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國家能源集團寧夏電力工業固廢規模化資源化利用取得新突破

國家能源集團寧夏電力工業固廢規模化資源化利用取得新突破

  • 2023-08-04
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  • 66 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,由國家能源集團寧夏電力公司和寧夏交通建設股份有限公司共同實施的寧夏烏瑪北高速固廢綜合利用合作項目正式啟動,這是寧夏回族自治區首次將粉煤灰大規模用於高等級道路建設,標志著國家能源集團寧夏電力公司工業固廢規模化、資源化利用取得新突破。

 圖為挖掘機攤鋪粉煤灰

工業固廢規模化、資源化利用,是推動產業綠色轉型、培育新的經濟增長點、實現發展方式根本性轉變的重要途徑。烏瑪北(石嘴山段)高速公路路線全長57.089公里,此次啟動的固廢綜合利用合作項目是交通運輸部的科技示範工程重要組成部分,將在烏瑪北(石嘴山段)高速公路使用150餘萬噸粉煤灰用於路基建設,正式拉開了固廢在區內高速公路上的資源化利用的帷幕,對進一步提高全區固廢綜合利用水平、推動生態文明建設和交通強國建設具有重要意義。

2022年以來,面對固廢市場產廢強度高、利用效率低、綜合利用產品附加值低等嚴峻形勢,寧夏電力將工業固廢規模化、資源化利用列為公司年度“八大工程”之一,積極與寧夏交建溝通,雙方超前謀划、積極洽談。今年年初,伴隨烏瑪高速銀北段粉煤灰利用施工試驗成功,粉煤灰在烏瑪高速築路工程中規模化使用成為現實。在充分發揮能源供應“壓艙石”作用的同時,深入踐行綠色低碳發展理念,促進資源節約和高效利用,為黃河流域生態保護和高質量發展先行區建設貢獻力量。

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國家能源集團鐵路裝備國內首創轉向架減振智能組裝裝備投用

國家能源集團鐵路裝備國內首創轉向架減振智能組裝裝備投用

  • 2023-08-04
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  • 70 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團鐵路裝備科技創新項目轉向架減振智能組裝技術與裝備通過專家驗收評審正式投入使用,徹底解決傳統轉向架檢修作業中人工組裝枕簧的難題,實現了作業自動化和智能化。

 圖為轉向架減振裝置智能組裝裝備

轉向架減振智能組裝技術屬國內首創,技術水平達到了國內領先,整體裝備由枕簧中轉機器人、枕簧組裝機器人、枕簧中轉平台、斜楔支撐機器人、轉向架定位調平系統以及機電智能控制系統等組成,在3.5分鐘內就可以完成一個鐵路貨車轉K2和轉K6型轉向架減振裝置的智能組裝作業,有效提高了生產效率和產品質量穩定性,實現自動化作業代替人工作業,消除了人工組裝時存在的安全隱患,同時降低了勞動強度,確保安全生產。

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中歐新能源汽車產業有哪些合作空間?

中歐新能源汽車產業有哪些合作空間?

  • 2023-08-04
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  • 來源:能源雜誌

文李諺斐

東盟與東亞經濟研究院(ERIA)研究員

於宏源

上海國際問題研究院公共政策與創新所所長

基於中歐在新能源汽車領域的互補優勢,雙方在技術、數據、信息共享和標準制定方面有廣泛的合作空間。

全球範圍內,綠色技術和產業蓬勃,歐盟已經成為新能源產品凈進口國,歐盟委員會統計得出1/4的電動汽車、電池以及幾乎全部的光伏電池板、燃料電池都需要進口。歐盟能源資源稟賦受限,能源進口依存度較高,培育綠色產業為核心的中歐新能源合作具有一定基礎。

中歐能源合作勢頭強勁

今年6月國務院總理李強對德國、法國進行正式訪問。以寧德時代、比亞迪、蔚來汽車等為代表的中國新能源企業隨行,與德法企業家就加深和拓展中歐綠色發展和科技創新展開深度交流。這一同德法工商界的互動不僅體現了中歐綠色發展和能源轉型正在成為兩國最高優先級的合作議題之一,更體現出新能源汽車產業在未來中歐經貿合作的重要作用。

中國新能源汽車市場滲透率不斷提高,經過多年的政策大力扶持,中國當前已是全球新能源汽車第一大市場和最大製造國,且中國純電動汽車全生命周期擁有成本已基本達到了與傳統燃油汽車平價的水平。

與此同時,受碳中和相關補貼政策刺激和俄烏衝突下油氣價格高企的影響,歐洲新能源汽車市場也迎來快速增長,2022年市場銷量增速達到15%。中國新能源車出口同樣可觀。2022年,中國出口新能源車67.9萬輛。其中,歐洲和東南亞地區分別成為第一和第二大出口市場。中國新能源汽車在國際市場的亮眼表現也讓其與鋰電池、光伏一道成為近年中國外貿出口的“新三樣”。

目前,歐洲正在通過”燃油車禁售法案”、”新電池法案”和”芯片法案”等來促進本土車企向電動化轉型。一方面,德國、意大利、法國等歐洲國家本土企業正在積極建設超大規模新能源汽車電池生產能力。德國擁有歐洲最大的新能源汽車市場和較高水平的汽車製造業企業和勞動力資源優勢,並積極出台綠電的政策支持,以促進綠電與電池和新能源汽車製造形成優勢互補,德國也被普遍看作未來歐洲最重要的動力電池產地。另一方面,2021至2022年,中國廠商也積極投資歐洲動力電池產能,如SVOLT、寧德時代(CATL)、孚能科技(Farasis)、國軒高科等分別宣布在匈牙利和德國建設動力電池電芯工廠。

中歐新能源汽車產業的優勢互補       

中國和歐洲在新能源汽車產業發展迅速,可以看出,無論從產業鏈製造、品牌市場還是綠色標準建設中歐雙方在新能源汽車領域都存在優勢互補。

一方面,中國新能源汽車產業強在製造,尤其在電池、電機等方面製造技術較為領先,且同時擁有龐大的電池生產能力和新能源汽車市場,因此具有較明顯的成本優勢。彭博新能源財經數據显示,2022年中國鋰電池包成本為127美元/kWh,而美國和歐洲則分別比這個水平高24%和33%。另一方面,根據歐洲汽車供應商協會數據,2022年歐洲仍佔據全球乘用車及其零部件出口第一的份額,可見歐洲則在傳統燃油汽車整車設計與製造以及關鍵零部件技術領域積累了豐富經驗並仍具有強勁競爭力,可與中國在全球市場中形成優勢互補。

與此同時,中國擁有眾多互聯網背景的初創新能源汽車品牌,據統計,2022年中國的新能源汽車品牌已達到150個。依託互聯網技術的強大基因,中國新能源汽車大多在智能網聯和車載軟件方面相較歐洲新能源車型具有、領先優勢。而歐洲企業則在車輛設計、動力總成及車輛動力系統軟件等領域技術實力雄厚,在傳統車載芯片領域,擁有更強的國際競爭力。歐委會2022年數據显示,歐洲汽車芯片產業佔據全球37%的市場份額。鑒於軟件和芯片已成為未來汽車產業發展的新驅動力,中歐在該領域的深化合作將為雙方新能源汽車產業優勢互補和雙方經貿合作的的新機遇。

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在品牌、銷售網絡和市場渠道方面,中國新能源汽車品牌眾多,但主要面向國內市場;而歐洲擁有豐富的傳統車企品牌資源,例如2022年德國奔馳、大眾、寶馬汽車品牌價值分別高達524億、354億和327億歐元,且國際銷售與服務網絡、市場渠道遍及全球。

因此,中國和歐洲汽車製造商可以進行品牌合作,共同開發和推廣更具有全球影響力的新能源汽車品牌。其次,在共建品牌基礎上,中歐汽車製造商可以合作共享銷售網絡,將產品推廣到更廣泛的全球市場。此外,在渠道與服務方面,雙方可以合作建設充電基礎設施,提供充電站點和維保服務,以滿足消費者對新能源汽車駕駛便利性的需求。

歐洲在產業綠色標準體系建設方面有豐富經驗,並在其“新電池法案”中得到了充分體現。因此,一方面中歐可以合作推進新能源汽車生產過程的綠色化,包括共同研究和採用環保的生產工藝、節能減排的設備和技術,提高生產效率並減少生產過程中的污染物排放和能源消耗,以及共建行業綠色標準體系。這將有助於未來符合共同標準的中歐雙邊汽車及其零部件產業貿易。另一方面,雙方可合作推動材料的循環利用技術開發,並共同尋找高效、環保和低成本的電池材料回收和再生利用的方法與商業模式。中國當前龐大的國內電池回收利用市場已對這方面的技術和產業形成了巨大的需求,後續歐洲市場的需求規模也會逐年快速增長。

促進中歐新能源汽車合作的行動建議     

中歐在新能源汽車領域仍處對手、夥伴和競爭者三分法的複合階段中,雙方在新能源合作認知有待根據具體利益實現重新建構。 中歐雙方在新能源汽車領域具有廣闊的合作前景,雙方同步致力於提高市場化和產業水平,特別是在儲能和電動汽車方面,中歐在技術、數據、信息共享和標準已經開展對接建設,在人工智能+新能源汽車方面合作潛力巨大。

在中歐全面戰略夥伴關係20周年之際,中歐在新能源汽車這一新興戰略產業的深入合作對於加速該領域的創新、開拓全球新興市場、增強產業鏈穩定性、以及加速達成碳中和背景下交通系統的能源轉型目標均有重大意義。誠然,當前中國新能源汽車產業在A級和部分B級車細分市場給歐洲車企帶來明顯競爭壓力,但若着眼於未來全球市場的開發及產業鏈布局,雙方合作共贏的機會遠大於競爭的可能性。

因此,在國家戰略層面上,建議中歐在“碳中和”的共同願景下,以“共塑零碳汽車產業未來”為方向,就先進動力電池、新能源汽車整車製造與智能化、先進車機操作系統與芯片等關鍵核心技術的聯合研發、V2G及虛擬電廠的關鍵技術與商業模式開發以及建設雙向兼容的行業綠色標準體系簽署合作協議,並設立聯合研發中心、聯合環保監測與評估系統等,這不僅有利於雙方新能源汽車產業的高質量發展,更可滿足全球汽車市場的能源轉型需求,為共同應對氣候變化貢獻力量。

在企業層面上,除參與上述核心技術合作研發外,建議重點關注新車型合作研發、初創新品牌合作投資,以及通過交叉投資持股在新能源汽車產業鏈的關鍵環節上實現深入合作。這些合作還可進一步延伸至全球其他新興市場,即全球層面看,中歐新能源汽車的第三方合作潛力巨大,中歐應從更加全球化的視角來審視雙方的新能源汽車領域合作,共同幫助非洲、南亞等發展中國家地區建設新能源汽車市場,着眼於應對全球氣候變化和人類共同命運的高度看待第三方合作,依託人類命運共同體的認知背景,中歐新能源汽車合作空間也將越來越大,既會實現經濟上的共贏,也將實現全球治理領域的共同價值。

例如,當前泰國、印尼、越南、菲律賓、馬來西亞等國正在積極引進新能源汽車技術及其相關製造產業,這些新興市場不但會創造新的產品貿易機會,也會帶來更多中歐合作開發當地新品牌、新車型的藍海市場空間。中歐可以利用各自在產業鏈上游與市場方面的優勢通過上述合作方式共同開拓包括東南亞在內的新興市場,同時開展國際產業鏈布局上的合作,更好地實現中歐雙方在新能源汽車領域的優勢互補和合作共贏。

(本文由上海國際問題研究院與國際環保機構綠色和平合作“能源低碳發展項目”特邀撰稿)

 

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加州批准新的虛擬電廠應用,家用儲能將參與調度

加州批准新的虛擬電廠應用,家用儲能將參與調度

  • 2023-08-04
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  • 68 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

近日,加州能源委員會(CEC)批准了一項全新的虛擬電廠計劃,該計劃將會充分利用整個加州的戶用光伏儲能,以避免電網出現斷電現象。該計劃被稱為“需求側電網支撐計劃”,設計加州約10萬個家庭儲能電池。

具體來說,該計劃提出當電網在電力需求尖峰、電網壓力最大、電價最高的時間段內,可以遠程調度家庭儲能電池,支撐電網容量,進而避免出現電網斷電事故。根據測算,10萬個家庭儲能電池的裝機容量大約為10GW,相當於一個大型集中式發電站的容量。

這項虛擬電廠計劃的提出放是加州太陽能和儲能協會,其目的是希望能夠更充分地利用加州家庭儲能。該協會執行董事Bernadette Del Chiaro表示:“21 世紀的能源需求需要創新思維,而這正是加州能源委員會今天所踐行的。加州必須採取更多措施鼓勵消費者在當地採用光伏和儲能技術,以便我們能夠保持照明和空氣清潔。”

CEC在7月26日薩克拉門托商務會議上通過了該計劃的指導方針。隨着新準則的通過,需求側電網支持服務的供應商(包括虛擬發電廠)預計最早將於今年夏天加入該計劃並開始與客戶簽約。

“今天的投票標志著一小步,但仍然是朝着正確方向邁出的一步。”Bernadette Del Chiaro,“我們期待與更多的加州政策制定者合作,建設更多清潔能源,造福所有人。”

2020年8月,氣候危機引發的一場重大高溫事件迫使加州部分地區出現數十年來首次輪流停電。去年九月,加州也沒能避免輪流停電,因為創紀錄的熱浪連續幾天席捲了該州幾乎每個角落。

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現在,隨着全球變暖導致氣溫升高且持續時間更長,加利福尼亞州正在努力避免今年夏天重演悲劇。

加州ISO報告,截至目前,起點網儲能規模達到了5.6GW。根據跟蹤獨立服務運營商的網站GridStatus的數據,加州ISO上周剛剛達到了電池充電的歷史新高,幾乎是一年前峰值的兩倍。而根據數據显示,與去年夏季熱浪的數據相比,加州ISO本周的能源供應在高峰時段已經更加依賴電池供應。

 

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平均發電增益高達6.91%!國電電力天津30MW光伏電站晶科N型TOPCon發電數據出爐

平均發電增益高達6.91%!國電電力天津30MW光伏電站晶科N型TOPCon發電數據出爐

  • 2023-08-04
  • <!–

  • 60 次閱讀
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  • 來源:晶科能源

近日,在國電電力位於天津薊州區(東經 117°30’,北緯39°59’)所建設的30MW光伏電站中,我們對搭載了N型TOPCon與P型PERC兩種電池片技術的雙面光伏組件發電性能進行了比較研究。實證數據結果显示,N型TOPCon組件平均發電增益對比P型PERC組件高出6.91%。

該項目共安裝兩種型號的雙面組件:PPERC545W和晶科能源提供的NTOPCon555W。所有組件以30度的傾角安裝在固定支架上。採用每26塊組件組成一個組串,且每16個組串連接到一個225kW的組串逆變器。

2023518-719日兩個月測試期間,該電站中的NTOPCon組件有更好的發電錶現。相比於PPERC組件的單瓦發電量為292.359kWh/kWN型組件的單瓦發電量為312.564kWh/kW,平均增益高達6.91%

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在兩個月採集周期內,通過該電站中P-PERCN-TOPCon兩種技術類型的雙面組件發電對比,得出以下結論:NTOPCon組件具有較高的組件效率,可以在有限空間內安裝更多容量。此外,尤其是測試期間正處於當地夏季高溫環境中,N型組件有着更優的溫度係數、更低衰減率(LIDLeTID),更優異的工作溫度,更高的雙面增益,以及更優的弱光性能,從而產生更高的輸出功率和更多的單瓦發電量。

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重磅 | 2023、2034各省可再生能源消納權重公布!

重磅 | 2023、2034各省可再生能源消納權重公布!

  • 2023-08-04
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  • 來源:能源雜誌

近日國家發改委、國家能源局發布《關於2023年可再生能源電力消納責任權重及有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》對各省2023年的可再生能源電力消納責任權重和2024年的預期目標都做了規定。

《通知》指出風電、光伏發電保障性併網規模。嚴格落實西電東送和跨省跨區輸電通道可再生能源電量佔比要求,2023年的佔比原則上不低於2022年實際執行情況。

可再生能源電力消納責任權重完成情況以實際消納的可再生能源物理電量為主要核算方式,各承擔消納責任的市場主體權重完成情況以自身持有的可再生能源綠色電力證書為主要核算方式,綠證核發交易按有關規定執行。

就在7月25日,國家發改委、財政部、國家能源局聯合發布了《關於做好可再生能源綠色電力證書全覆蓋工作促進可再生能源電力消費的通知》(以下簡稱《通知》),對綠證核發、交易、應用和消費等問題進行了明確。

從2023年各省消納責任權重來看,總量權重最大的是四川、青海、雲南三個省,都高達70%。這三個省份也是水電(四川、雲南、青海)和光伏(青海)發電裝機大省。

非水電消納權重最大的則是青海(27.2%)、寧夏(24.5%)、吉林(23.5%)。這三個省分別是光伏和風電大省。

2024年的各省消納方面,總量最大的並無變化,還是雲南、四川、青海三個省各自70%。而非水消納權重方面,最大的青海已經到了28.9%,其次是寧夏26.2%、吉林25.2%。

以下為各省詳細目標:

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綠證新政出台,哪些問題沒解決?

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  • 2023-08-04
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  • 來源:能源雜誌

7月25日國家發改委、財政部、國家能源局聯合發布了《關於做好可再生能源綠色電力證書全覆蓋工作促進可再生能源電力消費的通知》(以下簡稱《通知》),對綠證核發、交易、應用和消費等問題進行了明確。

2017年,國家發展改革委、財政部和國家能源局發布了《關於試行可再生能源綠色電力證書核發及自願認購交易制度的通知》及其附件《綠色電力證書核發及自願認購規則(試行)》(以下簡稱“認購規則”),中國綠證交易正式開始。

2020年10月,國家財政部、發展改革委和能源局又發布了《關於促進非水可再生能源發電健康發展的若干意見》(財建[2020]4號),要求“全面推行綠色電力證書交易”。

當時長期以來,綠證交易在我國明顯“叫好不叫座”。其主要原因包括:交易品種有限、無法二次交易、價格限制較大、交易未與消納保障機制掛鈎等等。

此番新政對此有着哪些推動呢?又有哪些問題,新政還是沒有涉及呢?

範圍擴大

《通知》明確了綠證的核發包含“全國風電(含分散式風電和海上風電)、太陽能發電(含分佈式光伏發電和光熱發電)、常規水電、生物質發電、地熱能發電、海洋能發電等已建檔立卡的可再生能源發電項目所生產的全部電量”。

其中絕大部分發電電源是上網電量核發綠證,而水電項目是“對存量常規水電項目,暫不核發可交易綠證,相應的綠證隨電量直接無償划轉。對2023年1月1日(含)以後新投產的完全市場化常規水電項目,核發可交易綠證。”

這可以說是實現了對所有可再生能源發電的全面覆蓋。這首先極大地擴展了國內綠證的範圍;其次對於市場主體,尤其是買方來說,可選擇的範圍也大大擴展了。
證電衝突

《通知》明確了綠證是我國可再生能源電量環境屬性的唯一證明,是認定可再生能源電力生產、消費的唯一憑證。

這裏就有個問題。我國是同時存在綠電交易和綠證交易兩種模式的。

2021年8月28日國家發改委和能源局於出具了《關於綠色電力交易試點工作的復函》(“1260號文”),同意中國南方電網有限公司和國家電網有限公司通過廣州電力交易中心和北京電力交易中心開展以電力中長期交易為主的綠色電力交易,並引入了綠電與綠證的捆綁交易機制。

今年,國家發改委、財政部、國家能源局還聯合發布《關於享受中央政府補貼的綠電項目參與綠電交易有關事項的通知》,要求進一步完善綠電交易機制和政策,但都沒有提及綠電和綠證的衝突問題。

如果說綠證是可再生能源電量環境屬性的唯一證明,那麼綠電和綠證之間的不協調、衝突、混亂問題,在所難免。

各類文件的發文機構都是平級,不存在誰高於誰的問題;甚至有些文件完全是相同部門發布。因此這種混亂、不協調勢必會在實踐中存在。必須這些部門或者更高級政府對此下文明確。

交易問題

在交易方面,《通知》依然只是規定了綠證只能交易一次。所以綠證的金融屬性得以大大減弱。

這樣看起來,再加上CCER,綠證對於可再生能源發電來說似乎也存在重合的情況。不過這個問題可能不會太過複雜。綠證涵蓋的是可再生能源發電;而CCER還包括林業碳匯等形式減排,範圍更廣。雙方確實存在一定重合,但並非完全同質化。

買方完全可以根據實際的價格和目的進行選擇,而賣方也可以根據自身偏好、價格等情況自由選擇。當然,綠證和CCER的區別、銜接問題,還是需要更多的政策明確。

交易更受關注的點在價格方面。《通知》規定“綠證交易採取雙邊協商、掛牌、集中競價等方式進行。”補貼項目、平價項目略有不同。

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有觀點提出綠證交易可以讓可再生能源發電每度電多賺3分~5分的利潤。判斷基礎是根據“中國綠色電力證書認購交易平台”的數據显示,2023年1-7月風電、光伏綠證平均銷售價格約42元/張,交易價格多集中在30-50元/個(每張綠證1000度電)。

這顯然是一種“博取眼球、毫無科學依據”的判斷。前文提及了之前國內的綠證交易量遠低於核發量。這表明目前所謂的綠證交易,並沒有存在成熟、健全、完整的市場,在沒有碳約束的情況下,價格不具備參考性。

現在綠證全面核發之後,首先是供給海量增加;其次隨着全國碳市場的推進,更多行業將會進入,需求也會變化。當一個行業供給和需求都出現激烈變化的時候,此前的任何價格都沒有參考意義。

對了,也請不要忘記可再生能源發電不一定都去核准綠證,它也可以去賣CCER。所有這些不確定性都讓價格難以預測。

國際綠證

新政發布之後,路孚特電力與碳首席分析師秦炎在朋友圈分享,迅速被不下10家歐洲/挪威的綠證數據/交易公司聯繫解讀。

如此引發國際關注的正是因為《通知》中提到“我國可再生能源電量原則上只能申領國內綠證”。

國際可再生能源證書又稱國際綠證,英文統稱I-REC,它是可再生能源項目所生產電力的消費憑證,每一張綠證代表1兆瓦時綠色電力。

由於此前國內綠證市場的各種問題,很多可再生能源發電項目都選擇了出售國際綠證。由於中國有着全世界最大規模的可再生能源發電裝機和發電量,所以來自中國的綠證一直是國際市場的重要力量。

當然由於規則不完善等原因,國內可再生能源發電難免出現賣了國際再賣國內等問題。此番新政填補了這塊漏洞,客觀上保障了環境權益不外流,也讓國內綠證的權威性大大提升。

下一步

規則明確之後,下一步的市場走向自然備受關注。除了上述存在的一些問題之外,綠證市場的健全成熟實際上也和碳市場的完善息息相關。

7月16日,全國碳市場正式啟動兩周年。生態環境部環境規劃院此前多次召開“擴大全國碳市場行業覆蓋範圍專項研究”相關工作會議,已公開研究對象包括鋼鐵、石化、建材行業。

截至目前,除碳市場外,我國的各類碳約束實際上並不嚴苛。雖然大家購買綠證、綠電的熱情存在,但是碳約束才是讓綠證交易全面發展的根源。

現在綠證的供給全面放開,如果需求不能進一步跟進,那麼將會面臨此前幾年一樣的問題。綠證的出現與可再生能源消納直接相關,但我們始終沒有建立起來用戶的可再生能源消納機制。

如何把責權合理、科學地分配給用戶,是政策的下一步大趨勢。

 

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諾獎得主發力核聚變

諾獎得主發力核聚變

  • 2023-08-04
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  • 47 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

7月28日,美國核聚變初創公司Blue Laser Fusion(BLF)在種子輪融資中籌集了2500萬美元,用於擴大在加利福尼亞州以及東京的研發業務,該公司計劃2025年開發出第一個核聚變原型機,2030年在東京開發商業反應堆。

BLF於2022年由2014年諾貝爾物理學獎獲得者、加州大學聖塔芭芭拉分校教授中村修二(Shuji Nakamura)領導的團隊創立。2014年,中村憑藉“發明高亮度藍色發光二極體,帶來節能明亮的白色光源”與赤崎勇、天野浩共同獲得諾貝爾物理學獎。BLF的其他創始人還包括早稻田大學風險投資公司(WUV)的大田博明(Hiroaki Ohta)和硅谷律師理查德·小川(Richard Okawa)。

此次對BLF投資的投資人包括日本兩家頂級風險投資家,即JAFCO Group Co., Ltd.和SPARX Group Co., Ltd。後者也得到了豐田汽車和三井物產公司的支持。

根據BLF透露,公司計劃使用一種名為“HB11”的氫硼燃料作為聚變靶,而不是此前出現“正能量輸出”的美國國家點火裝機實驗中使用的氘氚材料。

“HB11燃料不具有放射性,不含有害中子,產生安全的氦元素,並且是一種天然豐富的礦物質。”該公司首席技術官Ohta表示。“我們認為HB11是完美的聚變燃料。”

“我們很高興與世界頂尖科學家和專家團隊合作,不僅將會用HB11點燃聚變反應,而且維持反應以創造清潔的可再生能源。”中村修二聲稱:“在我看來,藍色激光聚變擁有最好的聚變技術,可以在2030年實現商業聚變。我對我們的機會和支持感到非常興奮。我一直在尋找幫助改變世界並拯救我們的星球免受碳排放的最佳方法。”

JAFCO總裁兼首席執行官Keisuke Miyoshi補充道:“聚變是終極能源,其成功商業化將是實現人人享有清潔、豐富能源的巨大飛躍。藍色激光聚變等技術為通往最終可持續能源道路奠定了基礎。”

中村修二告訴《日經新聞》,BLF將與東芝和YUKI Holdings一起合作開發反應堆。

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原則上,使用HB11燃料為激光聚變提供了一個關鍵優勢,因為聚變反應中不會產生中子。保護系統的光學元件和其他關鍵部件免受高能中子轟擊被證明是美國國家點火裝置實驗期間的一個主要挑戰,並且可能會導致類似商業系統中保護和更換部件的高昂成本。

《日經新聞》表示,目前約有10家初創公司正在研究激光聚變,澳大利亞的HB11 Energy也計劃使用這種新型氫硼燃料。

在BLF融資之前,另一家日本激光聚變公司EX-Fusion在種子輪融資中籌集了1300萬美元。

 

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內蒙古:嚴控化石能源制氫!

內蒙古:嚴控化石能源制氫!

  • 2023-08-04
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  • 45 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

7月31日,內蒙古自治區第十四屆人民代表大會常務委員會第五次會議通過《內蒙古自治區建設國家重要能源和戰略資源基地促進條例》,日前,內蒙古自治區人民政府正式公布了該文件並將於今年9月1日開始實施。

《條例》指出,自治區將新能源的開發利用列為能源發展的優先領域,科學合理制定新能源開發利用總量目標,採取相應措施,推動新能源市場的建立,發揮新能源產業優勢,全力發展現代能源經濟。

自治區創新新能源開發利用模式,加快構建以新能源為主體的新型電力系統,深化新能源領域放管服改革,完善支持新能源發展的相關配套政策,支持引導新能源產業健康有序發展,保障新能源發展合理空間需求,充分發揮新能源的生態環境保護效益。

自治區人民政府能源主管部門應當依法會同同級有關部門編製自治區可再生能源開發利用規劃,遵循因地制宜、統籌兼顧、合理布局、有序發展的原則,對風能、太陽能、氫能、核能、生物質能等新能源的開發利用作出統籌安排。

自治區統籌推進大型風電光伏基地建設,加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地建設,在新能源資源富集地區布局建設大型風電光伏基地。

自治區採取措施以新能源帶動新工業,推進新能源多元化場景應用,推動重點產業和重點園區用能高比例綠電替代,通過源網荷儲一體化、風光制氫一體化、燃煤自備電廠可再生能源替代、園區綠色供電、火電靈活性改造、全額自發自用等市場化消納新能源方式,提升新能源就地消納能力。

自治區採取措施推動構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系,重點發展可再生能源制氫,嚴格控制化石能源制氫。

充分利用焦爐煤氣、氯鹼化工尾氣等工業副產氫資源,推進工業副產氫氣回收提純利用,在具備氫氣消納能力的地區布局新能源制氫項目,推動新能源制氫規模化發展,培育藍氫和綠氫生產基地。

自治區採取措施推進新能源裝備製造基地建設,以風光氫儲產業鏈為重點,引進裝備製造龍頭企業,培育專精特新中小企業,形成滿足區內、供應周邊、輻射全國的全產業鏈配套市場供給能力,打造新能源裝備製造國家級基地。

自治區加強新能源電源規劃和電網統籌協調,風電光伏發電等新能源電源項目與配套送出工程應當同步規劃、同步實施。

自治區採取措施推進高比例新能源輸電通道建設,提升存量通道新能源外送規模,推動交流特高壓、點對網等輸電通道進行風光火儲一體化改造,提升直流特高壓、交流特高壓輸電通道新能源電量佔比。

健全綠電外送消納機制,開展風光火打捆外送中長期交易,推動跨省跨區域送受電量和價格由送受雙方協商或者通過市場化交易方式確定,支持新能源發電企業參與省間現貨交易,推進新能源電力跨省跨區域消納。

下面是第一元素網整理的文件中關於氫能的部分

第三章 油氣開發利用

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第二十七條 鼓勵傳統加油站、加氣站建設油氣電氫一體化綜合交通能源服務站。

第四章 新能源開發利用

第三十一條 自治區人民政府能源主管部門應當依法會同同級有關部門編製自治區可再生能源開發利用規劃,遵循因地制宜、統籌兼顧、合理布局、有序發展的原則,對風能、太陽能、氫能、核能、生物質能等新能源的開發利用作出統籌安排。

第三十五條 自治區採取措施推動氫能產業技術、產品、應用創新,集中突破技術瓶頸,增強產業鏈供應鏈穩定性和競爭力,強化全產業鏈重大風險的預防和管控。

第三十六條 自治區採取措施推動構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系,重點發展可再生能源制氫,嚴格控制化石能源制氫。充分利用焦爐煤氣、氯鹼化工尾氣等工業副產氫資源,推進工業副產氫氣回收提純利用,在具備氫氣消納能力的地區布局新能源制氫項目,推動新能源制氫規模化發展,培育藍氫和綠氫生產基地。

第三十七條 自治區採取措施探索氫能利用的商業化路徑,引導產業規範發展,積極有序開展氫能產業應用示範,加快氫能在交通、化工、冶金等領域的研究推廣應用,推廣應用氫燃料電池重卡、公交車,推進綠氫生產合成綠氨、綠醇,開展綠氫冶金示範,推動綠氫化工、綠氫冶金實現商業化應用。

第三十八條 自治區採取措施推進新能源裝備製造基地建設,以風光氫儲產業鏈為重點,引進裝備製造龍頭企業,培育專精特新中小企業,形成滿足區內、供應周邊、輻射全國的全產業鏈配套市場供給能力,打造新能源裝備製造國家級基地。

第八章 保障措施

第七十條 自治區採取措施開展創新示範建設,建設源網荷儲一體化、新能源微電網、零碳產業園、現代煤化工、資源智能綠色開採等重點領域創新示範工程,實施規模化新能源制氫、新型電力系統、碳捕集利用與封存、稀土功能材料等前沿領域重大科技項目,打造全國創新示範策源地。

第六十五條 旗縣級以上人民政府應當將建設國家重要能源和戰略資源基地工作納入本級國民經濟和社會發展規劃,所需經費列入本級財政預算。

第七十四條 建設國家重要能源和戰略資源基地工作應當實行領導責任制和目標責任考核制,納入領導班子和領導幹部績效考核體系。

 

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新北推體感教育講習 累犯噪音車主除罰鍰還得多做這1事

新北市政府2019年至今年受理的公害陳情案,以噪音44%最多,環保局延長管制時段,其中噪音車今年7月18日管制時段從夜間8小時擴大至全天,累犯車主除罰鍰,並比照北市酒駕累犯須至殯儀館打掃,推動體感講習,應於稽查現場執行科技執法時,站在噪音熱區,感受噪音惱人之處。

環保局長程大維今以「環保顧民情,守護好環境」為題,於市政會議工作報告,分析撥打進1999的陳情案,其中環保類型案件占30%,噪音占44%、異味25%、髒亂24%,而困擾民眾一再陳情案件則占總案件的7%,環保局將持續透過「法令管制」、「科技執法」、「源頭管制」及「跨域合作」等策略解決。

程大維進一步說明,在噪音方面以「法令管制」延長噪音管制時段,包括加嚴管制卡拉OK,夜間10時至翌日8時及假日中午12時至下午2時不得使用設備;擴大管制夜間施工時段並要有降噪設備,如於夜間施工1個月內遭陳情3次以上且噪音超標者,不再核發夜間施工許可證;另全天候管制噪音車,建置全國最多170處的車牌AI辨識「科技執法」及環警夜攔取締,2019年至今裁罰近5萬件。

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程大維表示,一再陳情案大多是現行環保法規無法有效解決的,如卡拉OK噪音,但透過公安小組跨局處合作,自去年起共斷水斷電11處,陳情案件自今年6月起歸零,顯見跨域合作更能有效打擊根除污染源。

程大維說,未來噪音、異味及髒亂等一再陳情案件,環保局都將其列管並善用市府團隊及跨縣市合作,期望在未來4年內將一再陳情數由7%降至3%,並使每千人均陳情數持續降低,讓民眾對於環境的改善實質有感。

新北市長侯友宜會後裁示,外界以為1999檢舉最多的是治安,但受理居冠其實是環保局,占全市陳情案30%,可見環保局工作量負荷之重,尤其是噪音問題,要從法令管制及源頭管理,並利用科技執法及團隊合作分進合擊,「噪音問題只要解決一半、民怨就解決很多」。至於法令要慢慢擴大納管加嚴標準,讓新北環境更優質。

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