發燒車訊

台中電動車消費者民主時代正在到來，這傢德國汽車公司打算按你的創意在中國重塑VW　　7月6日，一輛造型奇特的汽車停在北京豐聯廣場星巴克咖啡店旁的車位中。晶瑩圓潤的車身看起來就像將斯諾克臺球桌上的一顆藍色5分球放大瞭幾十倍。前後兩組尺寸差別巨大的車輪徒增卡通風格。不少年輕人圍著它繞瞭幾圈也沒有找到車門—唯一熟悉的隻有車身前那枚代表大眾汽車的“VW”標志。　　它的真名叫做“藍色星球”，是大眾汽車最新市場營銷活動“大眾自造”項目中，體現設計創意的系列概念車型之一。類似的概念車還有幾款，包括給小醜魚安裝車輪的“深海怪客”、看起來像塊方面包的“超級骰子”。這些造型完全打破汽車設計常規的概念車們是“大眾自造”項目最感性的體現，它們並非是將會量產的車型，而是用自身非同尋常的造型向外界傳遞信息：“大眾自造”不是一個循規蹈矩的營銷活動，它充滿瞭趣味。　　從今年4月份開始，大眾汽車先是在本年度國內最重要的汽車展 覽會上海車展上，為“大眾自造”開設展區。隨後又在北京時尚商業區三裡屯Village修建瞭一座“大眾自造”體驗館。在那裡舉辦瞭 Pecha Kucha北京之夜、傢庭主題日等一系列活動。這傢傳統的汽車制造公司甚至還自建瞭一個社交網站，吸引喜愛汽車的人們聚集到這裡上傳照片、視頻，分享對汽車設計的理解。同時“大眾自造”的網站還提供瞭一套在線設計工具，鼓勵用戶利用它設計自己的夢想之車，參與在線設計大賽贏取獎品。截至6月28日，該網站瀏覽量超過600萬次，並征集到瞭超過7500餘個汽車設計創意。“大眾自造”在視頻網站上傳的視頻瀏覽量超過460萬次。　　不過，和這些樂觀數據相比，“大眾自造”項目源於一種憂慮。　　“一汽-大眾、上海大眾的品牌知名度很高，這點我們很高興。但我們希望大眾品牌也能有這樣高的知名度??近兩年我覺得關於大眾品牌的知名度和美譽度增長有所放緩。”大眾汽車集團（中國） 執行副總裁蘇偉銘告訴《環球企業傢》，“我們需要一個大型的品牌項目將大眾汽車品牌的美譽度和知名度提升到一個新的高度。所以‘大眾自造’項目很重要。但不能操之過急。”　　盡管不急於求成，但在兩個月內，“大眾自造”的確觸動瞭年輕的互聯網用戶—大眾汽車認為，他們將迅速成為中國汽車市場的主要購買人群。　　會飛的汽車　　J.D. Power亞太公司之前發佈的2010年中國新車購買意向研究顯示，強大的品牌影響力對於將意向購車人群轉化為實際購車者具有至關重要的意義。強大的品牌影響力有利於品牌獲得更高的意向率，以及品牌溢價。“對於汽車制造商來說，有效地將意向購車人群轉化為購車者，提升知名度隻是第一步；同等重要的是通過持續打造品牌親和力，在意向購車人群中產生喜愛度。”J.D. Power亞太公司中國區研究總經理梅松林表示。　　如果把“大眾自造”視為其他汽車公司曾推出的在線設計大賽或為某款車型進行的潭子電動車那種互聯網營銷，這種理解就過於簡單瞭。這傢德國汽車巨頭欲借此努力挖掘中國市場，希望投入巨資締造一個與中國消費者有效溝通的交流平臺。借此，大眾汽車可以將其對車型產品的設計理念講述、傳遞給中國龐大的潛在用戶。另一方面，大眾汽車希望得到這些普通大眾對汽車產品、品牌的真實需求。　　“‘大眾自造’的出發點非常簡單，就是品牌，完全不是銷售。”蘇偉銘告訴《環球企業傢》，“‘大眾自造’是一個以品牌與消費者雙向溝通為出發點的創新型項目。我們希望通過它展現一個更加創新、更加年輕、更加貼近消費者的大眾汽車品牌形象。”　　由於吸引參與設計的用戶並非專業設計人員，大眾汽車並沒有期望最終能夠從成千上萬個設計方案中發現一個驚世之作，可以應用到新一代的車型開發之中。更重要的是，能夠從未來上萬個設計創意中，瞭解中國消費者究竟想要什麼樣的汽車。對大眾汽車而言，這個項目最重要的並非結果，而是其過程—一個挖掘中國消費者真實需求的過程。大眾汽車的設計師和研發部門能夠通過“大眾自造”項目，最終得到一些重要的參考意見。這對大眾汽車未來推出符合中國消費者需求的車型、樹立貼近用戶的品牌形象具有很重要的意義。　　例如，大眾汽車發現在線提交設計方案中，出現瞭相當高比例的會飛的汽車，這並不意味著大眾汽車需要開發一款火箭汽車。經過分析工作人員發現，這可能反映出用戶們對交通擁堵現狀的不滿。那麼未來為中國市場開發的車型，將會考慮通過例如智能導航等新技術解決堵車帶來的困難。所以在“大眾自造”項目中，相當大比例的資金投入到用戶反饋管理和需求挖掘上面。大眾中國並未透露該項目整體預算，但據外界估計將超過1億元人民幣。蘇偉銘認為項目進行過程中的管理與挖掘正是“大眾自造”項目的與眾不同之處。　　“我們對於‘大眾自造’項目對話平臺的管理是很花心思的。我們要觀察收集到的反饋情況、車型建議和意見等等，看看有哪些是可以進一步跟總部、高層、設計師等部門進行溝通的，或者有哪些可以進行獎勵。”大眾汽車集團（中國）大眾汽車品牌市場傳播總監甘維告訴《環球企業傢》。　　前不久蘇偉銘出差到馬來西亞，其市場負責人興沖沖地向他提出要求，馬來西亞也希望像中國市場那樣推廣“大眾自造”項目。在聽取一番規劃匯報後，蘇偉銘對他說：“告訴我你的預算吧。中國這個項目花掉我很多錢。”當他聽到這位馬來西亞高管隻需要50萬元人民幣來執行“大眾自造”項目時，反而並沒有同意。因為這樣的預算顯然無法實現該項目最重要的“管理”功能。一旦失去“管理”，則意味著“大眾自造”將會變成一個從銷售角度出發的普通市場營銷活動。而這並非該項目的設計本意。　　一旦“大眾自造”項目在中國市場獲得瞭成功，即大眾品牌的美譽度和知名度獲顯著提升，大眾總部將會把該項目復制到全球其他重要市場，例如美國、巴西。而現在，全球各個重要市場的大眾汽車高管們，都拭目以待“大眾自造”在中國的命運。

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台中電動車為貫徹落實7月21日國務院安委會全體會和7月27日公安部預防重特大道路交通事故電視電話會議精神，今天（7月28日）下午，我局會同市交通委運輸管理局、市安監局聯合對今年以來發生負同等責任亡人事故和交通違法突出的專業運輸單位進行公開執法，對5傢交通安全隱患嚴重單位掛“黃牌”，並進行限期改正和禁止部分機動車上道路行駛措施。　　據統計，今年以來，全市有9傢專業運輸單位發生亡人交通事故，致10人死亡。其中，北京天極利園出租汽車有限公司、北京冀東廣龍物流有限責任公司、北京力天混凝土有限公司等單位交通違法行為突出；北京市寶城客運有限責任公司發生一起負同等責任亡1人事故，北京潭子電動車玉德運輸有限公司發生一起負全部責任亡2人事故。　　從上半年專業運輸車輛違法情況統計看，客運車輛發生較多的交通違法行為是“違反規定在專用車道內行駛”、“違反交通信號燈指示”等；貨運車輛發生較多的交通違法行為是“違反限制通行規定的”、“違反分道行駛規定的”等。在此提示廣大單位要加強所屬車輛安全管理和人員教育，落實各項安全規章制度，充分履行交通安全主體責任。　　下一步，我局、交通運管、安監等部門將結合道路客運隱患整治專項行動，繼續嚴格按照《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》，加強對單位交通安全監管，同時加大路面執法力度，全力遏制重特大道路交通事故的發生。　　（新聞辦：祁琦）

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台中電動車綜合外電消息，全新奧迪A6混合動力版新車型有望在年底亮相，並將在明年初上市銷售。從國外媒體曝光的新一代A6的官圖上來看，新車最突出的特點就是車頭牌照處顯眼的Audi A6 hybrid的英文標識，可見奧迪全新混合動力版離上市銷售已經不遠瞭。　　現如今，新能源汽車發展的日新月異，全球各大汽車廠商借力新能源順勢大力發展電動汽車，而豪華車品牌頻推出的新能源環保型車型讓我們的消費者有瞭更多的選擇機會。A6　　新車官方指導價格：34.82 – 65.60 萬元二手車價格　　奧迪　　車型秘檔 | 圖片 | 二手奧迪 | 資訊 數據提供商 iautos.cn　　據悉，全新奧迪A6混合動力版將采用Q5和Q8的動力系統，這套動力系統將搭載2.0四缸汽油發動機，最大功率為256馬力，最大扭矩將達4潭子電動車80牛米。全新混合動力版奧迪A6百公裡加速僅需7.3秒，最高時速達238公裡每小時，續航裡程為3公裡，其百公裡油耗僅為6.2升。　　巧的是就在奧迪A6混合動力版國外曝光的同時，在國內也有人見到瞭奧迪A6混合動力版，從曝光的測試圖上來看，國內測試的奧迪A6混合動力版車型外部造型更加的圓潤，既沉穩大氣又不失豪華時尚，完全是一款老大級別的車型。不過新車在很多細節上都做瞭一定的細微修改，比如在車板和迎賓踏板上都標有Hybrid特殊字樣。　　奧迪A6混合動力版與Q5一樣擁有五種駕駛模式，駕駛可依需求變換成純引擎行駛、純電行駛、混和動力行駛等，其中A6 Hybrid還能盡靠純電行駛模式就可將車輛速度推至100km/h，而若是在60km/h之速度巡航之下，純電模式也可支持A6 Hybrid續航3公裡之遙。

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台中電動車瞧，費傑騎著馬出發瞭。 通訊員 卞夢潔 攝　　浙江在線07月28日訊 當一些企業老板還在攀比誰的車豪華時，慈溪做塑料生意的老板費傑卻是例外，兩年前，他放著保時捷不開，特意買來一匹“伊犁-蒙古”雜交馬，一有空就騎著馬兒去上班。　　他說，喜歡上養馬和騎馬，是為瞭圓童年時的夢想。　　鬧市區騎著馬兒去上班　　費傑是慈溪一傢公司的老板，今年41歲，傢裡有4輛車，1輛保時捷卡宴，1輛標志CC，還有兩輛車平時給傢人或公司員工辦事用。　　不過，費傑似乎對保時捷並沒有多少興趣，常常將其冷落在車庫，而是對他的那匹“伊犁-蒙古”雜交馬情有獨鐘。隔天就要騎著它上班或者外出溜達。　　兩年前，費傑和朋友專程前往山東買來兩匹馬，並通過專人運送到慈溪。“一匹1萬多元，還有一匹不到1萬元。”費傑說，後來一匹送瞭朋友，一匹就自己騎。　　費傑的傢和公司都在慈溪市區，在郊區還有好幾處工廠。“現在基本上隔天就會騎一次馬上班，從傢裡到單位，大概半個小時的樣子。”費傑說，比起開車是慢瞭點，但可以鍛煉身體和勇氣。　　當然，騎馬上班也讓他賺盡瞭眼球。頭一次牽著馬去廠裡，很多人過來圍觀。　　“有一次，我從逍林騎到慈溪市區，大概有15公裡的樣子。”費傑說，在329國道線上，很多司機都會搖下窗子投來好奇的目光。　　上個月，費傑騎馬去楊梅山摘楊梅，旁邊開過一輛名車，裡面的小夥子搖下車窗，想換他的馬來騎。　　“騎在馬上，感覺自己高大瞭很多，內心充滿勇氣，有一種榮譽感和自豪。”費傑說，這種小時候就期盼的感覺，現在能體驗到，實在很奇特。　　“小時候看連環畫、聽評書，裡面的男主人公通常騎一匹高頭大馬，行走江湖，伸張正義……”費傑喜歡騎馬，也是為瞭圓童年的夢。　　一度被摔得不敢騎馬出門　　這匹馬剛買來的時候，不怎麼聽話，脾氣也很大。費傑說，一開始，他的馬兒隻養在位於餘姚低塘街道歷山村委附近的廠裡。　　他有一位做凈水器的“馬友”也養瞭4匹馬，偶爾兩人會交流下經驗。不過，他的朋友並不騎馬上路。　　“騎馬上路，要有膽量和信心，也要能夠與馬溝通，把馬馴服才行。”費傑說，剛開始，因為沒多少經驗，好幾次他從馬背上摔下來，一度被摔得不敢騎出門，更別說去鬧市區。　　不過，他並沒有放棄，經常牽著馬兒去外面溜達，隔幾天就給它洗個澡，時不時買點水果喂它，漸漸地彼此之間培養瞭感情，馬兒也聽話瞭。等他駕馭自如後，才敢騎馬去市區。　　“現在即便在鬧市區騎，馬兒也很聽話，遇到紅綠燈會自覺停下來。”費傑不無自豪地說。　　通常情況下，費傑會從餘姚低塘街道歷山村委附近的廠裡把馬騎出來，然後沿著國道線向東進入慈溪市區。　　費傑的公司在慈溪新江路與南二環路口，下馬後，他會把馬拴在路邊的樹上。一路過來，要騎行半個多小時潭子電動車。　　“沒人來管過，我在市區騎的時候，基本也是靠邊騎行，交警沒有阻攔。”費傑說。　　養馬心得>>>　　馬兒跑起來才能不生病　　剛買來馬時，費傑把馬兒拴在工廠的一個小車棚裡。後來，在附近的一塊空地上，他圈瞭圍欄，建起瞭自己的“跑馬場”。裡面還養瞭兔、狗、雞等各種小動物，儼然一個其樂融融的動物園。　　“放養肯定比拴養好，這塊一畝多的場地裡，馬兒能自由活動開來。”費傑說，多跑，馬兒才能不生病。兩年來，他的馬還沒生過病。　　“早上有時我沒來，員工會喂些草料。”費傑說，有空時，他會去批發一些水果來喂它。　　每到周末，他還會騎馬去郊外溜達一圈，“比如在上林湖邊，一邊溜馬，一邊欣賞湖光山色，感覺好極瞭”。　　天氣涼快的時候，費傑還會騎著馬去郊外割草。費傑說，看著它吃草，還會發出嘶嘶的聲音，似乎可以感覺到它的心情。　　兩年多下來，費傑養馬的心得還真不少。他認為，最重要的還是多跑起來。“馬和汽車一樣，得時不時上上高速練練。”他說。　　前不久，費傑體驗瞭一次策馬奔騰的感覺。“讓它四腳離地奔跑起來，感覺特別好。”　　費傑說，雖然比起汽車來，騎馬最快不過三四十邁，但人在上面，很有節奏感，像是與它融為一體瞭。　　養馬經濟>>>　　養馬費不及養車的零頭　　“養匹馬其實不怎麼花錢，也就吃點青草、蘋果什麼的，偶爾再清洗清洗，比養車劃算多瞭。”費傑說，他沒有詳細算過賬，但比開車花銷小是完全可以肯定的。　　費傑稍稍估算瞭一下，以前他的保時捷卡宴，一年下來油費、保養費以及其他雜七雜八的費用，起碼需要10多萬元。　　“養馬就省得多瞭。”費傑說，每天喂點草，買點玉米粉、胡蘿卜和水果，偶爾給它洗刷洗刷，一天花銷估計20元就足夠瞭。一年下來，滿打滿算不到1萬元。　　費傑雖然對錢並不在意，不過他還是比較在意低碳環保的。“少開車，尾氣排放就少瞭，而且不出意外的話，馬的壽命一般都會超過汽車的使用年限。”　　“做自己喜歡是事，比光賺錢有意思。”費傑說，他的行為應該是一種挑戰，不是人傢理解的“炫富”。　　“騎馬是我的業餘愛好。”費傑說，因此與客戶談生意時，他很少提及騎馬一事。　　寧波市交警支隊：　　馬兒在城市無通行路權　　在車流不斷的道路上騎馬，符不符合有關規定呢？　　記者從慈溪交警部門瞭解到，牲畜必須在允許的道路上靠右行駛，並且不得影響正常的行人和車輛通行。不過，是否可以在城市道路上騎馬，並沒有明確規定。　　寧波市交警支隊秩序處相關負責人昨天表示，首先應該看，市民養馬是作為交通工具還是其他用途，如果作為交通工具，那麼在城市道路中就沒有專門的通行路權(目前城市道路中，隻有機動車道、非機動車道和人行道)。換句話說，在城市道路中，騎馬是不允許的。

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台中電動車本報記者 信曉霽 發自北京　　當沃爾沃的高管們不得不用緯度與瑞典總部哥德堡相似，來解釋其將在華第二傢工廠落戶大慶—這一遠離配件供應商和消費市場的舉動的同時，他們還決定於張傢口興建產能30萬臺的發動機工廠。　　“投資超過30億元人民幣，將投產1.3升渦輪增壓以及更為先進的引擎。”消息人士告訴時代周報記者。　　看起來與分散佈局的吉利公司路數相同，在這個北歐品牌的中國版圖上，已經出現瞭成都、大慶和張傢口三傢基地，還不算位於上海嘉定的研發中心。　　對在2010年取得最高收益13.68億元人民幣的吉利，和持續虧損直到去年才實現艱難盈利的沃爾沃而言，動輒數十億元的投資額可能使其陷入資金困局。　　落子張傢口　　“包括陜西省在內的多地政府都有合作的意願，而張傢口表現得最為積極。”消息人士稱，“當然，這一切還未正式披露。”　　事實上，今年4月，張傢口市環保局就開始對沃爾沃發動機項目進行環境影響評價，委托人為“上海吉利兆圓國際投資有限公司”，這傢最初作為收購沃爾沃主體的公司，法人即沃爾沃中國區首席執行官童志遠。　　環境影響評價公示中描述的河北省張傢口市南山產業集聚區一直在大興土木，試圖把以往的“煤化工園區”轉型為“現代高端裝備研發制造、新型材料研發生產、現代物流園區”，這裡距北京180公裡、石傢莊480公裡。　　河北省省委書記張雲川、省長陳全國在去年夏天就向吉利集團董事長李書福招手，說服其將生產基地落戶張傢口。最終達成的這一項目占地30公頃，投資總額高達31.82億元，將新建生產廠房及配套設施以承擔發動機缸體、缸蓋和發動機裝配、試驗，根據規劃，建成後將年產32.5萬臺1.3T、VEP、15P等發動機，排量從1.3L到2.5L，排放達到歐Ⅴ標準。　　除去位於上海嘉定的研發中心，在這個北歐品牌的中國版圖上，已經出現瞭成都、大慶和張傢口三傢基地，其眼下的員工不過400人。　　圈地懸疑　　這樣的做法看起來與吉利公司的路數相同。作為中國汽車業生產基地最多的制造商，吉利從2002年就開始瞭圈地運動，相繼在臨海、寧波、臺州、路橋、湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林建廠，這種分散佈局一度讓分析師覺得不可思議。　　“以後圈地可能會喪失擴張機會，一旦做大就可以形成規模效應，”在吉利集團總裁楊健看來，“這種模式要讓別人無法復制潭子電動車。”　　即便規劃瞭42款車型的吉利能讓龐大的生產基地充分運轉，對產品線薄弱的沃爾沃而言，分散的基地無疑將加大物流成本，這與通常的商業準則背道而馳。北京奔馳打算在2015年將產能擴大至50萬輛，並開始在與整車廠毗鄰的空地上興建發動機工廠，華晨寶馬的第二工廠同樣落戶沈陽，在飽受產能困擾之前，奧迪從沒試圖離開長春。　　而沃爾沃仍未成為富豪眼中的寵兒。與上述假想敵相比，被德國三大豪華汽車制造商占據瞭接近80%份額的中國市場，沃爾沃的銷售業績顯得微不足道。隻有當下大行其道的SUV車型XC60的銷量略為像樣，今年5月頭一次賣出超過1000輛，在重慶生產的S80和S40則每月在三五百輛徘徊，上半年甚至分別下滑瞭12.73%和5.04%。S60總算有不錯的苗頭，4、5兩月上牌數量達到858輛和725輛，高管們的意思是，作為成都基地的首款車型，在2013年投產新款S60，消息人士告訴記者。　　資金饑渴　　沃爾沃真的需要這麼多生產基地,還是意圖倚仗那些與其結成利益同盟的地方政府？　　“李書福很少會在建設基地上投入過多資金，他往往能誘惑當地政府做這件事。”沃爾沃中國區一位工作人員說，“就像大慶和嘉定一樣，此外還能帶來供水、供電以及稅收上的好處。”　　2008年底，吉利集團資產總值不過140億元人民幣，凈利潤10億元，對在2010年取得最高收益13.68億元人民幣的吉利，和持續虧損直到去年才實現艱難盈利的沃爾沃而言，動輒數十億元的投資額不是個小數目。　　吉利集團資深副總裁尹大慶或許會發現，他一直將公司資產負債率控制在65%以內的底線變得難以堅守。日前披露的近3年合並負債資產表顯示，吉利集團的負債總額從2008年47.8億元、2009年160.5億元，陡升至2010年的710.7億元，總資產負債率高達73.4%。　　截至2010年，吉利控股資產總計967億元，負債總計710億元，其中，流動資產399億元，流動負債480億元，流動比率為0.83，速動比率為0.59，資金鏈的緊張是明擺著的。　　吉利不得不靠6月末發行的一筆7年期10億元債券緩解困局。但對於投資額16.99億元上海沃爾沃研發中心項目、32億元成都基地、45.76億元大慶工廠，以及30億元的張傢口發動機項目而言，10億元融資是尹大慶口中的“及時雨”，還是一場毛毛雨？

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台中電動車在上海大眾推出全新一代中級車新帕薩特三個月之後，一汽大眾的全新中級車新邁騰也將於近日與國內消費者見面。作為2011年底最重要的新車，新邁騰將肩負起一汽大眾躋身中級車市場銷量第一集團的重任。這款來自歐洲大陸並經過本土化改進的新車能否贏得與新帕薩特之間的“大眾中級車德比”，也成為今年下半年中級車市最大的看點。　　經常觀看歐洲足球五大聯賽的球迷朋友應該知道，各國聯賽的“德比大戰”之所以被各支球隊所看重，除瞭積分的原因之外，誰將成為一個城市或國傢的代表也是導致德比戰異常激烈、火爆的重要原因。對於新帕薩特與新邁騰之間的這場大眾中級車德比，南北大眾除瞭追求市場業績之外，它們也同樣需要一個名份。[邁騰 19.38-20.38萬]　　因為是德比戰，所以新帕薩特與邁騰之間的對抗就自然而然的要從“血統之爭”開始。即將上市的國產新邁騰，是一款來自大眾PQ46平臺的全新中級車，其主戰場為大眾汽車集團的老傢德國和歐洲主流市常就主攻市場和技術平臺出身而言，它更能代表大眾品牌中級車。為瞭更好的討好國內消費者，一汽大眾對新邁騰進行二次研發，將其軸距加長100mm達到2812mm。　　相比國產新邁騰的本土化改進，“原汁原味設計”是上海大眾新帕薩特在宣傳推廣時的一個賣點。與新邁騰不同，新帕薩特是一款來自北美市場的中級車，這也是它擁有大尺寸車身和寬敞車內空間的原因。在美國市場，新帕薩特2.5L車型的官方售價僅為1.995萬美元，甚至低於本田雅閣2.4L車型的2.138萬美元。從價格上不難看出，新帕薩特其實是大眾在美國市場推出的一款低價車型。　　車型平臺方面，新帕薩特是一款在斯柯達昊銳基礎上研發而來的車型，而昊銳采用的Typ 3T平臺又是通過擴大明銳車身結構而成。通過上面的介紹不難看出，新帕薩特的本質其實是大眾PQ35平臺的衍生車型，隻不過它的車身尺寸被明顯放大，達到瞭中級車的水準。如果單純的比拼血統，那顯然是新邁騰要更勝一籌。　　　　後排空間曾經是國產老款邁騰的軟肋，新款車型通過軸距加長徹底改變瞭這一不足。或許單從數據上看，國產新邁騰2812mm的軸距並不出彩，但因為其軸距加長的100mm幾乎全用在後排腿部空間改善，讓它的整體空間表現直追部分中高級車。與新帕薩特相比，新邁騰不僅在空間方面毫不吃虧，甚至還具有些許優勢。對於喜歡大車的國內消費者來說，新邁騰甚至比新帕薩特更合胃口。後行李箱容積方面，新潭子電動車邁騰達到565L比新帕薩特的490L多出75L，這也可以讓車主放下更多的高爾夫球桿。　　動力系統方面，國產新邁騰自然會選擇大眾集團主推的TSI發動機加DSG變速箱的雙核黃金動力組合。或許是出於樹立品牌形象方面的考慮，首批上市的新邁騰將隻有高端1.8TSI和2.0TSI兩種排量車型，且隻提供DSG變速箱。入門級的1.8TSI車型，其最大功率、扭矩分別為118kw/5000~6200rpm、250Nm/1500~4500rpm，配合7速DSG雙離合變速箱，其0~100km/h加速時間為8.9s。高端的2.0TSI車型，其最大功率、扭矩分別為147kw/5100~6000rpm、280Nm/1700~5000rpm;配合6速DSG雙離合變速箱，其0~100km/h加速時間僅為8s。　　除瞭首批上市的兩種大排量車型之外，國產新邁騰還將推出3.0升V6車型，以討好那些喜歡大排量自然吸氣車型的消費者。在上述三款中高檔車型之外，國產新邁騰應該也會在適當的時候推出1.4TSI車型，以降低價格門檻提升市場競爭力。就日常實際動力表現而言，邁騰1.4TSI車型並輸給本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等日系2.0L自然吸氣車型，它所欠缺的隻是國人對小排量渦輪增壓車型的瞭解和認可。考慮到國內油價日益走高和新公務車采購標準更加嚴格，1.4TSI車型極有可能在未來成為新邁騰的銷售主力車型，一改現在不溫不火的局面。　　配置水平方面，國產大眾新邁騰繼承瞭老款車型註重安全性和實用性的傳統。安全配置方面，新邁騰全系車型標配前排正面/側面安全氣囊、ESP系統、電子駐車制動系統EPB、行車自動落鎖功能、後排兒童安全鎖、AUTO HOLD自動駐車功能、LED轉向燈、電動調節/加熱後視鏡等配置。輪胎方面，1.8TSI舒適型、豪華型采用的是215/55R16輪胎，兩款2.0T車型和1.8TSI尊貴型則采用瞭235/45R17輪胎。　　　　舒適性配置方面，入門級新邁騰1.8TSI舒適型完全可以用”裸車“來形容，在它的配置單中我們並沒有見到電動天窗、倒車雷達、電動調節座椅、雙區獨立控制自動空調等中級車常見配置。就整體配置水平而言，它與老款邁騰入門級的1.4TSI標準型非常接近。稍讓人感到欣慰的是，這款車配備瞭真皮座椅，而這也是很多國人所喜歡的。就整體配置水平而言，新邁騰1.8TSI舒適型要明顯低於新帕薩特1.8TSI尊榮版。

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整個7月，中國第二大汽車集團東風汽車(600006,股吧)集團大事不斷，從7月初的高層人事變動，到7月26日核心公司東風有限宣佈新中期計劃，就在今天，旗下新兵東風裕隆又躍躍欲試進入中國SUV市場。與此同時，關於東風汽車將收購福建東南汽車之說亦不脛而走。　　內生增長加上收購，東風汽車集團被安上瞭高速增長的翅膀。東風汽車集團真打算這樣幹嗎？東風汽車集團未來構想如何？在東風有限新中期計劃發佈會上，東風汽車集團董事長徐平揭開瞭一個新東風的面紗：穩步增長、海內外通吃、傳統及新能源汽車市場一個也不少；力爭成為國內最強、國際一流的汽車集團。

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⊙記者 吳瓊　　東風汽車(600006,股吧)有限公司（下稱“東風有限”）正準備開始第三次高速發展。這一次，目標是年銷230萬輛。如果此次飛躍式發力再次成功，東風有限將帶動兩大股東——東風汽車集團、日產汽車飛得更高。　　7月26日，東風有限在北京發佈2011—2015年“新中期事業計劃”。東風汽車集團董事長、東風有限董事長徐平稱，東風有限計劃在中國投資500億元，2015年汽車銷量增至230萬輛。2010年東風有限銷量為127.5萬輛。東風有限總裁中村公泰指出，未來東風有限希望進入中國乘用車品牌前三名；鞏固中國輕卡第二的品牌地位；力爭中重卡銷量中國第一、全球第三。　　面對放慢增長腳步的中國汽車市場，東風有限提出如此雄心勃勃的規劃，是樂觀過瞭頭，還是底氣十足？東風汽車集團副經理周文傑認為，這是基於市場穩健增長及自身情況做出的理性判斷，東風汽車集團一直扮演理性的挑戰者、競爭者的角色。　　據悉，推動東風有限發展的新引擎將是合資自主品牌啟辰、量產新能源汽車、拓展海外市場、擴大產能等。　　啟辰“沖鋒”電動車坐鎮　　中村公泰稱，按照新中期事業計劃投入約30種車型。其中，最引人註意的是東風有限計劃推出合資自主品牌“啟辰”。東風有限稱，預計2012年上半年首款產品投入市場；未來投產5款車，2015年實現年銷售30萬輛的目標。據悉，在推出新轎車產品啟辰的同時，銷售網絡也將重新規劃建設。中村公泰稱，將為啟辰建立單獨的經銷店，計劃2015年最少達到250傢。　　據悉，自主品牌是東風汽車集團“十二五”發展重點。徐平表示，“十二五”時期，東風汽車集團將轉變發展方式、加快自主發展步伐，進一步提高自主創新能力和加強自主品牌建設。2015年，東風汽車集團的自主品牌汽車要占東風汽車集團總銷量的50%。　　東風有限快速增長的另一個武器則是電動汽車。令外界有些驚詫的是，東風有限的合資夥伴日產，毫不猶豫地計劃在中國推出自主品牌電動汽車。日產總裁兼首席執行官、雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩稱：“我們將幫助合資公司推出純電動汽車，即啟辰品牌的純電動車。”　　作為全球電動汽車市場的領跑者，日產聆風電動汽車是全球銷量最大的電動汽車，目前交車數超過1萬輛，累計訂單超過2萬輛。當談及“為何選擇在中國另起爐灶，量產合資自主品牌的純電動汽車”時，戈恩顯現出對中國市場和政策的充分瞭解：“如果在中國生產純電動汽車，將更容易獲得中國政府支持，所以我們決定推出啟辰品牌的電動車。”這也基於日產在歐洲、美國電動汽車市場的成功，戈恩坦陳：“在歐美，聆風受到追捧，也部分受益於當地政府給予的新能源汽車扶持政策。”　　此外，東風有限瞄準瞭海外市場。據中村公泰稱，2010年出口量約為1.9萬臺；2011年計劃出口4萬輛；2015年計劃擴大至8萬輛，出口銷量占總銷量10%。為瞭完成這目標，將擴大出口區域，如南亞、中東、南美、俄羅斯等國傢和地區。未來將有效利用遍佈全球的日產汽車資源，以實現這一出口目標。　　目標：100%國產化率　　面對宏偉的海內外銷售規劃，東風有限不得不解決燃眉之急——產能瓶頸、提高性價比。為此，東風有限打起瞭國產化率、產能擴張兩張牌。　　在日本地震影響零部件供應、進口成本高企的背景下，東風有限擬實現國產化率100%。戈恩指出：“目前在中國本土采購率達90%，我們計劃2015年接近100%的本土采購目標。”據介紹，東風有限打算提高引擎、發動機等核心部件的中國采購量，未來計劃在廣州花都建立新發動機工廠，以滿足采購需求。　　針對產能瓶頸，東風有限迫不及待地開始擴產步伐。中村公泰表示：“通過擴產，六大生產基地產能將提高，以保證230萬輛年銷量的實現。其中，東風日產乘用車公司廣州花都第二乘用車工廠將於2012年竣工，鄭州日產第二工廠去年9月已經啟用，東風商用車公司在湖北十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在江蘇常州的小型商用車工廠也將竣工，今年夏天中大型商用車基地也將完工。”

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本報訊 記者昨天從北京汽車集團獲悉，北汽旗下的北京汽車制造廠有限公司和北京汽車國際貿易有限公司與俄羅斯AMS集團的全資子公司BMC宣佈成立合資汽車制造企業BAW羅斯汽車有限公司，該公司將在俄羅斯從事商用汽車的組裝、制造和銷售。據悉，北汽集團是首傢在俄羅斯成立合資公司的國內大型汽車集團。推薦閱讀楊文俊卸任蒙牛總裁職務 中糧地產孫伊萍接任 房地產庫存超5萬億 發改委再度約談食用油漲價企業信號商卡斯柯回應動車事故北京建築業勞動合同范本出爐[組圖]車曉離婚後否認3億分手費 [股神爭霸] 漲停王浮出水面馨月：央行意外降準的三大原因　　據介紹，該合資公司總投資約1.76億美元，註冊資金2000萬美元，北汽集團與AMS集團各持股50%，其中北汽有限股本比例為42%、北汽國貿股本比例為8%。合資公司規劃年生產能力為6萬輛商用車。在第一期，即2012年至2015年，年產量將達到2萬輛，全部為散件組裝方式。合資企業產品將涵蓋輕型載貨車和中重型載貨車，並全部以“BAW”品牌在俄羅斯當地市場銷售。　　資料顯示，俄羅斯是繼中國和印度之後最炙手可熱的新興汽車消費市場，2011年有望回歸歐洲最大的汽車市場。 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯：董力瀚)　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。

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每經記者 祝賀 劉旭 發自北京　　昨天（7月27日），北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞投資有限公司在京發佈聯合聲明，將就北京奔馳與奔馳中國在華的營銷領域進行深化合作及資源整合。兩傢公司稱，進行資源整合將為合作雙方及經銷商利益帶來多贏。　　根據雙方議定的總體計劃安排，進行渠道整合的工作將分階段、分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。　　奔馳在華銷售渠道一直分為奔馳中國和北京奔馳兩個部分，在市場銷售策略等方面難以形成統一性。據悉，銷售網絡整合無非兩種方式，北京奔馳納入奔馳中國銷售體系中，或者北汽和戴姆勒成立股權對等、獨立於奔馳中國和北京奔馳之外的銷售公司，承擔奔馳在中國的銷售。但此次聯合聲明，並未明確實施細節。　　6月28日，德國戴姆勒公司與北汽集團簽署戰略合作協議，稱雙方將在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此，隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇。　　據悉，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量為9.5萬輛，同比增幅為59%。其中，北京奔馳上半年銷量實現3.1萬輛，僅占奔馳在中國銷量的33%。　　按照戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官此前的說法，未來奔馳在中國進口車與國產7∶3的銷售比例顛倒過來，即實現國產銷量占總銷量70%。

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