李娟 “停運風波”暫時以杭州市政府提供補貼而按下瞭暫停鍵。 杭州市政府宣佈，從8月1日起對出租車營運實行臨時補助，每輛車每做一筆生意補助1元。10月底前完成運價調整，之後不再補助。 記者從杭州市交通局瞭解到，8月1日至2日凌晨，杭州市委市政府連夜召開專題會議，出臺兩項措施：一是在10月底前完成出租車運價調整工作。目前，杭州市物價局正在對方案進行細化完善，確定方案後立即進入聽證程序。 引發“停運”的一個重要導火索就是“份子錢”。杭州出租車司機的“份子錢”一直被質疑過高。“”份子錢”就是承包出租車的司機向出租車公司交納的承包費，這個價格是每天成本中最高的一塊。”經緯出租車公司司機吳學軍告訴《第一財經日報》記者，他們公司的“份子錢”是9000元/月，攤到每天是300元/天。 記者瞭解到，“份子錢”在杭州出租車市場上普遍處於8500~9000元/月。 杭州出租車“份子錢”是怎麼構成的？杭州市中潤出租車公司總經理蔡海良告訴記者，他們公司征收的“份子錢”是9000元，其中，每個月的保險費差不多是800元，加上運管費、公司的管理費等，成本大概在1700~1800元，不到“份子錢”的20%。 一位有私牌的杭州出租車司機樓方告訴記者，他的車是租出去的，扣掉所有的成本，每個月大概能凈賺7000元。這個數字，和出租車公司通過每輛出租車實際能賺到的“份子錢”相當。 “份子錢”到底包括哪些具體的費用，目前唯一一份公開披露的出租車公司運營成本文件，是2006年北京市出租車運價聽證會期間，六大出租車公司提交給聽證會代表的一份審計報告，其中列舉瞭駕駛員工資、油補、維修費、五險一金、管理費等13項開支。 “不管是增加補貼，還是提高燃油費，這些都是零星的補貼，最主要的是”份子錢”太高瞭，這一塊如果能有所減少的話，出租車司機的日子就好過多瞭。”吳學軍告訴記者，“份子錢”加上日常維修的費用，每天的成本是340元，這是一筆非常沉重的壓力。
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