私人購車者不敢嘗試新能源汽車的原因，除瞭價位偏高外，“電用完後怎麼辦”是其最大的擔憂。 截至6月底，北京共建成8座電動汽車充換電站，且都是針對公交、環衛、出租等專用車輛，沒有一個服務私傢車的充換電站。在新開通的90路示范運營線上，隻有北土城站能夠充換電。 北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授介紹，北京原本計劃今年新增200輛純電動公交車，但實際上無法全部投入運營，原因就在於充電站等配套基礎設施無法支撐。而當前充換電站進展緩慢的原因是建設用地難拿。 北京理工大學電動車輛國傢工程實驗室林程教授建議，要想推動電動車產業發展，充電基礎設施應先行，不僅要統一標準，還要實現電網供電和充電站運營體系分離，降低售電價格。 而國傢電網相關人士表示，當前參與充電站建設的企業類型眾多，不僅包括電網，還有油企、車企和電池生產商，其中有國企也有民營企業。不過，在純電動乘用車還未有效推廣使用的情況下，不少高額成本鑄成的充換電站幾乎無人光顧，處於閑置狀態，無法盈利。這種狀況下，整車廠建議充電設施先行，相關企業動力不足。電網等充電站建設者更希望電動車先進行普及，不要浪費充換電站資源。(張怡)
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