根據彭博新能源財經的研究顯示，到了2038年，電動車數量將超過內燃機汽車，這對每天開車的你我來說，或許覺得有些癡人說夢。畢竟很現實的數據顯示，以美國來說，目前電動汽車市占率僅有百分之一，要想像滿街跑的都是電動車，最直接的疑問，肯定是要去哪充電？
全美目前大約有4萬多個充電站，對應現在的電動汽車數量是綽綽有餘，但要是電動汽車成為主流，就算充電站數量跟上腳步，大增的用電量要從哪裡生出來？尤其在台灣，每到夏季電量負載就瀕臨破表，要是三天兩頭就出現去年全台大跳電的情形，車子沒電還動不了，也不是不可能發生。
其次，電動車或許有某些好處，但消費者是否真的願意買單？在美國知名購車網站KBB.com，每個月不重複的1,600萬瀏覽人次中，搜尋電動車或油電混合車款的比例連百分之五都沒有；就連使用網路的族群都對電動車意興闌珊，那麼如何指望傳統購車途徑的潛在車主，能對電動車哈得要命？
目前全球最瘋電動車的國家，不是Tesla所在的美國，也並非歐洲(不過接受度也相當高)，而是對岸的中國。在2017年，中國的電動車銷量佔了全球接近一半，到了2019年，中國更規定所有汽車製造商在新能源車款必須占比10%以上，比例還會逐年升高；當然對電動車補助可也沒少，在鞭子與糖果兩者交互推波助瀾下，造就了電動車大國的聲勢，只是這些補助能持續多久？當利多消失，電動車的誘因還剩下些什麼？
說到底，買一台車除了身份地位與社會階級的表徵外(直白點說叫做炫富)，最基本的需求就是讓我們能夠自由的移動；對電動車而言，若是僅以環保綠能作為賣點，而沒有完善的配套措施，讓便利性跟上腳步，甚至還可能導致電力更加吃緊，資源開發產生更多污染等等負面效應，那麼你我真正接受電動車的日子，恐怕不是政府宣誓停售燃油車款，喊喊口號這麼簡單。
參考資料:https://www.gq.com.tw/gadget/auto/content-36001.html