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金融APP表現平穩 券商APP馬太效應凸顯

4月份,上證指數雖小幅下跌,卻並未影響投資者的投資熱情,金融類APP總體表現平穩。

券商類APP中,申萬宏源(申萬宏源大贏家)活躍用戶增幅位列第一;而銀行類APP活躍用戶數量呈現小幅增長態勢,光大銀行旗下兩款APP表現亮眼;保險類APP中,平安好車主活躍用戶持續上升,直逼同集團旗下平安金管家。

牛市思維仍在

券商APP馬太效應凸顯

從券商APP活躍用戶方面也能直觀的展現出A股活躍的投資氣氛。

易觀千帆最新發布的《2019年4月份移動APPTOP1000榜單》显示(統計數據為月活躍人數):今年4月份,共有17家券商APP上榜。其中,華泰證券(漲樂財富通)活躍人數距離800萬僅一步之遙,為794萬,環比增長1.72%;其次是國泰君安(國泰君安君弘),活躍人數為426.1萬,環比增長0.95%;而平安證券(平安證券)也已正式加入“400萬俱樂部”,活躍人數為402.8萬,環比增長1.63%。

4月份上證指數雖然未能延續增長態勢,但券商類APP活躍用戶並未遭遇“斷崖式”下跌。易觀分析師田傑對《證券日報》記者表示,“從月活的角度來說,短期行情對月活的影響不會太過於明顯,除非出現整體行情變化,4月份A股市場雖然下跌,但大部分券商和投資者仍有牛市思維,登陸較為頻繁,而且市場新增投資者仍處於近幾年的高位,所以4月份證券類應用的活躍規模沒有出現大比例下降。”

從環比方面來看,4月份申萬宏源(申萬宏源大贏家)表現突出,活躍人數為309.9萬,環比增長4.1%;其次則是中信建投證券(蜻蜓點金),活躍人數為328萬,環比增長2.85%;長江證券(長江e號)位列第三,活躍人數198萬,環比增長2.58%。同時,有4家券商APP活躍用戶出現下滑,中信證券(信e投)未能延續3月份的爆髮式增長,本輪環比下降7.11%,活躍人數為349.7萬。

對此,田傑認為,“華泰證券的漲樂財富通在功能、產品、體驗和營銷方面一直做的很好,其移動端用戶規模基本是平穩增加,而中信證券的用戶規模前期增幅較大,隨行情波動明顯,4月份是前期高增速后的回調,也屬於正常狀況。”

對於證券類應用用戶活躍度兩極分化的情況,田傑表示,“主要是APP內功能和服務的差別導致用戶使用依賴完全不同,頭部券商APP的用戶規模都是建立在較強用戶體驗的基礎上的,而市場中仍有部分券商APP僅作為通道工具,產品設計和對投資者的輔助作用相差較大,未來分化會越來越明顯。”

這屆青年很會賺

投資者風格不同於前輩

日前,國泰君安發布一組數據,採集了“90后”青年投資者的投資數據, “君弘APP”中的“90后”青年投資者,1月份以來最高收益率為1427%。

國泰君安數據显示,從“君弘APP”的平均每日使用時長數據來看,90後為4.9小時,80後為4.1小時,70後為2.5小時;戶均資產方面,90後為5.17萬元,80後為7.95萬元,70後為17.95萬元;日均成交額方面,90後為4.59萬元,80後為6.58萬元,70後為9.39萬元;每隻股票持倉天數方面,90後為22天,80後為28天,70後為31天。

對此,國泰君安表示,在資產、倉位和成交額維度上,90后青年投資者相較於80后、70后投資者要略低一點,這與投資者所處的財富積累階段基本吻合。而在具體的投資風格上面,青年投資者則是非常有個性的。其持有個股的時間更短、擁有更高的穩健型投資者比例、更偏好混合型投資產品、更偏好中線投資。這些與80后、70后投資者都有着一定的差別。

光大銀行旗下

兩款APP表現亮眼

銀行類APP中,4月份有23家銀行及其信用卡APP上榜,其中,20家銀行APP活躍人數呈現增長,僅有廣發銀行旗下兩款APP(廣發手機銀行、廣發信用卡)以及華夏銀行環比下降。

4月份,光大銀行旗下兩款APP表現最為突出。從環比增幅方面來看,光大銀行(陽光惠生活)、平安銀行(平安口袋銀行)、光大銀行(光大銀行)位列銀行類APP前三位。

與券商類APP在今年4月份的用戶活躍度類似,保險類APP也出現兩極分化。6個保險公司APP中,平安金管家、平安好車主、太平洋保險、眾安保險實現環比增長,中國人壽壽險、保險師環比下滑。

作為與客戶直接“對話”的窗口,APP運營和維護成為金融類線上業務重中之重。金融類APP目前的主攻方向也逐漸從獲客轉移至留客。《證券日報》記者統計了銀行類、券商類、保險類APP今年4月份的更新次數。其中,23個銀行類APP的平均更新次數為1.04次,環比增長25.3%;17個券商類APP的平均更新次數為1.24次,環比增長31.91%;6個保險類APP的平均更新次數為1.67次,環比微降。

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北銀金科成立 各大銀行搶灘金融科技

隨着北銀金融科技有限責任公司(下稱北銀金科)昨日在北京成立,短短十天之內,兩家銀行系金融科技公司接連開業。5月8日,工銀科技有限公司(下稱工銀科技)進駐雄安新區。

至此,已有工行、建行、興業銀行、民生銀行、光大銀行、招商銀行、北京銀行等設立金融科技子公司。銀行對於金融科技的重視達到前所未有的新高度。

輸出技術 與外界生態進一步融合

銀行發展金融科技的動力源自哪裡?銀行高管的表態如出一轍:既是自身變革的內在需求,又有外部環境和競爭變化的緊迫倒逼。

建設銀行董事長田國立日前表示,當前正處於新一輪科技革命和行業變革的歷史交匯期,科技正從底層基礎設施躍升為頂層的創新先導,驅動着銀行的流程再造、組織變革和戰略轉型,催生出智能化、普惠化、無界化的新金融。

“從行業生態看,金融科技的創新成果正在生產和生活的各個領域加速推廣。”工行行長谷澍認為,未來,銀行金融服務平台化的合作,會成為銀行金融服務輸出的重要形式。對商業銀行而言,需要從傳統的單純提供金融產品服務,向產品、場景、平台、多位一體的服務轉型,推動銀行與外界生態深度融合。

開放與生態、技術輸出與場景建設,正成為銀行系金融科技子公司定位的關鍵詞。

作為工行的全資子公司,工銀科技將以金融科技為手段,聚焦行業客戶、政務服務等金融場景建設。

工行黨委書記陳四清強調,工銀科技具有鮮明的開放基因,是工行以開放式的金融服務理念,實施業務與IT架構開放化轉型的重要支撐。

賦能G端 銀政合作迎金融科技風口

無論是藉助技術提升,更好地服務零售和對公客戶;還是把技術向中小銀行等金融同業輸出,成立金融科技子公司將提升銀行在B端、C端和F(金融同業)端的表現。

而在本輪輸出金融科技的實踐中,銀行開始旗幟鮮明地打出發力G(政府)端的旗號。

在落戶雄安的開業儀式上,工銀科技與雄安新區管委會簽署了《金融科技合作備忘錄》。未來,工行還將成立“工銀雄安数字金融實驗室”,服務雄安新區建設数字雄安、智慧雄安。

自去年成立后,建行的金融科技子公司——建信金融科技公司(下稱建信金科)的項目落地令人矚目。這個項目正嵌入建行今年啟動的“第二發展曲線”中,通過“G端連接”助力社會治理的轉型維度。

建行在相關領域的布局可謂爭分奪秒:4月26日、5月5日相繼與山東省簽署“数字山東”建設戰略合作協議,與福建省簽署支持新福建建設戰略合作協議,以及深化数字福建建設合作框架協議。

分析人士認為,助力数字政務發展,完善數據體系建設等基礎設施,同時對公共服務涉及的各類場景開放技術和資源,是本輪銀行以科技賦能G端、助力智慧城市建設的重要抓手。

有數據显示,國內目前有500個行政區域正在建設智慧城市或者智能城市。這已經是一個競爭充分的市場,先來的“搶灘者”還包括BATJ等互聯網巨頭。

“建設銀行是不是不務正業?是不是科技公司、互聯網公司更適合做這些事情?”建行副行長章更生曾拋出問題又堅定地表示,“銀行做這個事是最合適的,建設銀行在這裏面做這個事又是最合適的。”他提出,要調整觀念。建設銀行萬人六年磨一劍,才建成新一代核心繫統,過程中積累了一批寶貴的技術人才;同時,建設銀行有網點優勢、有資源、有眾多子公司,可以提供綜合服務;而除了科技人員,建設銀行還有巨額資金可以補充“彈藥”。

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小米金融迎新任CRO 原國美消費金融CRO曹強將接任

日前新流財經獲悉,前國美消費金融CRO曹強將加入小米金融,擔任小米金融CRO一職。目前國美消費金融CRO位置空缺,相關事務由總裁陳偉代管。

今年2月曾有消息傳出,原小米金融CRO兼信貸負責人陳曦的崗位將出現變動,陳曦將調任至香港籌備虛擬銀行工作,不再負責相關業務。彼時有行業消息人士表示,小米金融新到任的風控高管是互金圈的資深人士。

如今,這一人士具體身份終於得以浮出水面。

資料显示,曹強擁有10多年金融風控管理經驗,歷任Capital one(美國第一資本)資深分析師,U.S.Bank(美國合眾銀行)風控副總裁,CFA(特許金融分析師)和 FRM(金融風險管理)證書持有人。

曹強在2017年3月加入國美金融,任期26個月。

據了解,在曹強加入小米金融之前,實際上另有一位銀行系高層曾經到小米金融擔任風控部門掌門人,但是不日就離開了。

新流財經曾就小米金融新任CRO一事向小米金融官方進行核實,截至發稿前並未得到回復。

另有消息人士告訴新流財經,日前還有一家北京頭部互金企業CRO離職,該企業計劃挖角曹強擔任其CRO,無奈曹強已經選擇小米金融。

在消費金融行業,大平台背景的CRO人才屈指可數。

新流財經盤點了10家頭部平台目前風險管理部負責人,從他們的工作背景也發現了一些有趣的現象。(因各企業相關職位名稱不同,這裏統稱負責企業風控體系建設、負責規劃和制定相應的風險管理政策與策略的風控領導人為風險管理部負責人(CRO))。

從以上10位精英的履歷不難發現,一般互聯網銀行、持牌消費金融公司等持牌機構青睞傳統銀行風險高層,比如新網銀行、微眾銀行、招聯消費金融的風險管理部負責人都曾在股份制銀行信用卡中心擔任要職。

互聯網消費金融公司的風險管理部負責人多有美國第一資本、美國運通等海外知名信用卡公司工作經驗,比如小贏科技、玖富、樂信等企業現任CRO均有海外知名企業工作經驗。

一些CRO人才曾在多家頭部消費金融公司任職,甚至參與公司早期籌備。比如360金融、新網銀行的風險管理部負責人均曾在招聯消費金融任職,馬上消費金融現任首席風控官Tomas曾是捷信中國區首席風險官兼捷信消費金融有限公司總經理。

在消費金融市場增速放緩,政策監管趨嚴的大環境下,把好風控命門顯得尤為關鍵。擁有傳統金融機構工作經驗,熟悉中國信貸人群特色以及監管政策環境,又有海外知名銀行工作背景,掌握了世界一流技術經驗的精英會十分搶手。

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中國銀聯:雲閃付APP正式上線在線賠付功能

5月17日消息,昨日,中國銀聯官網發布消息稱,已聯合各大商業銀行正式在雲閃付APP安全中心上線在線賠付功能,對於正常用卡客戶發生的雙免盜用損失,全國各銀行持卡人均可在雲閃付APP內直接提交賠付申請,並自助查詢賠付進度。

據了解,已在雲閃付APP綁卡的持卡人可更新至最新版本雲閃付APP,進入卡管理頁面,通過已綁定銀行卡的“卡片服務”進入“安全中心”,選擇“閃付小額免密賠付申請”功能在線提交賠付申請,僅需通過“交易選擇、本人聲明同意、報案情況確認、個人信息填寫及电子簽名”等五個步驟即可完成提交,發卡機構及銀聯審核通過後,持卡人即可獲得損失賠付。

在提交賠付申請的第二個工作日,用戶可通過“賠付進度查詢”功能自助查詢賠付申請中各筆交易的處理進度。

據《電商報》了解,今年315晚會,銀聯卡閃付所存在的盜刷風險便遭到央視曝光。針對盜刷犯罪現象,銀聯日前設立了“盜刷舉報”獎勵機制,對舉報小額免密免簽業務盜刷相關線索的舉報人或單位,案件經過確認之後,將予以10000元人民幣獎勵。

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印度政府擬在全國強制推廣二維碼支付

5月17日消息,為了大規模推廣数字支付服務,印度政府將在所有商店裡強制部署使用“統一支付接口”(UPI)的二維碼支付服務。

現階段,印度消費稅委員會已經批准了該提案,而且印度政府也表示將會為國家支付處理公司(NPCI)提供一套必要的支持機制,以便他們在全印度範圍內快速完成部署。

根據《印度時報》之前的報道,一位印度政府官員曾表示,如果消費者願意使用二維碼支付的話,商店將會獲得商品及服務稅優惠。這顯然是一個非常利好的消息,因為該政策勢必會刺激很多商戶鼓勵消費者使用二維碼支付。

那麼,為什麼印度政府忽然要“強制性”執行基於二維碼的支付方案呢?事實上,印度政府已經發現数字支付越來越受歡迎,而且也是未來支付的大勢所趨,有可能會給整個金融科技生態系統帶來顛覆性創新。

另一方面,二維碼支付也非常環保,其優勢就是可以在消費者購買商品和服務的時候無需拿出實體卡片刷卡,銀行也不用在制卡上耗費太多成本和精力了。不僅如此,印度政府還認為二維碼支付可以有效記錄一些必要的交易信息,同時最小化數據丟失和安全漏洞。值得一提的是,印度還打算在發票上添加二維碼,確保每筆交易都能夠溯源。

在目前的全球移動支付領域里,中國無疑是絕對的領導者,印度政府此舉很可能是為了縮小與中國在金融科技方面的差距。現階段,中國已經有很多非常有名的支付企業,比如微信和支付寶,中國消費者也早已經習慣了掃描二維碼的支付方式。事實上,如今在中國的餐廳飯館、婚禮禮金,甚至是乞丐獲取施捨都使用二維碼了。

事實上,移動支付已經成為了全球範圍的一個趨勢,未來還有可能改變一個國家的社交習慣,包括新加坡和緬甸等南亞國家也已經在快速採用這種数字支付方式了。而在東盟國家,二維碼支付的消費者普及率也正在呈指數級增長。

印度政府表示,如今很多商戶其實非常喜歡接受二維碼支付,因為部署POS機和移動POS機成本很高,而在印度設立一個二維碼網點的成本只有1美元左右。

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日產高階 Leaf 續航增 40%,提高加速性能

日產汽車於 9 日發表了電動車「Leaf」高階車款「Leaf e+)」,除續航距離(充飽一次電可行駛的距離)大增之外、加速性能也大幅提高,預計將在 1 月 23 日於日本市場開賣,美國市場預計在 2019 年春天、歐洲預計 2019 年中期開賣,希望零售價格為 416 萬 2,320 日圓起。

 

此為日產在前任會長 Carlos Ghosn 於 2018 年 11月 涉嫌違反金融商品交易法被捕以來、首度舉行新品發表會。

日產指出,「Leaf e+」搭載的鋰離子電池容量為62KWh、較現行車款(2017 年 10 月開賣的第二代 Leaf、電池容量為 40KWh)大增 55%,續航距離較現行車款(322km)大增約 4 成至 458km。

另外,「Leaf e+」也大幅提升高速行駛時的加速性能,最高時速可達157km、較現行車款提高約10%,從時速 80km 加速到 100km 所需的時間較現行車款縮短約 15%。

Sankei Biz 報導,日產副社長 Daniele Schillaci 於 9 日在橫濱舉行的「Leaf e+」發表會上表示,「日產不會就此停住、希望持續堅持 EV 領導者地位」。

日產於 2018 年 3 月 23 日宣布,計畫在 2022 年度結束前將電動化車款年銷售量提高至 100 萬台、將達現行的約 6 倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款,2017 年日產的 EV 和 e-POWER 車銷售量為16.3萬台。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:截圖)

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