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預算不夠買RX5?這款最新6.6萬起售的互聯SUV也很酷炫!_貨運

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精緻的縫線做工,但空間仍有點小凱翼X3上的真皮座椅,認為其縫線做工確實相當精細,雖然座椅長度合適,但是填充物料還是稍微比較硬,沒有那種一旦坐下去,就如沙發般的感覺,後排座椅的空間如果一位170cm身高的正常體重朋友坐下去,剩餘的腿部空間不夠一拳,略顯局促,後排座椅沒有中央扶手和頭枕,且比例式放倒后空間依舊不夠平整。

出路出路,走出去了,總是會有路的。困難苦難,困在家裡就是難。

今天試駕的這台SUV,同樣也打着互聯網汽車旗號的,那就是…

凱翼X3這款定位於“智能互聯SUV”的產品,最大亮點在於其自主研發的icar智能互聯繫統這個科技配置,為我們在使用車輛的同時提供更多的便利性,科技創新的新產品也正慢慢揭示着人們生活品質的上升,以後將會走入愈加智能的汽車當中。

凱翼X3秉承其概念車i-CX“凱旋之翼”的設計理念,外觀設計由羅威•維赫米斯赫親身上陣,羅威•維赫米斯赫在業界也十分出名,其外觀設計代表作品有着法拉利458和瑪薩拉蒂“鳥籠”等經典概念車。凱翼X3從正面看過去,進氣格柵的鍍鉻設計,搭配鷹眼式大燈,整個車頭就像一隻象徵這自由力量的雄鷹。

聽聞凱翼X3的定位群體是崇尚個性化的年輕人,這句話認同了,除了飛鷹式前臉設計,側面還有五輻花瓣式18寸大輪轂,在同級別的車輛中非常少見,車身獨有的腰線設計進一步詮釋“凱旋之翼”的元素,所以,它能夠在最初的外觀感受上就牢牢抓住朋友們的心。

內飾風格同樣也意味着年輕時尚,中控台覆蓋的材料質感蠻好,不會特別的硬,摸着比較細膩,中控屏幕兩邊鍍鉻設計,加上類似於飛機螺旋炮筒的空調出風口,科技感隨之凸顯開來,中控按鈕上只有空調出風強度大小調解,而溫度高度皆可在10.1寸的觸控屏上點擊,同時方向盤前面的7英寸液晶儀錶盤也很吸引眼球,能夠显示媒體,導航,信息,胎壓監測等等信息。

中控屏幕下方的物理按鍵很少,只有調解風量大小,而空調溫度以及出風模式,需要我們在觸控屏上調節,既然說是智能互聯,那麼其icar智能互聯繫統有網絡信號,購入新車時廠商會贈予2年的免費使用權利,每個月有400M流量可供使用,而在使用的過程中,只要你喊出“你好,小翼”,再根據您的需求對小翼發號施令,實測后覺得這個系統的反應還是比較快的,配置上也搭載360度全景攝像頭,無論是倒車還是側方位停車,畫面显示很清晰,

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反應快。

當天陪同一起試駕的車隊教練向我們演示了如何通過手機遠程控制這款凱翼X3,只要是在手機和車輛停放處皆為網絡信號的情況下,即可遠程控制車輛開鎖,解鎖,空調出風,升降車窗,開啟天窗等功能,不僅如此,這款手機軟件還能對車輛進行自檢以及車況查詢,第一時間了解自己愛車的真實情況,這可是一大裝逼神器咧。

凱翼X3上的真皮座椅,認為其縫線做工確實相當精細,雖然座椅長度合適,但是填充物料還是稍微比較硬,沒有那種一旦坐下去,就如沙發般的感覺,後排座椅的空間如果一位170cm身高的正常體重朋友坐下去,剩餘的腿部空間不夠一拳,略顯局促,後排座椅沒有中央扶手和頭枕,且比例式放倒后空間依舊不夠平整。

凱翼X3全系採用一款1.6L的自然吸氣發動機,最大功率126匹馬力,最大扭矩160牛米,配備5擋手動和CVT無級變速器,當天試駕的為5速手動版本,對於凱翼X3的市場售價,認為手動擋版本可能會更受歡迎,價格更低,剩下的這個錢可以多買幾個配置,何樂而不為呢。

手動擋的車型,只要轉速上了3000轉時動力才緩緩上來,作為一台1.6L自然吸氣發動機,這樣的表現確實無可厚非,後期手動升到3擋繼續踩油門加速,整體表現十分柔順漸進,但同時動力提升還是比較慢的,發動機噪音還是大了一點,但城市內家用代步,絕對沒有問題。

在高速以100km/h巡航時,轉數在2700轉左右,轉速體現一般般,該車可以運動模式,舒適模式以及經濟模式,其中在運動模式下,由於轉向系統是電助力轉向,方向盤轉向會變得更加沉穩,而舒適模式和經濟模式則比較輕快。

如同通過減速帶的話,凱翼X3的底盤表現還是比較硬,容易“震”到屁股,讓人有些不舒適的感覺,而在過彎的側傾表現上,底盤的支撐性還是可以的,不像日產SUV調校得那麼軟,也沒有德系運動轎跑那麼硬,屬於安穩舒適型。

總結:

越來越多的汽車往着智能互聯地發展方向去提高科技感和生活的品質,凱翼X3廠商指導價在6.66-9.69萬,它之所以在市場中能夠有這麼自信的表現,除了與其飛鷹式外觀設計有關之外,更多的還是因為其亮點配置帶來的科技感,語音控制,手機遠程控制以及智能助手這幾個功能,在同級別競品中比較少見,希望凱翼X3能夠成為8萬元SUV的中流砥柱,將智能互聯做得越來越好。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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