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展會直擊|百佳年代攜最新光伏封裝、儲能絕緣產品解決方案重磅亮相SNEC光伏展

展會直擊|百佳年代攜最新光伏封裝、儲能絕緣產品解決方案重磅亮相SNEC光伏展

  • 2023-05-24
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  • 來源:能源雜誌

5月24日,全球頂級光伏行業盛會SNEC2023全球光伏大會在上海新國際博覽中心盛大開幕。時隔兩年,本次SNEC全球光伏大會吸引了來自全球95個國家和地區共3000餘家企業的關注,再次引爆行業話題。此次盛會,百佳年代攜最新光伏封裝膠膜、光伏背板、儲能絕緣隔熱產品和解決方案重磅亮相,助力光儲深度融合,與合作夥伴共同探索零碳道路更多可行路徑。

本屆展會,百佳年代帶來最新的光伏封裝材料解決方案。應用於N-TOPCon組件的封裝解決方案,具有低溫塑形,工藝兼容性高,可有效降低電池片的功率衰減等特點,組件功率衰減< 3%。

推出的異質結組件封裝解決方案,採用百佳年代HI802&HI802P一體化封裝膠膜,可實現層壓過程對焊帶完美的塑形功能,具有優異的老化后剝離力,可降低銀漿及助焊劑用量,可提升組件功率1-2W,助力光伏行業降本增效。

百佳年代全黑美學組件封裝解決方案,採用自主研發的B601R 黑色紅外反射EVA膠膜,其具有優異的耐濕熱、耐紫外光老化性能,老化后反射率可保持在60%以上,顏色變化低於1(L/a/b值),760-110nm紅外波段反射率超70%,與高反背板相比,該膠膜產品可提升0.5-1%初始功率,完美匹配標準電池片色相,實現一體化黑色效果。

百佳年代最新推出的鈣鈦礦組件封裝解決方案,採用全新配方和加工工藝,具有低溫層壓剝離力優異,耐輻照性能優異,熱收縮率低,無極性小分子物質的釋放等特點,層壓溫度在105℃-120℃粘結力大於80N/cm。

除光伏膠膜產品外,百佳年代還隆重推出了高阻水背板、網格背板、無氟背板及高透增強前板等產品,光伏封裝材料產品線更加完善。其中,百佳年代高透增強前板通過一體化處理實現高效固化,具有高固含量、高透明度、高耐衝擊強度,以及優異的耐侯性能。

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針對儲能系統的絕緣、隔熱難題,推出了電芯絕緣膜、阻燃熱壓膠膜、PC絕緣材料、氣凝膠隔熱氈、PIR 隔熱緩衝板/片等系列產品,可滿足客戶不同應用需求的儲能絕緣隔熱材料解決方案,為儲能安全保駕護航。百佳年代創新性推出的氣凝膠隔熱氈,是一種無機基材(玻纖、陶瓷等)與納米氣凝膠進行超臨界複合的絕熱材料,具有導熱係數小、難燃、輕量化、緩衝防震、使用壽命長、韌性高等特點,引來諸多行業關注。

展會首日,百佳年代受邀參加HJT行業技術論壇並發表《高可靠性異質結封裝解決方案》主題演講,與行業專家共同探討HJT最新發展方向及技術路線。同時,與CPVT國家太陽能光伏產品質量檢驗檢測中心成立聯合創新中心並簽署三地入駐合作意向書,為高可靠性產品品質保駕護航。

 

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直擊SNEC丨劉漢元:通威想構建成本領先的全球供應鏈,服務能源轉型

直擊SNEC丨劉漢元:通威想構建成本領先的全球供應鏈,服務能源轉型

  • 2023-05-24
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  • 來源:能源雜誌

5月24日,第十六屆(2023)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會在上海新國際博覽中心開幕,全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元出席開幕式並剪綵。展會期間,劉漢元接受中央電視台、新華網、彭博社、新京報、澎湃新聞、21世紀經濟報道、界面新聞、每日經濟新聞、中國能源報、能源雜誌、黑鷹光伏、索比光伏網、能源一號、華夏能源網、國際能源網等40餘家主流權威媒體聯合專訪,就中國光伏發展新機遇、行業分工協作等熱點話題發表精彩觀點。

劉漢元出席SNEC展會開幕式

談及“雙碳”目標下中國光伏產業發展機遇,劉漢元表示,當前,可再生能源是碳中和背景下主要能源的來源,已成為部分專業機構和公眾的共識。中國是全世界二氧化碳排放最多、減排任務最重、能源轉型壓力最大的國家。經過10餘年的發展,中國光伏產業的技術、規模、成本快速迭代,使中國成為發達國家、欠發達國家能源轉型實踐中推動力量最強、最大的國家。有了中國光伏產業的支撐,中國能源轉型快速完成,甚至提前與發達國家同步完成碳中和。歐美等發達國家能源轉型所需產品的2/3或3/4以上依賴中國製造。同時,中國光伏產業將幫助欠發達國家直接進入清潔可持續發展的新模式,減少對地球的壓力,減緩全球變暖。

劉漢元接受權威媒體聯合專訪

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劉漢元接受中央電視台專訪

針對大家關注的一體化趨勢,劉漢元表示,這兩年,大家認為一體化是行業發展的方向,所以去年下半年通威進入組件行業。通威有所延伸,是想在配套協同上形成一個規模成本、交易成本、組織成本領先的全球供應鏈,服務於、支撐於能源轉型。但通威仍然一直強調對專業化分工和專業化合作夥伴的重視,一直倡導行業有效分工協作,使客戶之間、友商之間能夠有所長、有所選擇,在自己所精所強的方面做大,在別人所專所精的地方有效配合,理性地適當控制,營造“有所為、有所不為;你為我好、我為你好”的商業生態。所以,在多晶硅、電池環節,通威會堅定不移地服務好、支撐好客戶需求,把產品、成本做到極致,把產品質量做得更好,使行業生態能夠更好。

針對儲能發展的建議,劉漢元表示,隨着成本的不斷降低,儲能的大規模應用將為平抑可再生能源波動提供堅實保障。其中,抽水蓄能是目前技術最成熟、經濟性最優、最具大規模開發條件的儲能方式,儲能成本在0.21-0.25元/KWh,相較其他技術成本最低。澳大利亞國立大學的研究報告显示,目前已發現的全球離河抽水蓄能站點達61.6萬,僅需其中不到1%的站點,即可支撐碳中和背景下全球儲能需求。中國有全世界最大的水泥、鋼材產能,有基礎、有經驗,加快建設抽水蓄能。當這些抽水蓄能設施建立起來,既能安全工作,還能改善當地氣候和生態環境。與此同時,汽車電動化如火如荼,利用電動汽車大量閑置時間和冗餘充放電次數,作為分佈式儲能單元接入系統,除行駛時間以外,用電高峰時向電網反向售電,用電低谷時存儲過剩電量,不但為電網穩定作出貢獻,還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益,分攤購買整車或電池包的成本,實現電動汽車和電網的良性互動。

 

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儲能全域短刀化 蜂巢能源在上海SNEC展發布短刀全系儲能電芯產品

儲能全域短刀化 蜂巢能源在上海SNEC展發布短刀全系儲能電芯產品

  • 2023-05-24
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  • 來源:能源雜誌

5月24日,在第十六屆(2023)SNEC國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會上,蜂巢能源發布了應用於電力、工商業和家庭三大場景的短刀全系儲能電芯及產品,尤其是L500型325Ah電力儲能專用電芯、L600型124Ah工商業儲能專用電芯、L600型168Ah家庭儲能專用電芯,以及厚度僅有66mm的全球超薄家庭儲能、99KWh工商儲能、325Ah液冷電力儲能等引領行業趨勢的全新儲能系統產品解決方案,用車規級標準重新定義儲能,引發業界廣泛關注。

在發布會現場,蜂巢能源相關負責人表示,在雙碳目標背景下,儲能進入高速發展階段。據專業機構預測,截止目前,有近9萬家企業切入儲能賽道,如何降低儲能成本,確保儲能極致安全,成為儲能發展的兩大門檻。蜂巢能源從車規級“芯”標準,重新定義儲能,推動儲能全域短刀化,為大家帶來更安全的短刀儲能電芯和基於短刀的儲能系統。

全域場景短刀化 更安全的車規級短刀儲能電芯

在展會現場,蜂巢能源發布了L500型325Ah、L600型124Ah和168Ah三款儲能專用電芯。三款電芯均基於蜂巢能源獨特的短刀結構創新,採用車規級電芯製造標準、超高速疊片工藝和高度自動化生產設備,具備超高一致性,通過了電池領域最嚴苛的安全實驗——針刺實驗,確保儲能電芯的安全。

根據發布會介紹,L500型325Ah短刀疊片儲能專用電芯是蜂巢能源針對電網側儲能項目長壽命、高安全、高性能、高可靠性、高兼容性推出的車規級標準儲能專用電芯。

材料層面,325Ah電芯還採用了預鋰、柔性包覆等技術,大幅提升能量密度與循環壽命。其中,長循環版循環壽命可達12000次,可滿足電網側20年運營需求。

系統層面,與傳統VDA儲能系統相比,325Ah儲能專用電芯基於短刀電芯結構,採用LCTP技術,Pack零部件減少15%,Rack連接件減少50%。

製造層面,基於“飛疊”技術,325Ah儲能專用電芯實現了極片與隔膜完全複合,保證了正負極反應界面的一致性,顯著提升了電芯安全性,經過嚴苛的針刺實驗不起火、不冒煙,可實現電芯本徵安全。該款電芯將於下半年實現量產交付。

另外兩款L600型儲能電芯,其中124Ah為應用於工商業儲能的短刀電芯,產品散熱性能更好,一致性更高。168Ah是應用於家庭的儲能短刀電芯。

值得一提的是,除了更安全,L型短刀電芯採用飛疊技術,製程生產效率高、製造成本更低,且整體溫升低,可以讓儲能系統電芯一直處於良好溫升環境下,循環壽命更長,是未來儲能電芯產品的發展趨勢。

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全域系統短刀化 更安全的短刀儲能系統

基於這三款短刀儲能電芯,蜂巢能源還發布了三款代表性儲能系統,其中包含厚度僅為66mm的全球超薄家庭儲能新品、99KWh工商儲能電櫃、325Ah液冷電力儲能。

目前,家儲產品普遍體積龐大、笨重、空間佔用大。本次展會上,蜂巢能源基於L600型168Ah儲能電芯,推出厚度僅為66mm的家用儲能產品,採用短刀電芯和刀鋒設計,實現了極致安全和極致輕薄,帶電量有4.3KWh & 4.7KWh兩款可供選擇,循環次數可達到12000次,產品簡約、大氣,像家電一樣便捷、實用、美觀。

99KWh工商一體儲能則基於L600型124Ah短刀電芯開發,集電池、BMS、PCS、EMS、空調和消防系統於一體。該產品顆粒度小、功能完善、積木式拼接,應用場景更加廣泛;縮小了家庭和工商業儲能界限,具有高度集成、靈活擴容、高效冷卻、智能監控等優勢。

同時,99KWh工商一體儲能採用預安裝設計,一體化運輸,櫃體佔地面積小,相比同類產品提升30%;同時,該產品採用模塊化設計,可進行積木式拼接,最多支持20台並櫃,容量可擴展至2MWh。

325Ah液冷儲能基於L500型325Ah短刀專用電芯,採用強效溫控、高集成度、熱電隔離和定向排氣創新設計,實現了高安全、高性能、長循環和低成本需求。尤其是在系統安全設計上,蜂巢能源將公司在車用動力系統上的龍鱗甲電池的定向排氣通道與系統導流通道設計復刻到儲能領域,實現熱失控氣體從電芯到系統外的精準排放。

為實現碳達峰、碳中和戰略目標,世界各國都在积極推進可再生能源使用比例,儲能將在其中發揮關鍵作用。蜂巢能源針對儲能不同應用場景對電芯、系統特殊需求,依託公司在動力領域的車規級標準製造體系、飛疊技術和儲能領域正向開發底層邏輯,以更高安全、更可靠耐用、全生命周期更低成本為核心訴求,在儲能領域率先導入車規級質量標準、飛疊技術和短刀電芯設計理念,構建了從電芯到BMS、PCS、EMS和儲能系統全棧自研技術,為全球新能源大規模應用提供全方位短刀產品和系統,致力讓綠色能源觸手可及。

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全球首創!奔一新能源BYSS-63M智能快速關斷隔離開關引領行業變革

全球首創!奔一新能源BYSS-63M智能快速關斷隔離開關引領行業變革

  • 2023-05-24
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  • 來源:浙江奔一新能源有限公司

5月24日,在SNEC第十六屆(2023)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會現場,奔一新能源舉行了BYSS-63M智能快速關斷隔離開關新品發布會,奔一新能源總經理王俊丹,德國萊茵TÜV大中華區產品服務事業群副總裁夏波,以及有關合作客戶、媒體代表出席了新品發布會,並見證了萊茵TÜV MARK證書頒證儀式。

發布會上,奔一新能源國內銷售總監張陸軍先生介紹了BYSS-63M智能快速關斷隔離開關的產品特點、專利優勢、應用場景,展示產品的外觀和功能。

陽光電源股份有限公司320KW逆變器高級項目經理李文浩先生到場祝賀

在發布會現場,國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構德國萊茵TÜV大中華區(以下簡稱 “TÜV萊茵” ),還為奔一BYSS-63M智能快速關斷隔離開關頒發了TÜV EN IEC 60947-3:2021認證證書,這標志著BYSS-63M智能快速關斷隔離開關通過了全球範圍內的嚴格測試和評估,符合國際電工委員會(IEC)制定的嚴格技術標準,充分證明了BYSS-63M在電氣安全和性能方面的卓越品質和合規性,進一步鞏固了BYSS-63M在電力安全和光伏系統領域的領先地位。德國萊茵TÜV大中華區產品服務事業群副總裁夏波先生表示:“我非常榮幸能夠親自為BYSS-63M智能快速關斷隔離開關頒發此認證。這個認證證明了該產品經受住了嚴格測試,各項指標表現出色,符合國際最高標準。我們對這款產品的質量和性能給予高度評價。”

BYSS-63M智能快速關斷隔離開關是一款性能出色的產品,它具有極高的參數指標、啟動功率範圍寬、毫秒級響應速度,擁有自主知識產權,可在極端環境溫度下可靠使用。同時,該產品體積小巧、安裝便捷,並獲得權威機構認證。BYSS-63M的毫秒級響應速度和最大脫扣時間不超過25毫秒,為電路提供快速而可靠的斷電保護。無論是戶用、工商業還是地面電站等各種應用場景,BYSS-63M都能在-35℃至80℃的廣泛溫度範圍內穩定工作,並承受高達1500V 45A的負載。其超高負載參數和穩定的載扣狀態使其成為光伏系統和電力應用中的理想選擇。

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奔一新能源總經理王俊丹先生表示:“奔一新能源致力於引領新能源輸配電系統及新能源應用領域創新發展,不斷為用戶提供更先進、更可靠的解決方案。本次發布的BYSS-63M智能快速關斷隔離開關,集成了多項領先技術,是探索光伏直流系統安全的技術創新成果,將為行業帶來更安全、可靠的解決方案,推動電力行業的發展和進步,引領行業變革。奔一始終堅守安全主航道,把安全作為首要目標,向社會提供更先進、更可靠的解決方案和產品,助力零碳未來。”

關於奔一新能源:

奔一新能源致力於引領新能源輸配電系統創新發展。公司始終將安全性、可靠性和可持續性作為核心價值,不斷推動行業的發展和進步。

關於德國萊茵TÜV:

擁有150多年發展歷史的德國萊茵TÜV是全球知名的獨立第三方認證機構,專註於產品安全和質量認證。其認證標誌是對產品質量和安全性的國際認可,為客戶提供可靠的保障和信任。

 

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嗨翻SNEC 2023展|東方日升攜最齊產品矩陣閃耀亮相 吸睛無限

嗨翻SNEC 2023展|東方日升攜最齊產品矩陣閃耀亮相 吸睛無限

  • 2023-05-25
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  • 來源:東方日升新能源

5月24日,第十六屆國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會(SNEC展會)時隔一年後如期舉行,全球觀眾摩肩擦踵,現場氣氛空前火熱。全球領先的光伏智慧能源整體解決方案供應商東方日升攜光伏組件、儲能、BIPV及戶用等業務產品亮相展會,以精彩紛呈的互動、全面精細的方案分享及品牌矩陣展示解說,為蒞臨現場全球來賓奉獻一場光伏科技盛宴。

SNEC自2007年創辦以來,一直堅持一年一辦,目前已成為全球最具影響力的國際化、專業化、規模化的光伏盛會,被公認為是光伏行業的晴雨表和風向標。據不完全統計,今年展會註冊人數達50萬人次之多,在經歷一年停擺后,今年火爆程度堪稱歷屆之最,為優秀光伏企業搭建最佳展示平台。在東方日升N1-515展位前,來往参觀諮詢的經銷商、分銷商、終端客戶等無不被東方日升龐大產品矩陣及前沿創新技術所吸引,現場氣氛異常火爆。

展台前率先映入眼帘的是異質結Hyper-ion 伏曦系列700W+光伏組件。該系列組件系公司基於210mm超薄大硅片,採用獨特低溫雙面鈍化接觸、高強度合金鋼邊框等所打造的革新性產品。伏曦組件在自有專利基礎上,還實現了行業四個“首家”,包括全面量產採用0BB、90微米厚度電池、純銀用量<10mg/W及昇連接0主柵無應力串聯技術。為異質結技術和產品的產業化鋪就了堅實的道路。異質結伏曦產品在擁有高發電量的同時,還具有更低的碳足跡值,在全球低碳發展大趨勢下擁有更高碳價值,加持產品競爭力銳意升級。

除伏曦組件外,由東方日升控股子公司雙一力儲能所打造的工商業儲能解決方案、大型儲能解決方案以及電網側產品等多元化儲能解決方案也同步亮相。雙一力儲能作為一家集研發、生產、銷售、服務為一體的高新技術企業,致力於成為全球領先的全場景儲能系統解決方案服務商,以科技創新持續改善能源格局,提高人類生活品質。發展至今,公司聚焦儲能領域開發了多個系列儲能解決方案,其中包含液冷、風冷櫃式儲能產品,以及液冷一體化集裝箱式儲能產品,可模塊化構建從工商業到大型新能源併網、電網側的不同規模的儲能項目,覆蓋全應用場景。多元的解決方案以及可實現的客制化生產,能夠充分滿足客戶需求,提升光儲一體化應用體驗。
活動現場,東方日升專屬戶用光伏品牌“昇陽光”同樣備受關注。該品牌系公司在“產品+服務”硬核驅動下,為終端用戶開闢的一站式家庭光伏解決方案。依照不同地域環境、屋頂類型,公司覆蓋打造有平屋頂、斜屋頂、陽光房、庭院式及超能瓦BIPV等五類戶用系統標準化方案,可充分滿足全國各區域平屋頂、斜屋頂、空院落等多元戶用場景安裝需求。公司以昇陽光搭建平台、供應材料,經銷商負責開發、安裝、運維,用戶可實現“零投入、零風險、保收益”為開發核心邏輯,還配合打造了純租賃的“光享樂”和經營性租賃的“光惠樂”兩種業務模式,並通過對業內普遍關注的運營、獲客、收益及系統進行大幅優化,設計了八大運轉模式,可最大幫助經銷商解除項目開發非必要顧慮,確保屋頂光伏開發全程無憂。
值得重點關注的是,東方日升BIPV攜多款新產品“聚能頂”、“賦能頂”、“單曲超能瓦”首次公開亮相!此次發布的新產品在設計、外形、性能等重點方面均有大幅升級,同時可填補光伏建築市場多樣化空缺,立體式考量用戶需求,從經濟性、可靠性以及美觀度等方向組成不同場景下多樣化應用方案,以高度定製化的產品將“客戶中心化”理念發揮至極致。

除硬核產品展示外,東方日升還在活動期間聚焦 “組件尺寸統一”議題進行了“不同建設場景下組件選型要素分析”、“不同氣候類型對組件設計的可靠性要求”、“跟蹤支架系統設計下的組件尺寸選型”“電能認證EPD服務及東方日升認證成果介紹”主題演講,邀約行業設計院、權威第三方鑒定機構等大咖共同見證,從行業低碳發展趨勢、光伏電站特點、場景組件選型關鍵要素等多維度為在場觀眾進行全面系統講解。東方日升取得了EPD表明其產品主動適應整個國際以及行業的低碳發展大趨勢,且極具綠色低碳競爭力。

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目前市場上182系列的TOPCon產品因為不同矩形硅片導致組件尺寸不統一,東方日升在本次展會上詳細闡述行業內組件尺寸統一的必要性,並通過實際測試優選推薦2384*1134mm組件尺寸,這是高功率高效率組件升級大趨勢下,可達到度電成本更優、綜合發電效益更高的組件尺寸,以此作為生產尺寸規範、行業共建互通生態將進一步擴大降本空間,使終端客戶持續受益。
基於展會契機,行業專業觀眾除通過講解認識到東方日升品牌實力外,也在見證了多家權威第三方機構為東方日升異質結伏曦組件現場頒發高性能認證證書,進一步加深品牌印象。活動當天,東方日升異質結伏曦產品憑藉過硬性能表現,先後獲授SGS銀川基地最優發電量表現證書、德凱加嚴測試認證證書、CGC鑒衡認證證書。不僅如此,為持續論證組件高效性,讓終端用戶感受產品過硬品質,東方日升還在展會現場與CPVT、SGS簽訂實證項目合作。

持續加大對新能源產品的布局與創新是東方日升主線發展策略,SNEC為公司提供了充足的展示空間與可貴的交流機會,很開心能再次與全球客戶共襄盛會,共話新能源新未來!東方日升將繼續保持對產品研發與技術創新的大力投入,推動產品品質和服務升級,助力完善光伏產品生態,賦能行業升級發展,並最終使廣大終端客戶真正受惠,攜手邁向“碳中和”,共繪綠色新圖景。

 

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國家能源集團磁懸浮飛輪儲能項目獲評靈活性改造示範案例

國家能源集團磁懸浮飛輪儲能項目獲評靈活性改造示範案例

  • 2023-05-25
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  • 71 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團寧夏電力靈武公司22兆瓦/4.5兆瓦時磁懸浮飛輪儲能技術研究與應用項目通過中電聯形式審查、技術審查等工作程序,從近200項示範案例成果中脫穎而出,成功入選煤電機組“三改聯動”靈活性改造示範案例。

圖為飛輪儲能項目實景

該公司磁懸浮飛輪儲能技術研究與應用項目採取飛輪儲能耦合傳統火電聯合調頻協調控制技術路線,依靠飛輪儲能毫秒級的響應速率,具備一、二次調頻指令全覆蓋的能力,長周期的使用壽命等特性,通過調節廠用系統功率的大小間接影響上網功率,從而實現並提升機組一、二次調頻性能,提升傳統火電廠靈活性,輔助新能源消納,支持大電網安全穩定運行。

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磁懸浮飛輪儲能系統由36台630千瓦的飛輪儲能單體並聯組成,項目採用預製地井安裝、純机械儲能,響應時間達毫秒級,充放電次數可達1000萬次以上,充放電效率超過90%,滿足15分鐘的充放電能力,可有效提高機組的調頻能力和機組靈活性。項目於2021年11月10日開工建設,2022年8月3日第一台單體飛輪一次試轉成功,36台磁懸浮飛輪現已全部完成試轉工作正式投產運行。投產後,機組一次調頻綜合合格率提升至92%以上,機組AGC綜合爬坡性能指標K值提高約30%,機組一次調頻、AGC響應性能提升明顯,月均調頻收益可達150萬元。

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[U-EV]新年式EQS改為單一車型販售,AMG EQS配備調整,C-Class部分車型也有變動

近日,U-CAR 掌握到 Mercedes-Benz 部分車系的新年式資訊,其中包含了現行 Mercedes-EQ 麾下旗艦戰力的 EQS 車系、Mercedes-AMG EQS 車系,以及 Mercedes-Benz 的 C-Class 家族等,都在編成與內容上做出了一些調整。

根據掌握到的資訊來看,新年式的 EQS、Mercedes-AMG EQS、C-Class、C-Class Estate 等車系,預定生產時程為 2023 年 7 月,最快應當會在第四季於國內現身,不過售價部分的調整,仍有待台灣賓士後續正式公布了。

EQS 車系改為單一車型販售,EQS 53 新年式配備調整

根據掌握到的資訊,新年式 EQS 車系在編成上做出調整,台灣賓士在 2022 年於國內發表 EQS 車系時,總計推出 3 車型選擇,Mercedes-EQ EQS 車系為 450+ Pioneer 先鋒版、450+ Premium 旗艦版兩車型,而 Mercedes-AMG EQ 則是有著 EQS 53 的車型選擇。不過,在新年式的編成中,Mercedes-EQ EQS 車系改為單一車型販售,並且改為 450+車型命名。

根據了解,新年式 EQS 車系改為單一車型販售,取消原先 Pioneer、Premium 車型名稱,單一的 450+車型設定,配備也做出了不小幅度調整。

對照現行 EQS 車系車型編成來看,新年式 EQS 450+等於是入門版 EQS 450+ Pioneer 車型,再將後座座椅套件、Hyperscreen 超寬幅螢幕列為標配,後座座椅套件包含有電動可調後座椅、後座側邊氣囊、舒適型後座中扶手、舒適型雙後座頭枕、以及後座手機無線充電裝置。而 Hyperscreen 超寬幅螢幕則是由 12.3 吋寬螢幕數位儀表、17.7 吋 OLED 高畫質觸控螢幕、與 12.3 吋 OLED 前乘客座高畫質觸控螢幕所組成。

新年式 EQS 與 AMG EQS 配備調整
車系 變更內容 備註
EQS 新年式取消
450+Premium 旗艦版
Hyperscreen 標配
標配後座座椅套件組
電動可調後座椅
後座側邊氣囊
舒適型後座中扶手
舒適型雙後座頭枕
後座手機無線充電裝置
原 450+Pioneer 先鋒版
列為選配
M-AMG
EQS 53
21 吋 AMG 跨輻式
黑色輕合金輪圈

AMG 夜色套件
AMG 夜色套件 II

原標配 21 吋 AMG 五輻
雙肋式輕合金輪圈

舊年式僅 M-AMG EQS 53 專屬
新年式在專屬內外套件之外
夜色套件也列為標配

Mercedes-AMG EQS 53 在新年式的改變,主要是集中在配備上的調整,在除了原先 EQS 53 專屬套件之外,新年式更將 AMG 夜色套件、AMG 夜色套件 II 列為標配,此外,輪圈也做出改變,從原先標配的五輻雙肋輕合金輪圈,更換為 AMG 跨輻式黑色輕合金輪圈,輪胎尺寸則維持在 21 吋版本。

廣  告

C-Class 新年式主要集中在 C 200 配備升級

除了 Mercedes-EQ 旗艦車系在新年式做出調整之外,Mercedes-Benz 的 C-Class 家族同樣也有新年式資訊出爐,對照現行 C-Class 車系配置後會發現,主要改變集中在 C 200 車型上,206 世代 C-Class 與 C-Class Estate 在推出時,台灣賓士就因應不同市場屬性,在配備上有不同設定規劃。C 200 外觀內裝導入 Avantgarde 套件,在 C 300 車型開始才是 AMG Line 的運動版。

新年式 C-Class 主要改變集中在 C 200 車型上的改變,不過,目前尚未有新年式價錢的資訊,仍有待後續台灣賓士公布。

C-Class Estate 車系並沒有 180 車型導入,入門就是以 C 200 Estate 來擔綱,並且直接就是標配了 AMG Line 內外套件,打造運動版旅行車的產品設定;在新年式 C-Class 車系中,C 200 也從原先 Avantgarde 套件改為 AMG Line 套件組,包含車頭水箱護罩換上了霧銀星芒樣樣式,輪圈也改標配 18 吋 AMG 五輻式輕合金輪圈,內裝則是在方向盤、運動型座椅上來做出區隔。

新年式 C-Class 配備調整
車系 變更內容 備註
全車系 因產能受限,
不供應進階環景式內裝照明
原 C 200 車型以上
(含 C 200) 開始標配
C 200 升級 AMG Line 外觀套件
霧銀星芒式水箱護罩
換 18 吋 AMG 五輻式輕合金輪圈
(原 18 吋多幅式輕合金輪圈)
升級 AMG Line 內裝套件
運動型座椅
原 C 200 標配 Avantgarde 內外套件
C 200 Estate
即為 AMG Line 套件之運動版
C 300 取消 MBUX
擴增實境導航功能
舊年式 C-Class 車系
C 300 與 AMG C 43
標配擴增實境導航

另外值得留意的,是根據了解,原本在 C 200 車型以上標配的進階環景式內裝照明,新年式因為產能關係,取消此一配置選擇,而原先 C 300 以上車型標配的 MBUX 擴增實境導航功能,新年式 C 300 車型上也逕行取消了。這也透露出缺料狀況雖然有所緩解,但還沒有完全回復,另一項值得關注的,是根據目前掌握到的資訊來看,目前部分車系新年式調整幅度不小,但都還沒公佈售價,屆時售價究竟漲幅多少,相信會是眾消費者最為關注的內容了。

Volkswagen ID.純電大軍有望登臺,VW集團旗下哪款電動車您最期待?

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伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代,Volkswagen旗下的ID.純電家族,更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺,您最期待導入哪一款車系,又是否看好它們在臺灣車市的表現呢?

* Volkswagen ID.等VW集團電動車系,您最期待引進哪一款?

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

喔喔,您漏了回答這題

*承上題,您認為所選車系在臺上市的價格帶,落在哪一範圍較合理?

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

喔喔,您漏了回答這題

*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車,在臺灣市場的整體表現?

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

喔喔,您漏了回答這題

*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣,價格符合期待之下,您是否會考慮購買?

是,我有高度意願購買

是,我會列入考慮購買

普通,但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

喔喔,您漏了回答這題

*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主?




喔喔,您漏了回答這題

*對於VW集團一般級距電動車的引進速度,您怎麼看?

過快

稍快

適中

稍慢

太慢

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Artura國內展開掛牌!McLaren Neon Night Drive卡丁賽道體驗

McLaren 品牌首款款非限量插電式油電超跑 Artura,在進行完軟體升級調整後,如今在 2023 年 5 月中旬展開交車,目前 5 月公布的最新建議售價調漲 30 萬來到 1,358 萬。為讓許多期待已久的 Artura 準車主與潛在消費者感受其產品實力,McLaren 總代理永三汽車特別於 5 月 25 日在桃園大魯閣卡丁賽車場,舉辦「McLaren Neon Night Drive」活動,可於賽道中體驗 Artura 之餘、也同步體驗場上的電動卡丁車,感受不同車款的電能駕馭魅力。

McLaren 品牌首款款非限量插電式油電超跑 Artura,在進行完軟體升級調整後,如今在 2023 年 5 月中旬展開交車。永三汽車舉辦「McLaren Neon Night Drive」活動,讓準車主與潛在消費者感受 Artura 產品實力。

被歸類在品牌 Supercars 系列的 Artura,其車名結合「Art (藝術)」 與「Future (未來)」字彙,是 McLaren 於 2021 年 2 月發表的品牌首款非限量插電式油電超跑 (第一款為早已停產的 P1,第二款則為 3 座設定的 Speedtail,兩款皆為限量車型),當時設定的定位介於 GT 與 720S 車系之間,定位上也是用來取代之前的 Sports 系列。

臺灣市場當時也迅速於 2021 年 2 月底將新車運抵來臺展出,原先開初的建議售價為 1,280 萬元起,後續 2021 年 5 月調漲為 1,328 萬。目前最新的售價是 2023 年 5 月調漲 30 萬、來到 1,358 萬元起,並且在原廠完成軟體升級後,終於在 5 月 25 日於國內交付掛牌第 1 輛 Artura。

McLaren 於 2021 年 2 月發表的品牌首款非限量插電式油電超跑 Artura,臺灣市場當時也迅速於 2021 年 2 月底將新車運抵來臺展出。

而繼 U-CAR 主筆張為揚先前於 2022 年 11 月在國內臺中麗寶國際賽車場,率先體驗到這款 McLaren 第 1 款非限量油電超跑的實力後,為讓潛在車主就近感受其動態魅力,並結合 Birel ART N35 E-Kart 純電卡丁車的趣味體驗,McLaren 永三汽車選擇在 5 月 25 日於桃園大魯閣卡丁賽車場舉辦「McLaren Neon Night Drive」活動,並邀請媒體與準車主、潛在車主於現場感受。

搭配 Artura 終於在 2023 年 5 月於國內展開交車,McLaren 永三汽車選擇在 5 月 25 日於桃園大魯閣卡丁賽車場舉辦「McLaren Neon Night Drive」活動來進行 Artura 的動態體驗。

Artura 在動力方面配置代號 M630、夾角 120 度的中置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.),可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 585 匹(PS) 的最大馬力,並於引擎轉速 2,250~7,000 轉間、供輸 59.7 公斤米之最大扭力,並搭配有 1 具軸向電磁馬達、可提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力,能帶來綜效 680 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。

配置的變速箱為 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 、並採中置引擎後輪驅動設定,靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒,靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒,且擁有高達時速 330 公里的極速。

Artura 搭載一具代號 M630 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,光是引擎便可輸出 585 匹 (PS) 的最大馬力,加上一具軸向電磁馬達及 7.4kWh 的電池後,則可提供目前同級車中最大的 680 匹 (PS) 綜效馬力。

Artura 的插電式油電混合動力,採用配置於車身中段、容量 7.4kWh 的鋰電池組,只需 2.5 小時就可充電達 80%,強調 NEDC 純電續航為 30 公里、純電模式的極速則可達 130 公里。行車模式則包含 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道)共 4 種。

Artura 的插電式油電混合動力系統,以標準 EVSE 充電組進行充電時,2.5 小時即可充至 80%電量,並可在行駛中回充。國內車型採用的也是 AC 交流電歐規 Type 2 規格。

而在教練林沅滸的帶領下,筆者在大魯閣卡丁賽道的 Artura 駕駛體驗總計達 3 圈全場,雖然在卡丁賽車場的體驗車速自然是不快,但剛好可以把重點放在 Artura 的過彎性能。

由於並非像麗寶賽道的場地,因此教練林沅滸就建議筆者前 2 圈都以 Sport (運動) 模式體驗,而並不需要用到極限的 Track (賽道)模式。不過即便是在較運動化的 Sport 模式,在鋪裝路面還不算非常平整的卡丁賽道,Artura 並不會因為路面的坑洞、或壓過路緣石而有太多過多餘的回彈晃動,甚至彎中都相當迅速的抑制側傾,讓駕駛能有相當的信心在連續彎中轉換。

永三汽車在活動中特別找來國內知名賽車手林沅滸來擔任教練。在大魯閣卡丁賽道的 Artura 駕駛體驗總計達 3 圈全場,雖然在卡丁賽車場的體驗車速自然是不快,但剛好可以把重點放在 Artura 的過彎性能。

最讓筆者訝異的是,一如先前試車組在麗寶賽道體驗過的特性,Artura 轉進卡丁賽道相當狹小的大角度彎道中,其頭精準的指向性依舊能輕鬆處理應對,駕駛基本上只要抓好角度、Artura 的車身姿態就能輕鬆通過,並不需要太過多修正轉向角度的動作。而且在車速加快過彎之下,Artura 車尾雖然會有外滑的感受,但電子循跡系統並不沒有介入,而是透過油電動力的輸出控制,殺彎之後車身維持俐落姿態,不論是偏滑的靈活姿態、或是車頭的精準度,都讓其操駕樂趣十足,濃厚的人車溝通感,在這樣速度不算快的場域下仍能體現。

Artura 轉進卡丁賽道相當狹小的大角度彎道中,其頭精準的指向性依舊能輕鬆處理應對,駕駛基本上只要抓好角度、Artura 的車身姿態就能輕鬆通過。

Artura 的這套油電動力系統,在油與電的切換之間其實也很難依時間察覺,僅僅只是引擎加入會傳來聲浪,引擎傳來的 V6 引擎聲浪也算相當悅耳厚實。而且在電能的輔助下,對於駕駛者在油門踏板深淺控制的輸出反應,其實相當即時迅速,讓駕駛能進行相當細膩的車速控制。需要提到高速時,其 680 匹的馬力在這樣小場域的算是綽綽有餘,由於考量到煞車距離、筆者在大直線僅僅是到時速 120 公里就開始制動;但其制動性能其實相當強勁線性,同場的教練與媒體甚至達到時速 140~150 公里再制動其實也能輕鬆通過。

Artura 車尾雖然會有外滑的感受,但電子循跡系統並不沒有介入,而是透過油電動力的輸出控制,殺彎之後車身維持俐落姿態。 Artura 的這套油電動力系統,在油與電的切換之間其實也很難依時間察覺,僅僅只是引擎加入會傳來聲浪,引擎傳來的 V6 引擎聲浪也算相當悅耳厚實,其制動性能其實也相當強勁線性。

最後第 3 圈時,教練林沅滸特別邀請筆者改為切換至純電模式體驗。由於 Artura 的純電算是動力輔助性質、並且作為倒檔使用,較少情境會拿來日常代步,其初段提速仍有電能迅速低扭的感受;只不過來到同樣的大直線時,筆者發現這套純電模式的中後段提速並沒有像油電模式時強勁,估計需要更長的距離才有可能提速到其純電極速 130 公里,另外由於 Artura 的全數位儀表尺碼並不大,所以在動態駕駛時較難判讀其馬達輸出、電池回充等狀態。

活動的最後,永三汽車也邀請與會媒體體驗 Birel ART N35 E-Kart 純電卡丁車,雖然體驗場域改為半場、而且走線也與 Artura 截然不同,但純電動力迅速在初段反應的感受,確實有著異曲同工之妙的樂趣。

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Sport 模式下,撥動方向盤左下方的撥桿,Artura 同樣會進入 Electric 純電模式。車輛在 73%電量時,筆者觀察到其儀表顯示的純電續航里程剩餘 21 公里。儀表板的電能資訊顯示範圍較小,動態時判讀較為不易。 來到與前幾圈同樣的大直線時,筆者發現這套純電模式的中後段提速並沒有像油電模式時強勁,估計需要更長的距離才有可能提速到其純電極速 130 公里。 活動的最後,永三汽車也邀請與會媒體體驗 Birel ART N35 E-Kart 純電卡丁車。雖然在場上的走線與 Artura 截然不同,但純電動力迅速在初段反應的感受,確實有著異曲同工之妙的樂趣。

整體而言,雖然體驗的時間不多、場域也有所受限,但筆者認為 Artura 確實有著濃厚的人車溝通樂趣,在這樣狹小的彎道環境依舊能夠體現,尤其油電動力的特性,不論是對車輛動態的控制、或是加速表現,一樣展現新世代油電超跑的電控優勢。一如先前 U-CAR 主筆張為揚在麗寶賽車場體驗到的感受所言,Artura 的產品魅力,真的已經透過實力展現,建議準車主們、或潛在車主們,有機會一定要開看看 Artura 帶來的獨特駕馭感受。

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* Volkswagen ID.等VW集團電動車系,您最期待引進哪一款?

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

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130-160萬

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*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣,價格符合期待之下,您是否會考慮購買?

是,我有高度意願購買

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不太會考慮購買

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售價1,205.9萬元起,Mercedes-Maybach S-Class 限量Night Series特式車國內發表

據台灣賓士表示,繼 G-Class 及 Mercedes-Maybach 在 2022 年在臺灣市場銷售創下歷史新高後,2023 年 5 月單月合計交車預估將破 100 輛,創下單月掛牌新紀錄,若以單車平均千萬以上的建議售價計算,將創造逾 10 億元新臺幣的營業額。

台灣賓士針對 Mercedes-Maybach S-Class 車系推出限量版 Night Series 特式車,具備專屬外觀及內裝設定,新車售價則為 1205.9 萬元起。

有鑑於此,台灣賓士看好高階市場成長,持續推出限量車型及套件,此回則針對 Mercedes-Maybach S-Class 車系,引進限量版的 Night Series 特式車型,提供更具個性化的設計,在原本外觀內裝設計下增添黑夜神秘氣息,新車售價為 1,205.9 萬元起,較標準車型增加 43.9 萬元,而台灣賓士並未特別溝通特式車型的限量數目。

Night Series 特式車型採用以瑪瑙黑搭配沙漠銀的特殊外觀車色,鍍鉻材質部分亦經過特殊色澤處理。

以現行 Mercedes-Maybach S 580 4Matic 車型為基礎、所打造的 Night Series 特式車型,新增了 Maybach 經典專屬雙色外觀車漆-,以瑪瑙黑搭配沙漠銀特殊車色,再搭配鍛造且帶有 Maybach 徽飾的 Night Series 專屬輪圈造型。

Night Series 特式車型採用帶有 Maybach 徽飾的專屬鍛造輪圈。 廣  告 內裝採菱格紋 Nappa 皮質舒適座椅搭配金灰色縫線,同時更擁有包含黑色類水晶中控台內裝飾板、Dark Shadow 式樣與 Night Series 環景內裝照明模式等,門檻飾板上方具有 Night Series 專屬字樣。

內裝設定上, Night Series 特式車型則具備菱格紋 Nappa 皮質舒適座椅搭配金灰色縫線,同時更追加限量車型專屬的黑色類水晶中控台內裝飾板、Dark Shadow 式樣與 Night Series 環景內裝照明模式等,進一步彰顯特式車款的專屬豪華車室配置。

Volkswagen ID.純電大軍有望登臺,VW集團旗下哪款電動車您最期待?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代,Volkswagen旗下的ID.純電家族,更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺,您最期待導入哪一款車系,又是否看好它們在臺灣車市的表現呢?

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[U-EV]2025年美規Ford電動車採用NACS充電規格、2024年可使用Tesla超充站,Ford與Tesla雙強聯手

Ford 與 Tesla 於 5/25 日投下震撼彈,兩者在充電網路達成合作協議,Ford CEO Jim Farley 與 Tesla CEO Elon Musk 共同宣布,在北美地區,Ford 旗下純電車款從 2024 年起可使用 Tesla 超充站,包括:Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-transit 等車款。此外,繼 Aptera 之後,Ford 加入 NACS 陣容,從 2025 年起,Ford 新世代美規電動車款將從 CCS1 改為配置 NACS 充電規格。

Ford 與 Tesla 於 5/25 日宣布合作,在北美地區,Ford 旗下純電車款從 2024 年起可使用 Tesla 超充站,從 2025 年起,Ford 新世代電動車款將配置 NACS 充電規格。

Tesla 先提供轉接頭給 Ford 電動車款,2025 年北美純電 Ford 採用 NACS 規格

Tesla 指出,未來將先開發提供轉接頭,予以採用美規 CCS1 的 Ford 電動車款,讓 Ford 電動車可支援使用 V3 超級充電樁,自 2025 年後就不需要轉接頭,因為 Ford 新世代電動車款將採用 NACS 充電規格。NACS 接孔設計將 AC 慢充與 DC 快充整合為一,其接頭尺寸明顯比 CCS 規格尺寸更小,據 Tesla 公布資訊指出, NACS 可支援最高充電功率可達 1000 kW。

Tesla 近日正式宣布,開放充電網營運商及其他品牌車商使用 NACS 充電規格,圖中可見 NACS 接頭尺寸明顯比 CCS1 來得較小。

將原本 TPC 更名為 NACS,Tesla 企圖稱霸北美通用充電規格

Tesla 在 2022 年 11 月大動作宣布,將原本自家專屬 TPC 充電規格,更名為 NACS(North American Charging Standard)北美充電標準,開放給其他品牌與充電營運商採用。其實從其更名能看出,Tesla 想將 NACS 規格,成為北美當地電動車通用充電規格的強大野心,現今,全球直流高速充電的國際標準中,美國、加拿大等北美地區車款仍多數採用 CCS1 充電規格,據美國能源局資料指出,美國和加拿大地區約有 17,000 座 NACS 規格 Tesla 超充樁,而提供 CCS1 規格約有 11,000 座。

美國拜登政府積極推動汽車電動化轉型,Tesla 在充電設施部分也想爭取補助,因此同意允許其他廠牌電動車,能在 Tesla 超充站充電,並且將提供「Magic Dock」的充電技術。

Tesla 積極爭取拜登政府充電設施補助,率先開放歐洲、美國部分地區超充站給非 Tesla 車主使用

在今年 3 月份,Tesla 正式宣布自家超充站開放予非 Tesla 電動車車主使用,美國則是部分地區逐步開放,在消息一出便有不少外媒報導指出,Tesla 提供「Magic Dock」的充電技術,其可直接整合 CCS 轉接頭與 NACS 充電槍,非 Tesla 車主使用 Magic Dock 便不再需要轉接頭。

Tesla 於北美地區會有以上關於充電策略的改變,也與爭取補助有關聯,美國拜登政府積極推動汽車電動化轉型,同時為了快速廣布充電基礎設施,拜登政府祭出高額補助金策略,不過此計畫補助資格嚴謹,要求所有電動車充電樁須為美國當地生產;且達 55%零組件需為美國製造、並採用美規 CCS1 充電規格。針對 Tesla 專屬 TPC 充電規格,則是要同意允許其他廠牌電動車,能在 Tesla 超充站充電,而 Tesla 同樣也能獲得補助。

值得關注:Tesla 採 NACS 充電規格車款是否可能導入國內?NACS 聯盟是否可能有更多品牌投靠?

看到國內市場,純電跑旅 Ford Mustang Mach-E 確定將在 2023 下半年導入國內市場,U-CAR 掌握消息指出,Mach-E 有望以歐洲生產導入,也就是說其較可能採用歐規 CCS2 充電規格,目前 Ford 品牌於其他地區市場,尚未得知是否會同樣跟進採用 NACS 規格?此消息一出,讓 NACS 與 CCS1 聯盟之間競爭火藥味上升,不禁令人好奇,後續是否有更多品牌會帶槍投靠?

而 Tesla 開放超充站已實行於歐洲與美國部分地區,目前亞洲地區尚未有開放消息傳出,而國內 Tesla 導入車款,則是從 2021 年第 3 季開始不再導入採用 TPC 規格車款,現行皆販售採用歐規 CCS2 充電規格車款, 因此後續 NACS 規格車款是否有重新導入的可能?U-CAR 也將持續關注與報導其後續動向。

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