電。

綜上,只有科學、全面地認識傳統電源和可再生能源等各類發電技術的特徵、功能定位、優勢與不足,才能科學綜合評判其經濟性,進而其判定全口徑度電成本何者更優。只有這樣,才能更好地為企業、政府決策者和電力從業研究人員服務,用來決策投資電力項目,制訂電力發展規劃,保障國民經濟的健康有序發展。

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變革跑出一體化“加速度” ——國家能源集團鐵路裝備“狀態修“實施兩周年系列報道之高

變革跑出一體化“加速度” ——國家能源集團鐵路裝備“狀態修“實施兩周年系列報道之高

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  • 來源:國家能源集團

9月22日,在北京召開的第十六屆詹天佑鐵道科學技術獎頒獎大會暨首屆詹天佑科學技術發展論壇上,傳來喜訊,國家能源集團鐵路裝備公司黨委書記、董事長康鳳偉榮獲詹天佑成就獎。

這是我國鐵道科技領域最具影響力的獎項,充分肯定了國家能源集團在我國重載鐵路貨車智能運維領域的變革成果。

康鳳偉表示,兩年來,國家能源集團鐵路裝備公司积極推動重載鐵路貨車修程修制改革,持續優化貨車檢修從資源驅動型轉向数字驅動型,實現了重載鐵路貨車基於數據驅動的智能運維檢修模式,有效地緩解了裝備檢修維護與鐵路運輸效率之間的矛盾,進一步提升了集團運輸板塊一體化運營效率,是協同推進数字產業化和產業数字化轉型、全面深化運輸供給側結構性改革、響應國家提升創新體系效能的成功實踐,在加快建設交通強國的緊要之年具有里程碑意義。

基於“治已病、防未病”動態清零的安全之道、以“數”為媒的效率之道,狀態修變革跑出了一體化加速度,為以“安全、效率、效益”為主要內涵的高質量發展帶來強有力的動能。

作為企業經濟活動的根本出發點,狀態修下的效益如何?

前文闡述了狀態修的安全和效率密碼,相信大家已經從中看出端倪,效益是安全基礎上、效率驅動下之使然。

該公司生產技術部技術負責人範文明說:“狀態修帶來的綜合效益是非常大的,綜合檢修成本明顯降低,勞產率有效提高。”

與計劃修相比,狀態修對修程修制進行了系統的優化,不再以固定到期模式開啟修程,而是在摸清零部件失效規律的前提下,科學研判關鍵零部件狀態,結合運行里程進行扣修,對各級修程修理內容進行了科學調整,減少過度修與不足修實現車輛高品質運行。

肅寧分公司黃驊港列檢作業場檢車員韓少勇介紹說:“狀態修給我感觸最深的是列檢作業模式變化帶來效益,現在作業場每天技檢近80列車才更換20塊閘瓦,和過去一列車更換的數量是一樣的,磨耗到限的閘瓦在狀態修時得到批量更換,各類離散性故障得到及時處理,大幅縮短了列車技檢時間,降低了檢車員的勞動強度。”

範文明說,以前,車輛定期檢修時必須更換的緊固件就多達十幾種,一般都是鉚接和電焊過的配件,拆開之後就不能再重複利用,尤其是高強度的螺栓與拉鉚銷費用很高,每輛車費用在700元左右。狀態修通過科學分析,摸清配件的磨耗以及損傷規律之後,避免了重複的分解組裝和配件的浪費,每輛車僅拉鉚銷和緊固件的費用可降低800元左右,這一項費用年節約1000萬元左右。兩年來,整體檢修成本節約高達8720萬元,省下的就是賺來的,這是實實在在的效益。

狀態修實現了使用壽命期限內大幅減少扣臨修數量,日均減少扣臨修車10列,由此可增加運力525萬噸,增加收入4725萬元。伴隨主力車型周轉時間大幅下降,全綜合周時從2022年10月的3.71天較2020年10月4.22天減少0.51天,減少12.1%,相當於在不新購車的情況下提高了運力。以單價73萬/輛計算,減少直接購車成本44億元。

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採訪了解到,國家能源集團鐵路裝備固定場所檢修的各級修程,優化工序多達92項,其中可直接取消重複作業工序9項,減輕職工勞動強度工序83項,各級修程的維修工時實現大幅縮減,其中Z2修單車作業工時較計劃修縮縮減16.56%。

工序優化,生產組織模式和人員配置也在發生着巨大變化。

“以前實行計劃修時,僅給段修修程的物資配送員就有30多個人,需要電瓶拖挂車、叉車、堆垛車每天忙忙碌碌的不停,有時候都指揮不過來,稍有疏忽就影響了車間的生產進度。從去年開始,工作量逐漸降了下來,尤其是在進行狀態修Z2級修程檢修的時候,僅必換件類的配件就減少了80%左右。”滄州分公司物資配送管理員馮康健說,“物料配送人員減少了12人,降低40%左右的人力。”

檢修車間轉向架班組工長劉海峰說:“以前計劃修的時候,轉向架檢修要求所有配件都得分解開,大拆大卸之後進行外觀檢查,然後再重新進行組裝一次,這一拆一裝就需要8、9個人進行協同作業,效率特別低。實行狀態修之後,通過在線監測和自動測量雙重把關,省去了反反覆復的拆裝作業,不僅減少了作業量,也節約了成本,現在我們班組的生產組織越來越順暢,故障率也越來越低。”

狀態修有效減少車輛臨修作業,使列檢作業人員得以優化,該公司在線檢修列檢作業人員優化103人,每年僅人工成本節約就在1500萬元以上。

翻開國家能源集團鐵路裝備公司十四五規劃,未來幾年內,該公司將實現卸車后“一站式”人工技術檢查的列檢布局目標,19個列檢作業場減少至7個,優化減少列檢委外隊伍約1000人以上,減少50%以上,委外成本年可減少1.5億元以上。

這都是狀態修的變革帶來的效應,有效驅動了企業內生動力,助力企業邁向高質量發展,一花獨放不是春,這種高質量,不僅僅體現在企業內部,通過國家能源集團鐵路裝備的創新實踐,為兄弟單位乃至一體化整體高質量運營注入了新的增長極。

黃驊港務生產指揮中心負責人孫國立說道:最近兩年來,恰逢能源保供關鍵時期,國家能源集團鐵路裝備公司實行狀態修后,提供了充足且性能穩定的貨車車源,保證了黃驊港年卸車量不斷實現突破,2021年達2.16億噸,創下歷史新高。

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國家能源集團國電電力基地項目500千伏輸變電工程獲核准

國家能源集團國電電力基地項目500千伏輸變電工程獲核准

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  • 來源:國家能源集團

近日,陝西省發改委正式印發《關於神府至河北南網輸電通道配套新能源項目神木500千伏彙集站及其附屬線路工程核準的批複》,同意建設神木500千伏輸變電工程項目,標志著國家能源集團國電電力陝西新能源基地項目前期工作取得重大進展。

神木500千伏輸變電工程項目是陝北地區第一批以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地配套規劃建設的首個輸變電工程,彙集神木市60萬千瓦風電和140萬千瓦光伏電能,新建500千伏彙集站、20千米輸電線路,通過4座配建的220千伏升壓站後接入新建的500千伏彙集站,通過500千伏輸電線路接入錦界電廠500千伏擴建間隔,最終接入神府至河北南網超高壓輸電通道,實現利用存量煤電通道外送新能源。

今年9月份,國家能源局發文將該項目正式納入國家“十四五”電網主網架電力建設規劃。該彙集站配套工程建成后,能夠充分滿足新能源基地風電、光伏彙集送出需求,為京津冀地區發展提供綠色、優質電力支撐,實現清潔能源大範圍優化配置,同時對陝北地區電網轉型升級具有重要意義。

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阡陽掀頂露營車CMC Veryca A180正式售價133.7萬元,前三個月早鳥優惠129.9萬元,保固及合法驗車Q&A

中華汽車 Veryca A180 推出掀頂式車款在國內市場引起話題,先前 U-CAR 也曾前往「菱利車泊‧全台開露」講座進行車輛實拍,今 (10/31) 日,中華汽車主要合作廠商阡陽科技 (掀頂式露營車),正式公佈「中華汽車 Veryca A180 掀頂式車款」售價,公告牌價為新臺幣 133.7 萬元,並提供前 3 個月限定早鳥優惠價,新臺幣 129.9 萬元。

阡陽科技正式公佈「中華汽車 Veryca A180 掀頂式車款」售價,公告牌價為新臺幣 133.7 萬元,前 3 個月限定早鳥優惠價為新臺幣 129.9 萬元。

阡陽科技每月產能約 10 輛至 15 輛,總交車期約等待 2 個月

阡陽科技推出的「Veryca A180 掀頂式車款」,強調必須是新車出廠前就需訂購掀頂露營車方案,市面上 A180 舊車主無法合法加裝掀頂,只供應售價 64.9 萬元單色 5 座自排客車、65.5 萬元奶蓋雙色 5 座自排客車,這兩款新車受訂車型可改裝,阡陽科技表示,一個月產能約為 10 輛至 15 輛,而受訂生產新車需等待 1 個月。

阡陽科技推出的「Veryca A180 掀頂式車款」,強調必須是新車出廠前就需訂購掀頂露營車方案,市面上 A180 舊車主無法合法加裝掀頂。 阡陽科技推出的「Veryca A180 掀頂式車款」側邊帳為 Fiamma 供應進口的 Fiamma F45S 型號。 阡陽科技表示,「Veryca A180 掀頂式車款」一個月產能約為 10 輛至 15 輛,而受訂生產新車需等待 1 個月。

提供 2 種購車流程,特種車未來需 1 年 1 驗

發表會上阡陽科技宣佈,「Veryca A180 掀頂式車款」將擁有 2 種購車流程,分別為「阡陽」端購買以及「匯豐」端購買方式,由於適用掀頂改裝認證的 5 座自排客車為接單生產,因此中華汽車生產時間約需等待 1 個月,在中華汽車生產完新車後,需再運至阡陽科技進行約莫 1 個月的改裝作業,最後才能以特種車行照的合法露營車身份進行領牌,特種車需 1 年 1 驗,以檢驗線組及配件都能合法通過。

阡陽科技宣佈,「Veryca A180 掀頂式車款」將擁有 2 種購車流程,分別為「阡陽」端購買以及「匯豐」端購買方式。

全車品項總成件保固 1 年,消耗品不列入範圍

阡陽科技同時也公佈車輛全車品項總成件的保固範圍及年限,包含手動升降車頂、Fiamma 側邊帳、整合式不鏽鋼給水系統、外部轉接給水裝置、後置哼器、隱藏式充電座等,皆提供保固一年,但是包含景觀臥鋪床墊、室內臥鋪高泡棉床墊及污水桶等,屬於消耗品,則不予列入保固範圍內。

阡陽科技同時也公佈車輛全車品項總成件的保固範圍及年限,包含手動升降車頂、Fiamma 側邊帳等,皆提供保固一年。

合法化、驗車 Q&A

對於消費者相當關注的合法化產品及驗車問題,阡陽科技也為大家整理了 Q&A。

  1. Q1:關於此車驗車時是否會刁難車高?
  2. A1:車輛全寬、全長、全高已在出廠時完成車輛型式安全審驗合格證明書,故出廠時相關參數都屬合法。
  1. Q2:關於此車驗車時是否會刁難小型汽車放置架
  2. A2:小型汽車放置架已通過車輛安全基準項目,在出廠時已貼上審驗合格標識 CC-Mark 貼紙,故出廠時此配件都屬合法。
  1. Q3:關於車輛購買若自身原有的車輛是否能打造?
  2. A3:本司打造範圍為一律只能使用新車小客車車型,阡陽打造後經監理機關檢驗後請領牌照,既有型式之車輛無法打造。
  1. Q4:關於車輛設備及配件是否能客製化選擇?
  2. A4:此產品送測時以市售上常規品及法規項目需求整車送審,故車上所有設備及配件都為標準配備無法客製化及選配,另露營完成車申請車輛型式安全審驗補充作業規定中寫道:特種設備應完整裝置妥當,而車上設備及配件都經設計均衡重量分配,並通過煞車效能檢驗。
  1. Q5:關於此車型有哪些設備是合法?
  2. A5:此產品設備及配件項目為整車送審,故整車內容物都屬合法範疇。

阡陽科技整理關於合法化產品及驗車問題的 Q&A。

阡陽科技表示,包含包含掀頂露營車的掀頂車帳、側邊帳、難燃防火材質、滅火器等總計 21 項,皆為法規必要,因此將無法進行刪減。先前 U-CAR 新聞報導中,也針對整合掀頂式閣樓、Fiamma 側邊帳、上下臥鋪及活動桌床板組等配備規格進行詳細報導,對於「Veryca A180 掀頂式車款」有興趣的網友也歡迎點擊下方文章連結。

阡陽科技發表會現場「Veryca A180 掀頂式車款」。 阡陽科技發表會現場呈現「Veryca A180 掀頂式車款」的駐車模式。 阡陽科技「Veryca A180 掀頂式車款」配備詳細規格列表。 阡陽科技「Veryca A180 掀頂式車款」身形展示圖。 阡陽科技「Veryca A180 掀頂式車款」頂熱壓飾蓋示意圖。 阡陽科技「Veryca A180 掀頂式車款」後置獨立冷氣示意圖。 阡陽科技「Veryca A180 掀頂式車款」側邊帳示意圖。 阡陽科技「Veryca A180 掀頂式車款」手動升降車頂示意圖。

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*您目前擁有的電動車數目?

1輛

2輛

3輛

4輛

5輛以上

喔喔,您漏了回答這題

*您成為電動車主至今已多久?

0~1年

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2~3年

3~4年

4~5年

5年以上

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*您目前擁有的電動車款?(可複選)

Audi e-tron/e-tron S

Audi e-tron Sportback/e-tron S Sportback

Audi e-tron GT/RS e-tron GT

BMW i4

BMW iX

CMC e-Veryca

Fiat 500e

Hyundai Kona Electric

Hyundai Ioniq 5

Honda e

Jaguar I-Pace

Lexus UX 300e

Mercedes-EQ EQC

Mercedes-EQ EQS/M-AMG EQS

Mercedes-EQ EQA

Mercedes-EQ EQB

Mercedes-EQ EQE

Mini Electric

Nissan Leaf

Porsche Taycan

Porsche Taycan Cross Turismo

Kia EV6

Toyota bZ4X

Tesla Model 3

Tesla Model X

Tesla Model S

Volvo XC40 Recharge

其他:

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*是什麼樣的因素促使您願意入手首輛電動車?(可複選)

減少空氣與噪音汙染

政府有優惠補助

維修成本低

與油車油耗費用相比,電動車的充電費用較省

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其他:

喔喔,您漏了回答這題

*您成為電動車主後,曾遇過以下問題令您感到後悔入手嗎?(可複選)

電池組已衰退至需更換程度

實際可行駛距離不如理想

想賣二手電動車發現保值率低

所需充電時間過長

輔助駕駛表現不如預期

無,我感到滿意

其他:

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*依您成為電動車主後的使用情形,您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題,認為仍需再進步的地方?(可複選)

快充站數目不足

公共充電站普及度低

充電站分布不均

裝置家用充電樁難

佔用車位充不到電

充電費用高

設備常故障無法充電

無,我感到滿意

其他:

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*直至目前為止的親身經驗中,您還有什麼特別有趣、感人、困難等等各種電動車使用經驗,想與我們分享的嗎?

*您的性別?




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*您的年齡?

18~25歲

26~30歲

31~35歲

36~40歲

41~45歲

46~50歲

51~55歲

56~60歲

61~65歲

66歲以上

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*您的職業?

農牧業

漁業

交通運輸業

建築工程業

鐵工廠

電機業

紡織及成衣業

化學原料業

造紙工業

傢俱製造業

食品飲料製造業

娛樂業

宗教團體

一般商業

餐飲服務業

公共事業

新聞廣告業

衛生保健業

資訊業

文教機關

其他:

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*您所居住的地區?

基隆

臺北

新北

桃園

新竹

苗栗

臺中

彰化

南投

雲林

嘉義

臺南

高雄

屏東

臺東

花蓮

宜蘭

澎湖

金門

非臺灣以外國家

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Toyota Crown受原廠生產延遲影響、延至明年第一季導入,Lexus RZ引進時間未定

Toyota 及 Lexus 總代理和泰汽車於 2022 年度的新車導入計畫中,曾預告將在第四季導入全新的 Crown 車系,並在 2022 年度積極爭取 Lexus 新世代純電休旅 RZ 引進國內市場販售。但隨著時序已來到第四季,目前在國內新車市場上,尚未有 Toyota Crown 車系、Lexus RZ 車系的引進相關時程及資訊。

Toyota 總代理和泰汽車於年度新車導入計畫中,曾預告將在第四季導入全新的 Crown 車系,但受到日本原廠因生產排程調整,確認將會延遲至 2023 年第一季才推出。

根據 Toyota 總代理和泰汽車表示,由於日本原廠因生產排程調整,故延後 Toyota Crown 車系在臺灣的上市時程,所以 Toyota Crown 車系將不會在第四季引進國內販售,新車將會延遲至 2023 年第一季才推出。此外在 2022 年 5 月首度發表、並先行推出 RZ 450e 車型的 RZ 車系,也同樣無緣在 2022 年於臺灣市場得見,Lexus 總代理和泰汽車雖表示將積極爭取在 2022 年引進國內,但已確認新車將在 2023 年才會導入臺灣市場,且上市時程目前仍尚未確認。

Lexus 總代理和泰汽車曾表示將在 2022 年度積極爭取 Lexus RZ 引進國內市場販售,如今則確認新車將會在 2023 年才會導入臺灣市場,引進時程則尚未確認。 廣  告

在國際新車市場部份,目前 Toyota Crown 車系於日本及美國市場新車售價及編成雖皆已公佈,但新車預計正式量產日期皆落在 2023 年 1 月,較原先預估將在 2022 年底發表已有所延遲,以此不難理解國內新車發表時程,主要為受到原廠新車生產的延遲所受到影響,才會將國內新車發表的時程延後至 2023 年第一季。而 Lexus RZ 車系目前僅公佈西班牙市場售價,新車於美國及日本市場皆尚未發表,其中美國市場預計在 2022 年底發表,日本市場的上市時間則尚未公佈。

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1輛

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0~1年

1~2年

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3~4年

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*您目前擁有的電動車款?(可複選)

Audi e-tron/e-tron S

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Audi e-tron GT/RS e-tron GT

BMW i4

BMW iX

CMC e-Veryca

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Jaguar I-Pace

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Porsche Taycan Cross Turismo

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Toyota bZ4X

Tesla Model 3

Tesla Model X

Tesla Model S

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其他:

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*是什麼樣的因素促使您願意入手首輛電動車?(可複選)

減少空氣與噪音汙染

政府有優惠補助

維修成本低

與油車油耗費用相比,電動車的充電費用較省

內裝配備更科技感

OTA更新與智慧功能

功能豐富的輔助駕駛

跟隨潮流趨勢

其他:

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太陽光電發電設備是否會產生噪音?

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*您成為電動車主後,曾遇過以下問題令您感到後悔入手嗎?(可複選)

電池組已衰退至需更換程度

實際可行駛距離不如理想

想賣二手電動車發現保值率低

所需充電時間過長

輔助駕駛表現不如預期

無,我感到滿意

其他:

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*依您成為電動車主後的使用情形,您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題,認為仍需再進步的地方?(可複選)

快充站數目不足

公共充電站普及度低

充電站分布不均

裝置家用充電樁難

佔用車位充不到電

充電費用高

設備常故障無法充電

無,我感到滿意

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號召全臺Mazda車主分享嚮往生活,「My Next Step 下一步 為嚮往啟程」最佳摯友風格影片線上首發

台灣馬自達今年透過「My Next Step 下一步 為嚮往啟程」品牌影片號召 Mazda 全臺車主,分享隨心所遇的嚮往生活,獲得許多正在向夢想邁進的朋友們熱烈回響,活動期間募集超過百位 Mazda 最佳摯友分享與愛車的故事,每一段分享都能感受到充滿活力與笑容的美好擁車生活。

台灣馬自達透過「My Next Step 下一步 為嚮往啟程」品牌影片號召 Mazda 最佳摯友,獲得許多車主朋友們熱烈回響,活動期間募集超過百位車主分享與愛車的故事。

自眾多投稿作品中所遴選出的 5 位車主,除皆可獲得相關專屬禮遇外,Mazda 也用影像紀錄這 5 位車主的獨特故事,分享給更多喜愛 Mazda 的朋友,其首發影片也於「My Next Step 下一步 為嚮往啟程」活動專頁、Mazda 官方網站、Facebook 之「Mazda 台灣」官方粉絲專頁及 Instagram 之「Mazda 台灣」官方帳號等媒體平台管道同步上線,與更多喜愛 Mazda 的朋友們一同分享充滿動力與嚮往的生活篇章。

「My Next Step 下一步 為嚮往啟程」最佳摯友的系列影片目前在台灣馬自達官方媒體平台首發,與更多喜愛 MAZDA 的朋友們一同分享充滿動力與嚮往的生活篇章。

此次活動決選 5 位車主透過影片,用自己的故事詮釋各種與 Mazda 共同前進的美好感受,與家人朋友分享 Mazda 獨一無二的擁車生活及樂趣。在「My Next Step 下一步 為嚮往啟程」系列影片中,由選物店主理人 Mazda CX-30 車主-劉小姐故事為首發,分享屬於她獨特的生活理念與對美學品味的堅持,始終信任自己的選擇,期待未來與 MAZDA 共同前往隨心所遇的嚮往生活。

廣  告

後續台灣馬自達也將分享包含:職業球團營運長黃先生從 RX-8 到 MX-5,長久以來對 Mazda 的情有獨鍾;半導體工程師林先生持續選擇 Mazda CX-5 解鎖心目中的完美生活;出身科技業因熱愛瑜珈成為合格教練的葉小姐,與 Mazda 3 相伴邁向斜槓人生;因雙方原生家庭共同喜愛 Mazda 而結緣的張氏夫妻,與 Mazda CX-30 成為最緊密的夥伴。

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CX-30 車主劉小姐為選物店主理人,在影片中分享屬於她獨特的生活理念與對美學品味的堅持,始終信任自己的選擇,期待未來與 Mazda 共同前往隨心所遇的嚮往生活。

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現行Toyota Yaris明年停產,與小休旅Raize、Yaris Cross重點比較

據 Toyota 總代理和泰汽車表示,由於因應 Toyota 原廠商品週期規劃,現行國產 Toyota Yaris 車系預計於明年第 3 季停產。據 U-CAR 了解,國瑞汽車先前已有意導入全新的國產化小型跨界休旅車型,車型定位應在現行國產 Corolla Cross 車系之下,藉以取代現行的 Vios 以及 Yaris 車系,但導入的車型尚未明朗。

據 Toyota 總代理和泰汽車表示,由於因應 Toyota 原廠商品週期規劃,現行國產 Toyota Yaris 車系預計於明年第 3 季停產。

不過就現今 Toyota 原廠的新車產品陣容看來,以 Yaris Cross 車系及 Raize 車系出線的可能性較高,其中 Yaris Cross 車系主要於日本及歐洲市場推出,並具備了左駕及右駕車型選擇。而在 2019 年於日本市場首度發表的 Raize 車系,亦在 2022 年 4 月於菲律賓市場推出了左駕車型,甚且近期市場上更傳出 Raize 車系將導入臺灣市場的訊息,對此和泰汽車則未有正式回應。

近期市場上更傳出 Raize 車系將導入臺灣市場的訊息,對此和泰汽車則未有正式回應。

雖然目前尚未能確定是由消息傳出的 Raize 出線、抑或是採用 TNGA-B 平臺打造的 Yaris Cross 會導入。但對於 Toyota 熱門的小型級距產品,相信都是消費者相當感興趣的對象。本篇就以深入淺出的規格比較,讓讀者了解現行 Yaris 車系與 Raize、Yaris Cross 三車的差異。

本篇就以深入淺出的規格比較,讓讀者了解現行 Yaris 車系與 Raize、Yaris Cross 三車的差異 廣  告

車身尺碼比較

尺碼比較 Yaris Raize Yaris Cross
車長 4,145 3,995 4,180
車寬 1,730 1,695 1,765
車高 1,500
1,535
1,620 1,560
軸距 2,550 2,525 2,560
單位:mm

在車身尺碼部分,可見到採用 DNGA-A 平臺打造的 Raize,無論是與國內現行 Yaris 或 TNGA-B 平臺的 Yaris Cross 相比,車長與車寬都明顯較小;尤其車長已經較現行 Yaris 短了 150mm。而 Yaris Cross 則是比國內 Yaris 僅略大,在尺碼部分差異並不會太大。

另外 Raize 與 Yaris Cross 則是以小型 SUV 的車格,在車高部分有著絕對優勢,都比國內現行 Yaris Crossover 的 1,535mm 更高,在乘坐時的空間感會相對更好。

Raize 無論是與國內現行 Yaris 或 TNGA-B 平臺的 Yaris Cross 相比,車長與車寬都明顯較小。 Yaris Cross 則是比國內 Yaris 僅略大,在尺碼部分差異並不會太大。但在車高部分有著絕對優勢,都比國內現行 Yaris Crossover 的 1,535mm 更高,在乘坐時的空間感會相對更好。

動力比較 Yaris Raize Yaris Cross
單元 1
排氣量 1.5 升 4 缸 NA 1.2 升 3 缸油電 1.5 升 3 缸油電
馬力 107ps 82ps 91ps
扭力 14.3kg-m 10.7kg-m 12.2kg-m
馬達輸出 106ps/17.3kgm 80ps/14.4kg-m
綜效馬力 116ps
變速箱 CVT ECVT
單元 2
排氣量 1.2 升 3 缸 NA 1.5 升 3 缸油電
馬力 87ps 120ps
扭力 11.5kg-m 14.8kg-m
變速箱 CVT Direct Shift-CVT
單元 3
排氣量 1.0 升 3 缸渦輪
馬力 98ps
扭力 14.3kg-m
變速箱 CVT

動力方面,現行 Yaris 搭載代號 2NR-FE 的 1.5 升直列 4 缸引擎,具有 Dual VVT-i 技術,可輸出 107 匹/14.3 公斤米的馬力和扭力,搭配上可模擬 7 速的 CVT 無段變速箱,這具也運用在 Sienta、Vios 的引擎,擁有能源局 NEDC 測試規範下 16.5~16.6km/L 的油耗表現。

而相對於國內 Yaris,Raize 與 Yaris Cross 採用的動力系統世代更新。其中 Raize 在日本具有 3 款動力單元選擇,其中包含 e-Smart Hybrid 車型,以 1.2 升直列 3 缸引擎作為發電機,並且透過具有 106 匹馬力與 17.3 公斤米輸出的交流馬達驅動,電力則是會儲存在容量 4.3Ah 的鋰電池中,並導入 S-PDL 智慧踏板的設計。開啟功能後,油門可以成為單一踏板,控制車輛的加減速。

Raize 在日本具有 3 款動力單元選擇,其中包含 e-Smart Hybrid 車型,以 1.2 升直列 3 缸引擎作為發電機,並且透過具有 106 匹馬力與 17.3 公斤米輸出的交流馬達驅動。

Raize 另外一款動力單元則是 1.2 升 3 缸自然進氣引擎。這具同樣由 Daihatsu 主導開發、代號 WA-VE 的 DVVT 引擎,導入了新技術有效提高了熱效率,包含導入預熱機制、新型 EGR 冷卻系統與高流量渦流氣埠,具有 87 匹馬力的最大輸出,WLTC 的油耗表現也進步至 20.7km/L 的水準。而最早推出的 1.0 升 3 缸渦輪,具 98 匹馬力與 14.3 公斤米扭力輸出,採 CVT 變速箱,WLTC 油耗為平均每公升 18.6 公里。

Yaris Cross 採用的是 Toyota TNGA-B 平臺,搭載的動力系統也是比 Raize 更為高階的 Dynamic Force 系列引擎。其中 1.5 升自然進氣引擎擁有 120 匹最大馬力及 14.8 公斤米最大扭力,並搭配 Direct Shift-CVT 無段變速箱。1.5 升油電混合動力在引擎部份,則可提供 91 匹最大馬力及 12.2 公斤米最大馬力,與電動馬達搭配後則可輸出 116 匹綜效馬力

Yaris Cross 採用的是 Toyota TNGA-B 平臺,搭載的動力系統也是比 Raize 更為高階的 Dynamic Force 引擎。

重點配備比較

配備比較 Yaris Raize Yaris Cross
安全配備
全速域 ACC
車道維持 僅警示
自動煞車 僅加壓
急加速抑制
盲點警示
停車輔助
倒車顯影
氣囊數 2、7 6 6
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在主要配備比較部分,現行國內 Yaris 在主動安全部分表現較弱,並沒有標配包含 ACC、盲點警示等配備,而 TSS 配備的 PCS 與 LDA 則分別僅有主動煞車加壓與偏移警示功能。相對於 Raize 與 Yaris Cross 分別搭配新世代的 Smart Assist 與 TSS 系統,具有以上功能外,也可透過選配升原廠盲點偵測、自動停車輔助與倒車/環景顯影。

Raize 與 Yaris Cross 分別搭配新世代的 Smart Assist 與 TSS 系統,具有 ACC、AEB 功能外,也可透過選配升原廠盲點偵測、自動停車輔助與倒車/環景顯影。

配備比較 Yaris Raize Yaris Cross
駕駛舒適
電子駐車 EPB 部分標配
煞車系統 前碟後鼓/
前後碟煞
前碟後鼓 前後碟煞
數位儀表 部分標配 7 吋 部分標配 7 吋
中央螢幕 部分標配 7 吋 ◎9 吋 ●7、8 吋
Apple CarPlay
駕駛模式 部分標配
胎圈尺寸 14~16 吋 16、17 吋 16、18 吋
後廂容積 310 升 369 升 390 升
無此配備:「-」,標準配備:「●」,選配:「◌」,經銷標準選配「◎」

許多消費者會在意的電子駐車 EPB 與 Auto Hold 部分,在 Raize 高階車型與 Yaris Cross 全車系上皆有提供。而煞車系統部分國內 Yaris 僅高階配四輪碟煞、Raize 標配前碟後鼓,Yaris Cross 則是前後皆碟煞。中央螢幕部分日本則是提供 Raize 原廠選配 9 吋、Yaris Cross 標配 7、8 吋並附有 Apple CarPlay。

若是以車身尺碼為基準,Yaris Cross 會是較為接近現行 Yaris 的選擇。不過,在採用 TNGA-B 架構下,其技術規格明顯更高、生產成本也同樣會拉高,再加上 Toyota 總代理和泰汽車已表態不導入同為 TNGA-B 架構的新世代 Sienta,如此一來,讓 Yaris Cross 的導入機會降低不少。

至於近期市場上更傳出 Raize 車系將導入臺灣市場的訊息,對此和泰汽車則未有正式回應。不過,有了 Daihatsu 介入 Town Ace 產品在臺上市的先例,與 Daihatsu Rocky 為雙生車款的 Raize,在臺落腳並非天方夜譚的想法。Raize 的生產成本也預期會比 Yaris Cross 更低。不過在產品規格與性能表現上,Raize 將會是比現行 Yaris 更小的車款,若成功出線取代而之,將會帶給市場不小震撼。

和泰汽車表示,現行國產 Toyota Yaris 車系,預計於明年第 3 季停產;而與 Yaris 車系有著濃厚血緣關係、並同樣為國產車型的 Vios 車系,和泰汽車則表示目前並未有產品變動的規劃。

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