相比較其它車企來說，寶駿就簡單粗暴多了，價格就是寶駿最大的優勢，因此寶駿也有價格屠夫的稱號，早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯，而從寶駿730和560開始，寶駿的高性價比稱號便越打越響，而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。
俗話說，沒有兩把刷子，怎麼能出來混社會；做人如此，造車也是這樣，對於各家車企來說，它們的產品雖然都各有優缺，但是那些賣的好混的不錯的車企卻往往有它們的看家本領。中國汽車品牌的繁榮發展雖然不過短短20年，但是卻也有不少的車企做得越來越大，在中國汽車市場上呼聲較高，除了自主車向來的高性價比之外，這些自主品牌都有什麼看家本領呢？
長安這些年來混得是順風順水，相當不錯；說起長安，可能很多人想到的是長安車型漂亮的外觀內飾，長安最新的睿騁CC和逸動就十分帥氣。
不過長安在自主車型中優勢最大的其實還是底盤，長安的車型底盤的厚實感和懸挂的濾震處理、側傾抑制都是相當出色的。長安的車型在底盤的質感上有一種歐系車的感覺，這是很多自主車型望塵莫及的。
代表車型：長安CS95
作為長安目前產品序列中最高級也是最碩大的車型，CS95代表了長安的產品高度，而實際上這款車的表現也是可圈可點，厚實的底盤不錯的隔音以及較高的性價比都是CS95的競爭力所在。
在自主車型中如果要問誰的發動機最好的話，那麼一定是榮威和MG的車型，目前榮威和MG產品序列中有兩款發動機堪稱強悍，那就是1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發動機，前者擁有169馬力/250牛米的動力，後者輸出更是高達220馬力/350牛米。
這樣的兩台發動機加持使得榮威MG的車型動力十分強悍，我們實測的1.5T名爵6百公里加速時間僅需7.09秒，可以說相當厲害了。除此之外搭載這兩台發動機的車型油耗也普遍比同規格的自主車型更低，實力可見一斑。
代表車型：名爵6
作為名爵榮威最有代表的車型，名爵6的動力十分強悍，1.5T的發動機加持下實測百公里加速僅需7.09秒，而且混合動力版本的名爵6加速還更加恐怖；除了強大的動力之外，名爵6在科技感上也相當出色，加上不錯的外觀，名爵6銷量也比較不錯了。
相比較其它車企來說，寶駿就簡單粗暴多了，價格就是寶駿最大的優勢，因此寶駿也有價格屠夫的稱號，早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯，而從寶駿730和560開始，寶駿的高性價比稱號便越打越響，而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。
寶駿的車型在保證品質的基礎上，價格卻總是比同規格的哈弗等車型便宜不少，因此也獲得了市場的熱捧，我們老闆就因為看中了寶駿的低價高質，買了台寶駿730給我們做公務用車呢~
代表車型：寶駿510
自從哈弗H6誕生以來，連續幾年的時間霸佔銷量榜首位，不過510發力之後完成了對哈弗H6的超越，憑藉超高的性價比以及靚麗的外觀，寶駿510為寶駿品牌的形象以及銷量立下了汗馬功勞，可以說510成就了如今的寶駿。
寶馬7系的遙控泊車可以說是一個創舉，但是第一個做遙控泊車的卻並非寶馬，而是咱們的比亞迪，並且比亞迪的遙控泊車不僅可以控制前後行駛，還能轉向，這就是比亞迪在科技配置上創新的體現，而諸如此類的电子配置很多，比如說全景影像、綠凈系統、可以自動切換內外循環的空調以及自帶記錄儀等功能都是比亞迪率先涉足的，在科技配置方面比亞迪說第二，傳統車企里估計沒人敢認第一。
代表車型：宋MAX
雖說宋MAX並非是比亞迪最高端的車型，但確實是比亞迪目前最受市場歡迎的車型了，除了那個漂亮的外觀和內飾之外，宋MAX的配置也是非常誇張，前後雷達、全景影像、電動尾門、前排座椅通風加熱、12.8英寸大屏、全LED大燈等配置出現在這麼一台十萬級的MpV也是十分誇張了。
從前有這麼一個段子，長城的老闆公布年度預算：“研發部門500萬，設計部門10億”，雖然是車友編出來的一個段子，但是也能看得出公眾對於長城車型的印象。而這一個設計花十億的印象也是直接來自於長城現有的車型。
在自主車型中長城的外觀內飾精緻度確實非常高，除了最近哈弗車系大面積推廣的电子手剎之外，在車輛的鈑金噴漆水平、內飾的用料做工甚至按鍵的手感質感上哈弗都在不遺餘力地做好，而這樣帶來的好處就是哈弗的車型與廉價感這一詞已經完全脫離關係了，無論是視覺感受還是觸感都十分出色，讓人愛不釋手。
代表車型：哈弗H7
目前哈弗產品中定位最高的並不是哈弗H7，但是在內飾外觀精緻度上認為哈弗H7是最出色的，尤其是擋桿後方的按鈕分佈，看起來用起來都有幾分奧迪的精緻感，加上車內不錯的做工用料，這個內飾的品質感絕對不輸30萬的合資車。
雖然長安車型的底盤質感不錯，但是長安為了迎合年輕人而做了很多運動化調校，因此多數長安車型的底盤濾振不算徹底，要說自主車型中哪個品牌的車濾振最能給人好感，虎哥覺得一定是東南。
東南車型雖然外觀足夠靚麗，但是並非是普通貨色，在濾振水平上東南可謂相當出色，比如說東南DX3和東南DX7的濾振就足夠徹底，路面上大大小小的振動都能被過濾得十分到位，即使是快速軋過井蓋也不會有單薄感和突兀感，感覺有一種貼地飛行的質感，濾振水平完全不遜色於別克。
代表車型：東南DX3
在試駕DX3就對DX3的濾震水平十分震驚，激烈駕駛時底盤的安穩感很好、經過大大小小的坑窪時車內感覺都相當淡定，懸挂的濾振表現值得表揚，底盤的厚實感也是比較到位了，超過同價位的多數自主車。
2010年前後，中國市場掀起了一股合資自主品牌的風潮，當時許多諸如理念、啟辰、朗世之類的合資自主品牌誕生，但是大潮褪去才知道誰在裸泳，如今完整活下來並且混得還不錯的也就剩下啟辰了。
而說起啟辰最厲害的地方，那就是啟辰的車型基本就是換殼的日產，比如說T70實際上就是海外的7座版老款逍客、D60就是軒逸、D50/R50也就是老款的日產騏達，因此在三大件和造車水準上啟辰也原封不動地繼承了日產的基因，但是在價格上啟辰比哈弗之類的自主車有過之而無不及，因此賣得好也不足為奇了。
代表車型：啟辰T70
啟辰T70實際上就是海外7座版逍客的底盤，加上日產那套成熟的2.0L+CVT動力總成，雖然動力不算強悍，但是勝在可靠性和燃油經濟性好，這也是選擇啟辰的一大重要原因，在性價比上T70也超過了大多數的自主車，比如說11.78萬的T70 2.0L CVT睿享版就有定速巡航、胎壓監測、一鍵啟動無鑰匙進入、主駕駛電動座椅等高端裝備。
有神似奧迪Q3的SR7、跟保時捷macan傻傻分不清的SR9、撞臉大眾概念SUV的大邁X7、有奧迪A6L內涵的眾泰Z700以及神似奧迪Q5的眾泰T600，花五分之一的錢買一輛豪車，誰能不心動？
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