日期: 2016 年 8 月 30 日

isCar! 由Audi、BMW、Mercedes-Benz所組成的德系高級軍團「1A2B」，可是不少消費者心目中代表身分地位的三大品牌，然而在中國和台灣兩個市場中排名卻大有不同。

向來是中國市場德系三大銷售冠軍的Audi，於七月份仍居冠軍，挾著最早搶進中國官方「黑頭車」先機，Audi在當地市場可謂無往不利，縱使面臨「打奢」一度下滑，但七月份共銷售46,454輛新車，比2015年同期增加9.9％，並為連續七個月成長。其中銷售主力是由吉林省長春廠生產的A6L、A4L、Q5、Q3等四款車，其中A6L與A4L更是當地獨有的產品。同時SUV在中國算是相當受歡迎，因此包含Q3、Q5、Q7在內較去年同期成長20.5％。此外2014年於廣東省佛山廠開始生產的A3 Sedan，也因獲得青睞銷售成績不錯。

而名列第二的BMW集團（包含Mini在內）於七月共銷售40,20輛，較去年同期成長19％，這也是BMW連續三個月增長，當然華晨寶馬所生產3系列、5系列、X1亦受到市場歡迎，因此替BMW爭取到不少銷售量。

至於Mercedes-Benz以37,277輛名列第三，比起去年同期不僅增加26.2％，更創下連續41個月成長。而擁有Mercedes-Benz的德國Daimler集團與北京汽車豪作成立北京奔馳，從2006年起陸續生產E-Class、C-Class甚至是長軸版E-Class L，2015年11月更加入GLK後繼車GLC展開在地化生產，算是在地車種選擇性頗多的德國品牌。

反觀在台灣，1A2B的銷售排名卻是完全相反，第一名為Mercedes-Benz，BMW位居第二，而Audi卻是敬陪末座，一來除了貿易商大量「抓車」多以BMW和Mercedes-Benz居多外，Audi本身的品牌形象和服務遲遲無法在消費者心中提升也是一大問題，看來1A2B在兩岸的命運真是大有不同。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/41535-china-july-2016-08-29

isCar！Nissan 終於在日本市場首度將ProPilot半自動駕駛系統導入量產車款使用，但目前該系統卻僅有單一線道行駛能力，只能有限提供高速公路或快速道路巡航使用，若遭遇十字路口便會要求駕駛重掌大權，但隨著系統與科技持續發展，未來也將會擴展優異的功能性，提供最為全面的駕駛輔助，並且預計在2020年時擁有自行跨越十字路口的能力！

當前科技與法規或許和自動駕駛仍有一點距離，不過眼下卻有半自主駕駛輔助科技量產問世，有效減輕駕駛負擔並提升行車安全性。目前，市場有多個品牌具備半自主駕駛輔助技術，並將之導入運用於量產車款中，但多數只能針對高速或快速道路巡航進行輔助，仍然沒有獨當一面處理紊亂十字路口路況的能力。而Nissan便擁有ProPilot系統，提供半自主駕駛輔助，並可自行維持車道提供車距控制、煞停、再走等功能。

雖然，目前Nissan ProPilot系統所能提供的功能仍有限，但隨著技術持續發展，未來將會陸續提供更加豐富的功能，而ProPilot的下一步發展將會是在2018年，擴展出切換車道的功能。雖然該功能看似簡單，但對於工程師而言卻具有相當高的難度，畢竟參數的撰寫牽扯到多變的路況以及許多不可預估的因素。而再2018年之後，2020年Nissan也會讓ProPilot系統具備可跨越十字路口的能力，屆時系統的運行以及硬體的表現，也將會比現行系統更加完善，提供更加全面的駕駛輔助。

然而，日前以半自主駕駛系統引以為傲的Tesla，旗下Auto Pilot系統才傳出多起意外事故，甚至造成傷亡，也讓各品牌更加重視半自主駕駛系統的運行條件，而Nissan便需要駕駛手握方向盤才能啟用該系統，確保系統再無法判斷路況時，駕駛人能夠及時接手駕駛確保行車安全性，相信未來即便ProPilot系統即便持續進步，擁有更加豐富的功能性，仍會以此作為系統運行條件，確保行車安全性，同時也減少可能發生的爭議。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/41564-nissan-propilot-2020-2016-08-30-00-01-abcd

isCar! 「鹽分」可是金屬的最大殺手，其所含的「酸」更會造成鏽蝕，尤其冬季下的地區為了避免道路結冰，多會使用含「鹽」的融雪劑，當然也讓車廠對於防鏽處理多下些工夫，然而Mazda所生產的CX-7，卻怕「太鹹」釀禍導致必須大規模召修超過19萬輛。

已在2012年於日本停產的CX-7，是Mazda在2006年以Atenza(Mazda6)底盤為基礎所開發的跨界休旅，雖然原廠定位為「Station Wagon」，但實際上卻比較貼近「Crossover」或「SUV」，以長達2750mm軸距的底盤、創造出4695×1870×1645mm車身，外型頗具當時Mazda的家族設計風格，也讓CX-7增添濃厚的跑車味。動力搭載代號L3-VDT的2260c.c.直列四缸缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，獲得238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的輸出功率，搭配六速自排變速箱，以及前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊結構後，提供頗具樂趣的駕馭快感。雖然一問世頗得北美和日本等地顧客喜愛，然而在新世代消費者喜好改變、金融海嘯衝擊及CX-5定位過於接近，因此於2012年黯然離開市場，目前全世界僅剩中國一汽馬自達生產。

但就在CX-7停產多年後，日前美國NHTSA卻公佈必須全面性進行召修，主要是CX-7前懸吊可能因滲入鹽分，導致接頭部分鏽蝕而脫落，為了避免意外發生，故Mazda將針對2007-2012年所生產的CX-7進行召修，總計數量高達190,102輛。而為何美國地區的水氣具有鹽分?主要是冬天結冰時必須用「含鹽」的融雪劑清除路面結冰，長期下來鹽分會對車輛造成鏽蝕。

至於台灣於2007年引進的CX-7是否也在這19萬輛召修之列?根據isCar向Mazda Motor Taiwan詢問，由於台灣沒有下雪以融雪劑處理結冰問題，因此很幸運地沒有列入這批召修中，當然所有CX-7車主也省去回廠更換零件的時間。

參考資料

http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/41543-mazda-cx-7-recall-2016-08-30