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YAMAHA 與 Gogoro 合作首款電動速克達 EC-05 於 8 月上市,售價 99,800 元

台灣山葉(YAMAHA)和 Gogoro 在 2018 年宣布展開合作之後,不少消費者都好奇兩家公司會擦出什麼樣的火花。YAMAHA 終於在 6 月 27 日正式發表電動速克達 EC-05,也是雙方合作的第一款機車。

EC-05 採用 Gogoro 市售車種的平台架構,搭配 YAMAHA 的原創設計,未來也會掛上 YAMAHA 的品牌。EC-05 會以換電為動力來源,支援 Gogoro 旗下的換電站 GoStation,不過車主在購車後需要另行和 Gogoro 簽約購買換電服務。新款的電動速克達由 Gogoro 負責製造,並透過 YAMAHA 的通路進行銷售。

EC-05 的動力系統是 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),配合 MOSFET 水冷馬達控制器。安全極速達到時速 90 公里,靜止加速到時速 50 公里僅需 3.9 秒。空車重量為 106 公斤,加上電池則為 126 公斤,擁有 25L 的置物空間。EC-05 可以連結智慧型手機和 Apple Watch,並使用 NFC 和藍牙進行連結。

EC-05 的電池位於車身當中,座墊底層結構、置物箱的開口部位與收納空間都和 Gogoro 現有車種相同,不過重塑車身線條的設計風格。里程表則根據 Gogoro 原有的元件進行調整,略為提高並向前方移動,減少騎乘者所需的視線移動。坐墊結構與材質沿用 Gogoro 的現行車種,不過座墊後方略為墊高,提供加速時的止滑和支撐。

EC-05 的電池位於車身內部,擁有 25L 的置物空間。

EC-05 的里程表和 Gogoro 的車種類似,不過略為提高並向前方移動。

EC-05 的頭燈。

EC-05 的尾燈。

YAMAHA 表示,EC-05 能夠幫助擴展台灣市場的產品線,不僅回應多樣化顧客的需求,也向電動車領域跨出一步。YAMAHA 指出 EC-05 將為 YAMAHA 未來的電動機車家族打下基礎,似乎暗示未來會推出更多與 Gogoro 合作的車款。YAMAHA 台灣總經理小川真司表示,YAMAHA 日本母公司與其他大廠合作的機車聯盟目前只限於日本國內的市場,因此並不會影響台灣子公司和 Gogoro 的合作。

小川真司認為雖然 EC-05 內部與 Gogoro 的車種相同,但 YAMAHA 的風格與 Gogoro 不同,而且雙方的消費族群也不一樣,可以給不同生活方式的族群不同的選擇。此外,YAMAHA 在台灣市場已經深耕多年,有更多的經銷商夥伴,無論是銷售或保養都能更貼近消費者。YAMAHA 對 EC-05 頗具信心,喊出了一年 2 萬台的銷售目標。

EC-05 提供藍灰色、深黑色、深藍灰色和白銀色 4 種顏色讓消費者選擇,定價為台幣 99,800 元,補助最多的桃園市汰換二行程機車換購電動機車補助 33,000 元,因此最低台幣 66,800 元起。預計將在 7 月 1 日開放預購,8 月 1 日正式上市。YAMAHA 將在台北、台中和高雄展開 EC-05 的巡迴賞車活動,活動期間參與的消費者將有機會抽中電動速克達 EC-05。

EC-05 共推出藍灰色、深黑色、深藍灰色和白銀色四款顏色。

(合作媒體:。圖片來源:)

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搶攻 EV 需求,三菱化學傳倍增美國鋰電池關鍵材料產能

日刊工業新聞 3 日報導,為了搶攻電動車(EV)需求,三菱化學(Mitsubishi Chemical)將擴增鋰離子電池關鍵材料「電解液」產能,計畫於 2019 年度內(2020 年 3 月底前)將美國工廠(位於田納西州曼非斯)電解液年產能提高至 2 萬噸、將達現行的 2 倍水準。

三菱化學計畫於 2020 年度結束前(2021 年 3 月底前)將電解液全球年產能提高至 8.5 萬噸、將較 2017 年度大增 95%,且計畫將另一項鋰電池關鍵材料「負極材」全球年產能提高至 2.9 萬噸(將較 2017 年度增加 61%),目標在 2020 年度將電池材料等新能源部門營收提高至 1,000 億日圓、2025 年度進一步倍增至 2,000 億日圓的規模。

三菱化學 2018 年 12 月 26 日宣布,日本國內外電動車、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)市場呈現急速擴大,因此將擴增日本「電解液」產能,計畫將四日市事業所的電解液年產能自現行的 1.1 萬噸大幅擴產約 5 成至 1.6 萬噸。

日韓企業紛紛擴增鋰離子電池關鍵材料產能

旭化成(Asahi Kasei)3 月 14 日宣布,因鋰離子電池以電動車等車用需求為中心呈現急速增長,故決議投資 300 億日圓對位於日本滋賀縣守山市的守山製造所、以及位於北卡羅萊納州的美國工廠進行增產投資,增產鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」,上述增產工程預計於 2021 年度上半年開始商轉,預估 2021 年度旭化成分隔膜全球年產能將擴增至約 15.5 億平方公尺、將較 2018 年度末提高 1 倍。

住友化學(Sumitomo Chemical)日前也傳出將階段性提高南韓工廠產能,目標在 2021 年度將分隔膜總年產能(合併日本工廠產能計算)提高至 6 億平方公尺、將達現行的近 2 倍水準。

全球第 2 大鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」廠商南韓 SK Innovation 5 月 27 日表示,計畫在 2025 年結束前將分隔膜產能提高至現行的 5 倍,SK Innovation 社長金俊 27 日在首爾舉行的記者會上表示,「目標藉由大規模增產、搶當全球龍頭」。在全球分隔膜市場上,日本旭化成市佔約 2 成、位居首位,SK Innovation 市佔率超過 1 成居次。

日本民間調查機構矢野經濟研究所公布調查報告指出,因中國自 2019 年起開始實施新能源車規範,加上 2019-2020 年期間日歐車廠將進行車輛電動化,提振車用鋰離子電池材料需求今後將持續擴大,預估 2020 年全球 4 大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)將擴增至 281.46 億美元、將較 2017 年暴增 9 成(增加 91.3%)。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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中國AI獨角獸完成全球競賽三連冠偉業:孫劍帶隊,曠視再刷榜

  邊策 郭一璞 發自 凹非寺
  量子位 報道 公眾號 QbitAI

  全球 AI 競賽再奪 3 項世界第一,實現 COCO 重頭戲“物體檢測”三連冠。

  新歷史、新紀錄,榮耀屬於中國公司,展示的統治力堪比乒乓球。

  這就是 AI 獨角獸曠視科技,剛剛從全球 AI 頂會 ICCV 2019 傳來的捷報。

  而且 IPO 上市當前,無疑是既有實力的繼續展示。

  全球 AI 競賽再奪 3 項第一

  ICCV,國際計算機視覺大會,英文全稱 International Conference on Computer Vision。

  被譽為計算機視覺領域三大頂級會議之一,與 CVPR 和 ECCV 並列。

  ICCV 兩年舉辦一次,今年 10 月 27 日在韓國首爾開幕。

  不過剛剛開幕,中國力量就捷報頻傳,繼續展現在全球 AI 研發領域的潛力和實力。

  特別是在本屆 ICCV 的 COCO 挑戰賽上,曠視再度問鼎,拿下 COCO 物體檢測(Detection)、人體關鍵點(Keypoint)和全景分割(Panoptic)3 項第一。

  繼 2017、2018 年後再度奪冠,更是在最重要的“物體檢測”完成三連冠偉業,自 2015 年 COCO 開賽以來,前無古人,創下新紀錄。

  此外,曠視還獲得今年新設立的 COCO+Mapillary 挑戰賽的最佳論文獎(Best Paper Award),原因是“最具創新性的算法”。

  COCO 是 ICCV 2019 的重頭戲,也是 AI 視覺領域最具影響力的通用物體檢測挑戰賽。

  今年的 COCO 挑戰賽與往年不同,加入了新的規則:

首先、參加者必須提交一份技術報告,該報告將替代先前要求的簡短描述。只有與報告一起提交的材料才會被考慮參賽,並被放入 COCO 排行榜中。

其次,今年的每個挑戰賽都將設立兩個不同的獎項:最佳結果獎和最具創新獎。最具創新獎根據根據參賽作品的創新而非最佳成績來評定,最終由 COCO 獎項委員會決定,獲獎團隊將受邀參加 Workshop。

最後,今年的大會針對所有挑戰提供最具創新性和成功解決方案的最佳論文獎。獲獎者將由研討會組委會確定。

  物體檢測任務是讓算法輸出邊界框輸出或實例分割,自動駕駛、醫療影像識別中都會用到。另外在 2019 年的挑戰賽中,只有具有目標分割輸出的檢測任務會被重點介紹。

  COCO 全景分割任務目的是生成豐富而完整的連貫場景分割,這是自動駕駛或增強現實等實際應用的中一項重要技術。

  人體關鍵點檢測是在不提供人位置的情況下,定位並返回人體各部位關鍵點坐標位置。關鍵點定位了頭、肩、肘、手、臀、膝、腳等部位,可以用於人的行為識別,對於安防技術有重大意義。

  三連冠偉業

  今年的 MS COCO 總共 7 項比賽,除了曠視的 3 項冠軍,香港中文大學-商湯科技聯合實驗室和南洋理工大學團隊也在 Object Detection 比賽中拿到了不含額外數據集的第一名。

  可以說中國軍團延續傳統,繼續在全球 AI 競技中展現實力。

  而且 COCO 中最被看重的“物體檢測”比賽,孫劍和其帶隊的中國軍團,更是實現了垄斷級的統治力。

  物體檢測項目,從 2015 年第一屆就存在,此後一直延續了下來。

  在第一屆比賽中,孫劍帶隊的 MSRA 團隊斬獲冠軍,成員包括何愷明(現 FAIR)、任少卿(現 Momenta)、代季峰(現商湯)和張祥雨(現曠視),所用的算法,是何愷明和 RBG 大神第一次合作的 Faster R-CNN。

  不過 2016 年,冠軍被谷歌研究院的G-RMI 隊拿下,只是所用的算法依然是 Faster R-CNN。

  2015 年第一屆 MS COCO 大賽中除了物體檢測,還有個生成圖片說明(Captioning Challenge)項目,當時奪冠的谷歌團隊,與人類 baseline 相比依然差了一大截,這個比賽項目也沒能繼續下去。

  在 2016 年,物體檢測之外的比賽項目變成了人體關鍵點檢測,當時奪冠的團隊來自 CMU。

  而從 2017 年開始,COCO 的各項比賽,就真正進入了中國時間——甚至可以更具體說“曠視時間”。

  這家中國 AI 獨角獸在孫劍加盟擔當研究院院長后,如虎添翼,在 COCO 競賽中展現出的實力,就像中國乒乓球、女排在奧運會展現的一樣。

  2017 年,MS COCO 的 6 個比賽項目中,曠視拿下了邊界檢測(Detection: Bounding Box)、人體關鍵點檢測(Keypoints)和地點實例分割(Places Instance Segmentation)3 個項目的冠軍,以及檢測分割(Detection: Segmentation)的亞軍。

  而在 2018 年的 6 個項目中,曠視拿下了物體檢測(Detection)、全景分割(Panoptic)、人體關鍵點檢測(Keypoints)和 Mapillary Panoptic4 個項目的冠軍。

  另外的兩個項目 DensePose 和 Mapillary 街景檢測則分別由北京郵電大學自動化學院模式識別與測控技術實驗室(BUTP-PRIV)和滴滴獲得——這一整屆比賽的冠軍都被中國團隊包了。

  所以算下來,曠視已經在三年 MS COCO 的比賽上拿到了累計 10 個冠軍。

  最重頭的“物體檢測”,更是完成三連冠偉業,前無古人。

  更加值得一提的是,之前我們也揭秘過,曠視在 COCO 上的統治力,去往年開始就啟用大牛老將帶實習生參賽的機制,於是諸多名不見經傳的本科實習生,早早就成為了 AI 世界冠軍。

  而且刷榜奪冠,不僅是鍛煉隊伍,而且對曠視自研的 Brain++,也是一次次最佳說明。

  在今年 ICCV 奪冠后,曠視研究院院長孫劍再次感謝曠視算法工具平台 Brain++,稱一連串成績的取得,離不開背後強大的 Brain++。

  曠視介紹,一方面 Brain++ 具備多機訓練方案,支持完備的底層算法,確保算法的高效實現與快速驗證。

  比如,在 COCO Detection 任務中,曠視重新設計了 RPN 匹配策略和 Proposal 採樣策略,使用兩階段檢測器即可直接獲得很好的高 IoU 檢測結果,甚至超過了使用更多階段的 Cascade R-CNN,最終大幅領先,取得 test-challenge 52.5 的冠軍成績。

  另一方面 Brain++ 針對計算機視覺定製優化,適合工業界的產品開發,為競賽技術的應用轉化鋪平道路。

  還集成了新一代 AutoML 技術,降低算法試錯成本,實現技術創新和產品落地齊頭並進。Brain++從算法設計、算法框架和算法平台三個方面為 AI 競賽保駕護航。

  在剛剛舉行的烏鎮世界互聯網大會上,Brain++還為曠視斬獲了“世界互聯網領先科技成果”。

  於是也有更多注意力開始關注起這個基礎算法研發平台,曠視聯合創始人及 CTO 唐文斌還比喻說,如果說曠視各種各樣的算法是“雞蛋”,那 Brain++ 就是出產“所有雞蛋”的“母雞”。

  總之,Brain++可以視為曠視面向 AI 時代的生產工具,而再配以優秀的人才,連續在全球 AI 競技中奪魁,自然也不是意料之外。

  One more thing

  最後,新冠軍、新紀錄和三連冠偉業之外,今年 COCO 的冠軍對曠視而言還有更多意義。

  一方面,這家 AI 獨角獸已經向港交所提交了招股書,IPO 上市只是時間問題,也將成為 AI 創業上市第一股。

  另一方面,就在不久前,曠視也突發遭遇偷襲,被美國列入了“實體名單”,成為“川普優選”的又一家公司。

  因為衝刺上市當前,還引發了更多關注。

  但 Brain++ 獲國家認證,COCO 比賽三連冠,毫無疑問就是最好回應。

  還是那句話,如果美國拉黑了你,不要悲傷,不要氣餒。

  猝不及防的日子,最好的回擊就是業績和人心。

  並且 ICCV 2019 這才剛剛開幕,聽說曠視的三連冠,還不是中國 AI 新榮譽的全部。

  讓我們保持關注,繼續期待~

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小白學 Python 爬蟲(4):前置準備(三)Docker基礎入門

人生苦短,我用 Python

前文傳送門:

Docker 基礎

首先說一件事情,就在本文寫作前一天,Mirantis 這家公司宣布收購了 Docker 的企業業務和團隊。並且在官網上也掛出了相關的文字。

沒別的意思,相關的新聞通告一下。

Docker 官網地址:

什麼是 Docker ?

emmmmm,說實話,Docker 是什麼並不好說,下面通過四點大致解釋下 Docker 到底是個什麼東西。

  1. Docker 是全球領先的軟件容器平台。
  2. Docker使用Google公司推出的Go語言進行開發實現,基於Linux內核的cgroup,namespace,以及AUFS類的UnionFS等技術,對進程進行封裝隔離,屬於操作系統層面的虛擬化技術。
  3. 由於隔離的進程獨立於宿主和其它的隔離的進程,因此也稱其為容器。Docke最初實現是基於LXC。
  4. 用戶可以方便地創建和使用容器,把自己的應用放入容器。

Docker 容器的特點:

  1. 輕量化:在一台機器上運行的多個Docker容器可以共享這台機器的操作系統內核;它們能夠迅速啟動,只需佔用很少的計算和內存資源。鏡像是通過文件系統層進行構造的,並共享一些公共文件。這樣就能盡量降低磁盤用量,並能更快地下載鏡像。
  2. 標準化:Docker容器基於開放式標準,能夠在所有主流Linux版本、Microsoft Windows以及包括VM、裸機服務器和雲在內的任何基礎設施上運行。
  3. 安全:Docker賦予應用的隔離性不僅限於彼此隔離,還獨立於底層的基礎設施。Docker默認提供最強的隔離,因此應用出現問題,也只是單個容器的問題,而不會波及到整台機器。

為什麼要用Docker:

  • Docker的鏡像提供了除內核外完整的運行時環境,確保了應用運行環境一致性,從而不會再出現“這段代碼在我機器上沒問題啊”這類問題;——一致的運行環境
  • 可以做到秒級、甚至毫秒級的啟動時間。大大的節約了開發、測試、部署的時間。——更快速的啟動時間
  • 避免公用的服務器,資源會容易受到其他用戶的影響。——隔離性
  • 善於處理集中爆發的服務器使用壓力;——彈性伸縮,快速擴展
  • 可以很輕易的將在一個平台上運行的應用,遷移到另一個平台上,而不用擔心運行環境的變化導致應用無法正常運行的情況。——遷移方便
  • 使用Docker可以通過定製應用鏡像來實現持續集成、持續交付、部署。——持續交付和部署

說起容器,與虛擬機的比較是一個永恆的話題,因為它做的事情和虛擬機做的事情非常的接近。

傳統虛擬機技術是虛擬出一套硬件后,在其上運行一個完整操作系統,在該系統上再運行所需應用進程;而容器內的應用進程直接運行於宿主的內核,容器內沒有自己的內核,而且也沒有進行硬件虛擬。因此容器要比傳統虛擬機更為輕便。

Docker 安裝

Win10 下的安裝

首先介紹一下 win 環境下 Docker 的安裝,打開官網,下載最新版的 Docker Desktop 。

Docker 官方下載地址:

下載前可能需要先註冊下 Docker Hub ,註冊完成後會直接跳轉下載頁面。

下載完成后默認配置 next 就好了。

驗證:

在 CMD 命令行中執行:

docker info

請確保 Docker 正常啟動狀態,否則會報錯的。

小編本地電腦執行后显示如下:

Client:
 Debug Mode: false

Server:
 Containers: 26
  Running: 0
  Paused: 0
  Stopped: 26
 Images: 28
 Server Version: 19.03.1
 ...

內容有些多,我就不全貼出來了,主要會显示一些當前 Docker 相關的信息。

CentOS 下的安裝

懶人神器,使用 CentOS 下的包管理工具 yum 進行安裝,直接輸入:

yum install docker

然後靜靜等待進度條走完,驗證命令和上面一致,同樣需確保 Docker 服務正常啟動。

CentOS 中 Docker 基本操作命令:

# docker 啟動
systemctl start docker
# 重啟 docker服務
systemctl restart docker
# 關閉 docker 服務
systemctl stop docker

驗證結果:

Docker 基礎

首先了解兩個概念:

鏡像:Docker 鏡像是用於創建 Docker 容器的模板。

容器:容器是獨立運行的一個或一組應用。

講人話就是鏡像可以是我們自己的程序,也可以是第三方廠商提供的組件,比如數據庫,緩存服務等等,而這個鏡像想要運行的話,就要放在容器裏面運行,它自己是不能單獨運行的,就好比炒菜,光有菜不行,還要有鍋,菜是在鍋里炒出來的。

因為 Docker 默認的鏡像源是在遙遠的太平洋彼岸,訪問速度會有些慢,建議各位同學配置一個國內的鏡像源。

國內的鏡像源有很多的,百度一下可以找到很多,小編這裏使用的阿里雲提供的容器鏡像加速服務,大家可以登錄自己的淘寶賬號,在阿里雲上找到容器鏡像服務:

具體的配置方案阿里雲已經提供出來了,小編這裏不再贅述,大家自己登錄阿里雲查看吧。

上面這些都配置完成后,我們來講幾個最基礎的 Docker 命令:

獲取鏡像

語法:docker pull NAME[:TAG]
其中,NAME是鏡像倉庫的名稱(用來區分鏡像),TAG是鏡像的標籤(用來表示版本信息)

查看鏡像

語法:docker images

可以看到,小編的機器上目前有一個 mysql5.7 鏡像。

搜索鏡像

語法:docker search [image-name]
從docker倉庫搜索docker鏡像

刪除鏡像

語法:docker rmi NAME
用來刪除指定鏡像,其中後面的參數可以是tag,如果是tag時,實際上是刪除該tag,只要該鏡像還有其他tag,就不會刪除該鏡像。當後面的參數為鏡像ID時,則會徹底刪除整個鏡像,連通所有標籤一同刪除

實戰 hello-world

首先輸入 docker pull hello-world 來拉取 hello-world 鏡像:

拉取成功后,我們使用 docker images 來查看下這個 hello-world 鏡像 :

好了,我們已經看到這個 hello-world 鏡像了,現在來嘗試一下啟動,使用命令 docker run hello-world

若是出現了上圖的內容則說明hello-world運行成功,如果沒出現的話,emmmmmmmmmm,你們可能就要想想自己之前的操作了。

本篇文章到這裏就結束了,希望各位同學能自己動手實踐一下,畢竟實踐出真知嘛。

參考

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嚇人!在浴池洗浴竟會感染梅毒?很多人都不知情…

  本文專家:田靖博士,南部戰區疾病預防控制中心,主治醫師

  我們都知道艾滋病很可怕,得了基本上就需要終生抗爭。

  最近,僅次於艾滋病的第二大性接觸疾病——梅毒,突然成了微博上最熱門的話題。

  某知名企業創始人稱自己“在浴池洗浴感染梅毒,打了 6 天針后治癒”。


微博截圖

  先是洗浴感染梅毒驚呆眾網友,只要在公共中心泡過澡、游過泳的都表示瑟瑟發抖。

  還有對 6 天治癒梅毒表示疑問,畢竟我們所知的梅毒是比較可怕的。

  那泡澡到底會不會感染梅毒?梅毒究竟該如何治癒?我們就網友關心的這些問題科普一下。

  洗浴、游泳真會感染梅毒嗎?

  梅毒螺旋體(Treponema pallidum,TP)又稱為蒼白螺旋體,是造成感染梅毒的“罪魁禍首”。

  目前全球每年約有 1200 萬新發梅毒病例,我國梅毒發病率呈上升趨勢。

  梅毒的感染途徑有——

  1、血液傳播和性接觸傳播

  梅毒螺旋體僅可以感染人類,血液傳播和性接觸傳播是主要途徑。95% 以上的感染者通過危險的無保護的性行為感染,而男同性戀人群中的梅毒感染率近年來急劇上升。

  2、母嬰傳播。梅毒可以通過垂直傳播途徑,由感染梅毒的母親傳染給新生兒。

  梅毒螺旋體病毒感染人類需要具備一定的病毒載量,在某些特殊條件下才能發生,如通過性接觸直接接觸梅毒感染者的創面或者血液傳播,同時也取決於被感染者的身體狀況等。

  因此,常規使用公共設施和出入公共場所,如游泳池游泳、接觸馬桶墊、共用餐具、衣物接觸等情況都不會感染梅毒。

  並且游泳池中的水通常含有漂白粉等消毒劑,不適合淋球菌、梅毒螺旋體等性病病原體存活。所以,去正規的游泳館不存在感染梅毒的可能性。

  梅毒有什麼危害?

  按照《梅毒診斷標準》(WS273-2018),根據梅毒感染的不同階段以及出現癥狀的差異可以將梅毒分為I期、II 期、III 期、胎傳和隱形梅毒。

  I 期~III 期梅毒對於患者的損害是不同的,能造成——

  1. 硬下疳、腹股溝或患部近位淋巴結腫大;
  2. 多個部位的瀰漫性皮損,最終造成頭面部以及四肢產生結節性梅毒疹;
  3. 關節出現結節;
  4. 皮膚、口腔、舌咽出現樹膠腫;
  5. 產生骨梅毒、眼梅毒、心血管梅毒、神經梅毒和其他內臟梅毒等。

  胎傳:所有未經有效治療的梅毒母親所生的嬰兒可能感染胎傳梅毒,根據發病時間分為早期胎傳梅毒、晚期胎傳梅毒和隱性胎傳梅毒。

  隱形梅毒:無臨床癥狀與體征的隱性梅毒患者,仍然具有傳染性,部分病人可以發生晚期損害。

  晚期梅毒可導致不可逆的心血管損傷和中樞系統損害,嚴重者可導致死亡。

  中樞神經系統的梅毒感染可以發生在疾病的任何時期,病程越長、精神癥狀越嚴重。

  此外,梅毒與艾滋病常常是一對“好兄弟”。在感染艾滋病的患者中,大約有 42.8% 的患者都曾感染梅毒。

  梅毒感染會造成皮膚破損,增加體液中 CD4+ 細胞的數量,為 HIV 的感染提供更多的靶細胞,促進 HIV 的傳播,因此從這個意義上來說,感染梅毒是艾滋病的“幫凶”。

  梅毒真能 6 天治癒嗎?

  不一定!

  因為涉及個人體質、治療抗生素的使用方案及青霉素是否過敏等問題,治療周期和結果都會因人而已,最重要是嚴格遵循醫囑和臨床檢查結果。

  因此,治癒的時間根據選擇藥物和患者的病情來確定,不能簡單用時間判斷!

  感染梅毒該如何治療?

  青霉素是治療梅毒的首選藥物之一,對病原菌的細胞壁生成進行抑制 , 從而降低抗原反應素,可短期改善認知功能。青霉素過敏者可採用紅黴素治療。

  多西環素是非青霉素的一種,及早治療血清轉陰率可達 83%-100%,成為當前治療早期梅毒(梅毒螺旋體感染<2 年,II 期早期梅毒)的主要手段。

  頭孢曲松鈉及苄星青霉素聯合治療梅毒比單一用藥效果好。

  不過,抗生素治療僅對免疫系統正常的患者有效。當患者產生梅毒血清抵抗時,單獨使用青霉素,無論增加劑量還是延長治療時間,都對患者無效。

  梅毒治療后,15%~41% 的患者可能形成梅毒血清固定,使用免疫調節劑再治療梅毒血清固定患者有一定的效果,但存在爭議。

  所以,治療梅毒需要嚴格遵循醫囑,才能達到有效治癒。

  此外,還要保持健康良好的生活方式,防止不安全的性行為。

 

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國家電網預計將於2020年6月前全面實現即插即沖新技術

  作者:JoJo

  【TechWeb】10 月 27 日,近日,國網電動汽車服務有限公司發布了充電服務創新模式“車電服務包”。國網電動汽車公司總經理沈建新表示,國網電動汽車公司將加大車聯網的規模,擴大平台充電樁的數量。同時,國網電動汽車公司將在半年內實現“即插即充、無感支付”在公共場站、專用場站、私人充電樁業務場景全覆蓋,加速布局主要城市充電網絡。

  該措施首先是提供主機廠車電包服務範圍內場景全覆蓋、布局更密集的充電設施服務網絡。 國網目前已建成 9 萬自營充電樁,其中高功率直流快充 6.5 萬根。對此,沈建新表示,未來還將引入更多社會資源,擴大充電樁規模,保證主要城市充電站布點半徑不超過 500 米,同一站點充電等候不超過 30 分鐘,確保充電服務套餐用戶實現區域內充電暢行。

  其次,是加快即插即充、無感支付新技術全覆蓋。2020 年 6 月前,通過技術升級及硬件改造,國網電動汽車公司將完成國網系統充電樁全面支持即插即充,新投入車聯網平台的充電樁全部滿足“即插即充、無感支付”要求,實現“充綠色電,比加油更方便”。

  此次發布的“車電服務包”是與四家車企聯合推出與新車綁定銷售的充電產品,用戶一次付費購買“車電服務包”並綁定車輛后,即可在國網充電樁上享受“即插即充、無感支付”。電動汽車插入充電槍后,充電過程不需要人為干預,自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結算,實現了車、樁、網、能源的泛在互聯與高效互動,是國家電網公司泛在電力物聯網建設的典型終端。

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挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

電動車最讓傳統內燃機汽車車主心生疑慮的地方,就是電池續航力不如油箱裡的油讓人安心,半路沒電了,即使來到充電站,不像加油很快就能加滿,充電需要充上好一陣子。為了解決這個電動車發展的障礙,北歐人想到一個好點子,那就是讓電動車可以在馬路上、譬如等紅燈的時候,就能無線充電,這樣電力生生不息,就不怕沒電啦!點子雖好,測試卻遇上了巨大的障礙。

芬蘭國營電力公司芬電(Fortum)原本於 2019 年 3 月時,宣布與挪威首都奧斯陸以及美國公司動量動力(Momentum Dynamics)合作,要嘗試打造 75 千瓦(kilowatt)的無線快速充電基礎設施,初步目標是放在計程車上,因為計程車司機時間就是金錢,不想在充電樁慢慢等充電,但是行駛的里程又較一般車輛更長,不過計程車常會在車站、旅館等處排隊等客,這個等客人的時間,正好用來無線充電。

尤其是北歐國家為了空氣污染等因素鼓勵電動車計程車,以奧斯陸來說,規劃 2023 年要達到計程車「零排放」,也就是要全電動車化,這種基礎設施就更需要了。奧斯陸市積極想發展無線充電技術以說服計程車司機都改為全電動車,因為雖然挪威是全球電動車滲透率最高的國家,但計程車司機仍然大多繼續使用舊的燃油汽車,其中一大原因就是不願意等待充電時間。

奧斯陸市打算先在車站的計程車等客排隊處的路面建設無線充電系統,讓計程車一邊等客一邊充電,當計程車先一步測試無線充電成功,之後,就能推廣到所有車輛,讓每輛電動車都能利用路邊停車時無線充電,或等紅燈時無線充電,再也不用擔心充電問題。

芬電的無線充電系統將由動量動力來製造,設計上只要車輛停到預設的充電處,就可以開始無線充電,系統並內建金屬感應器,以免有鐵鋁罐不小心滾到車底,在無線充電的電磁作用下變熱而發生危險,另外動量動力也計劃安裝生物組織感應器,以免小孩或貓跑到車底受到電磁波影響,目前該系統的充電效率達 94%,與插電充電相差無幾,系統造價則約比傳統充電樁貴上 20%,每個充電點造價 3 萬歐元。不過,成本還不是最大的問題。

計畫仍在紙上談兵階段,將延遲到 2020 年

這個點子就理論上很好,不料執行面卻遇上嚴重問題,導致至今一事無成,問題出在哪?這是個傳統的雞生蛋、蛋生雞問題,那就是:想要無線充電,需要兩方面配合,一方面路面要建立無線充電的基礎建設,這部分奧斯陸市雖然正在計劃進行,但是另一方面,車廠也要打造出能無線充電的電動車,兩方配合才能實現無線充電。但是,沒有基礎建設,車廠打造無線充電車毫無意義,而沒有相對應能無線充電的車,建設基礎建設也毫無意義。

計劃合作的各方找遍了無數車廠,雖然車廠的興趣蠻高,但是相對於要在電動車上添加無線充電模組,這個無線充電模組又只能先在奧斯陸試用,在其他地方是廢鐵一塊,車廠現在的注意力比較著重於如何更順利量產現有電動車之上,尤其是要降低成本,在這個大方向上,要車廠增加成本去添加無線充電模組,可說背道而馳。

這下計畫遇到了困難,要是沒車可適用,打造基礎設施又有何意義呢?當然可以用現有車輛改造,但那就失去前期測試的意義,因為芬電希望測試結果能很快擴散到其他城市,因此使用量產車來測試才有意義。於是計畫只能繼續在紙上談兵階段,目前初步將延遲到 2020 年春季。

奧斯陸市的進行意願仍然很高,無線充電計程車的測試要何時才能開始進行,就得看車廠方面何時能抽出注意力來思考未來車款的無線充電規劃問題了。

(合作媒體:。首圖來源:)

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Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS,光譜靛新色登場

Gogoro 推出了 Gogoro S2 系列的新車 Gogoro S2 ABS,首度在 Gogoro S2 車款上引進 ABS(Anti-Lock Brake System) 防鎖死煞車系統。

Gogoro S2 ABS 最大的特色在於前後輪都搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統,煞車時系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況,在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車,避免車輪在緊急煞車時鎖死。 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統重量僅 580 克,在僅少量提升車重的狀況下提升穩定性和操控性能。

Gogoro 也與 MAXXIS 攜手研發 Gogoro S2 ABS 獨家的 ABS 性能胎,在雨天濕滑路面時更能有效發揮 ABS 系統的制動性,讓用戶騎乘更加安全。獨特的顏色也是一大亮點,Gogoro S2 ABS 車身運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆,打造出新色光譜靛,車體顏色會隨著光線角度產生變化。此外,Gogoro S2 ABS 也調整了 USB 插孔的位置,移到左把手的下方。

Gogoro S2 ABS。

搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統是 Gogoro S2 ABS 的最大特色。

Gogoro S2 ABS 的 USB 插孔位於左邊把手的下方。

Gogoro S2 ABS 使用 iQ System 智慧鑰匙卡靠近 S 標誌解鎖。

Gogoro S2 ABS 安全極速達到時速 92 公里,最大功率為 7.6 kW,靜止加速到時速 50 公里僅需 3.8 秒。Gogoro S2 ABS 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里,時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里。 空車重量為 105 公斤,加上電池則為 123 公斤,擁有 25L 的置物空間。

Gogoro S2 ABS 僅有光譜靛一款顏色,定價為 101,980 元台幣,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助最高 30,000 元,最低台幣 71,980 元起,即日起正式上市。購買 Gogoro S2 全車系任一車款,加贈市價約台幣 6,800 元的限量 ROAV 聯名墨鏡。

(合作媒體:。圖片來源:)

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福特看好電動化商機,今年將於歐洲推 8 款電動車

福特汽車公司(Ford Motor Co.)10 日在德國法蘭克福車展上宣布,預計今年將在歐洲市場推出 8 款電動車,藉此推動實現在 2022 年底前以電動車作為銷售主力的目標。

路透社週二報導,隨著歐盟將於 2020 年實施更嚴格的汽車碳排限制,全球各大汽車製造商競相加速削減二氧化碳排放量。根據歐盟規定,車商的新車平均二氧化碳排放量必須限制在每公里95克以下,否則每銷售 1 輛新車將罰款 95 歐元。

福特即將引進歐洲的車款包括電動版 Kuga、Puma 休旅車及 Mondeo Sedan 房車,並計劃在 2024 年之前,在歐洲另外推出9款電動車,包括 2020 年推出向 Mustang 致敬的電動越野運動休旅車。此外,福特還表示,該公司將與歐洲六家領先業界的能源供應商合作,提供家用壁掛式充電站安裝服務。

為降低開發和製造成本,今年 7 月福特宣布與福斯集團(Volkswagen)合作,共同開發自動駕駛和電動車技術。福斯也宣布斥資 31 億美元投資福特旗下自動駕駛子公司 Argo AI,並藉由共用福斯自家開發的 MEB 電動車模組化平台,實現高達 200 億美元營收。

福特看好歐洲電動車市場龐大商機,預計該公司的電動車銷量將在 2022 年前超越汽油及柴油車,屆時銷量可達到 100 萬輛。

《華爾街日報》、《金融時報》等外媒報導,穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)週一將福特的債券評級從「Baa3」降至「Ba1」,理由是福特正在進行冗長且昂貴的重組計畫,導致現金流和營業利益率(Operating Profit Margin)低於該機構預期。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY-SA 2.0)

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本田宣布 2021 年在歐洲停售柴油車,目標 100% 電動化

日本本田汽車公司(Honda Motor Co.)23 日宣布,該公司將於 2021 年前停止在歐洲銷售柴油車,目標是在 2025 年達成歐洲新售汽車全面電動化,成為喊出以電動車為終極願景的最新一家跨國汽車製造商。

《日經亞洲評論》、路透社報導,根據歐盟規定,自 2020 年起,車商必須進一步限制新售汽車的平均二氧化碳排放量,從目前的每公里 120.5 克降至每公里 95 克,否則每輛車每超標 1 克即罰款 95 歐元,到了 2021 年,歐盟所有新車都必須符合這項規定。

本田預估,2030 年時,混合動力車或純電動車將佔其全球銷量的三分之二。

由於歐洲的柴油車需求下降,加上實施更嚴格的汽車碳排限制,本田今年 2 月表示,將於 2021 年關閉英國唯一製造廠,約 3,500 名員工面臨失業。

其他日本汽車製造商也加入停售柴油車行列,包括日產(Nissan)決定停止開發柴油引擎,豐田(Toyota)及鈴木(Suzuki)已退出歐洲柴油車市場,而馬自達(Mazda)則計劃推出柴油電力混合動力車。

受 2015 年福斯(Volkswagen)爆發「柴油門」醜聞影響,歐洲消費者對柴油車失去信心,令銷量節節下滑。根據歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers’ Association)的數據,2018 年柴油車占歐盟新車銷量的 36%,低於 2015 年的 52%。波士頓諮詢公司(Boston Consulting Group)預測,2025 年時,柴油車所佔比率將降至 21%。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

 

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