近年環保意識抬頭，使用電動車的民眾也增多，但普及率仍不高，其中充電站不多為使用者的考量之一。近日瑞典架設全球首條的電氣化道路，提供駕駛們邊開邊充電的選擇。
綜合外媒報導，瑞典為達成 2030 年的目標，國內基礎交通建設無碳排放量。對此，政府部門委託開發公司 eRoadArlanda 規劃電氣化道路，並以斯德哥爾摩機場及 1 間物流中心作為首次實施對象。
綜合外媒報導，瑞典為達成 2030 年的目標，國內基礎交通建設無碳排電氣化道路為路面中間架設一條充電軌道，長約 2 公里（1.2 英里）。電動車在軌道移動時，車內的充電裝置自動偵測軌道，連接即可邊開邊充電，同時系統也會計算消耗多少電量，向使用者收取費用；電動車切換軌道時，該裝置會自動鬆脫。
「太棒了！」eRoadArlanda 公司總經理薩爾（Hans Sall）雀躍地指出，電氣化道路的問世，「不僅未來將在瑞典普及，也期望其他國家也能享用。」他也指出，「電氣化道路的優勢為架設方便。」
參考資料:http://auto.ltn.com.tw/news/9844/3
真是什麼都能賣！為了鼓勵民眾汰換二行程機車並改用電動車，彰化縣府祭出優惠，每輛可獲2萬6000元補助，讓民眾看了很心動，有人在網路上徵求，以每輛數千元代價來購買二行程機車，藉此領取補助，形成新興的「舊車」市場。
根據環保局統計，彰化縣的機車數量有88萬輛，其中較為污染的二行程機車，就有將近7萬輛，為了加速汰換二行程機車，今年環保局再加碼補助換購電動機車金額，希望促使民眾舊車換新車，提高電動機車持有率。
環保局表示，去年環保局針對二行程舊車換電動機車的補助金5000元，今年加碼到10000元，連同中央經濟部工業局和環保局，彰化縣民若是汰換二行程機車並改購電動機車，最高可以補助2萬6000元。
以知名的Gogoro系列電動機車來說，民眾只要負擔四47800元，就能買到Gogoro 2新型車，吸引不少想要換車的民眾注意，甚至有人在社群網站上張貼公告，以每輛2000元到5000元不等的價格，購買已經不能使用但仍有牌照二行程機車，希望能藉此來領取補助。
這種領取補助的方式雖未違法，但也可能藏有陷阱。環保局表示，舊車報廢必須繳完稅金，且不能有欠繳違規罰單之紀錄，才能申請補助，若是有欠稅或罰單未繳，民眾不能完成報廢手續，就不能請領補助金。
為建構電動車便利的充電環境，台中市政府除了在公有停車場廣設電動車充電站外，也鼓勵民間設置充電站，並將電動二輪車充電站設置補助經費由去年每站7000元提高至1萬元。此外，在台中花博豐原、后里、外埔3大展區，以及大甲區，共4個行政區，每站補助金額更提高至1萬3000元，補助申請期限為即日起至10月15日止。
台中市環保局加碼補助設置電動二輪車充電站。（環保局提供）市府為推廣低碳節能的電動汽車及電動二輪車，除推出免牌照稅、免燃料費、公有停車場免費停車等優惠措施，以及補助二行程機車汰換電動二輪車外，環保局也極力解決充電站便利性問題，今年持續辦理「電動二輪車充電站設置補助計畫」，並將補助經費由去年每站7000元提高至1萬元。
環保局表示，為響應台中花博低碳精神，包括豐原、后里、外埔及大甲等4個行政區，電動二輪車充電站設置補助金額更提高至1萬3000元，希望參觀花博的民眾多使用電動二輪車作為交通工具。
另外，全市電動汽車充電站設置補助每站5萬元，上述4行政區更加碼至6萬元，2項補助申請期間均至10月15日截止。
環保局也表示，目前台中市電動汽車充電站達299站，為全國第一；電動二輪車充電站也達469站，而全市電動機車數量也成長至1萬2000多輛。歡迎有意願設置充電站的機關、學校、公寓大廈、公司行號申請補助，與市府共同營造電動車友善城市。
參考資料:http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2388541
高雄市63歲洪姓男子騎電動車上民族陸橋，電動車突然沒電，有騎士見狀報警，三民一警分局十全路派出所巡佐陳俊銘、警員張家豪據報前往，陳俊銘與熱心民眾一起合力將電動車推到路旁，並協助幫電動車充電，讓洪順利返家。
十全路派出所巡佐陳俊銘、警員張家豪4天前剛完成解送人犯任務，在回程路上，接獲勤務指揮中心通報，民族陸橋有老翁自摔，由於陸橋為主要交通幹道車流量龐大，警方擔心老翁安全，火速趕往現場。
員警到現場後，發現有兩名騎士一前一後幫忙推著洪（63歲）電動機車，巡佐陳俊銘見狀，馬上下車，得知原來不是有人自摔，而是電動車沒電，警方怕車多危險，先用警車在後緩慢跟隨，陳俊銘也和騎士一起協助幫忙推車，3人在艷陽下，使盡洪荒之力，才將洪男電動車順利推至陸橋旁的路旁。
洪向警方表示，他中風後行動不便，平常都獨自騎著電動車外出，沒想到最仰賴的電動機車卻沒電罷工，卡在陸橋上，感謝警方和熱心騎士的幫忙。
參考資料:https://udn.com/news/story/7321/3064145
電動汽車有朝一日能夠在高速公路上邊行駛邊無線充電，在不仰賴電池的情況下驅車數百英里甚至數千英里，這想法聽起來還很科幻，但有些工程師正在努力讓這件事變得更現實些。
目前，大多數電動車充飽一次電可行駛 100～250 英里（約 160～400 公里），具體續航力取決於型號。但就算是美國，如果放眼整個地區充電站點還是很少，要求車主開著一輛電動車長途旅行是非常大的挑戰。
這個問題可能會隨著容量更高的電池問世、無線電力傳輸技術發展而消失。過去兩年，科羅拉多大學波德分校電機與能源工程學系助理教授 Khurram Afridi 與其他工程師在努力研發以極高頻率的電場傳輸電力，也許有一天可以讓這類技術超越小型消費性電子產品，開始為更大型產品如汽車提供動能。
無線電力傳輸概念已令科學家著迷多年，比如在電磁場領域有多項革命性發明的天才發明家尼古拉‧特斯拉，就曾公開表演過遠距離傳遞能量的成果，他有多項相關專利及電磁學理論研究工作，是現代無通訊和無線電的基石。他也相信他能透過空氣傳送電力，可惜由於經濟困難（因為尼古拉懶得管法律保障，結果專利都被搶走了），導致研究項目未完成。
如今一些小型消費性電子產品已可裝備無線電力傳輸技術，但能傳輸大量電力的高頻技術還未開發成功，加上還要為高速行駛中的汽車隔空充電，難度提升不只一個層次；此外，智慧型手機無線充電只要 5W 功率，筆記型電腦可能需要 100W 功率，但一輛行進中的汽車需要功率以 KW 計。
大多數無線電力技術透過以循環方式的磁場傳遞能量，但這需要脆弱的鐵氧體（ferrite）來維持能量導向，成本昂貴，故 Khurram Afridi 考慮改以能大幅降低成本的電場傳輸能量。高速公路上可以另闢一條無線充電專用車道，有需要充電的電動車只要於該車道上行駛即可，電能則透過在馬路與車輛間的極小電容傳輸。
當然這麼小的電容不可能傳輸足夠能量，所以 Khurram Afridi 團隊提出改進方法：增加電場頻率。在他們的實驗中已經做到了以兆赫級頻率傳輸千瓦功率。研究人員正在努力開發原型，並試著將之擴展到潛在實際應用中。
參考資料:https://technews.tw/2018/03/29/electrical-field-car-wireless-recharge-highway/
設計時尚、色彩豐富的電動車，富含「黑科技」元素的智能化產品，低碳、環保的新能源車輛，在日前落幕的2018年第18屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，一輛輛蘊含科技魅力的自行車電動車吸引大批觀眾駐足。
新華社報導，展會期間舉行的2018「走出去」國際採購接洽會上看到，有來自美國、英國、丹麥等20多個國家和地區的100多名海外買家出席。據統計，接洽會現場意向交易金額突破1.2億美元。
俄羅斯VOLTABIKES總經理尤里表示，這裡的研發技術水準很高，帶給他很多驚喜。在與眾多參展企業溝通後，他發現很大合作空間，希望能與更多企業接觸並建立合作關係。
2018中國（天津）自行車電動車走出去「一帶一路」國際高峰論壇與展覽會同期舉行。今年論壇以「一帶一路、綠色創新、共享發展」為主題，與會專家就積極響應「一帶一路」倡議，加速推動自行車產業轉型升級，圍繞產業國際科技交流、科技創新、對外經貿合作前景、產業發展態勢與市場需求深入探討。
「一帶一路」倡議為中國自行車電動車產業「走出去」提供有力支持及發展方向。這屆展會展出的電動助力車無線充電樁，已將產品線鋪至法國、德國、瑞典等20多個國家。
天津市自行車電動車行業協會秘書長邢燕兵表示，本屆展會通過「請進來」的方式直接將生產企業的製造優勢對接國際市場的產品需求，實現雙方共贏，同時也為參展企業在產品出口方面下一步的部署提供信息依據。
2018第18屆中國北方國際自行車電動車展覽會總展出面積超過10萬平方公尺，共有超過6000家單位參展，達成意向成交額逾70億元人民幣。
參考資料:https://udn.com/news/story/7333/3057708?from=udn-ch1_breaknews-1-cate4-news
為呼應桃園巿政府2018年「縣市共推住商節電行動」，落實能源教育，桃園市政府經發局特別委請健行科技大學工業管理系與機械工程系，主辦「2018 電動車創意競賽」，鼓勵高中職學生藉由參加本競賽活動，激發無限創意，並培養出年輕學子對於能源教育的重視與共識。
競賽活動舉凡與電動車(電動汽車、電動機車、身障人士代步車、輪型機械人、電動滑板車、電動獨輪車等)相關之外型、空間、性能、功能等創意的設計都可以參加比賽。設計內容不限實體性展示，概念性展示亦可。因此參加比賽的高中職生有100多人，參賽現場創意五花八門，十分熱鬧。
競賽最終由清華高中以二輪車與輪椅結合的輔具獲得冠軍，希望在學界與業界專家的建議講評之下，可以讓高中職的年輕學生獲得更多實用的相關知識，讓電動車的實際應用可以在青少年的生活裡生根。
參考資料:http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180326002769-260405
為建構電動車便利的充電環境，台中市環保局今天指出，市府將加碼補助設置充電站，電動二輪車充電站補助經費由去年的每站新台幣7000元，提高至1萬元。
環保局表示，為推廣低碳節能的電動汽車及電動二輪車，市府除補助民眾購買電動車，也極力解決充電站便利性問題，目前台中電動汽車充電站達299站，為全國第一；電動二輪車充電站也已達469站；截至去年為止，全市電動機車數量也已成長至1萬2239輛。
市府除推動免牌照稅、免燃料費、公有停車場免費停車等優惠措施外，環保局指出，今年持續推廣「電動二輪車充電站設置補助計畫」，並將補助經費由去年每站7000元提高至今年1萬元。
此外，為響應台中花博低碳精神，環保局表示，包括豐原、后里、外埔及大甲等4個行政區，電動二輪車充電站設置補助金額更提高至1萬3000元，鼓勵花博參觀民眾使用電動車作為交通工具。至於電動汽車充電站部分，全市電動汽車充電站設置補助每站5萬元，這4個行政區更加碼至6萬元。
參考資料:https://udn.com/news/story/7325/3041061
當今幾乎所有的車輛都使用化石燃料。但如果出行要在更大程度上實現二氧化碳零排放，傳統的驅動系統將需要被全新驅動系統取代。電動交通將起到關鍵作用–無論是在水上、陸地，還是空中。
根據騰訊網刊登西門子中國文章指出，柏林的電動汽車。如果出行要在更大程度上實現二氧化碳零排放，那麼電動交通將起到關鍵作用。
全球人口不斷增長，對交通的需求亦是如此。這使得全球汽車數量將從當今的大約9億輛增加到2050年的24億輛。顯然，只有在零排放車輛大幅增加的情況下全球溫室氣體減排目標才能實現–不僅僅是在路上，還包括空中和海上。
研究表明電動汽車是汽車和輕型卡車的理想替代：這是因為由電池供電的電動車使用風能和太陽能，效率幾乎沒有損失。西門子也正在開發解決方案，提供額定功率高達350kW的高功率充電基礎設施。
然而，許多客戶對電動汽車還是退避三舍，主要是因為續航里程短以及充電基礎設施的不完善。
如果利用電動汽車來取代路上的傳統汽車，僅德國就需要大約36000個充電站和7000個快速充電點。然而，專家們相信德國將在未來十年內在這一領域取得長足進步。比如，從今年開始，德國聯邦政府計劃投資3億歐元發展充電基礎設施–足夠建造大約10000個常規充電站和5000個快速充電點。
然而，私營領域也需要投身其中。西門子擁有股份的美國充電網路專家ChargePoint就是這樣的例子。ChargePoint在全球安裝了35500個充點電，現在計劃進一步加強其在歐洲的業務。
西門子的眾多專案表明電動交通不僅限於汽車。MF Ampere就是這樣的例子，這是全球首艘全電動渡輪，在挪威松恩峽灣運行了兩年時間。裝有西門子驅動技術的渡輪可容納120輛汽車和360名乘客，每天橫跨松恩峽灣34次。在其短暫停靠期間，渡輪與岸上快速充電站相連，利用水力電能為其充電。挪威航運業計劃未來在更多航線上採用電動渡輪。
大型公路車輛也能用電力有效運行，譬如，裝有西門子技術的電動巴士在漢堡和維也納通行。在維也納，電動巴士在每條線路終點停車場停靠時可連接有軌電車電網進行充電。得益於高性能鋰鐵電池，15分鐘即可完成充電。一個通用充電站自2016年起在漢堡投入使用。憑藉其可升降的受電弓，該充電站對電動巴士充電僅需6分鐘。該系統是全球首個能為來自不同製造商的電動巴士進行充電的系統。
由於公路運輸的貨物越來越多，因此卡車也需要轉換為全新驅動系統。為此，西門子開發了一套功能類似電氣化列車架空線纜的系統。由於瑞典政府制定了到2030年交通運輸業不再依賴化石燃料的目標，西門子與瑞典汽車廠商斯堪尼亞（Scania）合作在斯德哥爾摩附近建設了一條兩公里長的電氣化公路，使用混合動力卡車在各種氣候條件下對該技術進行測試直到2018年。
2018年年底，德國法蘭克福機場附近的一段電氣化公路將計劃投入使用。
西門子還努力在最富挑戰性的交通領域–航空領域–引入電動交通技術。為此，西門子給Extra 330LE特技飛機提供電氣驅動系統。2016年11月，這種飛機刷新了爬升時間的世界紀錄，它在短短4分22秒內達到3000米的高度，比之前的世界紀錄快了1分10秒。這個壯舉表明電動交通已經走向藍天！
參考資料:http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180319003883-260410
機車大廠相繼投入電動機車市場，三陽（2206）董事長吳清源昨表示，最快年底推出旗下全新電動機車款，同時也考慮以全台2000個經銷據點作後援，打造成充換電網絡。
面對Gogoro已在全台設立近500座電池交換站，以及機車龍頭廠光陽日前也預告，將配合下周登場的東京摩托車展，首度發表電動車能源解決方案「Ionex車能網」，吳清源說：「三陽雖製車技術已成熟，不過並不急著加入戰局。」
吳清源認為，電動機車確實是全球趨勢，國際間許多廠家相繼投入研發，並提出供電解決方案，三陽很早就注意到這塊市場，但目前國內電動機車供電仍以民間自行營運為主、普及率仍有待加強，考量後續供電穩定狀況，不希望貿然投入。
吳清源進一步說明，目前電動機車主要分為充電及換電等2種供電模式，為滿足消費者不同需求，三陽目前規劃兩軌並進。
論及兩種模式優缺點，吳清源認為，充電不受地點限制、在家可自行插電較方便，且一般車主回家充電時間多半為離峰電價，相較於換電站，可能更為節能。
儘管如此，在目前國內電動機車市場兩種模式各半下，吳清源說，三陽將以兩軌並進，同時投入研發，且在主流未明之前，不急著投入戰局，「三陽現有2000個經銷據點就是我們的後盾，隨時都可成為充、換電據點。」
事實上，雖電動機車市場尚未明朗，但為提前卡位，業者都各有動作，除三陽之外，宏佳騰（1599）也規劃，今年內將推第1款充電式電動機車。
宏佳騰董事長鍾杰霖認為，快速充電技術將是全球電動機車的發展主流，不過同樣也將同步投入開發換電模式的電動機車，以滿足消費者需求。
相較於國內電動機車市場持續擴大，對傳統機車市場看法，吳清源則表示，在去年創下20年新高後，今年將略微衰退，但仍有約90萬台水準，維持高水位。
吳清源預告，三陽多款新車將陸續上市，即使整體市場可能衰退，不過看好自家品牌繼續成長，在去年市佔率順利達成20%目標後，今年可望繼續成長。
且除國內市場之外，外銷量在去年達25萬台後，吳清源表示，今年無論中南美或歐洲訂單持續熱絡，加上非洲、中東等新興市場，推估今年外銷量年增逾20%。
參考資料:https://tw.appledaily.com/finance/daily/20180313/37955526