崔東樹:歐系中高級車吹響集結號

台中電動車“中高級車作為代表中國人的面子、身份與操控安全的大類車型,一直是車市的熱點。但近期的中高級車走勢平緩的背後卻暗流湧動,而日益強大的新格局逐步形成。”針對眼下中高級車市場的局勢,全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹日前在其博客上表示,相對於日系品牌產品改善較慢,潭子電動車歐系品牌的產品亮點很突出,而這需要日系車企認真反思和快速對應。  點評:上個月東風標致508和新邁騰這兩款重磅歐系B級車陸續上市,給中高級車市帶來瞭不小的震動。早在7月上旬508上市時,日系三強雅閣、凱美瑞、天籟就出現瞭大幅降價,現在新邁騰也來瞭,且看日系車如何應對。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131984423.html

李剛:能源短缺會憋死中國汽車

台中電動車發改委產業協調司處長李剛日前表示,“限購憋不死中國汽車,但能源短缺會憋死中國汽車。隻有加快降低汽車的整體油耗,中國汽車產業才能夠實現可持續發展。否則,中國迅速增加的汽車將面臨無油可加的窘境。低速電動車使用的是”垃圾技術”,根本”沒戲”。低速電動車存在兩大”不治之癥”:第一,電壓較低,放電潭子電動車有限;第二,驅動電機功率有限,使用材料基本已經被淘汰掉。之所以現在的低速電動車賣得那麼便宜,就是因為他們什麼都是用得最差的,技術也包含在內,相當”垃圾””。  點評:高速發展中雖然成績很多,但隱患也很多,首當其沖的就是能源問題。的確,正如李剛所說,不盡快降低汽車油耗、提高技術,可持續發展根本無從談起。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131983288.html

19.98萬起 新邁騰到底要挑戰誰

台中電動車7月28日,被譽為“小輝騰”的一汽-大眾全新邁騰正式上市,售價為19.98萬元—33.48萬元。四年前,大眾第六代B級車以邁騰的名字來到中國,其原汁原味的德系品質和德國造車工藝,不僅讓一汽-大眾引領瞭大眾在中國的技術革新,更讓“TSI+DSG”這套始於邁騰的“黃金組合”成為車市最值得關註的動力總成技術。如今,全新一代邁騰再一次“武裝”到牙齒,向萬輛俱樂部發起沖擊的同時,將掀起一場B級車市場革命。  A 挑戰對象:自己  提升軸距內飾軟肋  據一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成先生介紹:“為滿足國內消費者對空間舒適性和外觀形象的更高需求,中德雙方工程師在第七代大眾B級車研發之始,就確定同步研發標準軸距和長軸距版。”因此,全新邁騰軸距比歐版B7長100mm,比第六代邁騰增加103mm,達到2812mm,這使其擁有超越主流B級車的寬大乘坐空間。  全新邁騰還擁有媲美C級豪華車的裝備,丹拿音響、Vienna高級皮和Alcantara豪華皮坐椅、指針式石英鐘、後排娛樂系統的設計,還有大量鍍鉻裝飾件、桃木飾條、真鋁拉絲工藝、內部操控空間分區以及智能泊車系統等均出現在其配置單上。大眾汽車中國區設計總監羅西蒙表示,隻在更高級別的C級豪華轎車上才出現的設計和裝備細節,令全新邁騰越級而立,重新定義瞭B級車的舒適標準。  B 挑戰對象:天籟雅閣  欲撼日系龍頭地位  據悉,全新邁騰8款車型的售價分別為:1.4TSI自動舒適型售價:19.98萬元,1.4TSI自動豪華型售價:21.28萬元;1.8TSI自動舒適型售價:20.98萬元,1.8TSI自動豪華型售價:23.28萬元,1.8TSI自動尊貴型售價:25.18萬元;2.0TSI自動尊貴型售價:26.68萬元,2.0TSI自動至尊型售價:29.18萬元;3.0LV6自動旗艦型售價:33.48萬元。無論是1.4T配置車型的起售價,還是3.0頂級旗艦車型的定價,都不同程度低潭子電動車於市場預期。  對於有人將邁騰的定價與上海大眾新帕薩特相比,安鐵成表示,邁騰和新帕“兩兄弟”的關系不是競爭,而是競賽。在“內耗”被降低到最小的前提下,全新邁騰和新帕薩特的目標隻有一個,那就是沖擊天籟、雅閣,把日系車拉下B級車龍頭地位。  C 挑戰對象:B級車市場  定義行業新標準  在過去很長一段時間裡,B級車銷量前三甲多數時間都被日系所占據,別克雙君子聯手,也曾經拿下過B級車市場寶座,而無論是帕薩特、領馭還是邁騰,都未拿下過B級車冠軍。此次全新邁騰祭出“B級車市場的領導者”這一旗幟,以更新的平臺、更加豪華的配置、更長的軸距、更大氣的車身外觀,對日系三強形成瞭巨大沖擊。  一汽大眾對全新邁騰充滿瞭信心,大眾B級車最新平臺、全球研發同步產品、Tsi+DSG動力總成、大幅提升的內飾品質……以上一切,均被一汽大眾視為B級車市場新標準。他們深信,隨著新邁騰的熱賣,必將推動B級車市場技術、產品等全方位提升。  記者張薇娜  D 記者點評  B級車座次即將改變  據一汽-大眾內部人士透露,全新邁騰在年內的銷量目標是四萬輛,這意味著在未來5個月時間裡,邁騰單月評價銷量必須躍上8000輛的大關。從這一目標不難讀出一汽-大眾對於邁騰產品力的自信及其攪局日系三強現有市場份額的底氣。  在今年車市增速一度下滑的大環境下,一汽-大眾全系車型依然熱銷,並且成為整個行業庫存深度最低的車企之一。捷達、高爾夫6、速騰、寶來月銷量均過萬,就連被視為“小眾”車型的CC也有近5000輛的月銷量,但老款邁騰卻無緣“萬輛俱樂部”,數年來月銷量始終在六七千輛間徘徊。業內分析稱,這與其和競品相比略小的車身尺寸不無關系。  此次全新邁騰以“長軸距版”橫空出世,徹底解決瞭車身尺寸和空間這一為人“詬病”的問題,充分迎合瞭中國消費者的口味,顯示出改變國內中高級車市格局的勇氣和決心。隨著全新邁騰的上市,今年中國市場內的重磅中級車型已悉數登場,一場沒有硝煙的戰爭將全面開戰。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131940014.html

比亞迪G3R成都上市

台中電動車核心賣點:數字化智能  售價:5.99萬—7.39萬元  7月20日,全新比亞迪(002594,股吧)精致兩廂車G3R在成都地區正式上市。該系列車型排量為1.5L和1.8L,擁有空間大、配置高、價格低等多項優勢。且定位於“中高級智能傢轎”,欲與G3三廂搭檔,形成對中級傢用車市場的合力沖擊。  外觀方面,比亞迪G3R基本沿用比亞迪G3三廂車型的設計元素,尾燈設計略有改動,內飾采用上深下淺的搭配。軸距達到瞭2600mm,在同級車型中相當出眾。配備195/60R15十輻鋁合金輪轂,更顯動感大氣。1.5L車型配備5速手動變速器;1潭子電動車.8L車型配備CVT無極變速器。配置方面,G3R裝載瞭keyless無鑰匙進入系統、一鍵式啟動系統、倒車雷達、雙安全氣囊、ABS+EBD、電動外後視鏡、防眩目內後視鏡等,智能化配置較為齊全。  在上市發佈會現場,藍海比亞迪還推出瞭G3R子爵奢華版定制車型。其內飾大量采用寓意運動、激情、積極向上的橘黃色設計,在細節上,除坐椅和方向盤的真皮包裹外,車門板、中控臺、車頂甚至排擋桿,均大量采用翻皮定制方案,顯得頗為特立獨行。這是比亞迪通過引入高端車才有的“個性定制”來提升其品牌形象的舉措,同時,表明G3R的目標受眾直指年輕個性人群。  記者陳瑤

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131940012.html

長城汽車將回A股 高調背後負債4年增3倍

台中電動車繼比亞迪(002594,股吧)回歸A股後,又一傢內地自主品牌汽車企業即將成功回歸A股市場,與前者回歸即遇冷不同,長城汽車的回A被業界普遍看好。  與其他對現金需求較大的自主品牌車企不同,長城汽車對資金的渴望並不強烈。據長城汽車一位高管稱,不缺錢的長城汽車之所以回歸A股,是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內地市場,回歸A股對於提高長城汽車在內地的品牌聲譽度將很有幫助。  不過,根據長城汽車招股書,最近四年其負債明顯增大,從2008年12月31日的36.79億元擴大到瞭2011年3月31日的148.87億元,資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。  募資僅31.66億元  8月3日,中國證監會將審核長城汽車股份有限公司(02333.HK)在主板市場的首發申請,如審核通過後,內地首傢在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。  根據7月29日長城汽車發佈的招股說明書草案,公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股,占發行後總股本的10%。其總股本中包括10.33億股H股。  長城汽車表示,A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。  公司共計劃募集資金31.66億元,用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目,具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目,以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等,共投資31.7億元。  公告稱,若扣除開支後,A股發行的款項不足以應付項目所需資金,公司會以內部資源或銀行貸款補撥付。  按計劃,募投項目建成並順利達產後,每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元,新增凈利潤超過9.8億元。  其實,2008年6月時,長城汽車曾向證監會提交回歸A股申請,當時計劃發行不超過1.22億股A股,用作多項零配件研發項目,但被中國證監會否決。長城汽車新聞發言人商玉貴此前解釋稱,證監會給出的答復是長城汽車並不缺資金,且當時A股市場表現不佳。  保守轉向激進  與其他內地自主品牌車企不同,長城汽車無論從企業戰略、產品規劃上,都表現出與奇瑞、吉利、比亞迪等企業不同的特質。  這個總部位於河北保定的民營車企,發展一度偏於保守。從去年啟動天津建廠計劃開始,長城汽車逐漸追求規模化的發展道路,逐漸轉向激進的發展道路。  一位長城汽車高管私下表示,中國車市繁榮期大概還有10年左右,目前國際市場冷暖未卜,此前一直關註出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場,如果再不趕緊發力,勢必影響企業發展。  由保守變得激進,長城汽車對資金有瞭更大的需求。按照規劃,長城汽車在天津工廠(共三期)、保定工廠的擴建以及發動機等零部件項目上的研發總投資超過200億元。”除瞭自有資金,尋找新的融資渠道十分重要。”長城汽車高管表示。  目前,長城汽車總體上形成瞭SUV、轎車、皮卡三大品類協同發展的產品格局。其中,在SUV和皮卡領域,長城潭子電動車汽車是國內最大的生產商,市場占有率分別達到11.3%和27.1%。  從去年開始,長城汽車在產品結構方面加速調整。數據顯示,2008年,SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源,占比合計達90%以上。但2009年以後,利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升,至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。  一位證券分析師對本報記者表示,目前長城汽車在皮卡和SUV領域已經確立瞭自己的地位,但是決定其最終市場地位的還是轎車。但是,從其轎車的發展道路來看,還是走瞭其他自主品牌的老路。  去年才開始真正發力的轎車業務,目前尚處於成長期,今後兩年會如何,誰也看不出來。但是,從比亞迪、奇瑞這些自主品牌來看,在迅速成長之後,無不經歷瞭成長的瓶頸,現在依然處於艱難的轉型之中。  不過,如果回歸A股順利,加上長城汽車自有資金投資的整車擴產,其產能將由40萬輛,急劇擴大到80萬輛。上述證券分析師表示,在這次的車市周期調整之後,車市將很難再延續高速的增長,成倍的產能提升恐怕會面臨放空的危險。  在招股說明書中,長城汽車也表示,如果本公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標,或者國內外市場需求出現不利變化,上述項目達產後的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。  負債規模擴大  雖然”不差錢”,但是在招股說明書中,長城汽車仍表示,2009年末總負債較2008年末增加約34.52億元,增幅約93.82%,2010年末較2009年末進一步增加約61.66億元,增幅約86.47%,2011年3月31日總負債較2010年末增加約15.89億元。相對應的是,2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元,而截至今年3月31日,長城汽車負債已達148.87億元。  長城汽車公告中稱,主要原因是銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加,導致應付賬款和應付票據的增加。  有證券業分析師表示,該部分負債主要是企業預付給上遊零部件供應商的資金,對企業的運營影響不大。在長城汽車招股書中,其近兩年的短期負債和應付利息均為零。  從縱向來看,雖然汽車市場整體下滑給國內自主品牌汽車企業帶來較大沖擊,但長城汽車受影響相對較小。據長城汽車消息,今年上半年累計銷售23.839萬輛,同比增長39.9%,無論從銷量還是增速,均在自主品牌陣營中處於領先地位。另外,長城汽車上半年累計實現出口34197輛,同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。  7月22日,長城汽車更是發出盈利增長預告,預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上,相當於不少於16.3億元,主要原因是汽車銷量增加。  不斷攀升的銷量令長城汽車產能開始吃緊。2008年、2009年、2010年,整車產能利用率分別為59.88%、87.64%、93.74%,逐漸趨於飽和。從去年起,長城汽車便加快在天津建新工廠的速度,並制定瞭未來五年產銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131937478.html

更優雅的西裝 改款奔馳C200旅行版實拍

台中電動車什麼樣的人會購買Wagon型的旅行轎車?在歐洲,這種車型的選擇者大多屬於傢庭主婦或者比較喜歡長途旅行的人,而在國內市場,Wagon車型其實真正的被消費者接受也隻是近一兩年的時間開始,雖然曾經也有過旅行版桑塔納開道,但真正打出名氣的還要數來自大眾的R36,以及今天的主角奔馳C級Wagon車型。  ☆ 更加優雅 C200 Wagon外觀  目前在售的奔馳C級已經改款,雖然隻是C級的中期改款車型,但是其在整體的變化上卻比較大,其在動力方面將曾經的C300(3.0L N/A)車型取消,而原有的C200(1.8T)車型則得以保留,而傳動系統則使用瞭老款C300的7G-Tronic變速箱,同時改款的C級Wagon隻保留瞭兩款車型,即為售價為42.5萬元的C200時尚型以及售價為48.5萬元的C200豪華運動型。奔馳C200 時尚型旅行版  而今天的主角奔馳C200 Wagon作為C級車型的中期改款車型,其外形進行瞭一定的細節修改,從而更加符合奔馳汽車一直以來的優雅的特性,雖然第三廂位置變成瞭掀背式,但是卻絕對不會有比較突兀的視覺感。  改款的C200在外觀上的改變較老款車型主要集中在瞭車頭位置,其中包括瞭前發動機蓋的脊線、前進氣格柵、大燈以及車裙的細節都進行瞭從新的設計,而設計的元素皆來自奔馳的概念車F800,海豚一樣的優雅。奔馳概念車F800  在車體尺寸方面,改款的C200較之老款車型也有所潭子電動車變化,其長度增加瞭5mm,而其它尺寸不變,雖然隻是增加瞭微小的5mm尺寸,但是如果你選擇瞭增加AMG套件的運動版C200的話,那麼視覺效果將更加強烈。前燈組/發動機蓋脊線(上左)以及LED日間行車燈(上右)  因為歐洲交通法規的限制,C級改款車型的霧燈位置被LED日間行車燈所取代,按照當地的解釋來說,LED日間行車燈將有助於提高在一般日間行車的安全系數,雖然暫時還沒有什麼組織團體有過證實,但至少強烈的光線會刺激到對方來車的視覺神經是肯定的瞭。  側面的樣式基本沒有變化,依然是優雅讓人陶醉的線條勾勒,依然是那個漂亮的LED轉向燈以及Blue Efficiency的銘牌標識,而在側面的點睛之筆則是那個銀灰色的行李架,本應更顯傢用的配置到瞭C級Wagon車型上之後則讓其在優雅之餘更添瞭幾分動感。  車輪需要介紹一下,今天的主角C200時尚旅行版的輪圈使用的是與Sedan三廂版車型中C200 CGI相同的車輪,尺寸為225/45 R17,而C200 Wagon的運動版車型則加裝瞭AMG運動套件,尺寸變為瞭245/40 R17,同時樣式也變得更具力量感。  車尾的造型改變很小,比如尾燈變成瞭LED式,並且轉向燈的樣式變成瞭“C”形樣式與頭燈組轉向燈交相呼應,不過其LED尾燈並沒有做弱光處理,使得踩下制動踏板後的亮度很高,雖然LED燈有更快速而直接的反應速度,但是更高的光線刺激也會對後車造成影響從而發生危險。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131943019.html

3D投影視覺震撼 三菱GX-330上市僅5999元

台中電動車【PConline珠海站行情】  三菱電機推出瞭一款帶3D功能的投影機三菱 GX-330,它繼承瞭三菱經典機型時尚、穩定的特性,並通過全新的設計和功能升級,為客戶帶來更為出色的會議教學體驗。同時,三菱貼心的人性化設計和完善的功能,使得這款GX-328充分適應不同情形下的演示應用需求。值得一體的是,這款產品還帶有HDMI接口,方便用戶連接各種高清設備。7月31日,商傢最新報價為5999元,感興趣的朋友不妨與商傢聯系。  珠海投影機最新價格變動表型號之前報價(元)現價(元)升跌(元)備註三菱 GX-3305999采集日期:2011年07月31日 更多行情價格變動請點擊珠海投影機行情三菱 GX-330圖庫評測論壇報價網購實價  三菱 GX-330采用DLP投影技術,配備2700流明的亮度和主流的XGA(1024×768)分辨率,而僅為2.4kg的重量便攜性能不錯。並融合瞭三菱頂級顯示技術、色彩調教技術和工潭子電動車程穩定技術,並結合經典的時尚輕薄超便攜功能,墻壁屏幕、瞬間關機、頂部燈源更換等人性化便捷設計。PConline產品庫規格參數品牌:三菱型號:GX-330IT商城:網購實價>>更多詳細資料(圖片報價參數比較網友點評評測·行情)編輯點評:  三菱 GX-330投影機燈泡擁有安全有效的通風防塵設計、配合全封閉的機芯,全面減少產品的全壽命維護成本,實現投影機高效穩定持續運行。總體來說,三菱 GX-330性能配置主流,HDMI接口和3D功能的加入為其增色不少,並擁有人性化設計和完善的功能,完全能夠滿足不同情形下的演示應用需求。[返回珠海行情首頁]  [參考價格]:三菱 GX-330 5999元  [銷售商傢]:珠海高科電腦有限公司  [聯系電話]:0756-2230399 18928066799  [商傢地址]:珠海市香洲區灣仔沙電腦城1樓20號  [行情查詢]:珠海投影機行情  [報價查詢]:珠海投影機報價

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131952432.html

車企紮堆上市背後

台中電動車第1頁:紮堆上市沖動第2頁:兩大政策導向第3頁:附文:揭秘車企上市路線圖   【《證券市場周刊》記者 曹聖明】車企削尖腦袋,紮堆上市的局面正在形成。  自比亞迪(002594,股吧)迫不及待地回歸A股之後,一汽公佈成立一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司(下稱“一汽股份”)相關細節,北汽“一分為四”上市計劃浮出水面,長城汽車也宣佈將於2011年10月回歸A股;在它們背後排隊的,更有奇瑞汽車、眾泰汽車等一幹車企。  車企們的投資計劃,主要就是擴充產能,加強研發。積極的一面,是增加瞭做大做強的機會;消極的一面,是加劇瞭全局性產能過剩風險的聚集。  此外,眼下正值銀根緊縮,流動性不足,股市低迷,融資功能大打折扣;車企融資動輒數十億數百億元,紮堆上市不僅難以達到預期的融資效果,亦將聚集股市風險,對本已脆弱的股市形成新的打壓。   紮堆上市沖動  7月,一汽轎車和一汽夏利(000927,股吧)數日之間連續兩次雙雙發佈公告,披露瞭成立一汽股份的相關細節。明示已經延宕5年之久的一汽集團整體上市事宜,終於邁出瞭關鍵一步。  這傢擁有數千億元資產的大型國企,其上市進程由於臨陣換帥和國企內部錯綜復雜的利益糾葛等因素,而一拖再拖。眼看著上汽、東風等在股市裡吞金納銀後,市場份額和銷量等層面亦突飛猛進,並先後跑在瞭自己的前面,心中甚為焦急,便雄心勃勃地拿出瞭一個追趕計劃:到2015年,銷量達到500萬輛,銷售收入達到6000億元,市場份額力爭占到20%。其中,自主品牌車型銷量將達到200萬輛。  2010年,一汽汽車銷量為266.8萬輛,主營收入為2736.14億元。兩相對比,意味著未來5年內,一汽的產銷量和營業收入都要在目前的基礎上實現翻番。有業內人士亦據此估算出,一汽未來幾年的資金缺口將達到1000億元以上。如此天量的資金來源,最直接的融資方式,當然是整體上市瞭。  更急不可耐的,當數北汽。自2004年啟動上市事宜以來,北汽最鐘情的當然是整體上市,而且最好是“A+H”同步進行。  2010年9月28日,由6傢股東共同發起設立的北汽股份正式掛牌,整體上市隻差臨門一腳。然而就是這臨門一腳,愣是沒能踢出去。因為,按照相關規定,新公司上市必須達到3年開業時間和連續3年盈利的基本條件。這意味著,北汽借北汽股份實現整體上市,至少要等到2013年。  然而,市場瞬息萬變,長達兩年多的等待期,不確定性因素太多。尤其重要的是潭子電動車,近年來,為瞭改變在技術和自主品牌方面“一窮二白”的尷尬局面,北汽加大瞭在此領域投資和建設的力度,對資金的需求越來越大,越來越急迫,非政府、銀行等融資渠道所能完全滿足。  北汽等不起,隻好退而求其次,於2011年6月選擇瞭“一分為四”的上市計劃:除瞭商用車板塊通過福田汽車(600166,股吧)實現瞭上市以外,其他資產板塊將分別納入整車及關鍵零部件資產板塊北汽股份、零部件板塊海納川以及服務貿易板塊鵬龍股份,這3傢公司將在“十二五”期間先後上市,上市時間互不限制。  而在北汽之前,內外交困的民營車企比亞迪,已經在委屈之中,“削尖腦袋”鉆入瞭A股的大門。於比亞迪而言,回歸A股,既有著日益迫切的融資需求,又事關比亞迪的形象眼下,它太需要打一場翻身仗以拯救自己迅速縮水的“無形價值”瞭。  因此,既要發行成功,又不能破發,還要力爭股價一路飄紅上揚,便成為瞭比亞迪高管團隊一道重要的心理防線。最後,王傳福乾綱獨斷,把融資總額從計劃的21.92億元降到瞭14.22億元,減少量高達7.7億元;發行價下滑35%,調整為18元/股,對應市盈率20.47倍。  掛牌交易前夕的6月29日,比亞迪發佈瞭推遲已久的一季度業績公告,營業收入117.1億元,同比下降11.6%;凈利潤2.66億元,下降幅度高達84.35%,是2010年凈利潤下降幅度33%的兩倍多。  中信證券(600030,股吧)研究報告對比亞迪2011年-2013年三年的盈利也持相對悲觀的預測,認為比亞迪每年對應的每股收益僅為0.69元、0.63元、0.61元,均低於2010年的1.07元。  在此前,媒體和券商機構亦是一片“看空”之聲:按照傳統汽車行業動態市盈率一般為10倍—15倍計算,根據2010年預計每股0.8元的收益,比亞迪估值區間在8元-12元/股。  然而,王傳福的低價發行策略給瞭這些看空機構一個有力的回擊。6月30日,比亞迪上市首日,股價飆升四成多。第二個交易日,一小時內漲停。第三個交易日,半小時內漲停。港股也聯動起來。第四個交易日,早盤開盤股價上漲6%,隨後快速拉至漲停。  另外,已經在香港上市的長城汽車,也宣佈瞭2011年10月回歸A股的計劃;剩下的奇瑞汽車、眾泰汽車等也在做著上市努力;更早以前,東風、上汽、長安、吉利汽車,甚至力帆汽車這樣的“小不點”等等,都已先後躋身股市,圈得盆滿缽滿。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131945630.html

2013年發佈 奔馳全新CLC級轎跑信息解讀

台中電動車隨著海外路試諜照的頻頻曝光,我們早已將目光對準在瞭有著“小號”CLS之稱的奔馳全新4門跑車CLC級(內部編號C117)。而近日,海外媒體則首次曝光瞭其動力信息,預計新車將於2013年正式發佈。全新一代CLC級假想圖現款奔馳CLC級  據悉,新車將采用長軸距版全新奔馳B級平臺打造。除瞭將推出AMG高性能版外,其更是看做成190E 2.5-16 Evolution II的繼承潭子電動車者。海外路試曝光  動力方面,全新的CLC將采用瞭四輪驅動系統並搭載一臺1.6L 渦輪增壓發動機。據悉,該發動機將分別兩個版本分別為121馬力與154馬力。而頂配車型則將搭載一臺2.0L 發動機,最大功率207馬力,0-100km/h加速僅在7秒之內。柴油動力方面,則包括瞭1.8L與2.1L兩臺發動機,並將同時匹配一臺手動變速箱或雙離合變速箱作為其標準配置。(編譯/汽車點評網 秦慶寶)

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131949144.html

奧迪全新A6L 計劃將明年下旬正式投產

台中電動車近日,有媒體報道,奧迪全新A6L已在一汽-大眾奧迪長春工廠進行試生產,預計明年下半年正式投產。據瞭解,新車型將采用全鋁車身,而相較現款是否加長,目前尚不確定。『奧迪全新A6L諜照』  從近日曝光的諜照來看,全新A6L車型已經有瞭很高的完成度,新車型完全繼承瞭海外新一代A6車型的造型,從現款A6強調商務風格走向瞭偏年輕化的時尚設計思路,這也和奧迪今年在全球的新定位有關。『奧迪全新A6L諜照』  據瞭解,新一代奧迪A6L將會采用鋁制潭子電動車覆蓋件,包括發動機蓋、尾箱蓋、翼子板等部分,從而降低整車質量,使其燃油經濟型有更好的表現。此外,之前有消息稱,國產新A6L的軸距將加長到3米左右,但對此,官方尚未做出確認。  編者語:從目前的進度看,全新A6L距正式投產還有一段時間。一汽-大眾奧迪在此期間,無疑將考慮全新A6L最終配置,以及軸距加長等問題。此外,鑒於政府采購市場,將主推1.8L排量車型,因此,編輯認為,未來,不排除這款“官車”會推1.8T車型的可能。(文/汽車之傢 齊天翔)

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131944924.html